超级军网重大转折：京沪东线有望了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 12:40:36
青岛至上海沿海高速铁路拟于年内开工建设
潍坊新闻网 2009-07-02 15:22:10
潍坊新闻网7月2日电 据东方早报今天报道，昨天，连云港市委市政府在沪举行连云港沿海开发合作（上海）说明会，推出了当前和今后一段时间主动接轨上海、服务上海两个中心建设，接受上海世博会辐射的一系列设想和举措。
连云港市委书记、市人大常委会主任王建华在说明会上表示，6月10日国务院常务会议讨论并原则通过《江苏沿海地区发展规划》，江苏沿海开发实质性地纳入国家发展战略，使连云港迎来了发展振兴的重大历史性机遇。连云港的定位是国家主枢纽港、集装箱干线港、江苏唯一大海港和中西部最便捷出海港，而从长三角地区的功能分工和战略作用来看，连云港又是上海组合港的北翼港，将对上海国际航运中心建设起到补充和支撑作用。“连云港是东部沿海少有的有山有海、山海兼备的休闲度假旅游胜地，也是距离上海最近的具有海滨风貌的城市，拥有花果山、连岛、孔望山等5个国家AAAA级景区。”王建华透露，为了从交通上进一步缩短连云港与上海之间的时空距离，吸引更多的世博游客到连云港观光旅游，经国家批准的青岛—连云港—上海沿海高速铁路有望在年内开工建设，上海至连云港的交通时间将缩短到一个多小时，连云港与徐州之间的客运专线、与南京之间的城际铁路也将开工建设，利用58平方公里盐田滩涂打造的海滨新城集商务、金融、会展、娱乐、办公、居住、旅游等多种功能于一体，将成为苏北地区规模最大、功能最为完善的国际化商务中心和海滨旅游区。 （东方早报世博记者俞凯）
该文章转自[潍坊新闻网] 原文地址：http://www.wfnews.com.cn/news/2009-07/02/content_470867.htm
我在上一篇文章已经写了连云港的重要性，基于某些人的观点，我认为不值一驳，在CD不懂经济的人为了反TG而反的太多了，青岛到上海的高速铁路是我盼望多年的，只要长江问题解决这些都不算问题了，潍坊和日照间再建一条铁路，京沪东线应该是完整的了，这条沿海大动脉带动的东西实在太多，有点激动！青岛至上海沿海高速铁路拟于年内开工建设
潍坊新闻网 2009-07-02 15:22:10
潍坊新闻网7月2日电 据东方早报今天报道，昨天，连云港市委市政府在沪举行连云港沿海开发合作（上海）说明会，推出了当前和今后一段时间主动接轨上海、服务上海两个中心建设，接受上海世博会辐射的一系列设想和举措。
连云港市委书记、市人大常委会主任王建华在说明会上表示，6月10日国务院常务会议讨论并原则通过《江苏沿海地区发展规划》，江苏沿海开发实质性地纳入国家发展战略，使连云港迎来了发展振兴的重大历史性机遇。连云港的定位是国家主枢纽港、集装箱干线港、江苏唯一大海港和中西部最便捷出海港，而从长三角地区的功能分工和战略作用来看，连云港又是上海组合港的北翼港，将对上海国际航运中心建设起到补充和支撑作用。“连云港是东部沿海少有的有山有海、山海兼备的休闲度假旅游胜地，也是距离上海最近的具有海滨风貌的城市，拥有花果山、连岛、孔望山等5个国家AAAA级景区。”王建华透露，为了从交通上进一步缩短连云港与上海之间的时空距离，吸引更多的世博游客到连云港观光旅游，经国家批准的青岛—连云港—上海沿海高速铁路有望在年内开工建设，上海至连云港的交通时间将缩短到一个多小时，连云港与徐州之间的客运专线、与南京之间的城际铁路也将开工建设，利用58平方公里盐田滩涂打造的海滨新城集商务、金融、会展、娱乐、办公、居住、旅游等多种功能于一体，将成为苏北地区规模最大、功能最为完善的国际化商务中心和海滨旅游区。 （东方早报世博记者俞凯）
该文章转自[潍坊新闻网] 原文地址：http://www.wfnews.com.cn/news/2009-07/02/content_470867.htm
我在上一篇文章已经写了连云港的重要性，基于某些人的观点，我认为不值一驳，在CD不懂经济的人为了反TG而反的太多了，青岛到上海的高速铁路是我盼望多年的，只要长江问题解决这些都不算问题了，潍坊和日照间再建一条铁路，京沪东线应该是完整的了，这条沿海大动脉带动的东西实在太多，有点激动！
潍坊新闻网 2009-07-02 15:22:10
潍坊新闻网7月2日电 据东方早报今天报道，昨天，连云港市委市政府在沪举行连云港沿海开发合作（上海）说明会，推出了当前和今后一段时间主动接轨上海、服务上海两个中心建设，接受上海世博会辐射的一系列设想和举措。
连云港市委书记、市人大常委会主任王建华在说明会上表示，6月10日国务院常务会议讨论并原则通过《江苏沿海地区发展规划》，江苏沿海开发实质性地纳入国家发展战略，使连云港迎来了发展振兴的重大历史性机遇。连云港的定位是国家主枢纽港、集装箱干线港、江苏唯一大海港和中西部最便捷出海港，而从长三角地区的功能分工和战略作用来看，连云港又是上海组合港的北翼港，将对上海国际航运中心建设起到补充和支撑作用。“连云港是东部沿海少有的有山有海、山海兼备的休闲度假旅游胜地，也是距离上海最近的具有海滨风貌的城市，拥有花果山、连岛、孔望山等5个国家AAAA级景区。”王建华透露，为了从交通上进一步缩短连云港与上海之间的时空距离，吸引更多的世博游客到连云港观光旅游，经国家批准的青岛—连云港—上海沿海高速铁路有望在年内开工建设，上海至连云港的交通时间将缩短到一个多小时，连云港与徐州之间的客运专线、与南京之间的城际铁路也将开工建设，利用58平方公里盐田滩涂打造的海滨新城集商务、金融、会展、娱乐、办公、居住、旅游等多种功能于一体，将成为苏北地区规模最大、功能最为完善的国际化商务中心和海滨旅游区。 （东方早报世博记者俞凯）
该文章转自[潍坊新闻网] 原文地址：http://www.wfnews.com.cn/news/2009-07/02/content_470867.htm
我在上一篇文章已经写了连云港的重要性，基于某些人的观点，我认为不值一驳，在CD不懂经济的人为了反TG而反的太多了，青岛到上海的高速铁路是我盼望多年的，只要长江问题解决这些都不算问题了，潍坊和日照间再建一条铁路，京沪东线应该是完整的了，这条沿海大动脉带动的东西实在太多，有点激动！青岛至上海沿海高速铁路拟于年内开工建设
潍坊新闻网 2009-07-02 15:22:10
潍坊新闻网7月2日电 据东方早报今天报道，昨天，连云港市委市政府在沪举行连云港沿海开发合作（上海）说明会，推出了当前和今后一段时间主动接轨上海、服务上海两个中心建设，接受上海世博会辐射的一系列设想和举措。
连云港市委书记、市人大常委会主任王建华在说明会上表示，6月10日国务院常务会议讨论并原则通过《江苏沿海地区发展规划》，江苏沿海开发实质性地纳入国家发展战略，使连云港迎来了发展振兴的重大历史性机遇。连云港的定位是国家主枢纽港、集装箱干线港、江苏唯一大海港和中西部最便捷出海港，而从长三角地区的功能分工和战略作用来看，连云港又是上海组合港的北翼港，将对上海国际航运中心建设起到补充和支撑作用。“连云港是东部沿海少有的有山有海、山海兼备的休闲度假旅游胜地，也是距离上海最近的具有海滨风貌的城市，拥有花果山、连岛、孔望山等5个国家AAAA级景区。”王建华透露，为了从交通上进一步缩短连云港与上海之间的时空距离，吸引更多的世博游客到连云港观光旅游，经国家批准的青岛—连云港—上海沿海高速铁路有望在年内开工建设，上海至连云港的交通时间将缩短到一个多小时，连云港与徐州之间的客运专线、与南京之间的城际铁路也将开工建设，利用58平方公里盐田滩涂打造的海滨新城集商务、金融、会展、娱乐、办公、居住、旅游等多种功能于一体，将成为苏北地区规模最大、功能最为完善的国际化商务中心和海滨旅游区。 （东方早报世博记者俞凯）
该文章转自[潍坊新闻网] 原文地址：http://www.wfnews.com.cn/news/2009-07/02/content_470867.htm
我在上一篇文章已经写了连云港的重要性，基于某些人的观点，我认为不值一驳，在CD不懂经济的人为了反TG而反的太多了，青岛到上海的高速铁路是我盼望多年的，只要长江问题解决这些都不算问题了，潍坊和日照间再建一条铁路，京沪东线应该是完整的了，这条沿海大动脉带动的东西实在太多，有点激动！
京沪东线 所谓的京沪东线为近几年社会公众的一个热点。它被认为是现在京沪铁路的一个有效补充，并且具有极强的经济效益、社会效益以及国防效益。按走向说京沪东线即连接北京－潍坊－连云港－上海的沿海铁路线。
具体来说来说为北京-天津-黄骅-东营-潍坊=日照-连云港-盐城-南通-上海具体来说，这条铁路交通线分为三大段：第一段从北京直线经天津、黄骅、东营到潍坊，长度420公里。第二段从潍坊沿胶莱平原（古海岸线）取直线到连云港，长度240公里（补注：胶莱平原在四千年前至七八千年前被海水淹没，见全彩绘大画册《经典图读山海经》所收《帝禹山河图》，上海辞书出版社2003年8月版）。第三段从连云港直线经盐城、东台、如皋、南通到上海浦东港，长度420公里。
说起京沪东线，很多人感觉很是新鲜。实际上，早在2001年，互联网上的民间声音就在呼吁建设一条北京到上海的新铁路线，因此，京沪东线又被称为京沪新线。问题的由来也很简单。翻开中国地图，可以清楚地看到，现在正在运营的老京沪线（包括将来建成的京沪高速铁路），由于历史等因素的影响，人为地走了很多“弯路”。老京沪线从北京到天津后，没有对着上海的方向直接南下，而是向西南折行，经过河北沧州后到山东德州，然后经过济南、徐州，到安徽蚌埠。在蚌埠，老京沪线拐了一个近120度的大弯，经南京、苏州，最后到上海，基本形成“之”字形，里程也被拉长到1462公里。其实，早已通车的京沪高速公路就没有走老京沪铁路的路线，在山东泰安，两条道路分道，高速公路经过临沂、淮安、江阴等地，最后在无锡附近公路和铁路汇合，到达上海，两地之间的距离就有所缩短。
基于这个原因，不少人提出，数学上的“两点一线”不是距离最近吗？于是，有人在地图上从北京到上海连了一条直线，这就是铁路京沪东线的雏形，考虑到中间的城市，这条路线基本走向为北京－潍坊－连云港－上海。铁路京沪东线以潍坊和我市为节点，基本分为三大段：第一段从北京经天津、河北黄骅、山东东营到潍坊，全长420公里，基本上是一条直线。第二段从潍坊沿胶莱平原到连云港，中间经过山东日照，也是一条直线，长度在240公里左右。第三段从我市直线经盐城、东台、如皋、南通到上海浦东港，长度420公里。我市正好位于京沪东线的中间，位置十分重要。
京沪东线第一段与第二段之间的潍坊转角仅有20度，第二段与第三段之间的连云港转角也只有30度，也就是说京沪东线全程基本都是直线运行，几乎与飞机航线相同。这样算下来，京沪东线全长1080公里，和老京沪铁路相比，京沪东线可以缩短近400公里。如果列车时速为200公里，从北京到上海，5个小时多一点即可到达；如果列车时速为250公里，4个小时多一点即可到达；如果列车时速300公里，3个小时多一点即可到达。
京沪东线的作用及其意义
第一，加速沿线各港口城市本身的发展。京沪东线把天津港、黄骅港、东营港、潍坊港、日照港、连云港港、南通港、上海港等连通起来，其西侧通过多条交通干线与中国广大内陆地区相连，东侧隔海与日本、朝鲜、韩国相望，为这些城市进一步发展提供了巨大的空间。第二，拉动广大内陆地区的经济发展。随着京沪东线各城市及其港口的壮大，对作为人口密集地区的黄河中下游地区、长江中下游地区的经济将产生直接的辐射拉动作用。第三，对中国西部大开发，也将产生积极的推动作用。第四，促进中国城市化的发展。京沪东线各城市将依托港口、土地、区位等优势吸纳很大一部分农村人口。第五，有利于疏解北京和上海的压力。京沪东线上的各个港口城市可利用与北京、上海直接相连的发达的交通基础设施和本身作为沿海港口城市的优势，疏解北京和上海的压力。第六，对京沪西线的发展，将产生积极的拉动作用。“穹夷弯”还认为，京沪东线将使京津唐地区、山东半岛地区、淮海地区和长江三角洲地区连为有机整体。京沪东线将成为整个沿长江经济带、沿黄河经济带和整个中国西部地区经济开放的龙头地带，还将对东北地区和华南地区的经济发展产生积极的影响。
具体来说来说为北京-天津-黄骅-东营-潍坊=日照-连云港-盐城-南通-上海具体来说，这条铁路交通线分为三大段：第一段从北京直线经天津、黄骅、东营到潍坊，长度420公里。第二段从潍坊沿胶莱平原（古海岸线）取直线到连云港，长度240公里（补注：胶莱平原在四千年前至七八千年前被海水淹没，见全彩绘大画册《经典图读山海经》所收《帝禹山河图》，上海辞书出版社2003年8月版）。第三段从连云港直线经盐城、东台、如皋、南通到上海浦东港，长度420公里。
说起京沪东线，很多人感觉很是新鲜。实际上，早在2001年，互联网上的民间声音就在呼吁建设一条北京到上海的新铁路线，因此，京沪东线又被称为京沪新线。问题的由来也很简单。翻开中国地图，可以清楚地看到，现在正在运营的老京沪线（包括将来建成的京沪高速铁路），由于历史等因素的影响，人为地走了很多“弯路”。老京沪线从北京到天津后，没有对着上海的方向直接南下，而是向西南折行，经过河北沧州后到山东德州，然后经过济南、徐州，到安徽蚌埠。在蚌埠，老京沪线拐了一个近120度的大弯，经南京、苏州，最后到上海，基本形成“之”字形，里程也被拉长到1462公里。其实，早已通车的京沪高速公路就没有走老京沪铁路的路线，在山东泰安，两条道路分道，高速公路经过临沂、淮安、江阴等地，最后在无锡附近公路和铁路汇合，到达上海，两地之间的距离就有所缩短。
基于这个原因，不少人提出，数学上的“两点一线”不是距离最近吗？于是，有人在地图上从北京到上海连了一条直线，这就是铁路京沪东线的雏形，考虑到中间的城市，这条路线基本走向为北京－潍坊－连云港－上海。铁路京沪东线以潍坊和我市为节点，基本分为三大段：第一段从北京经天津、河北黄骅、山东东营到潍坊，全长420公里，基本上是一条直线。第二段从潍坊沿胶莱平原到连云港，中间经过山东日照，也是一条直线，长度在240公里左右。第三段从我市直线经盐城、东台、如皋、南通到上海浦东港，长度420公里。我市正好位于京沪东线的中间，位置十分重要。
京沪东线第一段与第二段之间的潍坊转角仅有20度，第二段与第三段之间的连云港转角也只有30度，也就是说京沪东线全程基本都是直线运行，几乎与飞机航线相同。这样算下来，京沪东线全长1080公里，和老京沪铁路相比，京沪东线可以缩短近400公里。如果列车时速为200公里，从北京到上海，5个小时多一点即可到达；如果列车时速为250公里，4个小时多一点即可到达；如果列车时速300公里，3个小时多一点即可到达。
京沪东线的作用及其意义
第一，加速沿线各港口城市本身的发展。京沪东线把天津港、黄骅港、东营港、潍坊港、日照港、连云港港、南通港、上海港等连通起来，其西侧通过多条交通干线与中国广大内陆地区相连，东侧隔海与日本、朝鲜、韩国相望，为这些城市进一步发展提供了巨大的空间。第二，拉动广大内陆地区的经济发展。随着京沪东线各城市及其港口的壮大，对作为人口密集地区的黄河中下游地区、长江中下游地区的经济将产生直接的辐射拉动作用。第三，对中国西部大开发，也将产生积极的推动作用。第四，促进中国城市化的发展。京沪东线各城市将依托港口、土地、区位等优势吸纳很大一部分农村人口。第五，有利于疏解北京和上海的压力。京沪东线上的各个港口城市可利用与北京、上海直接相连的发达的交通基础设施和本身作为沿海港口城市的优势，疏解北京和上海的压力。第六，对京沪西线的发展，将产生积极的拉动作用。“穹夷弯”还认为，京沪东线将使京津唐地区、山东半岛地区、淮海地区和长江三角洲地区连为有机整体。京沪东线将成为整个沿长江经济带、沿黄河经济带和整个中国西部地区经济开放的龙头地带，还将对东北地区和华南地区的经济发展产生积极的影响。
4万亿砸下去，五年后会是多大的变化啊
通货膨胀{:3_82:}
哇，苏北经济、社会发展的春天来临了。:D
楼主啊，何必与一群燕雀怄气呢？
你只要鄙视丫的就可以了。:D:D
你只要鄙视丫的就可以了。:D:D
不太可能。高铁是运人的，总要先就着人多的地方吧？济南、南京都不管？不太可能。
这个算复线么？
苏北盼了N年啊！
[:a3:] 上海人民能要求不要造吗？或者绕开上海，直接开南面去吧。哥们儿我对全国各省人文风俗都有很大好感，但唯独这苏北我们就不谈了。
还有不要说我地域歧视，我不歧视的，最简单的例子我对苏南怎么有巨大好感呢？
[:a3:] 上海人民能要求不要造吗？或者绕开上海，直接开南面去吧。哥们儿我对全国各省人文风俗都有很大好感，但唯独这苏北我们就不谈了。
还有不要说我地域歧视，我不歧视的，最简单的例子我对苏南怎么有巨大好感呢？
warz 发表于 2009-7-2 17:30 
拉出去喂狗
又见人的问题
拉出去喂狗
又见人的问题
這動靜真不小。。
樓上也別氣了，這人在茶館發言也不算少了，是什么樣的人心里還沒數啊:D
江蘇80%的土地和人口都在蘇北，知道這個就可以了。
樓上也別氣了，這人在茶館發言也不算少了，是什么樣的人心里還沒數啊:D
江蘇80%的土地和人口都在蘇北，知道這個就可以了。
国家可以考虑再修三条东西走向的载重铁路和高速客运铁路，加强西部与东部沿海以及港口的联系
fengxiang 发表于 2009-7-2 18:00
你所想的在不久的将来都会实现
沪昆
沪汉蓉
西安－郑州－徐州客运专线
我这有个2020年的高速铁路规划图，已经过时了，由于金融危机，基本上多数项目提前了，而且还新开工和规划了一些铁路，凑合着看看吧
你所想的在不久的将来都会实现
沪昆
沪汉蓉
西安－郑州－徐州客运专线
我这有个2020年的高速铁路规划图，已经过时了，由于金融危机，基本上多数项目提前了，而且还新开工和规划了一些铁路，凑合着看看吧
看楼主兴致勃勃的谈"黄骅",你到过黄骅么?知道那个地方怎么发展的么?知道谁是发展的最终受益人么?
在黄骅,堪比深圳,别提谁是有钱人!:D
在黄骅,堪比深圳,别提谁是有钱人!:D
我觉得每个村都修上机场,每个县城都铺上地铁,把喜马拉雅山削平做耕地,把削出的土填满渤海建房地产!怎么样?基础设施强大么?:D
楼上能混到少将真是不容易
不管是贬低，挖苦还是唱衰，TG还是一如既往的发展
CD大了什么人都有了
不过确实CD上的懂经济的太少
不管是贬低，挖苦还是唱衰，TG还是一如既往的发展
CD大了什么人都有了
不过确实CD上的懂经济的太少
不过确实CD上的懂经济的太少
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
那是的．懂经济的主流经济学家都是什么货色，地球人都知道！:D
就像以前的某位教主，一提投资建设，有花不完的钱．
一提就业，养老，民生就哭穷．:D
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
那是的．懂经济的主流经济学家都是什么货色，地球人都知道！:D
就像以前的某位教主，一提投资建设，有花不完的钱．
一提就业，养老，民生就哭穷．:D
fengxiang 发表于 2009-7-2 16:00
小学生作文式样的口号马屁，自己留着吧。
小学生作文式样的口号马屁，自己留着吧。
表一口吃个大胖子了，小孩子的yy没意思，还是老老实实把新长铁路电气化吧？另外新长是复线麽？过江坐的摆渡还是大桥？
这个计划有点大, 现在就要建吗? 我不太相信... 等到苏北和山东在发展一段时间, 未来也许有可能
mmmmmmm 发表于 2009-7-2 22:09
该建设的总归要建设，该要发展的总归要发展，不能因为有矛盾就不发展了，只有在发展中解决矛盾，否则矛盾会越来越多。
该建设的总归要建设，该要发展的总归要发展，不能因为有矛盾就不发展了，只有在发展中解决矛盾，否则矛盾会越来越多。
皮逻阁 发表于 2009-7-2 22:41
对你这种人反驳都有点同情
解决过江问题不是你想得那么简单
沪通也是论证了多少次的
你看看目前长江上有几条铁路
对你这种人反驳都有点同情
解决过江问题不是你想得那么简单
沪通也是论证了多少次的
你看看目前长江上有几条铁路
票价定多高合适。
反正内需不解决说什么都白费:D
这条铁路最大的障碍就是如何过江，隧道是最好也是最昂贵的解决方案
铁道部又要发飙了，这么大的市场需求，国内企业在不把技术做上去，直接撞墙去死。
邦德 发表于 2009-7-3 01:51
你说得很对，如果没有长江这个天堑，上海和南通这么近的距离会到21世纪了还没有铁路吗
目前我知道的长江上只有武汉和南京有铁路，但是长江上的桥我就不说了吧
你说得很对，如果没有长江这个天堑，上海和南通这么近的距离会到21世纪了还没有铁路吗
目前我知道的长江上只有武汉和南京有铁路，但是长江上的桥我就不说了吧
有点软枪了。
哎。
哎。
rottenweed 发表于 2009-7-2 16:33
西线不是都过么:L
西线不是都过么:L
苏北不发展，不跨越，江苏省的潜力永远只能发挥到1/3。唯有苏北上去了，江苏才能坐牢数一数二经济大省的地位。苏北大片地区相对落后，交通闭塞是一大原因。修了几座桥、几条路，现在好些了，但有了沿海铁路，今后会更好。必须的。:D
momoyo 发表于 2009-7-2 17:55
不知道江苏的多少经济总量在苏北？
不知道江苏的多少经济总量在苏北？
不知道江苏的多少经济总量在苏北？
blwu 发表于 2009-7-3 09:11
總量上蘇北占的少得可憐，1/3強左右。
不過反過來推論，說明江蘇的潛力還很大。
不知道江苏的多少经济总量在苏北？
blwu 发表于 2009-7-3 09:11
總量上蘇北占的少得可憐，1/3強左右。
不過反過來推論，說明江蘇的潛力還很大。
江苏08年3万亿gdp，南通市 2550亿元、徐州市 2000亿元、盐城市 1600亿元、扬州市 1580亿元、泰州市 1394亿元、淮安市 910亿元 ，宿迁、连云港更低。加起来才1万亿出头。
blwu 发表于 2009-7-3 09:11
2008江苏各市GDP
NO:1 苏州：6701
NO:2 无锡：4400
NO:3 南京：3775
NO:4 南通：2550
NO:5 常州：2200
NO:6 徐州：2000
NO:7 盐城：1600
NO:8 扬州：1580
NO:9 镇江：1421
NO:10 泰州：1394
NO:11淮安：910
NO：12 连云港：750
NO：13宿迁：675.2
自己算一算苏南只有五个城市：苏州、无锡、常州、南京、镇江。
正因为如些，江苏才更应该重点发展苏北才对，人鬼兄说得很好，江苏只有苏北上去了才能稳坐经济强省的地位。
另外：京沪东线的本身价值并不只是交通，两个经济强省山东和江苏，两个经济区胶东半岛和江苏沿海，到现在还没有铁路直通上海，你不觉得这很不正常么？
只有沿海铁路大动脉形成了，中国才真正意义上实现沿海的全面衔接，其经济作用和战略作用不可言喻。
现在南边沪杭，杭甬，甬台温，温福，福厦，厦深，深港，深穗，三茂，茂湛铁路等等或已建成，或已动工这样沿海就全连起来了，意义重大！！
2008江苏各市GDP
NO:1 苏州：6701
NO:2 无锡：4400
NO:3 南京：3775
NO:4 南通：2550
NO:5 常州：2200
NO:6 徐州：2000
NO:7 盐城：1600
NO:8 扬州：1580
NO:9 镇江：1421
NO:10 泰州：1394
NO:11淮安：910
NO：12 连云港：750
NO：13宿迁：675.2
自己算一算苏南只有五个城市：苏州、无锡、常州、南京、镇江。
正因为如些，江苏才更应该重点发展苏北才对，人鬼兄说得很好，江苏只有苏北上去了才能稳坐经济强省的地位。
另外：京沪东线的本身价值并不只是交通，两个经济强省山东和江苏，两个经济区胶东半岛和江苏沿海，到现在还没有铁路直通上海，你不觉得这很不正常么？
只有沿海铁路大动脉形成了，中国才真正意义上实现沿海的全面衔接，其经济作用和战略作用不可言喻。
现在南边沪杭，杭甬，甬台温，温福，福厦，厦深，深港，深穗，三茂，茂湛铁路等等或已建成，或已动工这样沿海就全连起来了，意义重大！！
mzm1111 发表于 2009-7-2 15:56
京东线有重复建设的嫌疑，这条线更应该改成沿海线。
烟台，青岛至上海。
将来有机会在连接哈大线，这才会带来最大的社会经济效益
京东线有重复建设的嫌疑，这条线更应该改成沿海线。
烟台，青岛至上海。
将来有机会在连接哈大线，这才会带来最大的社会经济效益
京沪东线基本是和沿海铁路一个走势，胶东半岛只有另外建支线接入了。
mzm1111 发表于 2009-7-2 17:31
一谈经济某些人就会喊人的问题，听都听腻了。
就象在武器区一比武器就会喊“人才是第一位的”武器区肯定也烦这样的
一谈经济某些人就会喊人的问题，听都听腻了。
就象在武器区一比武器就会喊“人才是第一位的”武器区肯定也烦这样的
对沿线地区是个好消息
对沿线地区是个好消息
这条线路其实还是很重要的。我以为应该抓紧机会上马建设！