广州地铁三号线遭遇最严重突发故障全天有延误料数万人上 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 01:01:37
地铁三号线遭遇最严重突发故障
故障源自信号中央控制系统,白天拉长间隔运营,通宵抢修后有望今晨恢复正常

日期:[2009年3月21日]  版次:[AA07]  版名:[城事]  稿源:[南方都市报]   网友评论: 0  条

  

  客村站,滞留的乘客几乎把工作人员淹没在人群中。



  昨日早晨6点05分,广州地铁三号线突发信号故障,造成部分列车不能顺畅进入运营正线。为了保障行车安全,对客村至番禺广场区段采取降级运行模式。地铁运行间隔时间增加,运行速度降低。

  记者从昨晚22:00从地铁公司获悉,三号线信号故障原因已找到,因彻底处理需要停运,地铁公司白天为了最大限度保持运营,没有停运。在晚上运营结束时,立即对系统进行“对症”处理,三号线有望今晨恢复正常运营。

  公交接驳车10分钟即赶到

  昨天早上三号线发生信号故障后,经技术人员现场紧急处理无法解决,地铁公司7时13分请求市交委客管处启动公交接驳。10分钟后(7时23分),第一部接驳公交车即赶到番禺广场站,投入滞留乘客的疏运工作,其他各站的接驳公交车也陆续到达。上午共开行72台次。

  上午7:13-9:38期间,番禺广场站-客村站之间的8个站共开行接驳公交车72台次。上午9:38至16:00期间,客村以南段,维持8分钟一班车,客村以北维持5分钟的行车间隔。

  下午,为了应对下班高峰,地铁公司再次请求公交接驳。16:30启动,至晚上20:15,共开行公交接驳车81台次。全天公交接驳车共开行153台次。

  截至20:15,地铁4条线共向受故障影响的乘客派送赠票4481张、《致乘客信》2407封。

  运营以来从未发生此类故障

  据地铁公司有关负责人介绍,此次信号故障,是三号线自开通以来遇到的最严重的突发故障。为了保证三号线不停运,地铁公司采取了非常规的做法———一边最大限度地维持有限列车在线上运营,一边启动公交接驳,公交、地铁共同运送地铁乘客。故障期间,线上列车以小循环模式运营,即以客村站为分界线,客村往番禺广场方向,行车间隔约8分钟,客村往天河客运站方向,行车间隔约5分钟。

  昨日上午10时08分,广州地铁公司在其官方网站发布消息,称本次故障是由信号中央控制系统出现问题引起,三号线运营以来从未发生过此类故障。目前,地铁公司和信号系统供货商阿尔卡特公司技术人员正在进行紧张抢修,阿尔卡特公司中国总部已紧急派遣专家从上海来广州处理。

  收车后才能彻底排除故障

  经地铁技术人员排查分析及反复测试后,故障原因初步找到,但让他们头疼的是不能立即动手“解决”问题,因为要彻底排除故障,只能将信号系统重新启动(就像故障的电脑重新令启动一样),而这个过程至少要造成全线停运30分钟以上,对乘客造成的影响会更大。为了乘客的出行和乘车安全,地铁公司决定白天维持现状,拉长间隔运营,晚上收车以后对故障进行彻底排除。

  地铁信号专家介绍:信号系统就像三号线行车运作的“大脑”,它“认识”在线上运营的每一趟列车,并能精准的指挥它们的开和停,重启就相当于抹掉它原有的“记忆”,因此除了系统重新启动需30分钟左右外,让运营列车一趟趟地投入正线并让系统“记住”,并指挥它们有秩序地跑起来,至少需要两个小时的时间。因此,重新启动只能在夜间进行。

  在故障处理期间,大批乘客在地铁车站工作人员的指引下有序换乘接驳公交,给予了工作人员极大的理解和支持,表现出了广州市民的高素质。记者上午10点在二、三号线的换乘站客村站看到,接驳点的乘客在车站工作人员的指引有序上车,多数乘客对地铁公司及交委的公交接驳快速反应表示满意,对工作人员给予了极大的理解和支持,现场秩序井然。地铁员工表示,乘客的理解令他们深受感动。18时20分,在三号线体育西路站的站台上,每一个车门边都有大量乘客在等候列车,而且像平时一样按地面箭头指示排着整齐的队伍。一名姓陈的小姐说:“我们公司今天早上因故障影响,有100多人迟到,但我们老板说今天都不算迟到,他不但自己表现还告诉大家要我们多理解这种意外呢。”


特写

  车厢拥挤一女呕吐

  昨日上午9时45分,在客村站站厅,记者看到一名面色苍白的女子正捂着肚子呕吐。扶着她的男友无奈地告诉记者,他们计划由番禺大石前往天河客运站,然而往常半个小时的路程,这次足足花了45分钟。由于很多急着上班的人涌进三号线列车,导致车厢内空气非常混浊。“车厢里人多拥挤,很多人只能一个脚尖踮着,空气流通也不好,她胸闷头晕,到了客村站就马上下车找垃圾桶,可是还没找到垃圾桶就忍不住吐了。”

  阿婆买菜难以回家

  昨日上午10时30分,在客村站,一位姓陈的阿婆告诉记者,她住在体育西路某小区。昨日早上6时30分,她从体育西路站坐地铁到客村站,“当时坐车的人还不多,我还想着买了菜快点回来给儿子做早餐”。然而早上7时10分她买完菜到客村站时,发现站台上的人非常多。“我一个老太婆怎么敢挤过去?只好排队,没想到人越来越多,我担心被人挤倒,就退了出来,没想到就再也进不去了。”

  地铁应急

  启动公交接驳广播事故情况

  据了解,昨日早上7时13分,故障发生后,地铁公司为了保障高峰时段的运力,请求市交委客管处对客村至番禺广场区段启动公交接驳。故障期间,地铁公司一直保持全线运营,为了保障行车安全,调整全线列车运行间隔,组织客村站到天河客运站小循环运行,客村站至天河客运站运行间隔为5~6分钟,客村站至番禺广场站运行间隔为8~9分钟。

  故障发生后,地铁公司通过广播电台第一时间向广大市民播报故障信息。地铁控制中心也通过车站广播、列车广播、地铁电视等形式向乘客及时播报故障信息,引导乘客乘坐地铁一、二号线和接驳公交。至上午9时30分,三号线番禺广场至客村区段的行车间隔约8分钟,客村至天河客运站区段的行车间隔约5分钟。

  公交支援

  开行153台次疏通延误客流

  针对昨日地铁三号线出现延误,广州市交委启动了应急预案,在上午和下午地铁客流高峰期均调派公交车去地铁站点疏运乘客,免费接驳客村到番禺广场的乘客。上午共有72台次公交车投入疏运乘客,地铁公司也投入自有的5辆大巴参与公交接驳。下午,为了应对下班高峰,地铁公司再次请求公交接驳。至晚上8时 15分,公交接驳车共开行153台次。

  昨日上午9时30分,在客村站A出口,地铁工作人员在珠影公交车站前临时竖起了“广州地铁应急接驳站点往番禺广场方向候车点”的牌子,五六辆公交车一字排开等候乘客,每当一趟列车满员后,后面的车马上补上去装载乘客。每辆车上都有工作人员登记乘客的地铁赠票。由于地铁运力逐步恢复,从上午9时38分起地面公交接驳停止。

  记者昨日从几大公交车公司了解到,交委调派的公交车基本可以解决因地铁延误而受影响的乘客,因此昨日并未硬性要求加密普通公交车发班。“地铁运营到晚上几点钟,我们的公交车支援疏运就会到几点钟。”广州市交委客管处有关负责人昨日表示,之前交委已制定了细化的应急预案,一旦地铁出问题,即启动应急预案应对。至于今天是否还需要公交车支援,要看地铁的修复情况。

  ■把脉三号线

  调试时间太短三号线频出事

  地铁公司总经理丁建隆曾解释,三号线故障比较多的原因是“调试时间太短”。按照地铁界常规,每条新建成的地铁在投入使用前都应该有一年左右的时间来调试。但是为了尽早给市民提供方便快捷的服务,也为广州禁摩提供支持,三号线建成后只调试了一个多月就投入了试运营。随后的调试只能利用每天运营结束后凌晨 1时到4时的3个小时。白天的调试不能在正线上,只能在模拟线路上进行,但是两者的情况毕竟不可能完全一样,所以有时在模拟线路上显示正常的调试,到了正线上就出现故障。

  ■新闻链接

  广州地铁故障记录

  2004年7月21日,由于长寿路站一段30米长的柔性接触网突然断线短路,导致一号线公园前至芳村下行区间停电瘫痪。

  2007年2月9日,三号线列车在林和西站与体育西站间突发故障,百名乘客穿行隧道。

  2007年2月14日,三号线列车停运25分钟,部分乘客滞留站台。

  2007年4月3日,三号线天河客运站突发故障,番禺广场至岗顶站的行车间隔调整为12分钟。

  2007年5月14日,三号线列车在市桥站出故障,乘客全部下车换乘。

  2008年6月23日,三号线天河客运站设备发生故障,造成三号线列车频频临时停车,晚点最长时间约10分钟。

  2008年6月29日,三号线沥滘站至番禺广场站发生信号故障,列车每经过一个站点都需等候10分钟以上才能离站。

  2008年6月30日,由于三号线在压缩行车间隔调试过程中系统不稳定,一列车在番禺广场—市桥区间发生故障,导致该区间列车停运72分钟,乘客挤爆站台。地铁三号线遭遇最严重突发故障
故障源自信号中央控制系统,白天拉长间隔运营,通宵抢修后有望今晨恢复正常

日期:[2009年3月21日]  版次:[AA07]  版名:[城事]  稿源:[南方都市报]   网友评论: 0  条

  

  客村站,滞留的乘客几乎把工作人员淹没在人群中。



  昨日早晨6点05分,广州地铁三号线突发信号故障,造成部分列车不能顺畅进入运营正线。为了保障行车安全,对客村至番禺广场区段采取降级运行模式。地铁运行间隔时间增加,运行速度降低。

  记者从昨晚22:00从地铁公司获悉,三号线信号故障原因已找到,因彻底处理需要停运,地铁公司白天为了最大限度保持运营,没有停运。在晚上运营结束时,立即对系统进行“对症”处理,三号线有望今晨恢复正常运营。

  公交接驳车10分钟即赶到

  昨天早上三号线发生信号故障后,经技术人员现场紧急处理无法解决,地铁公司7时13分请求市交委客管处启动公交接驳。10分钟后(7时23分),第一部接驳公交车即赶到番禺广场站,投入滞留乘客的疏运工作,其他各站的接驳公交车也陆续到达。上午共开行72台次。

  上午7:13-9:38期间,番禺广场站-客村站之间的8个站共开行接驳公交车72台次。上午9:38至16:00期间,客村以南段,维持8分钟一班车,客村以北维持5分钟的行车间隔。

  下午,为了应对下班高峰,地铁公司再次请求公交接驳。16:30启动,至晚上20:15,共开行公交接驳车81台次。全天公交接驳车共开行153台次。

  截至20:15,地铁4条线共向受故障影响的乘客派送赠票4481张、《致乘客信》2407封。

  运营以来从未发生此类故障

  据地铁公司有关负责人介绍,此次信号故障,是三号线自开通以来遇到的最严重的突发故障。为了保证三号线不停运,地铁公司采取了非常规的做法———一边最大限度地维持有限列车在线上运营,一边启动公交接驳,公交、地铁共同运送地铁乘客。故障期间,线上列车以小循环模式运营,即以客村站为分界线,客村往番禺广场方向,行车间隔约8分钟,客村往天河客运站方向,行车间隔约5分钟。

  昨日上午10时08分,广州地铁公司在其官方网站发布消息,称本次故障是由信号中央控制系统出现问题引起,三号线运营以来从未发生过此类故障。目前,地铁公司和信号系统供货商阿尔卡特公司技术人员正在进行紧张抢修,阿尔卡特公司中国总部已紧急派遣专家从上海来广州处理。

  收车后才能彻底排除故障

  经地铁技术人员排查分析及反复测试后,故障原因初步找到,但让他们头疼的是不能立即动手“解决”问题,因为要彻底排除故障,只能将信号系统重新启动(就像故障的电脑重新令启动一样),而这个过程至少要造成全线停运30分钟以上,对乘客造成的影响会更大。为了乘客的出行和乘车安全,地铁公司决定白天维持现状,拉长间隔运营,晚上收车以后对故障进行彻底排除。

  地铁信号专家介绍:信号系统就像三号线行车运作的“大脑”,它“认识”在线上运营的每一趟列车,并能精准的指挥它们的开和停,重启就相当于抹掉它原有的“记忆”,因此除了系统重新启动需30分钟左右外,让运营列车一趟趟地投入正线并让系统“记住”,并指挥它们有秩序地跑起来,至少需要两个小时的时间。因此,重新启动只能在夜间进行。

  在故障处理期间,大批乘客在地铁车站工作人员的指引下有序换乘接驳公交,给予了工作人员极大的理解和支持,表现出了广州市民的高素质。记者上午10点在二、三号线的换乘站客村站看到,接驳点的乘客在车站工作人员的指引有序上车,多数乘客对地铁公司及交委的公交接驳快速反应表示满意,对工作人员给予了极大的理解和支持,现场秩序井然。地铁员工表示,乘客的理解令他们深受感动。18时20分,在三号线体育西路站的站台上,每一个车门边都有大量乘客在等候列车,而且像平时一样按地面箭头指示排着整齐的队伍。一名姓陈的小姐说:“我们公司今天早上因故障影响,有100多人迟到,但我们老板说今天都不算迟到,他不但自己表现还告诉大家要我们多理解这种意外呢。”


特写

  车厢拥挤一女呕吐

  昨日上午9时45分,在客村站站厅,记者看到一名面色苍白的女子正捂着肚子呕吐。扶着她的男友无奈地告诉记者,他们计划由番禺大石前往天河客运站,然而往常半个小时的路程,这次足足花了45分钟。由于很多急着上班的人涌进三号线列车,导致车厢内空气非常混浊。“车厢里人多拥挤,很多人只能一个脚尖踮着,空气流通也不好,她胸闷头晕,到了客村站就马上下车找垃圾桶,可是还没找到垃圾桶就忍不住吐了。”

  阿婆买菜难以回家

  昨日上午10时30分,在客村站,一位姓陈的阿婆告诉记者,她住在体育西路某小区。昨日早上6时30分,她从体育西路站坐地铁到客村站,“当时坐车的人还不多,我还想着买了菜快点回来给儿子做早餐”。然而早上7时10分她买完菜到客村站时,发现站台上的人非常多。“我一个老太婆怎么敢挤过去?只好排队,没想到人越来越多,我担心被人挤倒,就退了出来,没想到就再也进不去了。”

  地铁应急

  启动公交接驳广播事故情况

  据了解,昨日早上7时13分,故障发生后,地铁公司为了保障高峰时段的运力,请求市交委客管处对客村至番禺广场区段启动公交接驳。故障期间,地铁公司一直保持全线运营,为了保障行车安全,调整全线列车运行间隔,组织客村站到天河客运站小循环运行,客村站至天河客运站运行间隔为5~6分钟,客村站至番禺广场站运行间隔为8~9分钟。

  故障发生后,地铁公司通过广播电台第一时间向广大市民播报故障信息。地铁控制中心也通过车站广播、列车广播、地铁电视等形式向乘客及时播报故障信息,引导乘客乘坐地铁一、二号线和接驳公交。至上午9时30分,三号线番禺广场至客村区段的行车间隔约8分钟,客村至天河客运站区段的行车间隔约5分钟。

  公交支援

  开行153台次疏通延误客流

  针对昨日地铁三号线出现延误,广州市交委启动了应急预案,在上午和下午地铁客流高峰期均调派公交车去地铁站点疏运乘客,免费接驳客村到番禺广场的乘客。上午共有72台次公交车投入疏运乘客,地铁公司也投入自有的5辆大巴参与公交接驳。下午,为了应对下班高峰,地铁公司再次请求公交接驳。至晚上8时 15分,公交接驳车共开行153台次。

  昨日上午9时30分,在客村站A出口,地铁工作人员在珠影公交车站前临时竖起了“广州地铁应急接驳站点往番禺广场方向候车点”的牌子,五六辆公交车一字排开等候乘客,每当一趟列车满员后,后面的车马上补上去装载乘客。每辆车上都有工作人员登记乘客的地铁赠票。由于地铁运力逐步恢复,从上午9时38分起地面公交接驳停止。

  记者昨日从几大公交车公司了解到,交委调派的公交车基本可以解决因地铁延误而受影响的乘客,因此昨日并未硬性要求加密普通公交车发班。“地铁运营到晚上几点钟,我们的公交车支援疏运就会到几点钟。”广州市交委客管处有关负责人昨日表示,之前交委已制定了细化的应急预案,一旦地铁出问题,即启动应急预案应对。至于今天是否还需要公交车支援,要看地铁的修复情况。

  ■把脉三号线

  调试时间太短三号线频出事

  地铁公司总经理丁建隆曾解释,三号线故障比较多的原因是“调试时间太短”。按照地铁界常规,每条新建成的地铁在投入使用前都应该有一年左右的时间来调试。但是为了尽早给市民提供方便快捷的服务,也为广州禁摩提供支持,三号线建成后只调试了一个多月就投入了试运营。随后的调试只能利用每天运营结束后凌晨 1时到4时的3个小时。白天的调试不能在正线上,只能在模拟线路上进行,但是两者的情况毕竟不可能完全一样,所以有时在模拟线路上显示正常的调试,到了正线上就出现故障。

  ■新闻链接

  广州地铁故障记录

  2004年7月21日,由于长寿路站一段30米长的柔性接触网突然断线短路,导致一号线公园前至芳村下行区间停电瘫痪。

  2007年2月9日,三号线列车在林和西站与体育西站间突发故障,百名乘客穿行隧道。

  2007年2月14日,三号线列车停运25分钟,部分乘客滞留站台。

  2007年4月3日,三号线天河客运站突发故障,番禺广场至岗顶站的行车间隔调整为12分钟。

  2007年5月14日,三号线列车在市桥站出故障,乘客全部下车换乘。

  2008年6月23日,三号线天河客运站设备发生故障,造成三号线列车频频临时停车,晚点最长时间约10分钟。

  2008年6月29日,三号线沥滘站至番禺广场站发生信号故障,列车每经过一个站点都需等候10分钟以上才能离站。

  2008年6月30日,由于三号线在压缩行车间隔调试过程中系统不稳定,一列车在番禺广场—市桥区间发生故障,导致该区间列车停运72分钟,乘客挤爆站台。
:Q ,那天真是 被折腾够戗!
3号线是灾难。
番禺卖了那么多楼,。。。
上次广州的时候有点不明白从火车东站出来去大学城,那个线路为什么一定要换那么多次,弄得晕头转向,东站出来那两条有一条那几站没了都没什么大不了的呀。
无论谁家的信息中央都难免要重起.:L
每一条地铁线都是权利斗争的结果。所以很多规划都不是按最佳位置设置的。更不是为开发商开的。
n久没坐3号线,那天就让我碰上了:Q ,郁闷死了。竟然还没给我赠票:@ 。就搞不懂为啥整天就是3号线出问题,车还短,人还多。
不是广州人可能不知道,地铁三四号线本来就垃圾得很,开通几年了一直只能用比一二号线短得多的车,车的长度估计连站台的1/3都没有,根本装不了几个人,而且加速也明显比一二号线慢。
刚开通的时候还说是试运行,过了几年还是这样。真正的原因据说是因为一二号线是原装进口的技术,三四号线是山寨的。
我住的这里是三号延长线,年底不知能不能开通,开通了不知会不会跟三号线一样。
现在天天上班坐公交路过沙河都要堵,烦死了。

东站那个三号线起始段也不知哪个SB设计的,就那么三个站来回折腾,在我看来完全不用这么搞嘛,每坐一次我就要骂他一回娘。
不要胡说八道,4号线没出过什么大问题,4号线大部分是轻轨,考虑到大部分经过农村地区,番禺,南沙,所以只设了4节车厢,而且4号线的车辆也比1,2,3号线的轻很多,只有大约60%的重量,就是考虑到出了新造就是高架桥的缘故。
另外,3号线原来的设计,从天河客运站到体育中心才是支线,而东站到番禺才是正线,可是运营后才发现去东站的人少,而去岗顶,五山的人超多,才变成现在这样的运行路线的。还有3号线也是6节车厢设计的,只是因为全国都在修地铁,导致地铁车辆供不应求才弄成现在这样只能开行3节车厢的情况的。
原帖由 bubblefatcat 于 2009-3-22 02:20 发表
不要胡说八道,4号线没出过什么大问题,4号线大部分是轻轨,考虑到大部分经过农村地区,番禺,南沙,所以只设了4节车厢,而且4号线的车辆也比1,2,3号线的轻很多,只有大约60%的重量,就是考虑到出了新造就是高架桥 ...

其实三号线那个支线正线设计我觉得是个败笔,从体育中心到东站已经有一号线的车在跑,用不着三号线再去跑重复的路线。
原帖由 布衣之怒 于 2009-3-21 23:54 发表
我住的这里是三号延长线,年底不知能不能开通,开通了不知会不会跟三号线一样。
现在天天上班坐公交路过沙河都要堵,烦死了。

东站那个三号线起始段也不知哪个SB设计的,就那么三个站来回折腾,在我看来完全不用 ...

呵呵,看来东站那里确实有问题呀,跑个两三站就换乘,刚去的人肯定不习惯。
本来就是2条线,
只不过,瞒天过海,先用一条线报建,
再分拆,。。。[:a4:]
有个稳定性好不好[:a9:]
广州地铁不是反恐特别纵队么,没起作用?
因为体育东和客村那里的转接点,特别是体育东,那里的站小而且分流慢 。例子就是刚开始开通的时候人数过多而班点时间间隔长,结果要限流。而如果把列车延长很容易产生分流瓶颈。这个也是为什么一直不肯加长车长。而只是减短了间隔时间。
管理水平也跟不上1
管理水平也跟不上。