中欧军工合作的第二春开始融冰?(66楼更新)

我好像嗅到了什么味道.
:D

TG又要在山寨领域大显身手啦，盼。。。

Finmeccanica

规模

　　意大利最主要的航空航天工业企业是意大利芬梅卡尼卡集团，原称机械金融集团。芬梅卡尼卡集团总产值占意大利国防工业总产值的70%，该集团国家控股32.4%，仍属于国家控股公司。该集团直接或间接控股的公司达121家，其中63家是意大利公司，另外还占有128家公司的小比例股份，其中42%属于意大利公司。除芬梅卡尼卡集团外，另外还有几家中等规模的航空企业，如菲亚特航空公司、马基飞机公司、毕亚交航空公司等。

　　大型航空制造企业只有两家，即阿莱尼亚航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 该公司是芬梅卡尼卡集团在深化改革机构和经营重组过程中，于1996年在阿莱尼亚公司基础上重构而成。其主要业务是研制、生产和销售军民用飞机整机及大型民用飞机和公务机的结构部件；飞机维修、翻修和改进改型；通用卫星系统；气象、科学探索遥感设备；航天载人系统、航天运输及再入系统；空间基础设施、空间控制中心等，是欧洲军民用飞机和航天系统主要制造商之一。另一家企业阿古斯塔·韦斯特兰公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司与英国GKN韦斯特兰直升机公司正式合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司), 是意大利骨干航空企业之一，主要生产直升机，是世界直升机行业的主要制造商之一。除此之外，意大利还有几家规模较大的航空制造公司如菲亚特航空公司 (Fiat Aviazione S.p.A.)，专利生产和合作研制军民用发动机、航天动力装置及其零部件。马基飞机公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研制、生产和销售喷气教练机，参与研制AMX、“狂风”、“欧洲战斗机”以及UTS/YAK130喷气教练机，设计和生产军民用飞机试验台。毕亚交航空工业公司(Piaggio Aero Industries S.p.A.)，兼营飞机和发动机，主要核心业务包括：飞机制造，航空发动机制造，航空结构件制造，飞机和发动机维修和翻修，作战掩体和民用防护设施设计和生产，红外抑制器生产等。阿尔法·罗梅奥民用航空发动机公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要从事民用航空发动机和设计、研究、生产和修理业务。阿莱尼亚防务公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要经营航空电子系统与设备、武器系统、雷达系统、海上及水下系统。阿莱尼亚·马可尼系统(意大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要业务包括雷达系统、海上系统和机场交管系统。意大利电子公司(Eletttonica S.P.A.)，设计和制造用于战术支援、训练以及自卫的各种电子对抗系统，包括全套被动式电子接收系统和全套主动式电子干扰(ECM) 系统等。

　　(4) 主要产品

　　军民用飞机　“欧洲战斗机”(欧洲四国联合研制)；“狂风”战斗机(设计和制造可变后掠翼及本国订货的整机总装)；AMX轻型亚音速攻击机(与巴西航空工业公司合作研制)；G.222中程双发涡轮螺桨多用途军用飞机。在G.222基础上改进改型的C-27军用战术运输机；A400M军用运输机(与其他欧洲六国合作研制)。MB-339系列高级教练机；C22J喷气教练机；S.211涡扇教练机；SF260系列军民用中级教练机；M290TP“雷迪哥”多阶段涡桨军用教练机和多用途飞机(1996年接管的芬兰研制项目，此后一直在意大利生产)。SF600双发通用飞机；用于军事监视和支援的SM1019涡轮螺桨短距起落飞机；A21S 和A21SJ滑翔机和喷气滑翔机；P180“前进”双发涡轮螺桨勤务飞机。参与研制和生产的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支线客机；大型喷气公务机“隼”2000和“隼”900EX(与法国达索飞机公司合作研制，意大利负责后机身和发动机短舱的设计和制造)；空客A380大型客机(参与研制和生产)。

　　直升机　专利仿制产品主要来自美国贝尔、西科斯基、波音和麦道公司，主要产品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、 ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47“支奴干”、AMD300和AMD500系列。自行设计产品主要有：①A-109系列军/民用直升机，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型号，可用于货运、伤员救护、搜索、营救、巡逻、侦察、对地攻击、反潜侦别、护航、指挥、电子对抗等；②A-119 Koala单发宽体轻型直升机；③ 新研制的A-129“国际”型多用途武装直升机和A-129“猫鼬”武装直升机。国际合作产品主要有EH101、EUROFAR、NH90和 S211JPATS直升机。

　　发动机　专利生产的发动机有：T64-P4D；J79-19；威派尔11、526、540和632-43涡喷发动机；Gem1004 涡轴发动机；T53 -L-13涡轴发动机；T55-L-11和T55-L-712发动机及其衍生型；斯贝807涡扇发动机(负责零件、组装和试验)。合作研制生产的发动机有：RB.199(同罗罗公司和MTU合作设计、发展和生产)；民机用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作设计、发展和制造)、PW4000、 JT8D、PW120(同普惠公司合作设计、发展与制造)、V2500(同普惠公司、罗罗公司、MTU公司和日本财团JAEC合作设计、发展与制造)、 CF6-80C2和CFM56-5B(同通用电气公司合作)；直升机用T-700/CT7(同通用电气公司合作)、CT7-6(同通用电气公司合作)、 RTM322涡轴发动机(同罗罗-透博梅卡公司合作开发和生产)；LM2500和LM500船用/工业用燃气涡轮发动机(同通用电气公司合作设计、发展和制造)。此外，还为装于欧洲战斗机的EJ200、装于空客A400M军用运输机的TP400以及装于EH101直升机的T700-T6A等发动机生产零部件。

　　武器系统和机载设备　产品包括为意大利空军生产所有机载雷达，为意大利海军研制的装于EH-101直升机的APS-784雷达和 HEW-784早期告警雷达以及其RDR1500海上搜索与监视雷达，为欧洲战斗机设计、研制和生产的无源红外机载跟踪设备(PIRATE)和飞行模拟器系统；用于“狂风”和欧洲战斗机的雷达预警设备和主动式电子干扰(ECM)系统等。
[编辑]
能 力

　　意大利阿莱尼亚航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集团的最主要核心公司，也是意大利军民用飞机最大和最主要的研制和生产商，在意大利与美国和欧洲联合研制飞机项目中或联合投资公司中，其代表是阿莱尼亚航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司与英国GKN韦斯特兰公司合并，成为欧洲最大的一家直升机企业，其业务营业额在直升机企业中列世界第二，仅排在波音之后。意大利菲亚特航空公司是意大利主要的航空发动机制造商，尽管与世界三大发动机公司相比规模较小，但经过多年的发展，特别在发动机的传动系统和辅助动力系统方面有较高的水平，该公司的产品已遍及全世界40多个国家，成为世界知名的发动机生产厂家之一。在2001年世界航空航天工业100强中名列第35名，而在发动机产品销售中名列世界前10强中的第八。

　　(1)研发能力与水平

　　意大利阿莱尼亚航空公司的研发能力突出表现在应用领域中的特殊技术诀窍，其主要技术特长是先进复合材料的设计、制造和试验技术。多年来，它承担了“狂风”、欧洲战斗机、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飞机的机翼、尾翼和机身复合材料结构的研制和生产任务。目前，大型复合材料结构件已在制造过程中实现了结构整体化。

　　阿古斯塔公司属于全球直升机制造业中为数极少的处于主导地位的工业公司，该公司创建近100年来，在直升机领域积累了较丰富的研制和生产经验，已具有承担新机研制全过程能力，设计和开发先进传动系统，及其在专用台架上试验；依据任务模拟器、“软件工厂”和集成试验装置，设计和开发综合机载电子系统；零部件地面试验和整机试飞。该公司还能承担旋翼领域的一些关键技术研究工作，如噪声和振动、正常状态和使用监控、金属处理、合金铸造、疲劳和损伤容限等。

　　菲亚特航空公司在航空发动机设计和生产方面积累了较丰富经验，拥有各种专家和工程师组成的设计和科研队伍，建有流体力学，结构、系统等试验室，配有先进的试验和生产设备，具有较强的设计和生产能力。

　　(2)生产能力与水平

　　阿莱尼亚航空公司是意大利最大的军民用飞机制造企业，在国内外有20多家子公司和几十家工厂。此外，它还是其他一些公司的重要股东，并同欧洲一些主要航空工业公司建有合资企业。该公司主要通过设在意大利的5家大型工厂和一家研究所经营飞机设计、制造、维修和改型业务。现有雇员8000多人，厂房面积共计 43万平方米，目前已交付12000多架飞机，销往50多个国家。

　　阿古斯塔公司是意大利两大骨干航空企业之一，现该公司与英国韦斯特兰公司合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司，该公司拥有5000余名雇员，下辖7家直属工厂、3家国外子公司、 2家国内子公司以及一些参股公司，厂房面积共计26万平方米，年均生产100多架直升机，产品行销80多个国家。该公司从20世纪 60年代初期开始，从仿制进入自行设计和研制阶段，逐步发展成为世界范围内垂直飞行器的领先者。1981年，该公司同英国韦斯特兰公司合作为意大利和英国海军研制了EH101直升机，该机创造了航空史上首次同时获得三个国家航空管理当局(美国FAA、英国CAA和意大利RAI)适航证的纪录，并同时生产民用、海军和运输三种改型机。1985年，阿古斯塔公司与法国、德国和荷兰的直升机制造业合作发展NH90多用途军用直升机。由于阿古斯塔公司全面掌握了直升机制造工艺和技术，公司自行设计和生产的直升机产品种类范围进一步扩大，1995年该公司推出A129国际型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔与贝尔直升机合作发展AB139型直升机和BA609型偏转旋翼飞机，目前AB139已被美国海岸警卫队选中作为新型舰载直升机。

　　意大利航空设备制造企业经过进一步调整、重组后，目前主要有四种类型企业：其一是大型的综合防务系统集团；其二是大型航空工业公司的航空设备分部或子公司，如阿古斯塔、马基、菲亚特公司等均有航空设备分部或子公司；其三是意大利航空系统和设备工业集团(CIRSEA)的成员公司，如意大利电子公司、微型技术公司等。其四是其他中小型公司。相对来说，意大利航空设备制造企业规模不大，能力一般，主要为意大利空军和海军订购的飞机生产机载设备。

Finmeccanica

规模

　　意大利最主要的航空航天工业企业是意大利芬梅卡尼卡集团，原称机械金融集团。芬梅卡尼卡集团总产值占意大利国防工业总产值的70%，该集团国家控股32.4%，仍属于国家控股公司。该集团直接或间接控股的公司达121家，其中63家是意大利公司，另外还占有128家公司的小比例股份，其中42%属于意大利公司。除芬梅卡尼卡集团外，另外还有几家中等规模的航空企业，如菲亚特航空公司、马基飞机公司、毕亚交航空公司等。

　　大型航空制造企业只有两家，即阿莱尼亚航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 该公司是芬梅卡尼卡集团在深化改革机构和经营重组过程中，于1996年在阿莱尼亚公司基础上重构而成。其主要业务是研制、生产和销售军民用飞机整机及大型民用飞机和公务机的结构部件；飞机维修、翻修和改进改型；通用卫星系统；气象、科学探索遥感设备；航天载人系统、航天运输及再入系统；空间基础设施、空间控制中心等，是欧洲军民用飞机和航天系统主要制造商之一。另一家企业阿古斯塔·韦斯特兰公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司与英国GKN韦斯特兰直升机公司正式合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司), 是意大利骨干航空企业之一，主要生产直升机，是世界直升机行业的主要制造商之一。除此之外，意大利还有几家规模较大的航空制造公司如菲亚特航空公司 (Fiat Aviazione S.p.A.)，专利生产和合作研制军民用发动机、航天动力装置及其零部件。马基飞机公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研制、生产和销售喷气教练机，参与研制AMX、“狂风”、“欧洲战斗机”以及UTS/YAK130喷气教练机，设计和生产军民用飞机试验台。毕亚交航空工业公司(Piaggio Aero Industries S.p.A.)，兼营飞机和发动机，主要核心业务包括：飞机制造，航空发动机制造，航空结构件制造，飞机和发动机维修和翻修，作战掩体和民用防护设施设计和生产，红外抑制器生产等。阿尔法·罗梅奥民用航空发动机公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要从事民用航空发动机和设计、研究、生产和修理业务。阿莱尼亚防务公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要经营航空电子系统与设备、武器系统、雷达系统、海上及水下系统。阿莱尼亚·马可尼系统(意大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要业务包括雷达系统、海上系统和机场交管系统。意大利电子公司(Eletttonica S.P.A.)，设计和制造用于战术支援、训练以及自卫的各种电子对抗系统，包括全套被动式电子接收系统和全套主动式电子干扰(ECM) 系统等。

　　(4) 主要产品

　　军民用飞机　“欧洲战斗机”(欧洲四国联合研制)；“狂风”战斗机(设计和制造可变后掠翼及本国订货的整机总装)；AMX轻型亚音速攻击机(与巴西航空工业公司合作研制)；G.222中程双发涡轮螺桨多用途军用飞机。在G.222基础上改进改型的C-27军用战术运输机；A400M军用运输机(与其他欧洲六国合作研制)。MB-339系列高级教练机；C22J喷气教练机；S.211涡扇教练机；SF260系列军民用中级教练机；M290TP“雷迪哥”多阶段涡桨军用教练机和多用途飞机(1996年接管的芬兰研制项目，此后一直在意大利生产)。SF600双发通用飞机；用于军事监视和支援的SM1019涡轮螺桨短距起落飞机；A21S 和A21SJ滑翔机和喷气滑翔机；P180“前进”双发涡轮螺桨勤务飞机。参与研制和生产的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支线客机；大型喷气公务机“隼”2000和“隼”900EX(与法国达索飞机公司合作研制，意大利负责后机身和发动机短舱的设计和制造)；空客A380大型客机(参与研制和生产)。

　　直升机　专利仿制产品主要来自美国贝尔、西科斯基、波音和麦道公司，主要产品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、 ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47“支奴干”、AMD300和AMD500系列。自行设计产品主要有：①A-109系列军/民用直升机，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型号，可用于货运、伤员救护、搜索、营救、巡逻、侦察、对地攻击、反潜侦别、护航、指挥、电子对抗等；②A-119 Koala单发宽体轻型直升机；③ 新研制的A-129“国际”型多用途武装直升机和A-129“猫鼬”武装直升机。国际合作产品主要有EH101、EUROFAR、NH90和 S211JPATS直升机。

　　发动机　专利生产的发动机有：T64-P4D；J79-19；威派尔11、526、540和632-43涡喷发动机；Gem1004 涡轴发动机；T53 -L-13涡轴发动机；T55-L-11和T55-L-712发动机及其衍生型；斯贝807涡扇发动机(负责零件、组装和试验)。合作研制生产的发动机有：RB.199(同罗罗公司和MTU合作设计、发展和生产)；民机用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作设计、发展和制造)、PW4000、 JT8D、PW120(同普惠公司合作设计、发展与制造)、V2500(同普惠公司、罗罗公司、MTU公司和日本财团JAEC合作设计、发展与制造)、 CF6-80C2和CFM56-5B(同通用电气公司合作)；直升机用T-700/CT7(同通用电气公司合作)、CT7-6(同通用电气公司合作)、 RTM322涡轴发动机(同罗罗-透博梅卡公司合作开发和生产)；LM2500和LM500船用/工业用燃气涡轮发动机(同通用电气公司合作设计、发展和制造)。此外，还为装于欧洲战斗机的EJ200、装于空客A400M军用运输机的TP400以及装于EH101直升机的T700-T6A等发动机生产零部件。

　　武器系统和机载设备　产品包括为意大利空军生产所有机载雷达，为意大利海军研制的装于EH-101直升机的APS-784雷达和 HEW-784早期告警雷达以及其RDR1500海上搜索与监视雷达，为欧洲战斗机设计、研制和生产的无源红外机载跟踪设备(PIRATE)和飞行模拟器系统；用于“狂风”和欧洲战斗机的雷达预警设备和主动式电子干扰(ECM)系统等。
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能 力

　　意大利阿莱尼亚航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集团的最主要核心公司，也是意大利军民用飞机最大和最主要的研制和生产商，在意大利与美国和欧洲联合研制飞机项目中或联合投资公司中，其代表是阿莱尼亚航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司与英国GKN韦斯特兰公司合并，成为欧洲最大的一家直升机企业，其业务营业额在直升机企业中列世界第二，仅排在波音之后。意大利菲亚特航空公司是意大利主要的航空发动机制造商，尽管与世界三大发动机公司相比规模较小，但经过多年的发展，特别在发动机的传动系统和辅助动力系统方面有较高的水平，该公司的产品已遍及全世界40多个国家，成为世界知名的发动机生产厂家之一。在2001年世界航空航天工业100强中名列第35名，而在发动机产品销售中名列世界前10强中的第八。

　　(1)研发能力与水平

　　意大利阿莱尼亚航空公司的研发能力突出表现在应用领域中的特殊技术诀窍，其主要技术特长是先进复合材料的设计、制造和试验技术。多年来，它承担了“狂风”、欧洲战斗机、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飞机的机翼、尾翼和机身复合材料结构的研制和生产任务。目前，大型复合材料结构件已在制造过程中实现了结构整体化。

　　阿古斯塔公司属于全球直升机制造业中为数极少的处于主导地位的工业公司，该公司创建近100年来，在直升机领域积累了较丰富的研制和生产经验，已具有承担新机研制全过程能力，设计和开发先进传动系统，及其在专用台架上试验；依据任务模拟器、“软件工厂”和集成试验装置，设计和开发综合机载电子系统；零部件地面试验和整机试飞。该公司还能承担旋翼领域的一些关键技术研究工作，如噪声和振动、正常状态和使用监控、金属处理、合金铸造、疲劳和损伤容限等。

　　菲亚特航空公司在航空发动机设计和生产方面积累了较丰富经验，拥有各种专家和工程师组成的设计和科研队伍，建有流体力学，结构、系统等试验室，配有先进的试验和生产设备，具有较强的设计和生产能力。

　　(2)生产能力与水平

　　阿莱尼亚航空公司是意大利最大的军民用飞机制造企业，在国内外有20多家子公司和几十家工厂。此外，它还是其他一些公司的重要股东，并同欧洲一些主要航空工业公司建有合资企业。该公司主要通过设在意大利的5家大型工厂和一家研究所经营飞机设计、制造、维修和改型业务。现有雇员8000多人，厂房面积共计 43万平方米，目前已交付12000多架飞机，销往50多个国家。

　　阿古斯塔公司是意大利两大骨干航空企业之一，现该公司与英国韦斯特兰公司合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司，该公司拥有5000余名雇员，下辖7家直属工厂、3家国外子公司、 2家国内子公司以及一些参股公司，厂房面积共计26万平方米，年均生产100多架直升机，产品行销80多个国家。该公司从20世纪 60年代初期开始，从仿制进入自行设计和研制阶段，逐步发展成为世界范围内垂直飞行器的领先者。1981年，该公司同英国韦斯特兰公司合作为意大利和英国海军研制了EH101直升机，该机创造了航空史上首次同时获得三个国家航空管理当局(美国FAA、英国CAA和意大利RAI)适航证的纪录，并同时生产民用、海军和运输三种改型机。1985年，阿古斯塔公司与法国、德国和荷兰的直升机制造业合作发展NH90多用途军用直升机。由于阿古斯塔公司全面掌握了直升机制造工艺和技术，公司自行设计和生产的直升机产品种类范围进一步扩大，1995年该公司推出A129国际型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔与贝尔直升机合作发展AB139型直升机和BA609型偏转旋翼飞机，目前AB139已被美国海岸警卫队选中作为新型舰载直升机。

　　意大利航空设备制造企业经过进一步调整、重组后，目前主要有四种类型企业：其一是大型的综合防务系统集团；其二是大型航空工业公司的航空设备分部或子公司，如阿古斯塔、马基、菲亚特公司等均有航空设备分部或子公司；其三是意大利航空系统和设备工业集团(CIRSEA)的成员公司，如意大利电子公司、微型技术公司等。其四是其他中小型公司。相对来说，意大利航空设备制造企业规模不大，能力一般，主要为意大利空军和海军订购的飞机生产机载设备。

另转【欧洲对外关系委员会】政策报告：欧中关系实力审核

有兴趣的朋友可以拜读,管窥08年一系列重大事件后老欧洲对对华政策的总结和反思

第一章：欧洲的无条件交往
http://www.anti-cnn.com/forum/cn/thread-171622-1-2.html

第二章：中国的巧妙务实
http://www.anti-cnn.com/forum/cn/thread-171903-1-2.html

第三章：全球政治议题
http://www.anti-cnn.com/forum/cn/thread-172082-1-2.html

第四章：全球经济的不平衡
http://www.anti-cnn.com/forum/cn/thread-172326-1-2.html

第五章：转向互惠性交往&结论
http://www.anti-cnn.com/forum/cn/thread-172546-1-2.html

封面·目录·总论
http://www.anti-cnn.com/forum/cn/thread-171476-1-2.html

以上来自AC四月青年社区:http://www.anti-cnn.com/forum/cn/
感谢译者的辛苦翻译
另再次感谢自己的转贴{:3_79:}

另转【欧洲对外关系委员会】政策报告：欧中关系实力审核

有兴趣的朋友可以拜读,管窥08年一系列重大事件后老欧洲对对华政策的总结和反思

第一章：欧洲的无条件交往
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第二章：中国的巧妙务实
http://www.anti-cnn.com/forum/cn/thread-171903-1-2.html

第三章：全球政治议题
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第四章：全球经济的不平衡
http://www.anti-cnn.com/forum/cn/thread-172326-1-2.html

第五章：转向互惠性交往&结论
http://www.anti-cnn.com/forum/cn/thread-172546-1-2.html

封面·目录·总论
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以上来自AC四月青年社区:http://www.anti-cnn.com/forum/cn/
感谢译者的辛苦翻译
另再次感谢自己的转贴{:3_79:}

不过小欧们还是看老美颜色行事的，过阵子美帝一发话。。。恐怕TG会被捅黑刀。。。

巴统不解禁，永远只能偷偷摸摸

穿过灵魂的细沙 发表于 2009-7-5 02:29
巴统是看美帝眼色的:L

意大利啥时候也没和中国冻上啊? 不过他们也没太多话语权就是了

意大利啥时候也没和中国冻上啊? 不过他们也没太多话语权就是了

不光没有话语权，干货也还是不够多啊。。。要是英法德美都来卖武器还附赠技术和车床。。。钱不够先从他们那贷款。。。偶太YY了吧;P

别想多了.省的失望{:3_90:}

期待中，， 不知胡主席能带给大家什么惊喜

别期待太多，以中国现在的实力想统一欧亚还得一百年。。。

土球 发表于 2009-7-5 02:39
到这种程度也就不用买什么武器了

希望越大失望越大，很难解禁啊

不就一纸协议嘛.
回首二十余年,偷偷摸摸暗箱操作的案例也不少
反正金融危机老欧洲又被米帝算计,G20峰会更没捞到油水,干脆一不作二不休把这损人也利已的事给办了
办不成可以啊,至少你米帝也要拿点干货出来安慰安慰下小弟三.

欧盟就这B样,但就目前这种背景下,有些事还真说不定,反正我觉得胡总就此可为之!
:D

湖不一定等得到，看戏的嘞。。。

温总今年在老欧洲看来可是个货真价实的打脸党
{:3_97:}
先不说去年底推迟中欧峰会,搞得欧盟哗然
接着的环法游也让之前的主席国颜面抽筋
再后来就是十几个小时的"08中欧峰会"闪电游,什么实质内容都没有拂袖而去....
欧盟的脸真的挂不住了.

大棒砸了,胡萝卜要马上跟上.胡总这回去的意思已经很明显了
二把手做的白脸已经到位了,唱红脸的一把手该出面了.

湖不一定等得到，看戏的嘞。。。
土球 发表于 2009-7-5 03:20

温总今年在老欧洲看来可是个货真价实的打脸党
{:3_97:}
先不说去年底推迟中欧峰会,搞得欧盟哗然
接着的环法游也让之前的主席国颜面抽筋
再后来就是十几个小时的"08中欧峰会"闪电游,什么实质内容都没有拂袖而去....
欧盟的脸真的挂不住了.

大棒砸了,胡萝卜要马上跟上.胡总这回去的意思已经很明显了
二把手做的白脸已经到位了,唱红脸的一把手该出面了.

要是湖去了接着唱白脸才帅呢。。。不过也要看哪样更有利益。。。

土球 发表于 2009-7-5 03:36
不用做哪么绝吧?
人家必尽是咱的散财童子,第一大贸易伙伴啊!外交和作人一样,凡事作绝会遭因果滴,合谐.合谐...
;P
老毛子现在和TB有些赌气,搞一些欺压我商人和学生的小动作,又把油气线暂停了.
欧洲自己都不是铁板一块,何赖和美国了,上次G20欧洲在就有强烈的篡位意图,还不是TB拉了MD一把.
这回去估计就是做交易和姿态的,顺带给米帝上点儿眼药(本月即将举行的中美战略对话)
胡总这回去欧洲有找顺气的意思,希望能载裕而归吧.

爹有娘有，不如自己有。
各种不确定因素很多，对此不是很看好。

一吨稀土换一公斤图纸，公平交易，愿者上钩！

可能还是和阿古斯塔有关

我相信巴统也好 反华也好
资本主义的本质特点是本性难移的

华尔街在说 是什么意思 为什么是米帝在报道 难道PU大那贴看来是不是暗示米帝也准备和TG合作军品？

欧洲目前还在很多领域内没实质的感受到中国的和谐力量，总是以一副老贵族的脸孔对待实力长期雌伏的中国。几届领导班子轮换，谁的骨子里都不是韬、光隐晦的人

看来我们也学会资本运作了......????

有可能会有些小裂缝可钻钻空子，但是别梦想着能够城门大开！

感谢楼主提供的宝贵资料！

不知道会不会有军工方面的合作

支持下  意大利的直升机 大飞机机翼、发动机、材料\合金技术都是咱缺的. 只要开这个别口子就够

有可能会有些小裂缝可钻钻空子，但是别梦想着能够城门大开！
酒后胡言 发表于 2009-7-5 11:20

支持下  意大利的直升机 大飞机机翼、发动机、材料\合金技术都是咱缺的. 只要开这个别口子就够

中意之间走得这么近，黄健翔的功劳不小啊，中国驻意大使还希望意大利帮中国足球提出亚洲呢，嘿嘿

为什么不是参股AC米兰{:3_98:}

O(∩_∩)O哈哈~武直十就是源于意大利！

十年前就开始谈解禁，谈了十年了，毛都没有见到一根

我就看中意大利的鱼雷、舰炮和直升机，别的还是找其他国家合作

意大利的鱼雷、电子设备、舰炮，德国潜艇技术、法国战斗机技术、英国直升机，我什么都想要

放上一个屁。。。崩飞二里地。。。一不小心就飞到了意大利。。。意大利地国王正在看戏。。。闻到这股屁。。。他很不满意。。。问我是怎么放地屁。。。我说凉水加臭气。。。

98年就嚷嚷要解禁，到现在都没影！这不，又开始幻想了

幻想中的意大利。。。