装备ARJ之后各航空公司成本是否反而上升?求教!

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 18:32:04
ARJ与现有的空客和波音相比,完全是另外一套地勤和维修体系

将来各个航空公司大规模装备ARJ之后,是否地勤和维修成本反而更高?

是否会抵消ARJ便宜的优势?

或者这么想:ARJ便宜的部分,是否足够各个航空公司建设起新的为ARJ配套的地勤和维修体系?

请大侠说说。

总的来说,支持国产支线机取代或者部分取代空客、波音的支线鸡。原先飞国内支线的空客波音机哪怕是737等等的比较支线机为大的鸡,可以用ARJ替代。ARJ与现有的空客和波音相比,完全是另外一套地勤和维修体系

将来各个航空公司大规模装备ARJ之后,是否地勤和维修成本反而更高?

是否会抵消ARJ便宜的优势?

或者这么想:ARJ便宜的部分,是否足够各个航空公司建设起新的为ARJ配套的地勤和维修体系?

请大侠说说。

总的来说,支持国产支线机取代或者部分取代空客、波音的支线鸡。原先飞国内支线的空客波音机哪怕是737等等的比较支线机为大的鸡,可以用ARJ替代。
没那么夸张,arj又不是另起一套,搞什么所谓的“中国标准”
ARJ-21是基于现行国际适航标准设计的,所以这方面的成本增加和引进其它飞机差不多的。而且如果国家真正重视发展自己的民用航空工业的话,说不定国家还有补贴!
显然不能这么算,要不中国的支线这么多机型像新舟、庞巴迪什么的不是每一个都搞个维护体系
短期内航空公司增加了一个新机型,从人员培训到航材储备都要花钱,所以成本上升是必然的。国家若能有些扶持政策,情况不会很糟。从长远看,ARJ若能进入批产且产量稳定的话,成本应该可以降下来,与国外飞机相比并非一无是处。
肯定会的。。
体系在民用航空界也很重要的。。
只有形成一定的规模可以相对减少成本
支线飞机 技术上不用太先进。。但是一定要够皮实。。
想CRJ200那玩意。。。机务们想想都头大。。
本来就是按照国际标准造的
不可能是另外一套体系
民航成本高的地方其实在于,干线飞机飞支线