超级军网谁正在既破坏国家铁路战备又损害大飞机研制!
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 00:11:22
首先,让我们将附带图片中"和谐号"动车组与就停靠在旁边的铁路客运绿皮车对比一番,就会发现普通绿皮车只要在战前和战时在列车上加装钢甲和车箱隔舱,并在每节列车顶部设置对空侦察及火控雷达以及AK630六联高射炮座及大中型激光装置,那就是一列防空装甲运载战车.
可看似先进的"和谐号"动车组为跑得快,车箱底盘和结构就必然放轻,很难再改装为装甲列车.若再让"和谐号"动车组在全国远程铁路运行中推广下去,不出十年就会让新中国变成旧中华那样的软骨头!
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中国政府和铁道部目前正在加力发展的远程高速铁路计划看似很有发展前景,其实却是个有很多不妥而矛盾的偏执方案.现在的京沪和沪昆高速铁路通过加大投资力度,若普遍提速至二百多公里以上甚至超过三百公里时,不仅需要全封闭的运行线路和极为先进而敏捷的全般电子电气感应调度系统,也对列车司机的敏捷反应能力和安全驾驶系统有极为严格的要求,因为一个操作上的小差讹与电器系统数据失误就有可能引发严重的交通安全事故.
而且目前的高速列车是以缩小单位运载能力和多功能安全性为代价而盲目追求高速的,以往普通和特快列车上的旅客连卧带座加站,至少也有千人以上甚至三千人以上的载客量.运行速度一般也在百公里以上至160公里左右,速度虽不快但较为安全可靠.而且原有铁路车辆也具有宽容而坚韧的雄厚战备价值,并有很多改进发展的潜力.但今后远程的京沪高铁就算运行速度能在二百多公里甚至三百公里以上,单位载客量能在极限的三百五十公里时超过五百人吗?以减员和牺牲动车组乘员和旅客人身安全性为代价来疯狂提速有什么意义呢?而且还无可挽回地损害了铁路和车辆原有及未开发的战备及减灾价值.
在这里让我们把问题看透个对穿:未来,就算先进的高速列车时速将会超过极不安全的五百公里,但能跟现代大型喷气客机900公里以上的飞行时速相提并论吗?占用大量肥沃土地并接地飞驰的高速列车,在经济性能和安全性能上也绝对比不过一般的喷气客机.京沪高铁建设方案与在沪发展的国产航空大飞机研制方案同时进行,简直是超级的互相拆台与矛盾计划!与其如此,还不如回填补平9500亿元财政赤字,既能保有政治道德不给下届政府留个危如累卵极易出事故的漏底烂摊子,也可以将有限的资本用来发展国家和人民的航空制造事业.我们发展东亚中国优势航空事业违反了哪个家族与帮派代理的海外国际利益呢?他们代理与维持的又是哪个海外国家的航空发展利益呢?
上海商用飞机公司选择与波音737及空客A-320同类型的飞机,作为研制重点开发的CRJ-919客机,从一开始就身陷与国际最低成本同类型飞机进行竞争的湍流气旋之中,因此这一决策本身就相当有问题.而且由于中国签有世贸协定,几年后又不容易对CRJ-919实行国内市场的贸易保护.只要波音公司在CRJ-919正式投产之前全面下调737系列(波音737飞机家族)的海外销售价和租用价格,并针对性地推出更新的波音737-1000型客机.就能让国产CRJ-919很难打开市场销路,其制造成本会高得让国内外各家航空公司无法下单定购.也不知现在号称要制造1500架的CRJ-919计划,会不会在消耗掉国家3000亿元巨额投资后,又如已往的运十那样无声无息地"消失在迷雾里".用远程高速铁路捆绑限制国产CRJ-919大飞机方案的同时,还在天津大量组装同类型的空客A-320飞机,从地面和空中同时压制国产大飞机的发展,绝然是某种中庸报应权威政策的延续!
东亚中国目前的交通运行发展规划,更应注重公铁海空联运事业上的通用性普适性和顺畅性快捷性,中国交通部按法理应改造为东亚中国交通联运部,以在今后模拟运行并策划管理交通联运事业上各个统筹性通用性环节性效益性方面的问题,这样加强政府部门服务功能的交通联运计划,可以全面而妥善地解决国内和国际交通事业各方面诸多的卡脖子与瓶颈问题.
京沪高铁建设项目应及时转化为京津秦承张保沧等地大京都城际高速铁路新方案,并在今后将大京都高铁成功经验向长三角和珠三角以及辽东半岛和山东半岛地区推广,并可运用于全国所有省会城市与其周边地市的"一小时通达"城际高铁筑造方案之中,武汉和上海以及哈尔滨等省会级中心城市的生产和贸易事业将日臻发达.海南环岛城际高速铁路若能尽早筑成,至少也可以交通上的优势吸引更多的投资,并将全面精化海南全岛的城乡房地产新建设.
这样,既可以靠公开发行全国城际高铁筑造事业股票,汇同国家投资并合理地聚合全国各省市地方有关交通行业和人民手里的游离资本,在全国各省和自治区中心城市同时发展出几十个都市和省会和周边城际近程高速铁路网.又能让国家全面注重新国产大飞机方案的研制,不再与京沪和沪昆等远程极速高铁方案,形成互相矛盾而两损的政策性捆绑相克之离奇限制.
先发展北京和各省会中心城市链接周边中小城市的"一小时通达"近程高速铁路网络,既能发展首都和各省会城市经济并全面盘活地区运力,又能进一步促进北京和各省会中心城市大中型飞机的航空运载事业.现在正在加紧修筑远程的京沪和沪昆铁路线只要达到200公里时速的高标准即可,而且投资较运行时速超过200公里甚至300公里的高速铁路远为俭省,200公里时速的高标准铁路经济性和安全性也较高.当全国在十年内将所有省级高速铁路网络筑造好之后,再由国家投资将之全部串联起来形成国家级高铁网络.这样的方案既轻松又简单,还能在目前节省上万亿元的国家投资,航空大飞机的项目由于有国家和人民的倾力关注,应能在十年內全力完成.
在公铁海空联运事业发展方面,由于本人长期自学研究军工科技,对公铁海空联运事业有多项预研性发明创新技术方案,请参阅:运八涡扇大改又及BAE爱费罗型客货机的前途!(2009-06-25 12:34:00)和 09届航空院校毕业生申请数亿元小额贷款共同创业企划!(2009-07-06 08:14:28)这两篇博论.只是由于长期以来被异类黑势力先发制人地压制设限搞破坏,所以很多自主知识产权专利设计方案因缺乏资金还未能提出申请.盼望国家能改革专利申请制度,为所有专利发明人提供前期和后期预付专项银行贷款,要不然一开始就应免除包括专利代理费在内的专利发明申请各项费用,而不必在发明申报审批后再与以减免,不形成专利知识产权申请和维护方面的异类出卖性经济限制瓶颈.对这一问题本人在一年以前已多次提出,国家若不予以重视,国力和人力资源将遭受严重的损失和耽误!首先,让我们将附带图片中"和谐号"动车组与就停靠在旁边的铁路客运绿皮车对比一番,就会发现普通绿皮车只要在战前和战时在列车上加装钢甲和车箱隔舱,并在每节列车顶部设置对空侦察及火控雷达以及AK630六联高射炮座及大中型激光装置,那就是一列防空装甲运载战车.
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提醒楼主，请五勿发与本版无关的内容，这是第三个了
搜了一下，原来是想毛遂自荐