[社评] 东北亚“汽车三国志”

朝鲜日报产业部记者 宋义达 (2009.06.15 15:50)
      上周记者见到的一位汽车行业专家说：“通用汽车申请破产后的‘后通用时代’反倒是更加可怕的危机。世界汽车市场正在发生一百年来最激烈的‘大地震’。每天都有如履薄冰的感觉。”

      首先，全球汽车行业不断出现负面消息，比如，76年来雄据汽车行业“老大”地位的通用风光不再，以及每年的净利润达1至2万亿日元的丰田也在去年创下4000亿日元的亏损等等。其次，原来的竞争对手纷纷结成同盟或直接并购对方，令业界的不确定性增至极点，比如，意大利的菲亚特收购美国克莱斯勒，德国大众与保时捷合并，丰田与通用结成合作伙伴关系等。

     A汽车公司高级管理人员称：“韩国的优势在于小型车，但汇率效应消失和菲亚特-克莱斯勒的攻势等因素，韩国汽车的优势难免受到影响。”

     在此情况下，东北亚的竞争对手——日本和中国汽车厂商的快速行动则更具威胁。尤其是，最近中国企业全力以赴开发面向未来的高技术汽车，其攻势不能不令人警戒。

     世界第二锂子电池厂商、中国三大汽车公司之一比亚迪(BYD)最近世界首次推出了插入式混合动力车(在家充电后，短途用电、长途用油的环保型汽车)F3DM。该车一次冲电可以跑100公里，在此领域已领先于刚刚起步的韩国厂商。

      大众汽车上月与比亚迪签订了混合动力车及电动汽车技术开发和生产合作的相关合同等，对比亚迪的独家技术予以了肯定。自2000年至去年，奇瑞、吉利、比亚迪等中国三大汽车厂商的年均增长率高达39%左右。今年以来，上述3家企业已走进了中国国内累计销售前十名等，业绩辉煌。

      汽车行业的分析师B说：“在技术和设计方面，中国汽车曾比韩国落后一个档次，但如果中国企业和海外厂商的并购以及合并成为现实，韩中逆转只是个时间问题。”

      世界一流的日本汽车企业也推进大刀阔斧的结构调整，以应对全球汽车市场的新格局。最近裁员7000人的丰田又把今年的固定成本节省目标定在了8000亿日元。丰田汽车还计划，即使产量减少300万辆，营业利润也要超过1万亿日元。此外，本田则为遏制韩国汽车厂商的上升势头，将于今年下半年在美国市场推出比现代Verna还要便宜的、价格为1万美元左右的小型车。

      韩日两国在“环保、高效”汽车方面，相差更加悬殊。1997年在世界上首次实现商用化的混合动力车（混合使用热能和电能系统的汽车）“普锐斯”已累计销售150万辆。5月份上市的第3代“普锐斯”已预售出13万辆。三菱还计划，自下月起销售可用家用电源充电，最高时速为130公里的电动车“I-MIEV”。

▲宋义达
韩国的现代起亚汽车也计划在下月推出包括Avante等的混合动力车型，但直到明年的生产规模仅为3万辆，远不及日本汽车。由此可见，东北亚三国的未来汽车大战可以说是胜负已分。

即便如此，韩国汽车厂商不在技术开发、提高生产效率方面齐心合力、奋发图强，仍在围绕劳资谈判和结构调整发出不和协音。通用汽车的没落说明，即使是世界第一，也会因一时的失误，最终会宣告破产。韩国的汽车企业和员工，难道忘记这一宝贵的启示吗？这一点真令人担心。


http://chn.chosun.com/site/data/html_dir/2009/06/15/20090615000034.html
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com

朝鲜日报产业部记者 宋义达 (2009.06.15 15:50)
      上周记者见到的一位汽车行业专家说：“通用汽车申请破产后的‘后通用时代’反倒是更加可怕的危机。世界汽车市场正在发生一百年来最激烈的‘大地震’。每天都有如履薄冰的感觉。”

      首先，全球汽车行业不断出现负面消息，比如，76年来雄据汽车行业“老大”地位的通用风光不再，以及每年的净利润达1至2万亿日元的丰田也在去年创下4000亿日元的亏损等等。其次，原来的竞争对手纷纷结成同盟或直接并购对方，令业界的不确定性增至极点，比如，意大利的菲亚特收购美国克莱斯勒，德国大众与保时捷合并，丰田与通用结成合作伙伴关系等。

     A汽车公司高级管理人员称：“韩国的优势在于小型车，但汇率效应消失和菲亚特-克莱斯勒的攻势等因素，韩国汽车的优势难免受到影响。”

     在此情况下，东北亚的竞争对手——日本和中国汽车厂商的快速行动则更具威胁。尤其是，最近中国企业全力以赴开发面向未来的高技术汽车，其攻势不能不令人警戒。

     世界第二锂子电池厂商、中国三大汽车公司之一比亚迪(BYD)最近世界首次推出了插入式混合动力车(在家充电后，短途用电、长途用油的环保型汽车)F3DM。该车一次冲电可以跑100公里，在此领域已领先于刚刚起步的韩国厂商。

      大众汽车上月与比亚迪签订了混合动力车及电动汽车技术开发和生产合作的相关合同等，对比亚迪的独家技术予以了肯定。自2000年至去年，奇瑞、吉利、比亚迪等中国三大汽车厂商的年均增长率高达39%左右。今年以来，上述3家企业已走进了中国国内累计销售前十名等，业绩辉煌。

      汽车行业的分析师B说：“在技术和设计方面，中国汽车曾比韩国落后一个档次，但如果中国企业和海外厂商的并购以及合并成为现实，韩中逆转只是个时间问题。”

      世界一流的日本汽车企业也推进大刀阔斧的结构调整，以应对全球汽车市场的新格局。最近裁员7000人的丰田又把今年的固定成本节省目标定在了8000亿日元。丰田汽车还计划，即使产量减少300万辆，营业利润也要超过1万亿日元。此外，本田则为遏制韩国汽车厂商的上升势头，将于今年下半年在美国市场推出比现代Verna还要便宜的、价格为1万美元左右的小型车。

      韩日两国在“环保、高效”汽车方面，相差更加悬殊。1997年在世界上首次实现商用化的混合动力车（混合使用热能和电能系统的汽车）“普锐斯”已累计销售150万辆。5月份上市的第3代“普锐斯”已预售出13万辆。三菱还计划，自下月起销售可用家用电源充电，最高时速为130公里的电动车“I-MIEV”。

▲宋义达
韩国的现代起亚汽车也计划在下月推出包括Avante等的混合动力车型，但直到明年的生产规模仅为3万辆，远不及日本汽车。由此可见，东北亚三国的未来汽车大战可以说是胜负已分。

即便如此，韩国汽车厂商不在技术开发、提高生产效率方面齐心合力、奋发图强，仍在围绕劳资谈判和结构调整发出不和协音。通用汽车的没落说明，即使是世界第一，也会因一时的失误，最终会宣告破产。韩国的汽车企业和员工，难道忘记这一宝贵的启示吗？这一点真令人担心。


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