超级军网ZT:巴空军:"枭龙"飞机将成为巴空军的中坚力量
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 21:54:31
枭龙”飞机简介
“枭龙”飞机具有突出的中低空高亚音速机动作战能力；具有长航程、优良短距起降、优异外挂和空中加油能力；装备先进的航电和武器系统，可以进行超视距、空对空和使用多种精确制导武器实施空对地攻击。
2009年，春，云南砚山。成都飞机设计研究所的各专业相关人员及成飞公司、试飞大队齐聚一堂，“枭龙”飞机设计鉴定前的科研试飞工作正在这里开展。
围绕多轮副油箱投放课目和外挂物应急全投课目的试飞任务，成都飞机设计研究所的专业人员和飞行员进行了协同和技术交流。特别针对投放副油箱的风洞吹风试验、理论计算、炸弹的运行轨迹等方面，大家进行了细致分析，及时处理投放高度、速度和距离等具体操作细节，对出现的问题立即展开讨论，反复查验，求证原因。
在研制全线的共同努力下，“枭龙”飞机科研试飞的好消息接踵而来：
2009年2月27日，“枭龙”飞机首次成功投放1100升空副油箱，这一重大技术攻关的胜利，是向顺利实现设计鉴定迈出的坚实一步；
3月3日，“枭龙”飞机成功进行了4枚炸弹和3个800升副油箱的空中全部投放；
同日，“枭龙”飞机空中应急全投试验顺利完成，武器分离安全，投弹精准。这标志着“枭龙”飞机的武器分离试验暨靶试精度摸底试验任务圆满完成，获得了巴基斯坦驻研究所专家的称赞。
从2003年到2006年，“枭龙”飞机因01架和04架、06架成功首飞的轰动消息，以其闪烁的自主创新光芒，成为媒体的焦点。
而在06架首飞成功后，“枭龙”飞机恢复了低调作风，逐渐淡出公众的视线，其行踪和状态不被外界所知。直到今年3月7日，众多媒体登载了一则消息：42架“枭龙”飞机成功外销巴基斯坦，总额10亿美元，创我国单笔军贸合同新高。
“枭龙”飞机由此又吸引了公众的目光。采访发现，不管是否成为焦点，这种由我国自行研制的新一代多用途歼击机，从未停止过它走向世界的步伐。
生来就是国际化的产品
1998年，中国和巴基斯坦两国政府签署了合作研制“枭龙”飞机的协议，中航工业成都飞机设计研究所（以下简称“研究所”）负责设计，中航工业成都飞机工业集团（有限）责任公司（以下简称“成飞公司”）负责制造，巴基斯坦空军参与开发。
“枭龙”飞机是中航工业首次引进外资，根据国际市场需求，按照市场经济规律运作的国际合作项目。因此，它还在“孕育”阶段，就注定是一个国际化的产品。
早在研制之初，“枭龙”飞机的设计思想就被确定为：既要突出高的综合作战效能，又要突出低的采购费用和全寿命费用，适应现代化战争环境，适宜提供大批量装备，成为发展中国家买得起的先进战斗机。
通俗点说，就是性价比要高——既要拥有与当今先进战斗机抗衡的能力，又要具有轻小、廉价、可以大批量装备的优点。
03架飞机有嗡鸣现象
“枭龙”飞机01架于2003年8月首飞成功后，研究所的工程师们，又马不停蹄地投入到对全状态“枭龙”04架的攻坚战中。
“枭龙”04架的研制需要时间，而这时，巴基斯坦对“枭龙”飞机的需求也越来越迫切。于是，中巴双方经过多次协调，毅然在2005年1月决定：小批生产交付与研制并行，提前投产首批8架交付巴基斯坦。
当时“枭龙”01架首飞成功还不到两年，仅仅飞了100多个起落，“枭龙”04架也只存在于方案阶段。搞飞机的人都知道，在这样的情况下，能够坚决地定下“交付决策点”，是有很大风险的，基本等于签下了“军令状”——只能成功，不许失败！
提前投产交付的时间定下后，“枭龙”飞机的研制工作再一次进入了“白热化”的阶段，各方面工作按照研制计划齐头并进。
对于一架飞机来说，试飞阶段就是暴露问题、发现问题的阶段，从而达到解决问题、优化设计的目的。定下“交付决策点”的同一年，“枭龙”飞机03架在执行颤振试飞过程中，发生气动弹性不稳定现象，导致方向舵和安定面受到不同程度损伤。
接到消息后，研究所的结构分析设计研究室颤振组和结构设计研究室尾翼组，立即组织专业攻关团队，奔赴现场察看损伤情况。
回来之后，研究所的结构和强度颤振专业组对试验测试数据进行了分析和讨论，经过反复推敲和分析计算，最后一致确认：飞机在颤振试飞过程中，由于先发生了方向舵嗡鸣，造成助力器支座破坏，方向舵旋转频率下降，进而发生颤振，造成方向舵和安定面受损。也就是说，“嗡鸣”是这起事故的“罪魁祸首”。
要解决问题，首先要明白问题发生的机理。两个专业组立刻行动起来，查阅大量资料，寻找国内外相关案例，同时对现有试验数据进行反复的分析论证。
经过对几种解决方案的对比，最终确定在安定面后缘加装阻止激波漂移的扰流片为最佳方案。垂尾结构的改进、改装方案也随之确定，并以最快的速度发出了更改文件。
方案确定后，研究所与成飞公司及相关专业进行协调，确认扰流片的形状、长短及安装位置，同时加紧生产新的方向舵，以便早日进行飞行验证。
在各方的共同努力下，“枭龙”03架很快再次翱翔蓝天。对复飞后的飞行试验测试数据，研究所颤振专业组进行了对比分析，通过不断调试扰流片的长度，既解决了方向舵嗡鸣问题，又避免了加装扰流片后带来的不利影响。
复飞后的“枭龙”03架，没有发生方向舵嗡鸣问题。
方向舵转轴前移50毫米
带着成功的喜悦，研究所继续探索如何通过改变结构布局，达到抑制嗡鸣的目的。“枭龙”飞机04架的垂尾，由于战术需要进行了一些局部改动，颤振速度不够。借着这个契机，颤振专业组又开始了新一轮的攻关。
他们研究发现，将方向舵转轴前移，不仅能够提高垂尾的颤振速度，还能够彻底解决方向舵嗡鸣的问题。针对这一发现，颤振组进行了深入分析，并与相关专业协调，最终确定了方向舵转轴前移50毫米为最佳距离。
此时垂直安定面及方向舵的结构发图工作已经结束。前移，就意味着更改；更改，就意味着必须全部重新发图。
研究所的结构设计攻关组，接到更改通知后毫无怨言，立即进行结构优化调整，改进结构形式。因为前移，整个方向舵结构需要重新进行设计，工作量很大。攻关组集体加班，克服周期短、任务急的困难，迅速发出了全套新版图纸。
事实证明了这一方案的正确性——“枭龙”飞机在后续的试飞中，再也没有出现任何嗡鸣现象。
“他们把这个问题解决得非常彻底，这是尤其值得称道的。”“枭龙”飞机第一副总设计师、成都飞机设计研究所研究员顾伟对此充满了赞赏。
“枭龙”参加巴基斯坦国庆阅兵
2006年4月，“枭龙”飞机04架成功首飞，为飞机批量生产奠定了坚实基础。同年9月，“枭龙”06架也实现首飞，为后续试飞的顺利开展提供了有力保证。
2007年3月初，中航工业按时向巴基斯坦顺利交付小批第1架和第2架“枭龙”飞机。巴方飞行员在中方专家的协助下，立即投入到紧张的飞行训练中。
很快到了3月23日——巴基斯坦的国庆日，“枭龙”飞机被选进巴基斯坦国庆阅兵仪式的队伍之中。国庆当天，巴基斯坦有多种机型都参与了阅兵仪式，但绝大多数都是从人们头顶一飞而过，没有进行任何停留及表演。
身披中巴两国国旗的两架“枭龙”飞机一出场，立刻吸引了人们的目光，成为阅兵式上的一大亮点。“枭龙”飞机随即在空中进行了精妙的飞行表演，人们仰头欣赏，不时爆发出热烈的掌声及欢呼声。
表演结束后，时任巴基斯坦总统的穆沙拉夫在致辞中，多次提到“枭龙”飞机，称赞了中方的研制能力、研制团队和“枭龙”飞机的优良表现。
那一天，“枭龙”飞机总设计师杨伟、第一副总设计师顾伟等也受邀来到庆典现场。“枭龙”出场后，他们被现场的热烈气氛深深打动，不由自主地跟着欢呼、鼓掌。
杨伟在接受采访时说，“当时的场面非常激动人心，看到巴基斯坦从政府高层到普通百姓都这么喜爱和关注‘枭龙’飞机，我们觉得特别的自豪，这是对我们全线参研人员的最好回报，也是我们做好下一步工作的强大精神动力！”
2008年2月至3月，中航工业又陆续向巴基斯坦交付了6架“枭龙”飞机，这些战鹰再次在巴基斯坦国庆阅兵仪式上进行了飞行表演。
至此，首批8架“枭龙”飞机的交付任务圆满完成。到2009年3月8日，首批8架“枭龙”飞机共在巴基斯坦安全飞行1000多个起落，用优异的表现证明了当初提前交付决策的正确。
刹车系统污染度问题是怎样解决的
在紧张的安全局势下，每一批专家组的成员依然谨记着肩上的职责。他们每天坚持进场开展试飞保障工作，对飞机的状态、飞行情况、存在的问题进行记录、分析和整理，认真回答巴方提出的每一个技术问题，然后把这些情况统一汇总，以“周报”的形式定期发回研究所，让国内的同事们也能对“枭龙”飞机在巴的情况了如指掌。
第四批驻巴专家组2008年7月15日抵达巴基斯坦，当天就面临着解决刹车系统污染度的问题。蔡炳忠接到研究所工程支持保障设计研究室领导傅云龙的电话：“枭龙”飞机总设计师杨伟要求每周必须报一次飞机的污染度检验结果，不达标就必须重新清洗。
这个命令，吹响了全组人员紧急行动的号角。大家翻阅资料时发现，前一批驻巴专家组已经找出问题发生的原因：伺服阀受污染所致。而且在处理措施的文件中明确写出了每3~5个飞行日，必须检测一次污染度，不合格者必须清洗。
在和巴方的沟通中，蔡炳忠发现中巴双方对检测标准的理解、认识上存在分歧。专家组成员于是和巴方进行了多轮协调，最终巴方接受了我方提出的检测标准。双方于2008年7月19日签订了一份协议，正式确立了双方污染度检测的义务和要求。巴方立刻开始了对“枭龙”飞机刹车系统污染度的检测。当天下午，专家组就拿到了检测报告，并很快将结果发回研究所。
在后续的6个月中，“枭龙”飞机每周都进行一次检测，从未间断，不合格的立刻按技术条件进行清洗，确保了飞行安全。中巴双方还确定阶段来综合飞行情况，协商刹车系统污染度检测周期，对污染度数据进行归纳、分析，共同探讨其使用规律，找出更加切实可行的使用方法。
第四批驻巴专家组的这“第一炮”打得很响。他们专业的态度、精湛的技术、过硬的实力让巴方人员竖起了大拇指。
“枭龙”飞机在第四批专家组驻巴的半年时间里，共安全飞行437个起落，飞机状态良好，完好率达到82％。其优异的性能、高可靠性、易维护性，受到巴基斯坦空军的高度评价。
领队蔡炳忠在回国后的汇报中说，“对于一架还未达到设计定型状态的飞机来说，在试用中就能有如此优异的表现，只能说我们的‘枭龙’太争气了！”
巴基斯坦空军给“枭龙”飞机起的名字是JF－17“雷电”飞机。巴基斯坦空军一位领导评价说，在同级别的飞机中，JF－17“雷电”飞机是最经济、性价比最高的。我们要使之成为21世纪巴基斯坦空军的中坚力量。
按照研制计划，“枭龙”飞机将在2009年下半年完成设计鉴定。杨伟总设计师告诉记者：“如果说‘枭龙’首飞，实现了飞机从概念、图纸到产品的转变，那么完成设计鉴定，将使‘枭龙’飞机实现从产品向商品的跨越，这将是‘枭龙’飞机研制史的又一个里程碑。设计鉴定后的飞机状态是完整的、稳定的，这将进一步推动‘枭龙’飞机的国际市场开拓和产业化发展。”他表示说，研究所通过歼－10飞机、“枭龙”飞机的研制，通过其他系列重大型号的锤炼，已经逐步迈入飞行器设计研发的“自由王国”。他“有信心让‘枭龙’成为世界飞机”。
目前，研究所针对国际市场的发展变化和不同用户的需求，正对“枭龙”飞机进行完善与改进，目标是把“枭龙”这一品牌做成系列化发展的精品。枭龙”飞机简介
“枭龙”飞机具有突出的中低空高亚音速机动作战能力；具有长航程、优良短距起降、优异外挂和空中加油能力；装备先进的航电和武器系统，可以进行超视距、空对空和使用多种精确制导武器实施空对地攻击。
2009年，春，云南砚山。成都飞机设计研究所的各专业相关人员及成飞公司、试飞大队齐聚一堂，“枭龙”飞机设计鉴定前的科研试飞工作正在这里开展。
围绕多轮副油箱投放课目和外挂物应急全投课目的试飞任务，成都飞机设计研究所的专业人员和飞行员进行了协同和技术交流。特别针对投放副油箱的风洞吹风试验、理论计算、炸弹的运行轨迹等方面，大家进行了细致分析，及时处理投放高度、速度和距离等具体操作细节，对出现的问题立即展开讨论，反复查验，求证原因。
在研制全线的共同努力下，“枭龙”飞机科研试飞的好消息接踵而来：
2009年2月27日，“枭龙”飞机首次成功投放1100升空副油箱，这一重大技术攻关的胜利，是向顺利实现设计鉴定迈出的坚实一步；
3月3日，“枭龙”飞机成功进行了4枚炸弹和3个800升副油箱的空中全部投放；
同日，“枭龙”飞机空中应急全投试验顺利完成，武器分离安全，投弹精准。这标志着“枭龙”飞机的武器分离试验暨靶试精度摸底试验任务圆满完成，获得了巴基斯坦驻研究所专家的称赞。
从2003年到2006年，“枭龙”飞机因01架和04架、06架成功首飞的轰动消息，以其闪烁的自主创新光芒，成为媒体的焦点。
而在06架首飞成功后，“枭龙”飞机恢复了低调作风，逐渐淡出公众的视线，其行踪和状态不被外界所知。直到今年3月7日，众多媒体登载了一则消息：42架“枭龙”飞机成功外销巴基斯坦，总额10亿美元，创我国单笔军贸合同新高。
“枭龙”飞机由此又吸引了公众的目光。采访发现，不管是否成为焦点，这种由我国自行研制的新一代多用途歼击机，从未停止过它走向世界的步伐。
生来就是国际化的产品
1998年，中国和巴基斯坦两国政府签署了合作研制“枭龙”飞机的协议，中航工业成都飞机设计研究所（以下简称“研究所”）负责设计，中航工业成都飞机工业集团（有限）责任公司（以下简称“成飞公司”）负责制造，巴基斯坦空军参与开发。
“枭龙”飞机是中航工业首次引进外资，根据国际市场需求，按照市场经济规律运作的国际合作项目。因此，它还在“孕育”阶段，就注定是一个国际化的产品。
早在研制之初，“枭龙”飞机的设计思想就被确定为：既要突出高的综合作战效能，又要突出低的采购费用和全寿命费用，适应现代化战争环境，适宜提供大批量装备，成为发展中国家买得起的先进战斗机。
通俗点说，就是性价比要高——既要拥有与当今先进战斗机抗衡的能力，又要具有轻小、廉价、可以大批量装备的优点。
03架飞机有嗡鸣现象
“枭龙”飞机01架于2003年8月首飞成功后，研究所的工程师们，又马不停蹄地投入到对全状态“枭龙”04架的攻坚战中。
“枭龙”04架的研制需要时间，而这时，巴基斯坦对“枭龙”飞机的需求也越来越迫切。于是，中巴双方经过多次协调，毅然在2005年1月决定：小批生产交付与研制并行，提前投产首批8架交付巴基斯坦。
当时“枭龙”01架首飞成功还不到两年，仅仅飞了100多个起落，“枭龙”04架也只存在于方案阶段。搞飞机的人都知道，在这样的情况下，能够坚决地定下“交付决策点”，是有很大风险的，基本等于签下了“军令状”——只能成功，不许失败！
提前投产交付的时间定下后，“枭龙”飞机的研制工作再一次进入了“白热化”的阶段，各方面工作按照研制计划齐头并进。
对于一架飞机来说，试飞阶段就是暴露问题、发现问题的阶段，从而达到解决问题、优化设计的目的。定下“交付决策点”的同一年，“枭龙”飞机03架在执行颤振试飞过程中，发生气动弹性不稳定现象，导致方向舵和安定面受到不同程度损伤。
接到消息后，研究所的结构分析设计研究室颤振组和结构设计研究室尾翼组，立即组织专业攻关团队，奔赴现场察看损伤情况。
回来之后，研究所的结构和强度颤振专业组对试验测试数据进行了分析和讨论，经过反复推敲和分析计算，最后一致确认：飞机在颤振试飞过程中，由于先发生了方向舵嗡鸣，造成助力器支座破坏，方向舵旋转频率下降，进而发生颤振，造成方向舵和安定面受损。也就是说，“嗡鸣”是这起事故的“罪魁祸首”。
要解决问题，首先要明白问题发生的机理。两个专业组立刻行动起来，查阅大量资料，寻找国内外相关案例，同时对现有试验数据进行反复的分析论证。
经过对几种解决方案的对比，最终确定在安定面后缘加装阻止激波漂移的扰流片为最佳方案。垂尾结构的改进、改装方案也随之确定，并以最快的速度发出了更改文件。
方案确定后，研究所与成飞公司及相关专业进行协调，确认扰流片的形状、长短及安装位置，同时加紧生产新的方向舵，以便早日进行飞行验证。
在各方的共同努力下，“枭龙”03架很快再次翱翔蓝天。对复飞后的飞行试验测试数据，研究所颤振专业组进行了对比分析，通过不断调试扰流片的长度，既解决了方向舵嗡鸣问题，又避免了加装扰流片后带来的不利影响。
复飞后的“枭龙”03架，没有发生方向舵嗡鸣问题。
方向舵转轴前移50毫米
带着成功的喜悦，研究所继续探索如何通过改变结构布局，达到抑制嗡鸣的目的。“枭龙”飞机04架的垂尾，由于战术需要进行了一些局部改动，颤振速度不够。借着这个契机，颤振专业组又开始了新一轮的攻关。
他们研究发现，将方向舵转轴前移，不仅能够提高垂尾的颤振速度，还能够彻底解决方向舵嗡鸣的问题。针对这一发现，颤振组进行了深入分析，并与相关专业协调，最终确定了方向舵转轴前移50毫米为最佳距离。
此时垂直安定面及方向舵的结构发图工作已经结束。前移，就意味着更改；更改，就意味着必须全部重新发图。
研究所的结构设计攻关组，接到更改通知后毫无怨言，立即进行结构优化调整，改进结构形式。因为前移，整个方向舵结构需要重新进行设计，工作量很大。攻关组集体加班，克服周期短、任务急的困难，迅速发出了全套新版图纸。
事实证明了这一方案的正确性——“枭龙”飞机在后续的试飞中，再也没有出现任何嗡鸣现象。
“他们把这个问题解决得非常彻底，这是尤其值得称道的。”“枭龙”飞机第一副总设计师、成都飞机设计研究所研究员顾伟对此充满了赞赏。
“枭龙”参加巴基斯坦国庆阅兵
2006年4月，“枭龙”飞机04架成功首飞，为飞机批量生产奠定了坚实基础。同年9月，“枭龙”06架也实现首飞，为后续试飞的顺利开展提供了有力保证。
2007年3月初，中航工业按时向巴基斯坦顺利交付小批第1架和第2架“枭龙”飞机。巴方飞行员在中方专家的协助下，立即投入到紧张的飞行训练中。
很快到了3月23日——巴基斯坦的国庆日，“枭龙”飞机被选进巴基斯坦国庆阅兵仪式的队伍之中。国庆当天，巴基斯坦有多种机型都参与了阅兵仪式，但绝大多数都是从人们头顶一飞而过，没有进行任何停留及表演。
身披中巴两国国旗的两架“枭龙”飞机一出场，立刻吸引了人们的目光，成为阅兵式上的一大亮点。“枭龙”飞机随即在空中进行了精妙的飞行表演，人们仰头欣赏，不时爆发出热烈的掌声及欢呼声。
表演结束后，时任巴基斯坦总统的穆沙拉夫在致辞中，多次提到“枭龙”飞机，称赞了中方的研制能力、研制团队和“枭龙”飞机的优良表现。
那一天，“枭龙”飞机总设计师杨伟、第一副总设计师顾伟等也受邀来到庆典现场。“枭龙”出场后，他们被现场的热烈气氛深深打动，不由自主地跟着欢呼、鼓掌。
杨伟在接受采访时说，“当时的场面非常激动人心，看到巴基斯坦从政府高层到普通百姓都这么喜爱和关注‘枭龙’飞机，我们觉得特别的自豪，这是对我们全线参研人员的最好回报，也是我们做好下一步工作的强大精神动力！”
2008年2月至3月，中航工业又陆续向巴基斯坦交付了6架“枭龙”飞机，这些战鹰再次在巴基斯坦国庆阅兵仪式上进行了飞行表演。
至此，首批8架“枭龙”飞机的交付任务圆满完成。到2009年3月8日，首批8架“枭龙”飞机共在巴基斯坦安全飞行1000多个起落，用优异的表现证明了当初提前交付决策的正确。
刹车系统污染度问题是怎样解决的
在紧张的安全局势下，每一批专家组的成员依然谨记着肩上的职责。他们每天坚持进场开展试飞保障工作，对飞机的状态、飞行情况、存在的问题进行记录、分析和整理，认真回答巴方提出的每一个技术问题，然后把这些情况统一汇总，以“周报”的形式定期发回研究所，让国内的同事们也能对“枭龙”飞机在巴的情况了如指掌。
第四批驻巴专家组2008年7月15日抵达巴基斯坦，当天就面临着解决刹车系统污染度的问题。蔡炳忠接到研究所工程支持保障设计研究室领导傅云龙的电话：“枭龙”飞机总设计师杨伟要求每周必须报一次飞机的污染度检验结果，不达标就必须重新清洗。
这个命令，吹响了全组人员紧急行动的号角。大家翻阅资料时发现，前一批驻巴专家组已经找出问题发生的原因：伺服阀受污染所致。而且在处理措施的文件中明确写出了每3~5个飞行日，必须检测一次污染度，不合格者必须清洗。
在和巴方的沟通中，蔡炳忠发现中巴双方对检测标准的理解、认识上存在分歧。专家组成员于是和巴方进行了多轮协调，最终巴方接受了我方提出的检测标准。双方于2008年7月19日签订了一份协议，正式确立了双方污染度检测的义务和要求。巴方立刻开始了对“枭龙”飞机刹车系统污染度的检测。当天下午，专家组就拿到了检测报告，并很快将结果发回研究所。
在后续的6个月中，“枭龙”飞机每周都进行一次检测，从未间断，不合格的立刻按技术条件进行清洗，确保了飞行安全。中巴双方还确定阶段来综合飞行情况，协商刹车系统污染度检测周期，对污染度数据进行归纳、分析，共同探讨其使用规律，找出更加切实可行的使用方法。
第四批驻巴专家组的这“第一炮”打得很响。他们专业的态度、精湛的技术、过硬的实力让巴方人员竖起了大拇指。
“枭龙”飞机在第四批专家组驻巴的半年时间里，共安全飞行437个起落，飞机状态良好，完好率达到82％。其优异的性能、高可靠性、易维护性，受到巴基斯坦空军的高度评价。
领队蔡炳忠在回国后的汇报中说，“对于一架还未达到设计定型状态的飞机来说，在试用中就能有如此优异的表现，只能说我们的‘枭龙’太争气了！”
巴基斯坦空军给“枭龙”飞机起的名字是JF－17“雷电”飞机。巴基斯坦空军一位领导评价说，在同级别的飞机中，JF－17“雷电”飞机是最经济、性价比最高的。我们要使之成为21世纪巴基斯坦空军的中坚力量。
按照研制计划，“枭龙”飞机将在2009年下半年完成设计鉴定。杨伟总设计师告诉记者：“如果说‘枭龙’首飞，实现了飞机从概念、图纸到产品的转变，那么完成设计鉴定，将使‘枭龙’飞机实现从产品向商品的跨越，这将是‘枭龙’飞机研制史的又一个里程碑。设计鉴定后的飞机状态是完整的、稳定的，这将进一步推动‘枭龙’飞机的国际市场开拓和产业化发展。”他表示说，研究所通过歼－10飞机、“枭龙”飞机的研制，通过其他系列重大型号的锤炼，已经逐步迈入飞行器设计研发的“自由王国”。他“有信心让‘枭龙’成为世界飞机”。
目前，研究所针对国际市场的发展变化和不同用户的需求，正对“枭龙”飞机进行完善与改进，目标是把“枭龙”这一品牌做成系列化发展的精品。
“枭龙”飞机具有突出的中低空高亚音速机动作战能力；具有长航程、优良短距起降、优异外挂和空中加油能力；装备先进的航电和武器系统，可以进行超视距、空对空和使用多种精确制导武器实施空对地攻击。
2009年，春，云南砚山。成都飞机设计研究所的各专业相关人员及成飞公司、试飞大队齐聚一堂，“枭龙”飞机设计鉴定前的科研试飞工作正在这里开展。
围绕多轮副油箱投放课目和外挂物应急全投课目的试飞任务，成都飞机设计研究所的专业人员和飞行员进行了协同和技术交流。特别针对投放副油箱的风洞吹风试验、理论计算、炸弹的运行轨迹等方面，大家进行了细致分析，及时处理投放高度、速度和距离等具体操作细节，对出现的问题立即展开讨论，反复查验，求证原因。
在研制全线的共同努力下，“枭龙”飞机科研试飞的好消息接踵而来：
2009年2月27日，“枭龙”飞机首次成功投放1100升空副油箱，这一重大技术攻关的胜利，是向顺利实现设计鉴定迈出的坚实一步；
3月3日，“枭龙”飞机成功进行了4枚炸弹和3个800升副油箱的空中全部投放；
同日，“枭龙”飞机空中应急全投试验顺利完成，武器分离安全，投弹精准。这标志着“枭龙”飞机的武器分离试验暨靶试精度摸底试验任务圆满完成，获得了巴基斯坦驻研究所专家的称赞。
从2003年到2006年，“枭龙”飞机因01架和04架、06架成功首飞的轰动消息，以其闪烁的自主创新光芒，成为媒体的焦点。
而在06架首飞成功后，“枭龙”飞机恢复了低调作风，逐渐淡出公众的视线，其行踪和状态不被外界所知。直到今年3月7日，众多媒体登载了一则消息：42架“枭龙”飞机成功外销巴基斯坦，总额10亿美元，创我国单笔军贸合同新高。
“枭龙”飞机由此又吸引了公众的目光。采访发现，不管是否成为焦点，这种由我国自行研制的新一代多用途歼击机，从未停止过它走向世界的步伐。
生来就是国际化的产品
1998年，中国和巴基斯坦两国政府签署了合作研制“枭龙”飞机的协议，中航工业成都飞机设计研究所（以下简称“研究所”）负责设计，中航工业成都飞机工业集团（有限）责任公司（以下简称“成飞公司”）负责制造，巴基斯坦空军参与开发。
“枭龙”飞机是中航工业首次引进外资，根据国际市场需求，按照市场经济规律运作的国际合作项目。因此，它还在“孕育”阶段，就注定是一个国际化的产品。
早在研制之初，“枭龙”飞机的设计思想就被确定为：既要突出高的综合作战效能，又要突出低的采购费用和全寿命费用，适应现代化战争环境，适宜提供大批量装备，成为发展中国家买得起的先进战斗机。
通俗点说，就是性价比要高——既要拥有与当今先进战斗机抗衡的能力，又要具有轻小、廉价、可以大批量装备的优点。
03架飞机有嗡鸣现象
“枭龙”飞机01架于2003年8月首飞成功后，研究所的工程师们，又马不停蹄地投入到对全状态“枭龙”04架的攻坚战中。
“枭龙”04架的研制需要时间，而这时，巴基斯坦对“枭龙”飞机的需求也越来越迫切。于是，中巴双方经过多次协调，毅然在2005年1月决定：小批生产交付与研制并行，提前投产首批8架交付巴基斯坦。
当时“枭龙”01架首飞成功还不到两年，仅仅飞了100多个起落，“枭龙”04架也只存在于方案阶段。搞飞机的人都知道，在这样的情况下，能够坚决地定下“交付决策点”，是有很大风险的，基本等于签下了“军令状”——只能成功，不许失败！
提前投产交付的时间定下后，“枭龙”飞机的研制工作再一次进入了“白热化”的阶段，各方面工作按照研制计划齐头并进。
对于一架飞机来说，试飞阶段就是暴露问题、发现问题的阶段，从而达到解决问题、优化设计的目的。定下“交付决策点”的同一年，“枭龙”飞机03架在执行颤振试飞过程中，发生气动弹性不稳定现象，导致方向舵和安定面受到不同程度损伤。
接到消息后，研究所的结构分析设计研究室颤振组和结构设计研究室尾翼组，立即组织专业攻关团队，奔赴现场察看损伤情况。
回来之后，研究所的结构和强度颤振专业组对试验测试数据进行了分析和讨论，经过反复推敲和分析计算，最后一致确认：飞机在颤振试飞过程中，由于先发生了方向舵嗡鸣，造成助力器支座破坏，方向舵旋转频率下降，进而发生颤振，造成方向舵和安定面受损。也就是说，“嗡鸣”是这起事故的“罪魁祸首”。
要解决问题，首先要明白问题发生的机理。两个专业组立刻行动起来，查阅大量资料，寻找国内外相关案例，同时对现有试验数据进行反复的分析论证。
经过对几种解决方案的对比，最终确定在安定面后缘加装阻止激波漂移的扰流片为最佳方案。垂尾结构的改进、改装方案也随之确定，并以最快的速度发出了更改文件。
方案确定后，研究所与成飞公司及相关专业进行协调，确认扰流片的形状、长短及安装位置，同时加紧生产新的方向舵，以便早日进行飞行验证。
在各方的共同努力下，“枭龙”03架很快再次翱翔蓝天。对复飞后的飞行试验测试数据，研究所颤振专业组进行了对比分析，通过不断调试扰流片的长度，既解决了方向舵嗡鸣问题，又避免了加装扰流片后带来的不利影响。
复飞后的“枭龙”03架，没有发生方向舵嗡鸣问题。
方向舵转轴前移50毫米
带着成功的喜悦，研究所继续探索如何通过改变结构布局，达到抑制嗡鸣的目的。“枭龙”飞机04架的垂尾，由于战术需要进行了一些局部改动，颤振速度不够。借着这个契机，颤振专业组又开始了新一轮的攻关。
他们研究发现，将方向舵转轴前移，不仅能够提高垂尾的颤振速度，还能够彻底解决方向舵嗡鸣的问题。针对这一发现，颤振组进行了深入分析，并与相关专业协调，最终确定了方向舵转轴前移50毫米为最佳距离。
此时垂直安定面及方向舵的结构发图工作已经结束。前移，就意味着更改；更改，就意味着必须全部重新发图。
研究所的结构设计攻关组，接到更改通知后毫无怨言，立即进行结构优化调整，改进结构形式。因为前移，整个方向舵结构需要重新进行设计，工作量很大。攻关组集体加班，克服周期短、任务急的困难，迅速发出了全套新版图纸。
事实证明了这一方案的正确性——“枭龙”飞机在后续的试飞中，再也没有出现任何嗡鸣现象。
“他们把这个问题解决得非常彻底，这是尤其值得称道的。”“枭龙”飞机第一副总设计师、成都飞机设计研究所研究员顾伟对此充满了赞赏。
“枭龙”参加巴基斯坦国庆阅兵
2006年4月，“枭龙”飞机04架成功首飞，为飞机批量生产奠定了坚实基础。同年9月，“枭龙”06架也实现首飞，为后续试飞的顺利开展提供了有力保证。
2007年3月初，中航工业按时向巴基斯坦顺利交付小批第1架和第2架“枭龙”飞机。巴方飞行员在中方专家的协助下，立即投入到紧张的飞行训练中。
很快到了3月23日——巴基斯坦的国庆日，“枭龙”飞机被选进巴基斯坦国庆阅兵仪式的队伍之中。国庆当天，巴基斯坦有多种机型都参与了阅兵仪式，但绝大多数都是从人们头顶一飞而过，没有进行任何停留及表演。
身披中巴两国国旗的两架“枭龙”飞机一出场，立刻吸引了人们的目光，成为阅兵式上的一大亮点。“枭龙”飞机随即在空中进行了精妙的飞行表演，人们仰头欣赏，不时爆发出热烈的掌声及欢呼声。
表演结束后，时任巴基斯坦总统的穆沙拉夫在致辞中，多次提到“枭龙”飞机，称赞了中方的研制能力、研制团队和“枭龙”飞机的优良表现。
那一天，“枭龙”飞机总设计师杨伟、第一副总设计师顾伟等也受邀来到庆典现场。“枭龙”出场后，他们被现场的热烈气氛深深打动，不由自主地跟着欢呼、鼓掌。
杨伟在接受采访时说，“当时的场面非常激动人心，看到巴基斯坦从政府高层到普通百姓都这么喜爱和关注‘枭龙’飞机，我们觉得特别的自豪，这是对我们全线参研人员的最好回报，也是我们做好下一步工作的强大精神动力！”
2008年2月至3月，中航工业又陆续向巴基斯坦交付了6架“枭龙”飞机，这些战鹰再次在巴基斯坦国庆阅兵仪式上进行了飞行表演。
至此，首批8架“枭龙”飞机的交付任务圆满完成。到2009年3月8日，首批8架“枭龙”飞机共在巴基斯坦安全飞行1000多个起落，用优异的表现证明了当初提前交付决策的正确。
刹车系统污染度问题是怎样解决的
在紧张的安全局势下，每一批专家组的成员依然谨记着肩上的职责。他们每天坚持进场开展试飞保障工作，对飞机的状态、飞行情况、存在的问题进行记录、分析和整理，认真回答巴方提出的每一个技术问题，然后把这些情况统一汇总，以“周报”的形式定期发回研究所，让国内的同事们也能对“枭龙”飞机在巴的情况了如指掌。
第四批驻巴专家组2008年7月15日抵达巴基斯坦，当天就面临着解决刹车系统污染度的问题。蔡炳忠接到研究所工程支持保障设计研究室领导傅云龙的电话：“枭龙”飞机总设计师杨伟要求每周必须报一次飞机的污染度检验结果，不达标就必须重新清洗。
这个命令，吹响了全组人员紧急行动的号角。大家翻阅资料时发现，前一批驻巴专家组已经找出问题发生的原因：伺服阀受污染所致。而且在处理措施的文件中明确写出了每3~5个飞行日，必须检测一次污染度，不合格者必须清洗。
在和巴方的沟通中，蔡炳忠发现中巴双方对检测标准的理解、认识上存在分歧。专家组成员于是和巴方进行了多轮协调，最终巴方接受了我方提出的检测标准。双方于2008年7月19日签订了一份协议，正式确立了双方污染度检测的义务和要求。巴方立刻开始了对“枭龙”飞机刹车系统污染度的检测。当天下午，专家组就拿到了检测报告，并很快将结果发回研究所。
在后续的6个月中，“枭龙”飞机每周都进行一次检测，从未间断，不合格的立刻按技术条件进行清洗，确保了飞行安全。中巴双方还确定阶段来综合飞行情况，协商刹车系统污染度检测周期，对污染度数据进行归纳、分析，共同探讨其使用规律，找出更加切实可行的使用方法。
第四批驻巴专家组的这“第一炮”打得很响。他们专业的态度、精湛的技术、过硬的实力让巴方人员竖起了大拇指。
“枭龙”飞机在第四批专家组驻巴的半年时间里，共安全飞行437个起落，飞机状态良好，完好率达到82％。其优异的性能、高可靠性、易维护性，受到巴基斯坦空军的高度评价。
领队蔡炳忠在回国后的汇报中说，“对于一架还未达到设计定型状态的飞机来说，在试用中就能有如此优异的表现，只能说我们的‘枭龙’太争气了！”
巴基斯坦空军给“枭龙”飞机起的名字是JF－17“雷电”飞机。巴基斯坦空军一位领导评价说，在同级别的飞机中，JF－17“雷电”飞机是最经济、性价比最高的。我们要使之成为21世纪巴基斯坦空军的中坚力量。
按照研制计划，“枭龙”飞机将在2009年下半年完成设计鉴定。杨伟总设计师告诉记者：“如果说‘枭龙’首飞，实现了飞机从概念、图纸到产品的转变，那么完成设计鉴定，将使‘枭龙’飞机实现从产品向商品的跨越，这将是‘枭龙’飞机研制史的又一个里程碑。设计鉴定后的飞机状态是完整的、稳定的，这将进一步推动‘枭龙’飞机的国际市场开拓和产业化发展。”他表示说，研究所通过歼－10飞机、“枭龙”飞机的研制，通过其他系列重大型号的锤炼，已经逐步迈入飞行器设计研发的“自由王国”。他“有信心让‘枭龙’成为世界飞机”。
目前，研究所针对国际市场的发展变化和不同用户的需求，正对“枭龙”飞机进行完善与改进，目标是把“枭龙”这一品牌做成系列化发展的精品。枭龙”飞机简介
“枭龙”飞机具有突出的中低空高亚音速机动作战能力；具有长航程、优良短距起降、优异外挂和空中加油能力；装备先进的航电和武器系统，可以进行超视距、空对空和使用多种精确制导武器实施空对地攻击。
2009年，春，云南砚山。成都飞机设计研究所的各专业相关人员及成飞公司、试飞大队齐聚一堂，“枭龙”飞机设计鉴定前的科研试飞工作正在这里开展。
围绕多轮副油箱投放课目和外挂物应急全投课目的试飞任务，成都飞机设计研究所的专业人员和飞行员进行了协同和技术交流。特别针对投放副油箱的风洞吹风试验、理论计算、炸弹的运行轨迹等方面，大家进行了细致分析，及时处理投放高度、速度和距离等具体操作细节，对出现的问题立即展开讨论，反复查验，求证原因。
在研制全线的共同努力下，“枭龙”飞机科研试飞的好消息接踵而来：
2009年2月27日，“枭龙”飞机首次成功投放1100升空副油箱，这一重大技术攻关的胜利，是向顺利实现设计鉴定迈出的坚实一步；
3月3日，“枭龙”飞机成功进行了4枚炸弹和3个800升副油箱的空中全部投放；
同日，“枭龙”飞机空中应急全投试验顺利完成，武器分离安全，投弹精准。这标志着“枭龙”飞机的武器分离试验暨靶试精度摸底试验任务圆满完成，获得了巴基斯坦驻研究所专家的称赞。
从2003年到2006年，“枭龙”飞机因01架和04架、06架成功首飞的轰动消息，以其闪烁的自主创新光芒，成为媒体的焦点。
而在06架首飞成功后，“枭龙”飞机恢复了低调作风，逐渐淡出公众的视线，其行踪和状态不被外界所知。直到今年3月7日，众多媒体登载了一则消息：42架“枭龙”飞机成功外销巴基斯坦，总额10亿美元，创我国单笔军贸合同新高。
“枭龙”飞机由此又吸引了公众的目光。采访发现，不管是否成为焦点，这种由我国自行研制的新一代多用途歼击机，从未停止过它走向世界的步伐。
生来就是国际化的产品
1998年，中国和巴基斯坦两国政府签署了合作研制“枭龙”飞机的协议，中航工业成都飞机设计研究所（以下简称“研究所”）负责设计，中航工业成都飞机工业集团（有限）责任公司（以下简称“成飞公司”）负责制造，巴基斯坦空军参与开发。
“枭龙”飞机是中航工业首次引进外资，根据国际市场需求，按照市场经济规律运作的国际合作项目。因此，它还在“孕育”阶段，就注定是一个国际化的产品。
早在研制之初，“枭龙”飞机的设计思想就被确定为：既要突出高的综合作战效能，又要突出低的采购费用和全寿命费用，适应现代化战争环境，适宜提供大批量装备，成为发展中国家买得起的先进战斗机。
通俗点说，就是性价比要高——既要拥有与当今先进战斗机抗衡的能力，又要具有轻小、廉价、可以大批量装备的优点。
03架飞机有嗡鸣现象
“枭龙”飞机01架于2003年8月首飞成功后，研究所的工程师们，又马不停蹄地投入到对全状态“枭龙”04架的攻坚战中。
“枭龙”04架的研制需要时间，而这时，巴基斯坦对“枭龙”飞机的需求也越来越迫切。于是，中巴双方经过多次协调，毅然在2005年1月决定：小批生产交付与研制并行，提前投产首批8架交付巴基斯坦。
当时“枭龙”01架首飞成功还不到两年，仅仅飞了100多个起落，“枭龙”04架也只存在于方案阶段。搞飞机的人都知道，在这样的情况下，能够坚决地定下“交付决策点”，是有很大风险的，基本等于签下了“军令状”——只能成功，不许失败！
提前投产交付的时间定下后，“枭龙”飞机的研制工作再一次进入了“白热化”的阶段，各方面工作按照研制计划齐头并进。
对于一架飞机来说，试飞阶段就是暴露问题、发现问题的阶段，从而达到解决问题、优化设计的目的。定下“交付决策点”的同一年，“枭龙”飞机03架在执行颤振试飞过程中，发生气动弹性不稳定现象，导致方向舵和安定面受到不同程度损伤。
接到消息后，研究所的结构分析设计研究室颤振组和结构设计研究室尾翼组，立即组织专业攻关团队，奔赴现场察看损伤情况。
回来之后，研究所的结构和强度颤振专业组对试验测试数据进行了分析和讨论，经过反复推敲和分析计算，最后一致确认：飞机在颤振试飞过程中，由于先发生了方向舵嗡鸣，造成助力器支座破坏，方向舵旋转频率下降，进而发生颤振，造成方向舵和安定面受损。也就是说，“嗡鸣”是这起事故的“罪魁祸首”。
要解决问题，首先要明白问题发生的机理。两个专业组立刻行动起来，查阅大量资料，寻找国内外相关案例，同时对现有试验数据进行反复的分析论证。
经过对几种解决方案的对比，最终确定在安定面后缘加装阻止激波漂移的扰流片为最佳方案。垂尾结构的改进、改装方案也随之确定，并以最快的速度发出了更改文件。
方案确定后，研究所与成飞公司及相关专业进行协调，确认扰流片的形状、长短及安装位置，同时加紧生产新的方向舵，以便早日进行飞行验证。
在各方的共同努力下，“枭龙”03架很快再次翱翔蓝天。对复飞后的飞行试验测试数据，研究所颤振专业组进行了对比分析，通过不断调试扰流片的长度，既解决了方向舵嗡鸣问题，又避免了加装扰流片后带来的不利影响。
复飞后的“枭龙”03架，没有发生方向舵嗡鸣问题。
方向舵转轴前移50毫米
带着成功的喜悦，研究所继续探索如何通过改变结构布局，达到抑制嗡鸣的目的。“枭龙”飞机04架的垂尾，由于战术需要进行了一些局部改动，颤振速度不够。借着这个契机，颤振专业组又开始了新一轮的攻关。
他们研究发现，将方向舵转轴前移，不仅能够提高垂尾的颤振速度，还能够彻底解决方向舵嗡鸣的问题。针对这一发现，颤振组进行了深入分析，并与相关专业协调，最终确定了方向舵转轴前移50毫米为最佳距离。
此时垂直安定面及方向舵的结构发图工作已经结束。前移，就意味着更改；更改，就意味着必须全部重新发图。
研究所的结构设计攻关组，接到更改通知后毫无怨言，立即进行结构优化调整，改进结构形式。因为前移，整个方向舵结构需要重新进行设计，工作量很大。攻关组集体加班，克服周期短、任务急的困难，迅速发出了全套新版图纸。
事实证明了这一方案的正确性——“枭龙”飞机在后续的试飞中，再也没有出现任何嗡鸣现象。
“他们把这个问题解决得非常彻底，这是尤其值得称道的。”“枭龙”飞机第一副总设计师、成都飞机设计研究所研究员顾伟对此充满了赞赏。
“枭龙”参加巴基斯坦国庆阅兵
2006年4月，“枭龙”飞机04架成功首飞，为飞机批量生产奠定了坚实基础。同年9月，“枭龙”06架也实现首飞，为后续试飞的顺利开展提供了有力保证。
2007年3月初，中航工业按时向巴基斯坦顺利交付小批第1架和第2架“枭龙”飞机。巴方飞行员在中方专家的协助下，立即投入到紧张的飞行训练中。
很快到了3月23日——巴基斯坦的国庆日，“枭龙”飞机被选进巴基斯坦国庆阅兵仪式的队伍之中。国庆当天，巴基斯坦有多种机型都参与了阅兵仪式，但绝大多数都是从人们头顶一飞而过，没有进行任何停留及表演。
身披中巴两国国旗的两架“枭龙”飞机一出场，立刻吸引了人们的目光，成为阅兵式上的一大亮点。“枭龙”飞机随即在空中进行了精妙的飞行表演，人们仰头欣赏，不时爆发出热烈的掌声及欢呼声。
表演结束后，时任巴基斯坦总统的穆沙拉夫在致辞中，多次提到“枭龙”飞机，称赞了中方的研制能力、研制团队和“枭龙”飞机的优良表现。
那一天，“枭龙”飞机总设计师杨伟、第一副总设计师顾伟等也受邀来到庆典现场。“枭龙”出场后，他们被现场的热烈气氛深深打动，不由自主地跟着欢呼、鼓掌。
杨伟在接受采访时说，“当时的场面非常激动人心，看到巴基斯坦从政府高层到普通百姓都这么喜爱和关注‘枭龙’飞机，我们觉得特别的自豪，这是对我们全线参研人员的最好回报，也是我们做好下一步工作的强大精神动力！”
2008年2月至3月，中航工业又陆续向巴基斯坦交付了6架“枭龙”飞机，这些战鹰再次在巴基斯坦国庆阅兵仪式上进行了飞行表演。
至此，首批8架“枭龙”飞机的交付任务圆满完成。到2009年3月8日，首批8架“枭龙”飞机共在巴基斯坦安全飞行1000多个起落，用优异的表现证明了当初提前交付决策的正确。
刹车系统污染度问题是怎样解决的
在紧张的安全局势下，每一批专家组的成员依然谨记着肩上的职责。他们每天坚持进场开展试飞保障工作，对飞机的状态、飞行情况、存在的问题进行记录、分析和整理，认真回答巴方提出的每一个技术问题，然后把这些情况统一汇总，以“周报”的形式定期发回研究所，让国内的同事们也能对“枭龙”飞机在巴的情况了如指掌。
第四批驻巴专家组2008年7月15日抵达巴基斯坦，当天就面临着解决刹车系统污染度的问题。蔡炳忠接到研究所工程支持保障设计研究室领导傅云龙的电话：“枭龙”飞机总设计师杨伟要求每周必须报一次飞机的污染度检验结果，不达标就必须重新清洗。
这个命令，吹响了全组人员紧急行动的号角。大家翻阅资料时发现，前一批驻巴专家组已经找出问题发生的原因：伺服阀受污染所致。而且在处理措施的文件中明确写出了每3~5个飞行日，必须检测一次污染度，不合格者必须清洗。
在和巴方的沟通中，蔡炳忠发现中巴双方对检测标准的理解、认识上存在分歧。专家组成员于是和巴方进行了多轮协调，最终巴方接受了我方提出的检测标准。双方于2008年7月19日签订了一份协议，正式确立了双方污染度检测的义务和要求。巴方立刻开始了对“枭龙”飞机刹车系统污染度的检测。当天下午，专家组就拿到了检测报告，并很快将结果发回研究所。
在后续的6个月中，“枭龙”飞机每周都进行一次检测，从未间断，不合格的立刻按技术条件进行清洗，确保了飞行安全。中巴双方还确定阶段来综合飞行情况，协商刹车系统污染度检测周期，对污染度数据进行归纳、分析，共同探讨其使用规律，找出更加切实可行的使用方法。
第四批驻巴专家组的这“第一炮”打得很响。他们专业的态度、精湛的技术、过硬的实力让巴方人员竖起了大拇指。
“枭龙”飞机在第四批专家组驻巴的半年时间里，共安全飞行437个起落，飞机状态良好，完好率达到82％。其优异的性能、高可靠性、易维护性，受到巴基斯坦空军的高度评价。
领队蔡炳忠在回国后的汇报中说，“对于一架还未达到设计定型状态的飞机来说，在试用中就能有如此优异的表现，只能说我们的‘枭龙’太争气了！”
巴基斯坦空军给“枭龙”飞机起的名字是JF－17“雷电”飞机。巴基斯坦空军一位领导评价说，在同级别的飞机中，JF－17“雷电”飞机是最经济、性价比最高的。我们要使之成为21世纪巴基斯坦空军的中坚力量。
按照研制计划，“枭龙”飞机将在2009年下半年完成设计鉴定。杨伟总设计师告诉记者：“如果说‘枭龙’首飞，实现了飞机从概念、图纸到产品的转变，那么完成设计鉴定，将使‘枭龙’飞机实现从产品向商品的跨越，这将是‘枭龙’飞机研制史的又一个里程碑。设计鉴定后的飞机状态是完整的、稳定的，这将进一步推动‘枭龙’飞机的国际市场开拓和产业化发展。”他表示说，研究所通过歼－10飞机、“枭龙”飞机的研制，通过其他系列重大型号的锤炼，已经逐步迈入飞行器设计研发的“自由王国”。他“有信心让‘枭龙’成为世界飞机”。
目前，研究所针对国际市场的发展变化和不同用户的需求，正对“枭龙”飞机进行完善与改进，目标是把“枭龙”这一品牌做成系列化发展的精品。
2009年2月27日，“枭龙”飞机首次成功投放1100升空副油箱，这一重大技术攻关的胜利，是向顺利实现设计鉴定迈出的坚实一步；
3月3日，“枭龙”飞机成功进行了4枚炸弹和3个800升副油箱的空中全部投放；
同日，“枭龙”飞机空中应急全投试验顺利完成，武器分离安全，投弹精准。这标志着“枭龙”飞机的武器分离试验暨靶试精度摸底试验任务圆满完成，获得了巴基斯坦驻研究所专家的称赞。
对了，这新闻是ZT新华网的
http://news.xinhuanet.com/mil/2009-04/03/content_11123700.htm
3月3日，“枭龙”飞机成功进行了4枚炸弹和3个800升副油箱的空中全部投放；
同日，“枭龙”飞机空中应急全投试验顺利完成，武器分离安全，投弹精准。这标志着“枭龙”飞机的武器分离试验暨靶试精度摸底试验任务圆满完成，获得了巴基斯坦驻研究所专家的称赞。
对了，这新闻是ZT新华网的
http://news.xinhuanet.com/mil/2009-04/03/content_11123700.htm
废柴的垂尾怎么那么小呢...那奸尸的垂尾那个高的...
枭龙对中国空军来说...我感觉目前就是个鸡肋...作用可以有,但是在使用方面又有很大的性能限制.
在西部环境.使用低成本的枭龙很有价值.但是在西部那环境.枭龙的航程又美中不足..枭龙的优点很多,大家都知道很多.但是他的使用缺点也很多.
中国空军要使用枭龙.就必须在枭龙已经在巴基斯坦空军使用积累经验后,再总结情况看是否使用..
第二.必须在中国国内与周边以及形成网络化指挥作战.通讯.维护.后勤保障的基础下,.枭龙这类小型,价廉的飞机才能够起到其战术价值.:L
在西部环境.使用低成本的枭龙很有价值.但是在西部那环境.枭龙的航程又美中不足..枭龙的优点很多,大家都知道很多.但是他的使用缺点也很多.
中国空军要使用枭龙.就必须在枭龙已经在巴基斯坦空军使用积累经验后,再总结情况看是否使用..
第二.必须在中国国内与周边以及形成网络化指挥作战.通讯.维护.后勤保障的基础下,.枭龙这类小型,价廉的飞机才能够起到其战术价值.:L
原帖由 海深蓝 于 2009-4-3 16:08 发表
枭龙对中国空军来说...我感觉目前就是个鸡肋...作用可以有,但是在使用方面又有很大的性能限制.
在西部环境.使用低成本的枭龙很有价值.但是在西部那环境.枭龙的航程又美中不足..枭龙的优点很多,大家都知道很多.但是 ...
按照 PLA某军事教官的个人意见，枭龙布置在西南（对印度，越南 方向）与东北/山东前线机场，比较合适。
原因如下：
1 太平洋方向未来对美舰队，枭龙腿太短；对 朝鲜半岛/日本，枭龙可以胜任辅助任务 。
2 对印度方向，枭龙作战区域可以威慑两亿多阿三（我国西南高原在印度SU30有效作战半径范围内人口只有数百万）。
3 对越南方向，对付SU30MK2V，枭龙可以担负辅助歼10/歼11/飞豹的工作，在闪电战中迅速清理掉敌人北部机场上的SU27/SU30/老式飞机等的主攻任务。南部机场上的敌机交给J11BS/JH7B等清理。
这个世界遵循一个基本原则：优秀种群使用优秀武器，劣等种群使用劣等武器。
战争中人与人的命是不等价的。
战争中人与人的命是不等价的。
]]
原帖由 tufei_5 于 2009-4-3 16:31 发表
这个世界遵循一个基本原则：优秀种群使用优秀武器，劣等种群使用劣等武器。
可惜老兄你投错胎，不然第三帝国元首就不是希特勒了。
原帖由 zhaixiaoyi 于 2009-4-3 16:46 发表
汗呐，还以为试飞任务已经基本完成，谁知道竟然连扔副油箱才是第一次扔。
而且扔个空副油箱这种最简单最没技术含量的动作竟然能称得上是多么伟大的“重大技术攻关”，这也太……:L
同学，这确实是一个不大不小的成就啊。
要知道不久前印度的LCA由于抛弃副油箱后飞机重心改变问题还没有解决，试飞中飞机没有抛弃副油箱。 离形成IOC的时间还早着呢。;P
《论枭龙未来改进潜力远非J8可比，应十方面改进枭龙取代J8》
改J8不如改枭龙装备中国空军，但都不是大方向。
枭龙的问题，是雷达小、腿短、最大高度和最大速度小于J8。枭龙的优点，是机动性、格斗性能、雷达反射面积小等等方面超过J8，更接近于三代机的特征和要求。
如果枭龙可以进一步改进，则可以在下列方面胜过J8-----------
1、关于增大航程，确保真实达到1200公里作战半径。
（1）翼身融合处，加装“可拆卸型的保型油箱”。类似F16的以色列版。增加作战半径200~400公里，从而确保作战半径真实达到1200公里，可以用于南沙作战。两个“可拆卸型的保型油箱”，希望达到燃油一千公升左右的容积。
这是枭龙取代J8的决定性的一步。未来，每装备一款战机，都应该考虑“战略型的空军必须是大航程的”。
（2）采用“可拆卸型的加油管”。进一步确保和增大航程。可以南沙作战、滞空。
2、关于增大航速，短期，进一步采用复合材料，减重。增推。增速。
3、中期，希望WS13天山发动机的推力，进一步通过改型，达到85~95千牛之间。目前是85千牛。增推。从而增速。增机动性。
或者，采用俄罗斯RD93发动机的增强型。
4、短中期，“中国空军版枭龙”，采用四余度全权限电传，取消液压操作系统的备份，达到减重效果、有利于增速、增航程。是否可行，请大侠们指教。
5、希望通过上述2、3、4两条的改进，最大速度在目前枭龙04版已经突破1.6m的基础上（不知具体达到多少），希望可以确保达到1.85~2.0M之间，增强截击性能。这是DSI进气道允许的和适应的速度范围。
DSI进气道确保0.5~1.99m速度范围的作战性能就基本可以了。
6、远期，通过采用RD93发动机的矢推型，增加枭龙的矢推性能和优势。
进一步增强机动性敏捷性。这是J8不可能达到的，或者是很难达到的。J8机身太长，再装矢推尾喷管，就更长、太长、长得累赘了。
那时候，枭龙未来的机动性根本不是J8可以比拟的。
7、雷达系统改为相控阵雷达。虽然雷达直径较之于J8小，但是采用相控阵之后，发现距离可以增长。希望在现有70公里的基础上，达到120~140公里的“发现距离”。能否达到，欢迎大侠们批评。我觉得按照660直径，能够达到。
8、升限适当提高。但是我不知道提高升限的技术措施，希望大家指教。枭龙升限如何达到1.8万米左右，有待探讨。
9、通过采用翼身融合处的保型油箱，机腹必要时可以不挂副油箱，而是挂炸弹或导弹。从而提高机载武器数量。增强作战效能16%甚至以上。
10、在经过上述改进后，比较同样改进雷达等等的J8的价格，应该持平或者略低。这样才既有成本优势，又有性能优势。
综合上述，结论是------（一）枭龙取代J8完全可以。最多升限仍旧不如。
（二）未来枭龙改进的潜力，在航电、航程、机动性方面等综合起来看的话，远不是J8可比的。
当然，目前枭龙的关键，也是发动机。要么继续引进俄罗斯RD93发动机，要么天山发动机早日完全成熟可以放心装备。
当然，枭龙如果装备，也不过是三代机数量扩张。未来，中国还是必须依靠四代机+部分高性能三代半，来支撑中国、以及中国周边的天空。
改J8不如改枭龙装备中国空军，但都不是大方向。
枭龙的问题，是雷达小、腿短、最大高度和最大速度小于J8。枭龙的优点，是机动性、格斗性能、雷达反射面积小等等方面超过J8，更接近于三代机的特征和要求。
如果枭龙可以进一步改进，则可以在下列方面胜过J8-----------
1、关于增大航程，确保真实达到1200公里作战半径。
（1）翼身融合处，加装“可拆卸型的保型油箱”。类似F16的以色列版。增加作战半径200~400公里，从而确保作战半径真实达到1200公里，可以用于南沙作战。两个“可拆卸型的保型油箱”，希望达到燃油一千公升左右的容积。
这是枭龙取代J8的决定性的一步。未来，每装备一款战机，都应该考虑“战略型的空军必须是大航程的”。
（2）采用“可拆卸型的加油管”。进一步确保和增大航程。可以南沙作战、滞空。
2、关于增大航速，短期，进一步采用复合材料，减重。增推。增速。
3、中期，希望WS13天山发动机的推力，进一步通过改型，达到85~95千牛之间。目前是85千牛。增推。从而增速。增机动性。
或者，采用俄罗斯RD93发动机的增强型。
4、短中期，“中国空军版枭龙”，采用四余度全权限电传，取消液压操作系统的备份，达到减重效果、有利于增速、增航程。是否可行，请大侠们指教。
5、希望通过上述2、3、4两条的改进，最大速度在目前枭龙04版已经突破1.6m的基础上（不知具体达到多少），希望可以确保达到1.85~2.0M之间，增强截击性能。这是DSI进气道允许的和适应的速度范围。
DSI进气道确保0.5~1.99m速度范围的作战性能就基本可以了。
6、远期，通过采用RD93发动机的矢推型，增加枭龙的矢推性能和优势。
进一步增强机动性敏捷性。这是J8不可能达到的，或者是很难达到的。J8机身太长，再装矢推尾喷管，就更长、太长、长得累赘了。
那时候，枭龙未来的机动性根本不是J8可以比拟的。
7、雷达系统改为相控阵雷达。虽然雷达直径较之于J8小，但是采用相控阵之后，发现距离可以增长。希望在现有70公里的基础上，达到120~140公里的“发现距离”。能否达到，欢迎大侠们批评。我觉得按照660直径，能够达到。
8、升限适当提高。但是我不知道提高升限的技术措施，希望大家指教。枭龙升限如何达到1.8万米左右，有待探讨。
9、通过采用翼身融合处的保型油箱，机腹必要时可以不挂副油箱，而是挂炸弹或导弹。从而提高机载武器数量。增强作战效能16%甚至以上。
10、在经过上述改进后，比较同样改进雷达等等的J8的价格，应该持平或者略低。这样才既有成本优势，又有性能优势。
综合上述，结论是------（一）枭龙取代J8完全可以。最多升限仍旧不如。
（二）未来枭龙改进的潜力，在航电、航程、机动性方面等综合起来看的话，远不是J8可比的。
当然，目前枭龙的关键，也是发动机。要么继续引进俄罗斯RD93发动机，要么天山发动机早日完全成熟可以放心装备。
当然，枭龙如果装备，也不过是三代机数量扩张。未来，中国还是必须依靠四代机+部分高性能三代半，来支撑中国、以及中国周边的天空。
楼上好象是卖保险的.............那叫一个坚韧..............;P
千万别啊。。。
小龙卖出去了，下面还想卖猛龙了，小龙如果这么快就成了主力中坚，小巴就没消费欲了。
小龙卖出去了，下面还想卖猛龙了，小龙如果这么快就成了主力中坚，小巴就没消费欲了。
小鸡扔大奶瓶成功！顶:D
原帖由 tufei_5 于 2009-4-3 16:31 发表你就是最后的代表，赞～！
这个世界遵循一个基本原则：优秀种群使用优秀武器，劣等种群使用劣等武器。
战争中人与人的命是不等价的。
机动性、格斗性能、雷达反射面积小等等方面超过J8
－－－谁来解释解释，这个需要换什么样的发动机可以达到？
－－－说说小龙可以隐形条件要好的前提条件是什么？
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－－－说说小龙可以隐形条件要好的前提条件是什么？
想把枭龙改成F35吗？
原帖由 特警4587 于 2009-4-3 21:10 发表
想把枭龙改成F35吗？
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看那小身板，能有超级大黄蜂三分之一的战斗能力我都认为值得买！ 看看全套装备的超级大黄蜂多少钱一架阿 俺地神阿！[:a2:] :handshake
让PUPU大大带领我们去非洲南美出差吧....一架提成万分之一我都愿意做您的小跟班阿[:a15:] :Q :call: :call:
原帖由 特警4587 于 2009-4-3 21:10 发表
想把枭龙改成F35吗？
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让PUPU大大带领我们去非洲南美出差吧....一架提成万分之一我都愿意做您的小跟班阿[:a15:] :Q :call: :call:
原帖由 tufei_5 于 2009-4-3 16:31 发表
这个世界遵循一个基本原则：优秀种群使用优秀武器，劣等种群使用劣等武器。
战争中人与人的命是不等价的。
你怎么还没从猴子进化过来哦[:a1:]
原帖由 13527023 于 2009-4-4 00:47 发表
你怎么还没从猴子进化过来哦[:a1:]
原贴说的不错呀，为什么有纳多的ｈｋｃ攻击谩骂？莫非潜意识中还是认为我们中国人是略等种族？