比亚迪扯掉中国三大汽车公司遮羞布

刘罡

作为世界第二汽车生产大国，中国的本土汽车厂商中也有“三大”，即一汽集团、东风汽车和上汽集团，它们前些年靠着给急于打进中国市场的洋品牌当“吴三桂”，坐地收钱的好日子也颇过了几天，没承想政府对这几个“共和国长子”期望值还挺高，非逼着它们搞自主创新，打造本土品牌，于是引发了一连串洋相。这几个被政府宠坏了的浪荡公子先是忽悠国人说，开发一款轿车需要十几亿至二十几亿美元；如果一款车的产量达不到30万至50万辆，开发出来也是赔钱，这实际上是说，中国人一、二十年内别指望开上自主品牌轿车。然而奇瑞、吉利和比亚迪等从市场上摔打出来的本土汽车厂商生生用自己的实践打破了这两个神话，这三个厂家没有一款汽车的年产量超过30万辆，但三家公司却无一亏损。

被揭穿了谎言的中国“三大”车厂于是转打新能源汽车这张牌。上汽集团2005年即与同济大学联合研发燃料电池汽车，然而随着万钢校长荣升科技部长，上汽的燃料电池车项目似乎也没了下文，最近又传出该公司明年将推出由美商提供锂离子电池的混合动力汽车，事情至此，中国“三大”车厂可谓彻底颜面扫地了。看看民营汽车厂商比亚迪，人家不仅从去年底就开始在中国市场销售使用锂离子电池的油电混合动力车，比美国和日本的类似尝试领先至少一年，而且该公司最近还在谈判向美国和欧洲的汽车厂商出售其电池技术，真不知道上汽还有哪门子脸再搞什么“创新”。

然而这并未动摇中国政府对国有汽车大厂的一片深情。根据政府日前出台的汽车产业振兴规划，将“鼓励”一汽集团、东风汽车、上汽集团和长安汽车集团在全国范围内实行兼并重组，奇瑞由于挂着国有企业的牌子，蒙恩获准在区域范围内实施并购，而近来在海外收购方面频有大动作的吉利汽车，由于其民企身份，在政府的这一产业振兴计划中似乎只有被国企收编的份。汽车产业振兴规划虽然说要鼓励纯电动、充电式混合动力等新能源汽车的发展，但对在国际上给中国新能源汽车产业露了大脸的比亚迪却似乎不屑提及。

其实，中国发展汽车工业不缺市场、不缺钱，也不缺人才，缺的就是把这三要素捏合在一起使之发挥协同效应的机制，而这一机制的基础则是给国内汽车企业创造平等竞争的条件。美国汽车产业多年来三家独大，甚至让美国人误以为这三家企业已经大到了破产不得的地步，只能变着法供着。现如今疲于应对经济危机的美国政府再也养不起这三大宝贝了，只能下狠心要其破产，而美国本土汽车产业也由此迎来了一个获得转机的契机。连市场竞争自然形成的美国三大汽车企业也无法摆脱“大而后僵”的命运，如果中国一味用政府奶水强行催肥国有大型汽车企业，恐怕不仅这些企业会永远是扶不起的阿斗，中国民族汽车工业也会被断送掉。
如果没有奇瑞、吉利、比亚迪这些企业，中国轿车工业现在仍难逃“裸奔”的命运。

（本文作者刘罡是《华尔街日报》中文网编辑兼专栏撰稿人。文中所述仅代表他个人观点）刘罡

作为世界第二汽车生产大国，中国的本土汽车厂商中也有“三大”，即一汽集团、东风汽车和上汽集团，它们前些年靠着给急于打进中国市场的洋品牌当“吴三桂”，坐地收钱的好日子也颇过了几天，没承想政府对这几个“共和国长子”期望值还挺高，非逼着它们搞自主创新，打造本土品牌，于是引发了一连串洋相。这几个被政府宠坏了的浪荡公子先是忽悠国人说，开发一款轿车需要十几亿至二十几亿美元；如果一款车的产量达不到30万至50万辆，开发出来也是赔钱，这实际上是说，中国人一、二十年内别指望开上自主品牌轿车。然而奇瑞、吉利和比亚迪等从市场上摔打出来的本土汽车厂商生生用自己的实践打破了这两个神话，这三个厂家没有一款汽车的年产量超过30万辆，但三家公司却无一亏损。

被揭穿了谎言的中国“三大”车厂于是转打新能源汽车这张牌。上汽集团2005年即与同济大学联合研发燃料电池汽车，然而随着万钢校长荣升科技部长，上汽的燃料电池车项目似乎也没了下文，最近又传出该公司明年将推出由美商提供锂离子电池的混合动力汽车，事情至此，中国“三大”车厂可谓彻底颜面扫地了。看看民营汽车厂商比亚迪，人家不仅从去年底就开始在中国市场销售使用锂离子电池的油电混合动力车，比美国和日本的类似尝试领先至少一年，而且该公司最近还在谈判向美国和欧洲的汽车厂商出售其电池技术，真不知道上汽还有哪门子脸再搞什么“创新”。

然而这并未动摇中国政府对国有汽车大厂的一片深情。根据政府日前出台的汽车产业振兴规划，将“鼓励”一汽集团、东风汽车、上汽集团和长安汽车集团在全国范围内实行兼并重组，奇瑞由于挂着国有企业的牌子，蒙恩获准在区域范围内实施并购，而近来在海外收购方面频有大动作的吉利汽车，由于其民企身份，在政府的这一产业振兴计划中似乎只有被国企收编的份。汽车产业振兴规划虽然说要鼓励纯电动、充电式混合动力等新能源汽车的发展，但对在国际上给中国新能源汽车产业露了大脸的比亚迪却似乎不屑提及。

其实，中国发展汽车工业不缺市场、不缺钱，也不缺人才，缺的就是把这三要素捏合在一起使之发挥协同效应的机制，而这一机制的基础则是给国内汽车企业创造平等竞争的条件。美国汽车产业多年来三家独大，甚至让美国人误以为这三家企业已经大到了破产不得的地步，只能变着法供着。现如今疲于应对经济危机的美国政府再也养不起这三大宝贝了，只能下狠心要其破产，而美国本土汽车产业也由此迎来了一个获得转机的契机。连市场竞争自然形成的美国三大汽车企业也无法摆脱“大而后僵”的命运，如果中国一味用政府奶水强行催肥国有大型汽车企业，恐怕不仅这些企业会永远是扶不起的阿斗，中国民族汽车工业也会被断送掉。
如果没有奇瑞、吉利、比亚迪这些企业，中国轿车工业现在仍难逃“裸奔”的命运。

（本文作者刘罡是《华尔街日报》中文网编辑兼专栏撰稿人。文中所述仅代表他个人观点）