超级军网京沪高铁用 CRH 350-400km/h动车组优化设计
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/23 16:31:26
本帖原帖网址是http://www.bvehk.net/viewthread.php?tid=11538(繁体中文)
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京沪高铁为满足直达4小时目标，CRH2列车设计持续运营速度350km/h，最高运行380km/h，最高试验400km/h或以上。
而京沪高铁列车设计并非完全独立全新设计,而是根据京津城际数据及经验,再加上CRH2C(CRH2-300),CRH3C技术上研制CRH2-350及CRH3-350车型.针对轮轨动力学,空气动力,高速受流及振动噪音实现车型优化,突破350运营限制
crh2c(300km/h),CRH3C及CRH350-400km/h技术叁数比较：
注：CRH 350-400km/h会使用Fastech技术(例如：猫耳风阻制动)
偶家的猫车终于要引进了？{:3_76:} 吼吼···{:3_94:}
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京沪高铁为满足直达4小时目标，CRH2列车设计持续运营速度350km/h，最高运行380km/h，最高试验400km/h或以上。
而京沪高铁列车设计并非完全独立全新设计,而是根据京津城际数据及经验,再加上CRH2C(CRH2-300),CRH3C技术上研制CRH2-350及CRH3-350车型.针对轮轨动力学,空气动力,高速受流及振动噪音实现车型优化,突破350运营限制
crh2c(300km/h),CRH3C及CRH350-400km/h技术叁数比较：
注：CRH 350-400km/h会使用Fastech技术(例如：猫耳风阻制动)
偶家的猫车终于要引进了？{:3_76:} 吼吼···{:3_94:}
CRH2-350选型
这个头型我喜欢
还有几种候选
CRH3-350设计效果
跟CRH3A&C一样
提升要求:
与京津城际不同,京沪高铁在距离,线路,气候十分复杂,运行速度更需提高,现时2C&3C在持续运行,编组上有较大差异.因此以2种型号为基础作改变,如16节编成下提高功率,气动优化,可长时间持续运营,并能在高速下通过长隧道,桥梁等
350km/h运行所面对问题：
1:轮轨动力上
350km/h运行时,轮轨间相互作用加剧,出现轮轨磨耗,运行稳定性,脱轨安全问题。
2气动力学
350~380km/h时列车空气阻力增加,亦使牵引动力相应增加,同时出现气动噪音问题。
另外在350km/h以侧风运行,交会时压力,隧道微压波及在16节编成下对后8节气动及尾车横向摆动亦需解决。
3.牵引传动
需在一定质量和体积条件下实现牵引功率提升齿轮箱传动比参数匹配。
4.基础制动
基础制动产生热负荷问题。
5高速受电弓
运行350~380间电弓选配。
6.振动及噪音
减低振动及噪音及对旅客舒适度影响及周边环境污染。
7.在16节编成长400m下对后380km/h纵横向稳定性
A:可满足350-400km/h要求
B: 需局部优化才可满足350-400km/h要求
C: 需提升系统才可满足350-400km/h要求
京沪高铁CRH-350列车编组
京沪高铁全长1318km,比东京至博多裡新干线更长252km,同为人口稠密地区.在大於500km中长途运输上16节编成在运能,管理及运营管理优於8编成或8+8重联.因此会採用16节编成
列车车型:
16节CRH-350列车编组下,将有10节二等车,4节一等车,1节餐车合造车和1节VIP车,定员约1050人
二等车:对象为普通旅客,与现时二等车相若
一等车:对象为一般商务人仕,与现时一等车相若.一等车将设可躺包间及残障设施,
餐车合造车:设於列车中部,由於随著经济及生活改善,餐车使用人数,而套餐需求增加,因此不需过大餐饮区,而只保留套餐存放,餐饮及加热设备
VIP车:对象为高端商务人仕,车内空间宽敞,具飞机商务客仓质素,採2+1座位,可提供会议,Internet服务.另外将设VIP车一等坐席观光区,而为便於管理,而VIP车将设在一等车旁方便管理
=====================================
车体强度不够可以增加结构应力支撑点 但是这涉及到车体结构和制造工艺的改变 2C问题可能是 车体过于轻量化 双层结构的车体太薄 导致在隧道内压力波动时发生变形造成阻力提升（这个应该很小主要问题应该还是噪音问题）和车内外噪音增加 同时也有可能由于车体过轻造成在激波压力下运行的稳定性收到影响·
解决的办法是使用川崎提出的了口琴式结构 这样在车体轻量化和强度都得到较好效果 猫车E955就是范例
新的工艺
猫车就是靠这项技术在轻量化和结构强度上都得到满足
CRH2-350选型
这个头型我喜欢
还有几种候选
CRH3-350设计效果
跟CRH3A&C一样
提升要求:
与京津城际不同,京沪高铁在距离,线路,气候十分复杂,运行速度更需提高,现时2C&3C在持续运行,编组上有较大差异.因此以2种型号为基础作改变,如16节编成下提高功率,气动优化,可长时间持续运营,并能在高速下通过长隧道,桥梁等
350km/h运行所面对问题：
1:轮轨动力上
350km/h运行时,轮轨间相互作用加剧,出现轮轨磨耗,运行稳定性,脱轨安全问题。
2气动力学
350~380km/h时列车空气阻力增加,亦使牵引动力相应增加,同时出现气动噪音问题。
另外在350km/h以侧风运行,交会时压力,隧道微压波及在16节编成下对后8节气动及尾车横向摆动亦需解决。
3.牵引传动
需在一定质量和体积条件下实现牵引功率提升齿轮箱传动比参数匹配。
4.基础制动
基础制动产生热负荷问题。
5高速受电弓
运行350~380间电弓选配。
6.振动及噪音
减低振动及噪音及对旅客舒适度影响及周边环境污染。
7.在16节编成长400m下对后380km/h纵横向稳定性
A:可满足350-400km/h要求
B: 需局部优化才可满足350-400km/h要求
C: 需提升系统才可满足350-400km/h要求
京沪高铁CRH-350列车编组
京沪高铁全长1318km,比东京至博多裡新干线更长252km,同为人口稠密地区.在大於500km中长途运输上16节编成在运能,管理及运营管理优於8编成或8+8重联.因此会採用16节编成
列车车型:
16节CRH-350列车编组下,将有10节二等车,4节一等车,1节餐车合造车和1节VIP车,定员约1050人
二等车:对象为普通旅客,与现时二等车相若
一等车:对象为一般商务人仕,与现时一等车相若.一等车将设可躺包间及残障设施,
餐车合造车:设於列车中部,由於随著经济及生活改善,餐车使用人数,而套餐需求增加,因此不需过大餐饮区,而只保留套餐存放,餐饮及加热设备
VIP车:对象为高端商务人仕,车内空间宽敞,具飞机商务客仓质素,採2+1座位,可提供会议,Internet服务.另外将设VIP车一等坐席观光区,而为便於管理,而VIP车将设在一等车旁方便管理
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车体强度不够可以增加结构应力支撑点 但是这涉及到车体结构和制造工艺的改变 2C问题可能是 车体过于轻量化 双层结构的车体太薄 导致在隧道内压力波动时发生变形造成阻力提升（这个应该很小主要问题应该还是噪音问题）和车内外噪音增加 同时也有可能由于车体过轻造成在激波压力下运行的稳定性收到影响·
解决的办法是使用川崎提出的了口琴式结构 这样在车体轻量化和强度都得到较好效果 猫车E955就是范例
新的工艺
猫车就是靠这项技术在轻量化和结构强度上都得到满足
2# 冰刃
唯一 不解是图表2 2C怎么可能那么差？ 老张之前的言论可是反过来的啊
2和3这样该下去的确有同质化的趋向 老张想把东洋和西洋的结合起来 这个吸收 消化在创新 时间段上来得及么？
其实啊 还是老实引进E5多好 {:3_80:} 偶可爱的猫车啊 {:3_94:}
唯一 不解是图表2 2C怎么可能那么差？ 老张之前的言论可是反过来的啊
2和3这样该下去的确有同质化的趋向 老张想把东洋和西洋的结合起来 这个吸收 消化在创新 时间段上来得及么？
其实啊 还是老实引进E5多好 {:3_80:} 偶可爱的猫车啊 {:3_94:}
很好，很强。几年后往返京沪就坐这了。:victory::D
说实话，地面交通工具飙到200km以上，直觉上就不太放心。
俺们学院的同学，最近一直在京津线上飚380……一个晚上十几趟……
agora 发表于 2009-5-15 18:04 
TG打算要挑战世界第一运营速度呢
京沪的标书上要求裸车能上420 载客能稳定在360跑 长区间要载客上380 NB吧 {:3_85:}
TG打算要挑战世界第一运营速度呢
京沪的标书上要求裸车能上420 载客能稳定在360跑 长区间要载客上380 NB吧 {:3_85:}
冰刃 发表于 2009-5-17 02:05
考虑到京津高铁试验速度的话，我觉得挺正常。到时跑出在商业线路上非改装车世界第一速的也不是不可能哦
考虑到京津高铁试验速度的话，我觉得挺正常。到时跑出在商业线路上非改装车世界第一速的也不是不可能哦
说实话，地面交通工具飙到200km以上，直觉上就不太放心。
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坐过欧洲的 TGV, 行车稳定到都不知道自己在车上, 最奇是竟然一点声音也没有, 隔音好得出奇, 习惯了很吵的火车, 还觉得怪怪的.
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坐过欧洲的 TGV, 行车稳定到都不知道自己在车上, 最奇是竟然一点声音也没有, 隔音好得出奇, 习惯了很吵的火车, 还觉得怪怪的.
现在水产号动车的车内噪音也不大啊。老实指望中华猩猩的话，估计2010年底，京沪高铁上面无车可跑。
楼主是野马？
14M2T..
10# chinayx
不是·
不是·
冰刃 发表于 2009-6-17 14:23
啊啊？哪个不是
啊啊？哪个不是
那啥都14M了干嘛不直接16M，还加2T干啥，这2T排在列车什么位置{:3_80:}
啊啊？哪个不是
chinayx 发表于 2009-6-17 15:21
偶不是野马
那啥都14M了干嘛不直接16M，还加2T干啥，这2T排在列车什么位置{:3_80:}
bigblu 发表于 2009-6-17 23:04
头尾连两个控制车是T 16M技术上没问题只是暂时没必要那么大功率 所以把拖车放两端是为了更有效的利用轴重增加粘着系数
PS：车体首对轮对用来清理轨道上的不洁物
影响黏着系数的主要如下
1。车轮和钢轨材质
2。车轮和钢轨光洁度`
3。车轮和钢轨洁净度，有无沙子，水，油，树叶子等杂质
4。车辆悬挂连接的柔顺程度
5。动轮轮径差的大小
6。轴重（轻度，动态场合中度） ~
7。轨底坡和踏面锥度的匹配情况
8。线路坡度和机车重心（限动态）
9。机车或者动车配重的动态平衡（限动态）
10。曲线半径和转向架轴式（限动态）
啊啊？哪个不是
chinayx 发表于 2009-6-17 15:21
偶不是野马
那啥都14M了干嘛不直接16M，还加2T干啥，这2T排在列车什么位置{:3_80:}
bigblu 发表于 2009-6-17 23:04
头尾连两个控制车是T 16M技术上没问题只是暂时没必要那么大功率 所以把拖车放两端是为了更有效的利用轴重增加粘着系数
PS：车体首对轮对用来清理轨道上的不洁物
影响黏着系数的主要如下
1。车轮和钢轨材质
2。车轮和钢轨光洁度`
3。车轮和钢轨洁净度，有无沙子，水，油，树叶子等杂质
4。车辆悬挂连接的柔顺程度
5。动轮轮径差的大小
6。轴重（轻度，动态场合中度） ~
7。轨底坡和踏面锥度的匹配情况
8。线路坡度和机车重心（限动态）
9。机车或者动车配重的动态平衡（限动态）
10。曲线半径和转向架轴式（限动态）
好厉害，
400公里，不知道什么时候搞到广州
400公里，不知道什么时候搞到广州
武广的标准跟京沪有差么？看起来没啥大区别。
18# bull
还是有差的 武广可以看做京沪的先行试点 京沪几乎全程高架 路况也更好些
还是有差的 武广可以看做京沪的先行试点 京沪几乎全程高架 路况也更好些
京沪动车用猫耳娘涂装吧。太有爱了
chinayx 发表于 2009-6-19 10:57
CRH2-350几乎已经可以确定会用空气制动减速装置了（猫耳）
CRH2-350几乎已经可以确定会用空气制动减速装置了（猫耳）
用空气制动减速很科幻，很有爱！
这个制动是怎么回事。原理。
tu26160 发表于 2010-1-26 13:05
破坏气动外形，利用空气阻力减速罢了，参考飞机上的减速板
破坏气动外形，利用空气阻力减速罢了，参考飞机上的减速板
哪里看出2和3会东西交融啊，两边的研究所有交流吗？
那个猫耳……难道是往前翻:L
那个猫耳……难道是往前翻:L
DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
到时候票价会要多少啊
谁曾经买过VIP的票阿? 我准备下次回去的时候能买一张VIP票, 好好感受一下.
如果是武汉到广州的VIP票, 大概要多少钱?
如果是武汉到广州的VIP票, 大概要多少钱?
请教CRH2 380A 8编组是7M+1T 吗？谢谢
请教CRH2 380A 8编组是7M+1T 吗？谢谢
YuHuo@0901 发表于 2010-9-18 13:14 
6M2T
6M2T