超级军网应让民企收购国营汽车厂
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 21:51:51
一汽,二汽都是扶不起的阿斗 政府应该从汽车行业退出 让民企并购 不知道政府再想什么
一汽存在了那么长时间还是那副德行 本人建议让吉利或byd收购一汽,二汽都是扶不起的阿斗 政府应该从汽车行业退出 让民企并购 不知道政府再想什么
一汽存在了那么长时间还是那副德行 本人建议让吉利或byd收购
一汽存在了那么长时间还是那副德行 本人建议让吉利或byd收购一汽,二汽都是扶不起的阿斗 政府应该从汽车行业退出 让民企并购 不知道政府再想什么
一汽存在了那么长时间还是那副德行 本人建议让吉利或byd收购
应该限制韩国车在中国的销量 他的低价车严重挤压了中国本土汽车的发展空间,和本土汽车重合的很厉害
汽车行业是任何希望工业化国家都绕不过去的坎 可中国政府把希望寄托在一汽,二汽身上是不切实际的 中国政府应该从民用消费品生产中完全撤除,只可以政策扶持不应该参与经营和生产
一汽二汽工人工资高还是吉利工人工资高呢?楼猪?
如果没搞错的话，奇瑞也是国有企业。
就一汽二汽永远也不会成为一个优秀企业的 连创品牌的意识也没有
收购？你以为民企的钱天上掉下来啊？国外投行巴不得搞这种收购呢，想想那个收购悍马的案子吧，人家的钱哪里来的？还不是借的摩根斯坦利的，这种操作下来，国企最后是被外企收购了！:@
还好现在上汽还有个“荣威”名牌，要不肯定也是被楼主骂的对象。
国营的目换就是为了帮国家挣钱,一二汽这么挣钱,为什么要退出?
不管黑猫还是白猫,能挣钱的就是好猫,什么自主品牌,有民营企业就够了,毕竟汽车这一块不会关系到国家安危的.
不管黑猫还是白猫,能挣钱的就是好猫,什么自主品牌,有民营企业就够了,毕竟汽车这一块不会关系到国家安危的.
9# kodakCat
所以国家才应该退出
所以国家才应该退出
9# kodakCat
所以国家才应该退出
fromhell1979 发表于 2009-8-11 14:31
老百姓的养命钱就是被你这种狗挥霍的,难怪某地的工人要乱棒打死私营企业派去的总经理!上缴多少利税,分社保多少红利,发工人多少奖金,才是老百姓关心的事情.这些事情不关心,一心想把公众的财产敛到自己腰包里,只能说明你站在老百姓的对立面.良心被狗吃了!这两企业效益好的很,傻瓜才会卖出.
9# kodakCat
所以国家才应该退出
fromhell1979 发表于 2009-8-11 14:31
老百姓的养命钱就是被你这种狗挥霍的,难怪某地的工人要乱棒打死私营企业派去的总经理!上缴多少利税,分社保多少红利,发工人多少奖金,才是老百姓关心的事情.这些事情不关心,一心想把公众的财产敛到自己腰包里,只能说明你站在老百姓的对立面.良心被狗吃了!这两企业效益好的很,傻瓜才会卖出.
你太情绪化了 当今世界有几个国营汽车企业? 也就中国 呵呵 垃圾一汽 只配给洋人打工
你太情绪化了 当今世界有几个国营汽车企业? 也就中国 呵呵 垃圾一汽 只配给洋人打工
fromhell1979 发表于 2009-8-11 14:39
世界上有几个社会主义国家?你不服吗?去闹革命啊.装什么大蒜啊?有钱不入股好的企业，反而卖出,你当国资委跟社保基金都是白痴啊?民企搞的好了,国资一样会入股,不入股只是说明你搞的还不够好而已.
你太情绪化了 当今世界有几个国营汽车企业? 也就中国 呵呵 垃圾一汽 只配给洋人打工
fromhell1979 发表于 2009-8-11 14:39
世界上有几个社会主义国家?你不服吗?去闹革命啊.装什么大蒜啊?有钱不入股好的企业，反而卖出,你当国资委跟社保基金都是白痴啊?民企搞的好了,国资一样会入股,不入股只是说明你搞的还不够好而已.
跟你们这群经济白? 没发沟通 再见 老纳走了
从来都是国企收购民企的，哪有反过来的？就象在山东赚钱的民营钢铁企业要被亏损的国有钢厂收购的
gzxys 发表于 2009-8-11 14:43 
很正常的事情，有钱就卖出亏损的企业，买入赚钱的企业.只不过国资的特殊性导致有些重点企业即使亏损也不能卖出而已.但收购赢利企业股份却是资本的共性.从来没见过卖出赢利企业的傻瓜资本,除非被迫拆资,补漏!
很正常的事情，有钱就卖出亏损的企业，买入赚钱的企业.只不过国资的特殊性导致有些重点企业即使亏损也不能卖出而已.但收购赢利企业股份却是资本的共性.从来没见过卖出赢利企业的傻瓜资本,除非被迫拆资,补漏!
汽车行业就应该是民进国退 矿产资源应该是国进民退
汽车行业就应该是民进国退 矿产资源应该是国进民退
fromhell1979 发表于 2009-8-11 14:47
你不是说滚了吗?怎么又来了?你这种人连资本的存在是为了赢利都不知道,谈什么进退.所谓品牌战略是企业经营层需要关注的事情，根本就不是投资层面需要关注的事情.有没有好的品牌战略,从来就不是指导资本是否投入的依据.对于投资层面来说,关心的是资产收益率,与赢利的持续性,而不是其他.
汽车行业就应该是民进国退 矿产资源应该是国进民退
fromhell1979 发表于 2009-8-11 14:47
你不是说滚了吗?怎么又来了?你这种人连资本的存在是为了赢利都不知道,谈什么进退.所谓品牌战略是企业经营层需要关注的事情，根本就不是投资层面需要关注的事情.有没有好的品牌战略,从来就不是指导资本是否投入的依据.对于投资层面来说,关心的是资产收益率,与赢利的持续性,而不是其他.
你是一汽的吧 要不你爹妈是在一汽混饭吃的 在塑料大棚里长大的当然怕竞争了? 最瞧不起国营里的混混
fromhell1979 发表于 2009-8-11 14:52
开始发疯了.
开始发疯了.
18# 遥远的星空 [
又扯什么资本追求利润 你就说你们一汽怕自己的既得利益受损得了 被民企收购了你可能也就不能当混混了 还有时间上网当愤青
又扯什么资本追求利润 你就说你们一汽怕自己的既得利益受损得了 被民企收购了你可能也就不能当混混了 还有时间上网当愤青
fromhell1979 发表于 2009-8-11 14:56
自己去查查上市公司的过去3年的经营报表吧,你就把自己当股民,你用你自己脑袋想想,买1汽的股票还是买吉利的股票.然后再判断下国资委拿着一汽的股份是对是错.
这个世界还是有公理的,人在做,天在看,人要追逐利益是没错,但过分疯狂小心受天谴!
自己去查查上市公司的过去3年的经营报表吧,你就把自己当股民,你用你自己脑袋想想,买1汽的股票还是买吉利的股票.然后再判断下国资委拿着一汽的股份是对是错.
这个世界还是有公理的,人在做,天在看,人要追逐利益是没错,但过分疯狂小心受天谴!
清华大学教授欧阳明高博士认为，中国在混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车，以及电池、电机、电控三大核心技术方面，已取得重大进展，一些企业在整车生产方面也获得了核心技术，但对于目前各地兴起的新能源汽车热潮，他还是表达了自己的担心。国家发改委能源研究所副所长李俊峰认为，中国新能源汽车产业应该吸取传统汽车产业的教训，在传统汽车领域，国内大的汽车工厂已经成了洋品牌的打工工厂，生产出的汽车产品也是万国牌，而根本的原因就是当时我国没有技术储备的情况下，各地都上汽车项目，并长期依赖于外部的技术输入，造成了研发力量的薄弱、后继乏人。
以往只是停留在科技概念上的新能源汽车，从来没有像今年这样距离我们如此之近。国际各大汽车展上，新能源汽车都是最大的亮点，从燃料电池到油电混合，各种车型层出不穷。国家发改委出台的《汽车产业调整和振兴规划》也特别安排100亿元专项资金，用于支持新能源汽车发展，并计划三年内形成50万辆新能源汽车的产能。种种迹象表明，汽车业的新能源时代即将到来，国内汽车行业对此做好了准备吗？
汽车业的新能源时代即将到来，国内汽车行业是否做好了准备？
今年7月18日，上海市新能源汽车及关键零部件产业基地正式落户嘉定区国际汽车城，这个基地位于上海市嘉定区外冈镇，规划面积为9.5平方公里，一期投资将近30亿元。
上海市嘉定区区长孙继伟：“这个以后未来我们新能源一些重点的一些研发机构也会集聚在这个区域里面，那在新能源汽车的制造方面，我们集中在9.5平方公里的产业园，产业基地，以后新能源的它的整车生产还有它的核心零部件，我们都会放在汽车产业基地里面。”
嘉定区区长孙继伟给记者拿出了一张规划图，从这张规划图上，我们看到新能源汽车产业基地就在方圆65平方公里的上海国际汽车城里。在基地周边落户的上汽汽车工程研究院、同济大学新能源汽车工程中心、地面交通风洞实验室等机构为新能源汽车的发展提供了技术和人才支持，而且这里经过多年传统汽车的研发和生产，已经形成了较为完善的基础设施。
孙继伟：“到2012年我们能形成新能源汽车的研发、检测或者中高级新能源汽车的生产，核心零部件的生产，而且核心零部件的生产出口基地，然后到2015年能够真正把这个，新能源产业基地做成一个全国领先的，在世界上也有一定影响力的这样一个新能源产业基地。”
据记者了解，目前上汽集团已经与上海市嘉定区签订了新能源汽车发展战略合作协议，而且圈定了800亩土地作为新能源汽车的生产基地。按照上汽集团的新能源汽车产业化目标，2010年荣威750混合动力轿车上市，2012年插电式强混轿车、纯电动轿车上市。另外奇瑞、吉利等自主品牌的汽车公司也有意进驻这个产业基地。按照嘉定区的规划，通过新能源汽车产业基地的建设，拉近与发达国家汽车发展的距离。
上海国际汽车城总经理荣文伟：“我们中国尽管引进了很多合资厂商，但是它的一些核心的技术，我们跟别人的差距毕竟还有大概20、30年这么一个距离，而且短时间内我们很难超越，新能源这块来讲，我们现在都跟国外，都面临着共同起步的一个阶段，应该说从这个意义上来讲，就是我们实现超越的可能性更大。”
按照上海新能源汽车的发展设想，到2012年，上海新能源汽车的产业规模将达到900亿元。不过记者在嘉定区的新能源汽车产业基地看到，这里除了道路、水电等基础设施已经完备以外，还没有真正的新能源汽车整车企业或者零配件企业开始在这里安营扎寨。到底什么时候能够把图纸上的规划变为现实，现在还是一个未知数。
孙继伟：“我觉得现在还很难说，但是我们反正努力去做这样的一个事情，就是说，这个关键要看市场，就要看市场的一个接受度，到底市场对新能源的接受，以及对新能源的它的认可程度达到什么样的程度。”
新能源汽车是否能成为撬动经济的新支点？
备战新能源汽车的，远不止上海一个地方。早在去年12月份，占地1000亩，总投资50亿元的北京新能源汽车设计制造产业基地就已经在北汽福田落成。今年4月份，天津规划设立新能源汽车产业发展总部基地，规划预计到2015年，将实现销售收入30亿元以上。与此同时，重庆、武汉、深圳、济南等地也都拿出了庞大的新能源汽车产业计划。新能源汽车真的能如大家所愿，马上成为撬动经济的新支点吗？
作为国家863节能与新能源汽车重大项目专家组的组长，清华大学教授欧阳明高博士认为，中国在混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车，以及电池、电机、电控三大核心技术方面，已经取得了重大的进展，一些企业在整车生产方面也获得了核心技术。
但是对于目前各地兴起的新能源汽车热潮，他还是表达了自己的担心。
国家863节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高：“要对我们新能源汽车的开发要有充分的自信，不要过于依赖国外，避免重复走以前传统车的老路，这是我们面临的挑战，总体来说就是如何来掌握自主的核心技术。”
上汽集团董事长胡茂元曾经表示，在新能源汽车产业化初期，上汽主要采取采购关键零部件的办法，来解决汽车的动力问题，北汽福田汽车的大型混合动力客车同样也是采用了国外的关键零部件。这样的发展思路，让很多专家感到忧虑。李俊峰，国家发改委能源研究所副所长，作为一直关注新能源和汽车领域的专家，他认为，中国新能源汽车产业应该吸取传统汽车产业的教训。
国家发改委能源研究所副所长李俊峰：“从整个生产量和消费量来说都是世界第一，但是我们的汽车都是外国牌的，几乎没有像样的自主突破，就大家都没有关注这一个东西，是一个汽车的制造大国，是一个汽车的整个消费大国，但不是一个汽车的品牌大国，我们80%以上甚至90%以上的品牌都是国外的品牌。”
李俊峰形象地指出，在传统汽车领域，国内大的汽车工厂已经成了洋品牌的打工工厂，生产出的汽车产品也是万国牌，而根本的原因就是当时我国没有技术储备的情况下，各地都上汽车项目，并长期依赖于外部的技术输入，造成了研发力量的薄弱、后继乏人。
李俊峰：“产生了依赖症之后，就很难去短期内发生改变，这就是为什么我们这些大的汽车工业在自主品牌，在先进技术上，在这种品牌创新和技术创新上都是很被动的，原因都在这里。”
根据发改委公布的新车目录，国内汽车企业的新能源车型明显增多，包括天津一汽、上海大众、上海通用、北汽福田、长安汽车等多款混合动力或燃料电池乘用车，其中东风还推出了混合动力和电动商用车。不过记者也发现，在这些企业所推出的新能源汽车当中，仍然存在依靠国外技术的现象。
李俊峰：“我们强调是一种自主品牌，自主的技术自主创新你可以全球采购，你做不了的东西可以全球做，或者你做不好的东西可以全球做，但是你要掌握核心技术，而不是说我们做一台汽车要给人家多少专利费。”
以往只是停留在科技概念上的新能源汽车，从来没有像今年这样距离我们如此之近。国际各大汽车展上，新能源汽车都是最大的亮点，从燃料电池到油电混合，各种车型层出不穷。国家发改委出台的《汽车产业调整和振兴规划》也特别安排100亿元专项资金，用于支持新能源汽车发展，并计划三年内形成50万辆新能源汽车的产能。种种迹象表明，汽车业的新能源时代即将到来，国内汽车行业对此做好了准备吗？
汽车业的新能源时代即将到来，国内汽车行业是否做好了准备？
今年7月18日，上海市新能源汽车及关键零部件产业基地正式落户嘉定区国际汽车城，这个基地位于上海市嘉定区外冈镇，规划面积为9.5平方公里，一期投资将近30亿元。
上海市嘉定区区长孙继伟：“这个以后未来我们新能源一些重点的一些研发机构也会集聚在这个区域里面，那在新能源汽车的制造方面，我们集中在9.5平方公里的产业园，产业基地，以后新能源的它的整车生产还有它的核心零部件，我们都会放在汽车产业基地里面。”
嘉定区区长孙继伟给记者拿出了一张规划图，从这张规划图上，我们看到新能源汽车产业基地就在方圆65平方公里的上海国际汽车城里。在基地周边落户的上汽汽车工程研究院、同济大学新能源汽车工程中心、地面交通风洞实验室等机构为新能源汽车的发展提供了技术和人才支持，而且这里经过多年传统汽车的研发和生产，已经形成了较为完善的基础设施。
孙继伟：“到2012年我们能形成新能源汽车的研发、检测或者中高级新能源汽车的生产，核心零部件的生产，而且核心零部件的生产出口基地，然后到2015年能够真正把这个，新能源产业基地做成一个全国领先的，在世界上也有一定影响力的这样一个新能源产业基地。”
据记者了解，目前上汽集团已经与上海市嘉定区签订了新能源汽车发展战略合作协议，而且圈定了800亩土地作为新能源汽车的生产基地。按照上汽集团的新能源汽车产业化目标，2010年荣威750混合动力轿车上市，2012年插电式强混轿车、纯电动轿车上市。另外奇瑞、吉利等自主品牌的汽车公司也有意进驻这个产业基地。按照嘉定区的规划，通过新能源汽车产业基地的建设，拉近与发达国家汽车发展的距离。
上海国际汽车城总经理荣文伟：“我们中国尽管引进了很多合资厂商，但是它的一些核心的技术，我们跟别人的差距毕竟还有大概20、30年这么一个距离，而且短时间内我们很难超越，新能源这块来讲，我们现在都跟国外，都面临着共同起步的一个阶段，应该说从这个意义上来讲，就是我们实现超越的可能性更大。”
按照上海新能源汽车的发展设想，到2012年，上海新能源汽车的产业规模将达到900亿元。不过记者在嘉定区的新能源汽车产业基地看到，这里除了道路、水电等基础设施已经完备以外，还没有真正的新能源汽车整车企业或者零配件企业开始在这里安营扎寨。到底什么时候能够把图纸上的规划变为现实，现在还是一个未知数。
孙继伟：“我觉得现在还很难说，但是我们反正努力去做这样的一个事情，就是说，这个关键要看市场，就要看市场的一个接受度，到底市场对新能源的接受，以及对新能源的它的认可程度达到什么样的程度。”
新能源汽车是否能成为撬动经济的新支点？
备战新能源汽车的，远不止上海一个地方。早在去年12月份，占地1000亩，总投资50亿元的北京新能源汽车设计制造产业基地就已经在北汽福田落成。今年4月份，天津规划设立新能源汽车产业发展总部基地，规划预计到2015年，将实现销售收入30亿元以上。与此同时，重庆、武汉、深圳、济南等地也都拿出了庞大的新能源汽车产业计划。新能源汽车真的能如大家所愿，马上成为撬动经济的新支点吗？
作为国家863节能与新能源汽车重大项目专家组的组长，清华大学教授欧阳明高博士认为，中国在混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车，以及电池、电机、电控三大核心技术方面，已经取得了重大的进展，一些企业在整车生产方面也获得了核心技术。
但是对于目前各地兴起的新能源汽车热潮，他还是表达了自己的担心。
国家863节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高：“要对我们新能源汽车的开发要有充分的自信，不要过于依赖国外，避免重复走以前传统车的老路，这是我们面临的挑战，总体来说就是如何来掌握自主的核心技术。”
上汽集团董事长胡茂元曾经表示，在新能源汽车产业化初期，上汽主要采取采购关键零部件的办法，来解决汽车的动力问题，北汽福田汽车的大型混合动力客车同样也是采用了国外的关键零部件。这样的发展思路，让很多专家感到忧虑。李俊峰，国家发改委能源研究所副所长，作为一直关注新能源和汽车领域的专家，他认为，中国新能源汽车产业应该吸取传统汽车产业的教训。
国家发改委能源研究所副所长李俊峰：“从整个生产量和消费量来说都是世界第一，但是我们的汽车都是外国牌的，几乎没有像样的自主突破，就大家都没有关注这一个东西，是一个汽车的制造大国，是一个汽车的整个消费大国，但不是一个汽车的品牌大国，我们80%以上甚至90%以上的品牌都是国外的品牌。”
李俊峰形象地指出，在传统汽车领域，国内大的汽车工厂已经成了洋品牌的打工工厂，生产出的汽车产品也是万国牌，而根本的原因就是当时我国没有技术储备的情况下，各地都上汽车项目，并长期依赖于外部的技术输入，造成了研发力量的薄弱、后继乏人。
李俊峰：“产生了依赖症之后，就很难去短期内发生改变，这就是为什么我们这些大的汽车工业在自主品牌，在先进技术上，在这种品牌创新和技术创新上都是很被动的，原因都在这里。”
根据发改委公布的新车目录，国内汽车企业的新能源车型明显增多，包括天津一汽、上海大众、上海通用、北汽福田、长安汽车等多款混合动力或燃料电池乘用车，其中东风还推出了混合动力和电动商用车。不过记者也发现，在这些企业所推出的新能源汽车当中，仍然存在依靠国外技术的现象。
李俊峰：“我们强调是一种自主品牌，自主的技术自主创新你可以全球采购，你做不了的东西可以全球做，或者你做不好的东西可以全球做，但是你要掌握核心技术，而不是说我们做一台汽车要给人家多少专利费。”
一汽挣那点钱是给洋人打工挣来的 连个自己的品牌都没有 什么一汽大众 一汽本田 都tmd几十年了还这副鸟样 我敢说一百年过后 一汽还是什么本田 大众什么的 垃圾企业
你说一汽挣钱不如说外企挣钱 人家也是被破的要不谁跟你个垃圾一汽混在一起 你们一汽就靠收过路费活着 我呸 鄙视一万次
你说一汽挣钱不如说外企挣钱 人家也是被破的要不谁跟你个垃圾一汽混在一起 你们一汽就靠收过路费活着 我呸 鄙视一万次
私营企业？
中国劳动法如果真的严格执行起来，90%的私营企业关门吧;P
中国劳动法如果真的严格执行起来，90%的私营企业关门吧;P
有的企业是做技术的 有的企业是做品牌的 还有做代工的 更有纯资本运做的 像一汽这样靠收过路费活着的还真少见 佩服佩服
一汽的奔腾不是搞得好好的嘛，据说口碑不错。
上汽的荣威也把牌子做出来了。
现在就看东风和广汽的动作了。
上汽的荣威也把牌子做出来了。
现在就看东风和广汽的动作了。
这个……支持民企收购的大哥还是歇歇吧。资本始终是逐利的。现在国有还要考虑社会稳定，想办法给工人逐年增加点工资，至少数字上是这样，让工人咬咬牙还能贷款买个房买个车什么的。如果真是民企进驻了，你就想想沿海那些民企或外企一线员工的收入吧，用他们的收入拉动内需纯粹是扯淡，钱都到了老板或者股东的口袋里，他们才不会管一线工人的死活。
哦，还有。乘用车无所谓，可以看作一个大玩具。商用车特别是载重卡车，在战时可是战略物资。真民企控股了，为了实现利益最大化，一定是竭尽所能的运用拿来主义，至少在投资初期如此。车头车厢这些没什么技术含量的自己做，发动机、变速箱、车桥、行车电脑等等高投入，高技术，回报慢的部件肯定是外购或外协，而且为了宣传自己的产品如何高科技如何现代化如何经济如何省油如何领先国内同行若干年，核心部件一定少不鸟直接从外国采购的，一旦开战你就等着别人掐你脖子吧。别跟我说什么现在解放东风什么的也都用了国外的核心部件，你更要看到他们的各零部件专业厂是建设是多么的齐全，民企有这个胆量或魄力或实力一下搞这么齐全嘛
andyfan_33 发表于 2009-8-11 15:44
跟LZ这位经济"高人"说这些,纯属对牛弹琴.:D
跟LZ这位经济"高人"说这些,纯属对牛弹琴.:D
中国的民企收购国企，一般都会演变成大子党企业、地方政府、发改委互相勾结分蛋糕，与原来没什么区别
我不认为国有企业会搞得好，厂子不是厂长的，他会真心为厂子利益着想？不公款吃光公车消费光公款旅游光公款赌光公款嫖光的国有企业的老总算是好老总了吧。一心一意为国有企业谋发展的老总算是圣人了吧，胡乱花顺便把钱揣入自己口袋的国企老总不用大家来数了吧。
当然，某个行业让某个国有企业垄断了，价格啥的，随它定，它还不赢利，只能遭天谴了。
当然，某个行业让某个国有企业垄断了，它卖出的东西，除此之外，别无分店，价格啥的，随它定，它还不赢利，只能遭天谴了。
zyg3m 发表于 2009-8-11 17:27
搞不搞得好得用事实说话，不是用屁股说话。不知那些成天吹嘘私企一定优于国企的有几个好好的接触过私企，接触过多少私企。
搞不搞得好得用事实说话，不是用屁股说话。不知那些成天吹嘘私企一定优于国企的有几个好好的接触过私企，接触过多少私企。
一汽和东风的卡车可是自主的，商用车哟。
看汽车不能只看乘用车。
看汽车不能只看乘用车。
陕汽重卡泪流满面
看现在共产党和资本家对待工人待遇的态度，就知道当年为什么共产党能夺得天下了。
在资本家的企业不改变目前掠夺奴役式的工资待遇前，我是不会支持所谓的先进民营企业的
在资本家的企业不改变目前掠夺奴役式的工资待遇前，我是不会支持所谓的先进民营企业的
我不认为国有企业会搞得好，厂子不是厂长的，他会真心为厂子利益着想？不公款吃光公车消费光公款旅游光公款赌光公款嫖光的国有企业的老总算是好老总了吧。
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世界 500 强的企业请回来的 CEO 都只职业经理人, 他们管理的公司有是自己的麽 ? 管理上出现的问题和是国企还是私企丁点关系都无. 是不是国企只是个所有权问题, 不是管理问题. 厂不是厂长的就搞不好纯是废话. ;P
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世界 500 强的企业请回来的 CEO 都只职业经理人, 他们管理的公司有是自己的麽 ? 管理上出现的问题和是国企还是私企丁点关系都无. 是不是国企只是个所有权问题, 不是管理问题. 厂不是厂长的就搞不好纯是废话. ;P
这个建议 真是 呵呵，打中了政府的要害
朋友 你这不是让党变色么 咱们不就是不是社会主义了么
朋友 你这不是让党变色么 咱们不就是不是社会主义了么