中国车商以技术武装敲开海外市场大门

纵观双龙汽车风波看中国汽车的竞争力<下>
周刊朝鲜 / 朝鲜日报记者 李东勋 (2009.02.10 16:59)
◆技术：中国电动汽车拥有价格竞争力

中国政府所推出的各种政策已经产生了良好效果。其中，“汽车技术发展”最为显著。有分析说，就即将代替汽油、柴油汽车的混合动力电动汽车或电动汽车而言，中国在技术层面上与发达国家差不上下。实际上，于2008年8月北京奥运会期间，电动汽车已完成了试运行，在杭州已有1000辆无污染纯电动汽车在街上奔驰。与美国福特汽车进行合作的中国本土汽车公司长安汽车也与加拿大绿色电池生产商Electrovaya携手合作，生产“奔奔”已在加拿大上市。



▲奇瑞汽车三星经济研究所的一份报告指出：“在电动汽车方面，中国企业拥有的技术与丰田、通用、大众等世界领先企业相媲美。中国消费者尽管对汽车的使用成本很敏感，对每日充电一次感到麻烦，但还是在接受电动汽车。”

广东深圳的比亚迪(BYD)汽车可谓是正引领着电动汽车的开发。该公司1995年始于蓄电池生产商，于今年1月25日闭幕的美国底特律汽车展上推出了充电一次可行驰400公里的汽车。

据悉，每100公里耗电费用为（12千瓦）6元人民币，仅为同款汽油车型的八分之一。相比之下，其最高时速可达到150公里。价格也在15万元人民币左右，仅为通用早前推出的电动概念车Chevrolet Volt（4万美元）的一半。被称为“电池大王”的该公司总裁王传福说：“未来汽车市场将由比亚迪的电动汽车所主导。我们将着手建立美国国内的销路和分配系统。”据悉，目前该公司正在就电动汽车充电站的建设方案同中国政府进行协商。

随着整车市场急速增长，汽车零配件市场也随之急剧扩大。在中国整个汽车产业中，零配件产业约占四成，其市场规模达到6000亿元人民币左右，大小规模的主要零配件企业就达到6000多家。此外，汽车零配件的国产化比率也有了提高，使得很大程度上依靠于中国出口的韩国零配件企业遭到瓶颈。

KOTRA（韩国贸易投资振兴公司）在报告中指出：“随着中国汽车普及率的提高，各种车款汽车的零配件市场需求急剧增加，到了2010年中国汽车零配件销售额将达到7000亿元人民币。尽管核心技术尚达不到世界先进水平，但当地产品的使用量逐渐增大，从而，自2005年起韩国对中国的零配件出口骤然下降。”

▲比亚迪电动汽车(左)、电动汽车充电站（右）。照片=百度◆走出去战略：中国汽车企业把目光放在海外

尤其是，中国最大的汽车配件公司万向已跃居为世界定及配件商。中国的一位汽车评论家说：“如果说，丰田有电装，通用有德尔福，那么中国有万向。”万向最初只是浙江小城萧山的一家农机维修企业。随着中国汽车市场的膨胀，万向得以飞速发展，如今已是中国屈指可数的民营企业。中国的配件商进军美国市场的速度要比整车企业快。中国配件企业收购配件流通商Schoelle、配件研发企业来福、驱动轴生产商业梦龙(音)等美国配件企业后，给低价中国产配件贴上被收购企业品牌出售，这一战略取得了成功。据悉，中国配件企业在欧美等地直接雇佣了1000名当地员工。

壮大了规模、积蓄了技术的中国汽车企业已敲开了海外市场的大门。2008年中国汽车企业共出口64万辆汽车，出口额为89亿美元。2005年出口首次超过进口后，中国汽车业取得了飞速发展。中国早已进军了东南亚和非洲等落后国家。在中国内需市场排名第五的奇瑞汽车率先在俄罗斯和伊朗建厂，生产、销售QQ汽车。长城汽车自2001年起也向中东和南美等地出口SUV和皮卡车。

中国汽车厂商甚至敲响了世界最大汽车市场美国市场的大门。第一汽车2003年作为中国汽车公司首次向美国市场出口252辆夏利车，以此为始在不断扩大销量。美国《纽约时报》1月18日刊登采访比亚迪汽车公司董事长王传福的文章说：“中国汽车进一步接近了美国市场，要在2025年前成为世界最大的汽车厂商。”

中国汽车厂商也加快步伐积极并购外国企业。甚至由此推测认为，中国最大的汽车公司上海汽车放弃双龙汽车的真正原因是为了购买美国汽车三巨头之一。实际上，通用在中国的合作伙伴上海汽车已被认为销量低迷的萨博、庞蒂克、土星品牌的热门购买候选。上海汽车还持有韩国通用大宇的10%左右股份。此外，与福特合作的长安汽车也被认为福特拥有的沃尔沃品牌的热门购买候选。全球著名投资大师吉姆-罗杰斯说：“中国正向30个国家出口汽车，其发展势头决非儿戏。现在美国人驾驶的韩国起亚汽车，开始也不那样(和中国车一样)吗？”
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com纵观双龙汽车风波看中国汽车的竞争力<下>
周刊朝鲜 / 朝鲜日报记者 李东勋 (2009.02.10 16:59)
◆技术：中国电动汽车拥有价格竞争力

中国政府所推出的各种政策已经产生了良好效果。其中，“汽车技术发展”最为显著。有分析说，就即将代替汽油、柴油汽车的混合动力电动汽车或电动汽车而言，中国在技术层面上与发达国家差不上下。实际上，于2008年8月北京奥运会期间，电动汽车已完成了试运行，在杭州已有1000辆无污染纯电动汽车在街上奔驰。与美国福特汽车进行合作的中国本土汽车公司长安汽车也与加拿大绿色电池生产商Electrovaya携手合作，生产“奔奔”已在加拿大上市。



▲奇瑞汽车三星经济研究所的一份报告指出：“在电动汽车方面，中国企业拥有的技术与丰田、通用、大众等世界领先企业相媲美。中国消费者尽管对汽车的使用成本很敏感，对每日充电一次感到麻烦，但还是在接受电动汽车。”

广东深圳的比亚迪(BYD)汽车可谓是正引领着电动汽车的开发。该公司1995年始于蓄电池生产商，于今年1月25日闭幕的美国底特律汽车展上推出了充电一次可行驰400公里的汽车。

据悉，每100公里耗电费用为（12千瓦）6元人民币，仅为同款汽油车型的八分之一。相比之下，其最高时速可达到150公里。价格也在15万元人民币左右，仅为通用早前推出的电动概念车Chevrolet Volt（4万美元）的一半。被称为“电池大王”的该公司总裁王传福说：“未来汽车市场将由比亚迪的电动汽车所主导。我们将着手建立美国国内的销路和分配系统。”据悉，目前该公司正在就电动汽车充电站的建设方案同中国政府进行协商。

随着整车市场急速增长，汽车零配件市场也随之急剧扩大。在中国整个汽车产业中，零配件产业约占四成，其市场规模达到6000亿元人民币左右，大小规模的主要零配件企业就达到6000多家。此外，汽车零配件的国产化比率也有了提高，使得很大程度上依靠于中国出口的韩国零配件企业遭到瓶颈。

KOTRA（韩国贸易投资振兴公司）在报告中指出：“随着中国汽车普及率的提高，各种车款汽车的零配件市场需求急剧增加，到了2010年中国汽车零配件销售额将达到7000亿元人民币。尽管核心技术尚达不到世界先进水平，但当地产品的使用量逐渐增大，从而，自2005年起韩国对中国的零配件出口骤然下降。”

▲比亚迪电动汽车(左)、电动汽车充电站（右）。照片=百度◆走出去战略：中国汽车企业把目光放在海外

尤其是，中国最大的汽车配件公司万向已跃居为世界定及配件商。中国的一位汽车评论家说：“如果说，丰田有电装，通用有德尔福，那么中国有万向。”万向最初只是浙江小城萧山的一家农机维修企业。随着中国汽车市场的膨胀，万向得以飞速发展，如今已是中国屈指可数的民营企业。中国的配件商进军美国市场的速度要比整车企业快。中国配件企业收购配件流通商Schoelle、配件研发企业来福、驱动轴生产商业梦龙(音)等美国配件企业后，给低价中国产配件贴上被收购企业品牌出售，这一战略取得了成功。据悉，中国配件企业在欧美等地直接雇佣了1000名当地员工。

壮大了规模、积蓄了技术的中国汽车企业已敲开了海外市场的大门。2008年中国汽车企业共出口64万辆汽车，出口额为89亿美元。2005年出口首次超过进口后，中国汽车业取得了飞速发展。中国早已进军了东南亚和非洲等落后国家。在中国内需市场排名第五的奇瑞汽车率先在俄罗斯和伊朗建厂，生产、销售QQ汽车。长城汽车自2001年起也向中东和南美等地出口SUV和皮卡车。

中国汽车厂商甚至敲响了世界最大汽车市场美国市场的大门。第一汽车2003年作为中国汽车公司首次向美国市场出口252辆夏利车，以此为始在不断扩大销量。美国《纽约时报》1月18日刊登采访比亚迪汽车公司董事长王传福的文章说：“中国汽车进一步接近了美国市场，要在2025年前成为世界最大的汽车厂商。”

中国汽车厂商也加快步伐积极并购外国企业。甚至由此推测认为，中国最大的汽车公司上海汽车放弃双龙汽车的真正原因是为了购买美国汽车三巨头之一。实际上，通用在中国的合作伙伴上海汽车已被认为销量低迷的萨博、庞蒂克、土星品牌的热门购买候选。上海汽车还持有韩国通用大宇的10%左右股份。此外，与福特合作的长安汽车也被认为福特拥有的沃尔沃品牌的热门购买候选。全球著名投资大师吉姆-罗杰斯说：“中国正向30个国家出口汽车，其发展势头决非儿戏。现在美国人驾驶的韩国起亚汽车，开始也不那样(和中国车一样)吗？”
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