超级军网瑞典主力战斗机图集！！！（1948-1990）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/16 15:24:19
<P>瑞典萨伯32“矛”战斗机</P>
<P>飞机为机头两侧进气，翼展13米，长14.9米，高4.65米，机翼总面积37.4米2。</P>
<P>此图为32-1原型机：1952年11月3日，首席试飞员本哥特·奥努（Bengt Olow）驾驶代号为Lansen（瑞典语“矛”的意思）的32-1原型机进行了45分钟的首飞。机上载有300千克的测量设备，80%的机上设备是萨伯公司设计制造的，推力为26.7千牛的“埃文”RA2发动机为飞机提供动力。在首飞后，飞机被命名为“矛”。大约一年后，32-1换装了推力更大的“埃文”RA7R发动机，代号改为Lansen 32-2。32-3原型机开始装备的也是RA2发动机，后来换装了带有罗-罗公司加力燃烧室的RA7R型发动机。32-4原型机则一开始就装备了RA7R发动机。“矛”式飞机的试飞工作进行得很顺利，并于1953年10月25日在做俯冲时进行第一次超音速飞行。</P>
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<P>飞机为机头两侧进气，翼展13米，长14.9米，高4.65米，机翼总面积37.4米2。</P>
<P>此图为32-1原型机：1952年11月3日，首席试飞员本哥特·奥努（Bengt Olow）驾驶代号为Lansen（瑞典语“矛”的意思）的32-1原型机进行了45分钟的首飞。机上载有300千克的测量设备，80%的机上设备是萨伯公司设计制造的，推力为26.7千牛的“埃文”RA2发动机为飞机提供动力。在首飞后，飞机被命名为“矛”。大约一年后，32-1换装了推力更大的“埃文”RA7R发动机，代号改为Lansen 32-2。32-3原型机开始装备的也是RA2发动机，后来换装了带有罗-罗公司加力燃烧室的RA7R型发动机。32-4原型机则一开始就装备了RA7R发动机。“矛”式飞机的试飞工作进行得很顺利，并于1953年10月25日在做俯冲时进行第一次超音速飞行。</P>
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<P>飞机为机头两侧进气，翼展13米，长14.9米，高4.65米，机翼总面积37.4米2。</P>
<P>此图为32-1原型机：1952年11月3日，首席试飞员本哥特·奥努（Bengt Olow）驾驶代号为Lansen（瑞典语“矛”的意思）的32-1原型机进行了45分钟的首飞。机上载有300千克的测量设备，80%的机上设备是萨伯公司设计制造的，推力为26.7千牛的“埃文”RA2发动机为飞机提供动力。在首飞后，飞机被命名为“矛”。大约一年后，32-1换装了推力更大的“埃文”RA7R发动机，代号改为Lansen 32-2。32-3原型机开始装备的也是RA2发动机，后来换装了带有罗-罗公司加力燃烧室的RA7R型发动机。32-4原型机则一开始就装备了RA7R发动机。“矛”式飞机的试飞工作进行得很顺利，并于1953年10月25日在做俯冲时进行第一次超音速飞行。</P>
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<P>瑞典萨伯32“矛”战斗机</P><P>飞机为机头两侧进气，翼展13米，长14.9米，高4.65米，机翼总面积37.4米2。</P>
<P>此图为32-1原型机：1952年11月3日，首席试飞员本哥特·奥努（Bengt Olow）驾驶代号为Lansen（瑞典语“矛”的意思）的32-1原型机进行了45分钟的首飞。机上载有300千克的测量设备，80%的机上设备是萨伯公司设计制造的，推力为26.7千牛的“埃文”RA2发动机为飞机提供动力。在首飞后，飞机被命名为“矛”。大约一年后，32-1换装了推力更大的“埃文”RA7R发动机，代号改为Lansen 32-2。32-3原型机开始装备的也是RA2发动机，后来换装了带有罗-罗公司加力燃烧室的RA7R型发动机。32-4原型机则一开始就装备了RA7R发动机。“矛”式飞机的试飞工作进行得很顺利，并于1953年10月25日在做俯冲时进行第一次超音速飞行。</P>
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[此贴子已经被作者于2004-5-24 0:17:40编辑过]
[此贴子已经被作者于2004-5-24 0:27:33编辑过]
<P>20世纪50年代中期“矛”式鼎盛时两条平行的装配线 </P><P>
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</P><P>美国GOLETA航空博物馆收藏的saab32</P><P>
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</P><P>明晚再发！休息！</P>
<P>好帖子，很多都是首发啊！</P><P>辛苦了！</P>
<P>男得老罗好贴</P><P>要顶！</P>
冷门的好贴！
有SAAB-37的详细资料吗！
<P>都有的，只是还没有时间整理呢 ！！</P>
“战后”对瑞典来说不成立。瑞典到今年已经整整200年没打仗了。
[此贴子已经被作者于2004-5-25 21:53:46编辑过]
[此贴子已经被作者于2004-5-25 22:01:03编辑过]
<P>J 35A 是萨伯 35 的第一种生产型，第一架生产型 J 35A 于 1958 年 2 月 15 日试飞成功，试飞的那架 J 35A 安装的是瑞典制造的 RM6B，这次成功标志着 J 35A 的批量生产正式开始。1960 年 3 月，这架 J 35A 进入瑞典空军服役，标志萨伯 35 型机正式服役的开始。</P><P>
</P><P>最初的军队服役证明这是一型成功的作战飞机，瑞典皇家空军飞过该机的飞行员一致认为这是真正属于飞行员的飞机：操纵简单，毛病极少。这个评价不仅证明了萨伯公司出色的设计，还充分体现了该公司高超的飞机制造技术。地勤人员的赞扬则是该机易于维护，这恐怕得益于该机的机身前后两段是由螺栓连接，从工艺分离面很容易将飞机分前后两段，直接对发动机进行必要的维护。从地勤人员的评价可以看出，萨伯公司在设计中的确已经考虑到飞机的维护性，这也基本达到了瑞典皇家空军当初的要求。当然萨伯 35 也有一些不足之处，一是该机的“短腿”——航程不足，二是该机的短距起降性能不够突出。但是，“腿短”的缺陷与发动机的耗油率有很大关系；而在当时的同吨位战斗机中“龙”的起降距离已经够短了，只是瑞典皇家空军的要求过于苛刻。</P> 除了双三角中单翼和垂尾的设计有些前卫外，还采用了翼身融合。这个在今天看起来很前卫的设计其实很早就有。</P> 飞机的表面控制（就是副翼的翼面操纵）为二余度的液压系统，为了防止由于飞行员对驾驶杆的杆力感觉不明显操纵过度，导致飞机过载过大发生事故，驾驶杆连接了助力装置，使飞行员在操纵该机时多少有点感觉。每侧机翼后缘的副翼分成三段。外翼段由螺栓与内翼连接，可将外翼卸下以方便陆上运输，在后机身的上下两面各有一块面积不大的减速板。</P><P>
</P><P>作为单座型战斗机，J 35A 加压座舱还为飞行员配备了空调设备，这些配置不仅是因为瑞典属于寒区国家，更重要的是飞行员要驾驶战斗机在 18,000 米以上高空执行拦截任务。为了减小过载对飞行员的影响，座椅后仰达 30 度，同时还为飞行员配备了火箭弹射座椅，型号为 Saab-73SE-F——也是萨伯公司的产品，可在零高度和 100 公里/小时以上的飞行速度下弹射，当时各国装备的第一代弹射座椅还达不到零-零弹射的指标。</P> J 35A 的机内武器是两门英国产“阿登-55”型单管旋转机炮，该炮 30 毫米的大口径使得每门炮只能带 90 发备弹。两门炮的位置与众不同，在两侧机翼内翼段上发动机进气口的外侧各配一门，而且两门机炮与机身距离较远。</P>
</P>1961 年，为 J 35A 配备了新型挂架，“龙”式可以挂载 4 枚 Rb 24 空-空导弹执行截击任务，作战能力增强。</P> 萨伯的“龙”系列是作为昼间截击机设计的，原定的作战方式为尾随追击，因此安装的是萨伯公司 S6 火控系统，该系统采用的是由瑞典本国的爱立信公司（那时该公司还不生产手机）制造的法国“西拉诺”雷达，由法国汤姆森公司研制，主要装备法国自己的幻影Ⅲ 型战斗机。为了减轻飞行员负担还加装了自动驾驶仪。后来少数A型机换装 S6B 火控系统，新的火控系统配备了红外传感器，可以辅助雷达搜索并跟踪目标，新型火控系统使 J 35A 部分具备全天候作战能力，</P> J 35A 共制造 90 架，但先前生产的三架预生产型和第一批 17 架均用于部队评估，连火控雷达和机炮的瞄准具都没安装，所以从第 21 架起才是真正的标准生产型。前 65 架（一说是 62 架）J 35A 是使用“65 型”加力燃烧室的“短尾龙”，其余是使用“66 型”加力燃烧室的长尾型，这部分“长尾龙”改进了加力燃烧室后升限有所提高，但加长了尾喷口后不得不在机尾安装尾轮，以防止起降时尾喷口触地。</P>
龙的尾轮</P>
</P><P>最初的军队服役证明这是一型成功的作战飞机，瑞典皇家空军飞过该机的飞行员一致认为这是真正属于飞行员的飞机：操纵简单，毛病极少。这个评价不仅证明了萨伯公司出色的设计，还充分体现了该公司高超的飞机制造技术。地勤人员的赞扬则是该机易于维护，这恐怕得益于该机的机身前后两段是由螺栓连接，从工艺分离面很容易将飞机分前后两段，直接对发动机进行必要的维护。从地勤人员的评价可以看出，萨伯公司在设计中的确已经考虑到飞机的维护性，这也基本达到了瑞典皇家空军当初的要求。当然萨伯 35 也有一些不足之处，一是该机的“短腿”——航程不足，二是该机的短距起降性能不够突出。但是，“腿短”的缺陷与发动机的耗油率有很大关系；而在当时的同吨位战斗机中“龙”的起降距离已经够短了，只是瑞典皇家空军的要求过于苛刻。</P> 除了双三角中单翼和垂尾的设计有些前卫外，还采用了翼身融合。这个在今天看起来很前卫的设计其实很早就有。</P> 飞机的表面控制（就是副翼的翼面操纵）为二余度的液压系统，为了防止由于飞行员对驾驶杆的杆力感觉不明显操纵过度，导致飞机过载过大发生事故，驾驶杆连接了助力装置，使飞行员在操纵该机时多少有点感觉。每侧机翼后缘的副翼分成三段。外翼段由螺栓与内翼连接，可将外翼卸下以方便陆上运输，在后机身的上下两面各有一块面积不大的减速板。</P><P></P><P>作为单座型战斗机，J 35A 加压座舱还为飞行员配备了空调设备，这些配置不仅是因为瑞典属于寒区国家，更重要的是飞行员要驾驶战斗机在 18,000 米以上高空执行拦截任务。为了减小过载对飞行员的影响，座椅后仰达 30 度，同时还为飞行员配备了火箭弹射座椅，型号为 Saab-73SE-F——也是萨伯公司的产品，可在零高度和 100 公里/小时以上的飞行速度下弹射，当时各国装备的第一代弹射座椅还达不到零-零弹射的指标。</P> J 35A 的机内武器是两门英国产“阿登-55”型单管旋转机炮，该炮 30 毫米的大口径使得每门炮只能带 90 发备弹。两门炮的位置与众不同，在两侧机翼内翼段上发动机进气口的外侧各配一门，而且两门机炮与机身距离较远。</P></P>1961 年，为 J 35A 配备了新型挂架，“龙”式可以挂载 4 枚 Rb 24 空-空导弹执行截击任务，作战能力增强。</P> 萨伯的“龙”系列是作为昼间截击机设计的，原定的作战方式为尾随追击，因此安装的是萨伯公司 S6 火控系统，该系统采用的是由瑞典本国的爱立信公司（那时该公司还不生产手机）制造的法国“西拉诺”雷达，由法国汤姆森公司研制，主要装备法国自己的幻影Ⅲ 型战斗机。为了减轻飞行员负担还加装了自动驾驶仪。后来少数A型机换装 S6B 火控系统，新的火控系统配备了红外传感器，可以辅助雷达搜索并跟踪目标，新型火控系统使 J 35A 部分具备全天候作战能力，</P> J 35A 共制造 90 架，但先前生产的三架预生产型和第一批 17 架均用于部队评估，连火控雷达和机炮的瞄准具都没安装，所以从第 21 架起才是真正的标准生产型。前 65 架（一说是 62 架）J 35A 是使用“65 型”加力燃烧室的“短尾龙”，其余是使用“66 型”加力燃烧室的长尾型，这部分“长尾龙”改进了加力燃烧室后升限有所提高，但加长了尾喷口后不得不在机尾安装尾轮，以防止起降时尾喷口触地。</P>龙的尾轮</P>[此贴子已经被作者于2004-5-26 22:56:42编辑过]
[此贴子已经被作者于2004-5-30 21:51:46编辑过]
[此贴子已经被作者于2004-5-25 22:39:47编辑过]
[此贴子已经被作者于2004-5-26 22:58:44编辑过]
明晚再发！
<P>严总辛苦了。</P><P>瑞典战机我最早是小学时买的战机钢笔画图集中看过，那时还用半透明的薄纸描画。非常有瑞典特色和原创精神。</P><P>再次感谢老罗的工作，强烈期待续集！</P>[em02][em02][em02]
哇!真齐全，谢了！[em01]
<P>老贼把我夸的晕乎乎的</P>[em04][em06]
[此贴子已经被作者于2004-5-26 23:08:00编辑过]
<P>龙也少量出口到一些欧洲国家</P><P>
</P><P>丹麦空军j35f</P><P>
</P><P>芬兰空军的J35F，涂装非常漂亮！</P><P>
</P><P>奥地利的龙！(1985年才去奥地利养老的）J35D</P>
</P><P>丹麦空军j35f</P><P></P><P>芬兰空军的J35F，涂装非常漂亮！</P><P></P><P>奥地利的龙！(1985年才去奥地利养老的）J35D</P>好,好帖,欲知后文如何,且看老罗同志,明日再帖,[em10]
洗眼恭看[em01][em01][em01]
偶都见过
[此贴子已经被作者于2004-5-27 23:23:35编辑过]
[此贴子已经被作者于2004-5-30 16:53:37编辑过]
<P>瑞典的经验非常值得我国航空工业决策部门学习借鉴，我们的设计人员也要学习瑞典人的开放的理念及独立自主创新的精神。弹丸小国，能在机械、电子、通讯、航空等诸多高技术领域傲立全球，实在令我们汗颜。细看别人5、6十年代的航空工业产品，可看出我们工艺的差距！</P><P>老罗这个帖子实在是空办近段时间来难得的好贴，搜集资料耗费了老罗大量的精力。但是很遗憾我要翻到第三页才能找到它，何时空办能再振步枪兄时的雄风，掀起学习讨论互相促进提高的新高潮？！我期待着那个时刻！</P><P>老罗别泄气，你可是超版啊，把这个精品做成典范是你义不容辞的责任啊！这对引导高水平的系列帖子，提高众超友的素养可是功德无量啊...</P><P>我不会看着它掉下去的</P>[em03][em03][em03][em03][em03][em03]
<P>老大有没有丹麦725联队A009号的SAAB35，在1991年联队40周年的纪念涂装的照片。 是全红机身，机腹绘有一条黄色飞龙。 </P>
<P>我有一本杂志上有一张照片，很漂亮。 可是网上从没有找到。</P>
<P>这是从杂志上用相机翻拍的。</P>
<P>我有一本杂志上有一张照片，很漂亮。 可是网上从没有找到。</P>
<P>这是从杂志上用相机翻拍的。</P>
<P>三代同堂。 这是2002年瑞典空军最后一架SAAB35J (编号35556)的退役仪式。</P>
<P>这本杂志里有个35的专辑。 大16开30多页，100多图片，从研制到退役。 各国使用部署使用情况。可惜没有扫描仪，不能和各位共享。</P>
<P>这本杂志里有个35的专辑。 大16开30多页，100多图片，从研制到退役。 各国使用部署使用情况。可惜没有扫描仪，不能和各位共享。</P>
我非常喜欢瑞典的战机。要是能把杂志扫下来就好了。[em02]
<P>扫描仪也就几百块而已</P>
<B>AJ 37</B></P>
用来取代萨伯 32“矛”的攻击机型“雷”，是“雷”家族中的第一个型号。由于具备一定的空战能力，所以该型“雷”的型号为 AJ。1967 年 2 月，瑞典皇家空军订购第一批 108 架 AJ 37，这些 AJ 37 从 1971 年开始入役。在设计该型攻击“雷”时恰逢各航空大国流行航空武器“导弹化”，萨伯公司也错误地认为机载武器已经进入了导弹时代，所以不仅没有为 AJ 37 配备内置航炮，甚至连常规的炸弹都没打算使用，在设计人员脑子中“雷”的武器只有导弹。后来，在原型机都已经开工制造时，由于发现“雷”所配备的火控计算机性能不错，即使使用常规炸弹轰炸目标也具有很高的精度，才开始考虑使用航空炸弹作为备用武器。</P>
由于 AJ 37 是攻击型，所以配备的是爱立信公司研制的 PS-37 对地攻击火控雷达，属于第三代多功能机载攻击雷达，该火控系统在当时是一大进步，因为它的核心是具有划时代意义的数字式计算机，而当时还是模拟计算机的时代。</P>
执行反舰任务时早期使用的主要武器是 Rb 04 空-舰导弹，后期先进的 RBS 15F 空-舰导弹是主要反舰武器；执行对地攻击任务时主要使用博福斯公司的 M 70 型 135 毫米火箭弹、Rb 05 无线电制导战术空-地导弹和后来的 Rb 75（瑞典版的“幼畜”）电视制导空-地导弹，偶尔也挂载 120 公斤炸弹和30毫米航炮吊舱。</P>
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用来取代萨伯 32“矛”的攻击机型“雷”，是“雷”家族中的第一个型号。由于具备一定的空战能力，所以该型“雷”的型号为 AJ。1967 年 2 月，瑞典皇家空军订购第一批 108 架 AJ 37，这些 AJ 37 从 1971 年开始入役。在设计该型攻击“雷”时恰逢各航空大国流行航空武器“导弹化”，萨伯公司也错误地认为机载武器已经进入了导弹时代，所以不仅没有为 AJ 37 配备内置航炮，甚至连常规的炸弹都没打算使用，在设计人员脑子中“雷”的武器只有导弹。后来，在原型机都已经开工制造时，由于发现“雷”所配备的火控计算机性能不错，即使使用常规炸弹轰炸目标也具有很高的精度，才开始考虑使用航空炸弹作为备用武器。</P>
由于 AJ 37 是攻击型，所以配备的是爱立信公司研制的 PS-37 对地攻击火控雷达，属于第三代多功能机载攻击雷达，该火控系统在当时是一大进步，因为它的核心是具有划时代意义的数字式计算机，而当时还是模拟计算机的时代。</P>
执行反舰任务时早期使用的主要武器是 Rb 04 空-舰导弹，后期先进的 RBS 15F 空-舰导弹是主要反舰武器；执行对地攻击任务时主要使用博福斯公司的 M 70 型 135 毫米火箭弹、Rb 05 无线电制导战术空-地导弹和后来的 Rb 75（瑞典版的“幼畜”）电视制导空-地导弹，偶尔也挂载 120 公斤炸弹和30毫米航炮吊舱。</P>
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[此贴子已经被作者于2004-5-30 18:30:14编辑过]
<P>老大~</P><P>不顶你我还是人嘛我？</P><P>注意身体啊~</P><P>大家还都望着你哪~</P>
<B>以下是引用<I>沧柏</I>在2004-5-30 21:41:00的发言：</B>
<P>老大~</P>
<P>不顶你我还是人嘛我？</P>
<P>注意身体啊~</P>
<P>大家还都望着你哪~</P>
<P>谢谢兄弟支持！我这就贴完它！</P>[em01]
[此贴子已经被作者于2004-5-30 22:23:49编辑过]