F110发动机升级将使F-16战机服役到2025年(图)

F110发动机升级将使F-16战机服役到2025年(图)






F110-GE-129 发动机


　　目前，美国空军和GE公司正在进行一项延长850台F110战斗机发动机使用寿命的计划，这项计划最终可使美国空军在项目成本外节省10亿美元的费用。
　　本月底，两台验证潜在改进的发动机(一台在空军阿诺德工程发展中心，另一台在GE公司的工厂)将开始试验。在阿诺德发展中心试验的发动机将用于研究F110飞行包线左上部发动机的性能和操作性。这是1月到3月GE公司进行的试验的继续，1月到3月的试验检查了发
动机的气动力学和操纵性，对温度和流动进行了研究。上周开始评估的第2台试验发动机用于耐久性试验，试验将到11月结束。
　　如果进展顺利，新发动机F110-100C和F110-129B的取证将在2005年4月结束。到2005财年末，美国空军将进行硬件采购，2006财年将装备部队。
　　预计，美国空军F110发动机的升级需要6年的时间。由于美国空军打算使目前机队的1100台F110发动机中250台退役，因此，有850台需要升级。美国空军非常支持F110发动机的升级项目，空战指挥部已经将其列入预算。
　　除节省资金外，该改进的发动机还将使F110机队的维修人-时数缩短大约25000小时。发动机升级也将有助于延长发动机的寿命，使F-16机队一直服役到2025年左右。F110发动机升级的目的是提高该发动机的安全性、可靠性和延长寿命，同时，减少发动机的维护人-时。升级的重点是发动机的核心机。
　　升级型F110的压气机将采用CFM56-7的压气机，但将对燕尾型榫头进行改进，并改变榫头的涂层，同时，重新设计压气机叶片的叶尖以满足F110的间隙要求。尽管做了修改，从气动的角度来说，还是采用的CFM56-7的压气机。CFM56采用的是F101发动机的核心机，而F101的核心机是F110的前身除压气机外，F110的燃烧室和高压涡轮也将改进。燃烧室的修改也是利用民用项目包括GE90和CFM56发动机的技术。利用GE90和CFM56的冷却技术来提高F110材料的耐久性。
　　高压涡轮的改进重点是降低温度，提高部件的耐高温能力，并使零件的使用寿命更长。升级型高压涡轮的导向器和叶冠将采用耐久性更好的新材料。其次，通过改进压气机降低冷却空气温度改善冷却，也将使涡轮的寿命延长。
　　高压涡轮导向器和叶冠不是唯一采用升级材料的部件。涡轮转子叶片也将采用耐久性更好的材料，并改善其冷却通道以降低温度。这些将使工程师们设计出比目前的标准低100F的高压涡轮盘。
　　　F110的其他改进包括采用一个刚性更好的后轴，以消除第4个轴承的实效问题，并对加力燃烧室升级使维修更容易并且消除非计划的维修。
　　　F110加力燃烧室目前的火焰稳定器是一个完整的360度结构。新的设计将是分段的结构，因此，将很容易拆卸和更换。目前拆卸火焰稳定器需要3小时的时间，今后，新设计用20分钟就能拆卸10段中的一段。
　　下列零件不是正式的寿命升级零件，但为提高可靠性和安全性，也将包含在F110改进项目中：
　　　·改进F110-100的风扇导向叶片；
　　　·改进F110-100和-129的高压涡轮"C"形卡箍
　　　·改进F110-100H -129的交流发电机和采用更结实的齿轮轴
　　　·F110-129采用更结实的燃油总管以消除裂纹和泄漏
　　延长寿命的F110升级也适用于国际的F110机队，预计近海的机队将可能采用升级型的F110发动机。目前，国际库存的F110发动机大约有1000台。F110发动机升级将使F-16战机服役到2025年(图)






F110-GE-129 发动机


　　目前，美国空军和GE公司正在进行一项延长850台F110战斗机发动机使用寿命的计划，这项计划最终可使美国空军在项目成本外节省10亿美元的费用。
　　本月底，两台验证潜在改进的发动机(一台在空军阿诺德工程发展中心，另一台在GE公司的工厂)将开始试验。在阿诺德发展中心试验的发动机将用于研究F110飞行包线左上部发动机的性能和操作性。这是1月到3月GE公司进行的试验的继续，1月到3月的试验检查了发
动机的气动力学和操纵性，对温度和流动进行了研究。上周开始评估的第2台试验发动机用于耐久性试验，试验将到11月结束。
　　如果进展顺利，新发动机F110-100C和F110-129B的取证将在2005年4月结束。到2005财年末，美国空军将进行硬件采购，2006财年将装备部队。
　　预计，美国空军F110发动机的升级需要6年的时间。由于美国空军打算使目前机队的1100台F110发动机中250台退役，因此，有850台需要升级。美国空军非常支持F110发动机的升级项目，空战指挥部已经将其列入预算。
　　除节省资金外，该改进的发动机还将使F110机队的维修人-时数缩短大约25000小时。发动机升级也将有助于延长发动机的寿命，使F-16机队一直服役到2025年左右。F110发动机升级的目的是提高该发动机的安全性、可靠性和延长寿命，同时，减少发动机的维护人-时。升级的重点是发动机的核心机。
　　升级型F110的压气机将采用CFM56-7的压气机，但将对燕尾型榫头进行改进，并改变榫头的涂层，同时，重新设计压气机叶片的叶尖以满足F110的间隙要求。尽管做了修改，从气动的角度来说，还是采用的CFM56-7的压气机。CFM56采用的是F101发动机的核心机，而F101的核心机是F110的前身除压气机外，F110的燃烧室和高压涡轮也将改进。燃烧室的修改也是利用民用项目包括GE90和CFM56发动机的技术。利用GE90和CFM56的冷却技术来提高F110材料的耐久性。
　　高压涡轮的改进重点是降低温度，提高部件的耐高温能力，并使零件的使用寿命更长。升级型高压涡轮的导向器和叶冠将采用耐久性更好的新材料。其次，通过改进压气机降低冷却空气温度改善冷却，也将使涡轮的寿命延长。
　　高压涡轮导向器和叶冠不是唯一采用升级材料的部件。涡轮转子叶片也将采用耐久性更好的材料，并改善其冷却通道以降低温度。这些将使工程师们设计出比目前的标准低100F的高压涡轮盘。
　　　F110的其他改进包括采用一个刚性更好的后轴，以消除第4个轴承的实效问题，并对加力燃烧室升级使维修更容易并且消除非计划的维修。
　　　F110加力燃烧室目前的火焰稳定器是一个完整的360度结构。新的设计将是分段的结构，因此，将很容易拆卸和更换。目前拆卸火焰稳定器需要3小时的时间，今后，新设计用20分钟就能拆卸10段中的一段。
　　下列零件不是正式的寿命升级零件，但为提高可靠性和安全性，也将包含在F110改进项目中：
　　　·改进F110-100的风扇导向叶片；
　　　·改进F110-100和-129的高压涡轮"C"形卡箍
　　　·改进F110-100H -129的交流发电机和采用更结实的齿轮轴
　　　·F110-129采用更结实的燃油总管以消除裂纹和泄漏
　　延长寿命的F110升级也适用于国际的F110机队，预计近海的机队将可能采用升级型的F110发动机。目前，国际库存的F110发动机大约有1000台。