T700与CT7有啥区别呢?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 17:38:17
如题如题
军版和民版吧....


一个涉密,一个不涉密。不要触雷区哦

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一个多了个C,一个多了两个0
中國有T700含原絲 只是還未進入工業批產階段

中國有T700含原絲 只是還未進入工業批產階段
3698520147 发表于 2009-7-28 13:50

朋友?天亮了~~~ “只是”俩字用的忒轻松了,“批产”俩字也忒dream了。
TG如果造出T700,影响力如下:

1:MD马上会强烈抗议,指责TG的技术间谍行为
2:TG特种作业直升机性能将得到大幅度提升(高海拔地区)
3:TG武装直升机将拥有一颗足够YY的心脏!
4:中国海军航空兵终于可以得到一架比较适合海上作战的,能携带足够多的反潜装备的,体积合适的直升机。
5:中国威胁论将在亚洲蔓延,三哥、棒子和倭寇都会为自己的小潜艇捏一把汗。
6:中航工业吹牛逼跻身世界先进行列(ws,wz都有三代半了)
中國有T700含原絲 只是還未進入工業批產階段
3698520147 发表于 2009-7-28 13:50

朋友?天亮了~~~ “只是”俩字用的忒轻松了,“批产”俩字也忒dream了。
TG如果造出T700,影响力如下:

1:MD马上会强烈抗议,指责TG的技术间谍行为
2:TG特种作业直升机性能将得到大幅度提升(高海拔地区)
3:TG武装直升机将拥有一颗足够YY的心脏!
4:中国海军航空兵终于可以得到一架比较适合海上作战的,能携带足够多的反潜装备的,体积合适的直升机。
5:中国威胁论将在亚洲蔓延,三哥、棒子和倭寇都会为自己的小潜艇捏一把汗。
6:中航工业吹牛逼跻身世界先进行列(ws,wz都有三代半了)

朋友?天亮了~~~ “只是”俩字用的忒轻松了,“批产”俩字也忒dream了。
TG如果造出T700,影响力如下:

1:MD马上会强烈抗议,指责TG的技术间谍行为
2:TG特种作业直升机性能将得到大幅度提升(高海拔地区)
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LeSolin 发表于 2009-7-28 14:00

小朋友幾歲啦?航太乃至發動機工業是靠的是累積 從設計到製造都是 關碳纖維啥事? 當然碳纖維做為輕化非主構件是有貢獻啦... 不過也只是一小環節 當然也是要去發展的
中國的確能小批量生產T700 這又不是啥新聞 只是工業批產還待努力罷了 這是工藝定型到批產階段 一般來說工藝定型到批產相對來說簡單多了...
PS: 我說的是軍工航太用的東西 不是民間如矽谷等企業用的  那早就量產了(當然他們有沒有暗中助力就不知了)
朋友?天亮了~~~ “只是”俩字用的忒轻松了,“批产”俩字也忒dream了。
TG如果造出T700,影响力如下:

1:MD马上会强烈抗议,指责TG的技术间谍行为
2:TG特种作业直升机性能将得到大幅度提升(高海拔地区)
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LeSolin 发表于 2009-7-28 14:00

小朋友幾歲啦?航太乃至發動機工業是靠的是累積 從設計到製造都是 關碳纖維啥事? 當然碳纖維做為輕化非主構件是有貢獻啦... 不過也只是一小環節 當然也是要去發展的
中國的確能小批量生產T700 這又不是啥新聞 只是工業批產還待努力罷了 這是工藝定型到批產階段 一般來說工藝定型到批產相對來說簡單多了...
PS: 我說的是軍工航太用的東西 不是民間如矽谷等企業用的  那早就量產了(當然他們有沒有暗中助力就不知了)


很抱歉 不用以後 現在中航工業的水平的確落後美俄和整個歐洲(英法為主) 但收拾些小國足夠了...

很抱歉 不用以後 現在中航工業的水平的確落後美俄和整個歐洲(英法為主) 但收拾些小國足夠了...

很抱歉 不用以後 現在中航工業的水平的確落後美俄和整個歐洲(英法為主) 但收拾些小國足夠了...
3698520147 发表于 2009-7-28 15:09

谁跟你说的啊?小批产?甭说批产了,就是试飞成功都是爆炸新闻!或者内部爆炸新闻 你都没机会知道。研究多少年了,要出来早就有动静了
很抱歉 不用以後 現在中航工業的水平的確落後美俄和整個歐洲(英法為主) 但收拾些小國足夠了...
3698520147 发表于 2009-7-28 15:09

谁跟你说的啊?小批产?甭说批产了,就是试飞成功都是爆炸新闻!或者内部爆炸新闻 你都没机会知道。研究多少年了,要出来早就有动静了
鸡同鸭讲......
说的是发动机还是碳纤维?
shiny1225 发表于 2009-7-29 03:31
同问~反正我第一反应是发动机
hahaha....
貌似楼主问的应该是发动机吧、[:a9:]
LeSolin 发表于 2009-7-29 00:55
權威性消息是航空航天港的SPEED老大給的 還有我以前查的資料 T700民用的我查到有矽谷等 軍用的有甘肅還有中石化的項目 已經建廠準備大批量投產了...
LeSolin 发表于 2009-7-29 09:59
抱歉... 我搞錯了...
3698520147 发表于 2009-7-29 20:37
炭纤批产也是个振奋人心的消息啊……有料就是好同志 哈哈
牌  号 CT7
用  途 民用涡桨发动机
类  型 涡轮螺旋桨发动机
国  家 美国
厂  商 通用电气公司航空发动机集团
生产现状 生产
装机对象 CT7-5A2 Saab 340A。
     CT7-7A  CN-235。
     CT7-9  Do.328和Saab 340B。
     CT7-9C  CN-235-100、CN-235M和CN-235QC。
     CT7-9D  L-610G。

研制情况

  70年代中期,西方发生能源危机,西方发动机制造商纷纷研制30~50座支线飞机用的涡轮螺旋桨发动机。通用电气公司对市场进行了深入调查分析,认为在T700涡轮轴发动机基础上,可通过最少改动、以最短的周期研制出80年代中后期30~50座支线飞机用的涡轮螺旋桨发动机。于是该公司在1979年7月,以T700为基础开始研制CT7。1982年3月CT7首次台架试验,1982年9月装“湾流”G1进行首次试飞,同年交付生产型发动机,1983年9月取得型号与生产合格证,1984年1月在SF-340上投入使用。
  CT7采用轴流加离心组合式压气机结构,这在同一功率级发动机中是独一无二的(与之竞争的发动机都采用串列式离心压气机)。压气机出口面积小。每轴流级都采用叶盘结构,大大减少了零部件数。离心压气机叶轮叶尖向后掠,这大大改善了气动性能与效率。燃烧室是直流环形结构,火焰筒表面积小,为气动设计提供了良好的条件。燃烧室环形内壁为整体结构,燃烧稳定性好,容热强度高,结构紧凑,迎风面积小。从结构与加工工艺看,CT7的燃烧室是复杂的,成本高,但它使发动机必要的分解与拆卸次数减少,性能提高,寿命延长,冒烟少,外场维修要求少,因而节省了寿命期费用,所以整体来看这种结构是合理的。
  CT7的核心机与T700的相同,但从涡轴型改为涡桨型,结构上的改进主要有:T700采用了分离效率达85%~95%的粒子分离器,而CT7采用了简化的粒子分离器,这使CT7的功率提高2.5%;增设了在低功率时照常给座舱提供高压空气的放气口;起动与排气系统也做了改进。
  CT7的减速器是一种结构简单、重量轻的组合式惰轮系统,这在涡桨发动机上也是首次采用,采用这种系统后,只需6个齿轮和10个轴承;使制造费用减少30%,但迎风面积稍增大。
  在维修方面,CT7采用单元体结构设计,有5个单元体,即附件、减速器、冷端部件、热端部件与自由涡轮。在外场更换每个单元体只需用12件一套的标准工具,更换后不必调整。另外还采用了磁屑探测器、滑油与燃烧过滤器和孔探仪等易于维修的措施。在维修时,从拆卸和更换整台发动机到更换单元体,用户可选择不同方式,如用户可自己维修单元体或在通用电气公司指定的维修点维修。该公司在世界各地的维修设备可排除CT7的故障,改进与提供其部件,检查与修理CT7以及翻修CT7。
  CT7投入使用时,美国FAA批准它的翻修寿命为3000h,但用户可选择视情维修和3000h定期维修。在视情维修计划中,要进行性能趋势监控和定期检查,以便确定发动机工况和确定什么时候需要维修。定期维修包括500h定期检查、热端部件1500h中间检查和3000h重大维修。
  通用电气公司的后勤保障部门为CT7用户制定了一项广泛的发动机后勤保障计划,可以满足每个用户的特殊要求。
  CT7-5/-5A/-5A1/-5A2/-5A3 –5是CT7系列的第一种型别;-5A的起飞功率提高到1294kW,1983年8月取得适航证;-5A1采用了能承受较高温度的材料,起飞功率提高,1984年5月取得适航证;-5A2在1984年12月取得适航证;-5A3在1989年3月取得适航证。
  CT7-7/-7E/-7A/-7A1 –7和-7E在1983年8月取得适航证;-7A与-7E1在1984年5月取得适航证;-7A1在1989年3月取得适航证。
  CT7-9/-9B/-9C/-9D CT7-9是CT7系中功率最大的发动机。-9B/-9C的额定起飞功率达1305kW,耗油率降低4%,而重量增加11.34kg。-9B/-9C的数字电子控制系统的寿命限制为5000起动-停车循环。-9B/-9C于1988年6月17日取得FAA合格证,这两种发动机起飞功率相同,但爬升与巡航功率稍有不同。-9/-9D的改进包括:改进的减速器、新的进口导流叶片、改进的第1~2级轴流压气机导流叶片、改进的第1与第3级压气机叶盘结构。
  CT7-11 正在研究中的型别,它将采用新压气机、新热端部件气动力与新材料,以便增加空气流量与压比。预计90年代中期生产。
CT7涡轮螺旋桨发动机结构

结构和系统

进气装置 环形。
粒子分离器 整体式。
减 速 器 组合式惰轮系统。6个齿轮、10个轴承。减速比为0.06289。CT7-5A2和-7A采用了汉密尔顿标准公司的CG49-1减速器,-9采用了日本石川岛播磨重工业公司的减速器。螺旋桨最大转速为1384r/min,最大连续状态转速为1396r/min。
压 气 机 5级轴流加1级离心的组合式。轴流与离心压气机均安装在同一轴上,转子叶片与盘用AM355钢制造。进口导流叶片与前两级压气机导流叶片可调。压气机机匣用耐腐蚀材料制造。叶轮有后掠叶片。
燃 烧 室 短环形。火焰筒用Hastelloy X制造。赛蒙兹精密公司的双重点火装置,两个点火电嘴。
燃气发生器涡轮 2级轴流式。转子叶片与导向器叶片均冷却。转子叶片不带叶冠,用定向凝固的高温合金制造,并涂防腐层。第1与第2级导向器叶片分别用X40与Rene 80精密铸造。
自由涡轮 2级轴流式。转子叶片带冠不冷却,用Rene 80制造,转子盘用In 718制造,导向器叶片用Rene 77制造。
排气装置 环形。整体式排气口。
控制系统 汉密尔顿标准公司的JFC87-5或伍德沃德公司的3470型机械液压燃油控制系统与电子备份系统。
燃油系统 由增压泵、过滤器、流量过滤器和限制器等组成。用JP-4、JP-5燃油。
滑油系统 整体式滑油箱。有3个滑油腔,油腔设有中心通气孔。主轴的每个轴承都有喷油嘴。当主滑油箱失效时,在6min内可供给应急油雾润滑。
点火系统 双重高能点火系统。从安装在发动机上的交流发电机获得电能。
支承系统 6个支点,7个轴承。
技术数据

起飞功率(kW)
  CT7-5A       1294
    -7A       1268
    -9B/-9C     1305
最大巡航功率(H=4572m, n=4575r/min, ekW)
  CT7-5A/-7A     978
    -9B       1052
    -9C       1118
起飞耗油率[kg/(kW·h)]
  CT7-5A2       0.290
    -7        0.280
    -7E       0.284
    -9        0.262
功重比(kW/daN)
  CT7-5A       3.78
    -7A       3.68
    -9B/-9C     3.69
空气流量(kg/s)     4.53
总增压比        16~17
涡轮进口温度(℃)    1260~1316
最大直径(mm)      737
长度(mm)        2438
质量(kg)
  CT7-5A       349.3
    -7A       351.5
    -9B/-9C     360.6
CT7照片
CT7结构
涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机有很大共通性。
俺国曾经使用过直-9的发动机给运-12做动力装置.
shiny1225 发表于 2009-7-30 16:15
中间那根棒棒据说有难度