沪宁沪杭两条城际铁路正式获批 投资近400亿元---磁悬浮 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 06:13:15
大家有空去百度或者GOOGLE搜索下关键词:沪杭城际铁路。。。
铁道部原则同意沪杭城铁提前至年内开建
2008-11-28
   

  沪杭城铁有望年内提前开建

  在扩大内需、促进经济增长的背景下,原定明年动工的沪杭客运专线(即沪杭城际铁路)有望年内“上马”。昨日,早报记者从浙江省有关部门获悉,浙江省省长吕祖善日前进京面晤铁道部部长刘志军,力争沪杭客专项目年内开工,2010年上海世博会期间建成运营。 铁道部与上海、浙江三方召开的协调会也透露将加快推进该项目前期准备工作。

  国务院“4万亿经济刺激计划”出台后,浙江紧锣密鼓部署铁路、公路、水利、能源等领域的投资计划。在原计划安排“三个千亿”工程投资的同时,省级财政拟新增100亿元,用于以铁路现代化为重点的重大项目建设。

  铁道部原则同意

  加快专线报批工作

  据了解,11月19日至21日,浙江省省长吕祖善、副省长陈敏尔、金德水等领导带队进京拜会国家相关部委和央企,以期争取更多的项目和资金。吕祖善与铁道部长刘志军面晤后,双方一致同意加快规划项目的实施,力争年内和明年一季度分别开建“宁杭铁路、杭甬客运专线、沪杭客运专线、杭州东站枢纽”和“金温铁路扩能工程、九景衢铁路、杭州至南昌至长沙客运专线、宁波枢纽”。

  11月26日,在铁道部、上海市、浙江省三方召开的协调会上,铁道部表示,加快沪杭客运专线的前期准备、报批工作,对扩大基建规模、拉动内需,对长三角地区率先建成以轨道交通为骨干的现代化综合交通体系,促进长三角一体化,增强长三角经济对全国的辐射力、带动力,具有积极意义。铁道部已原则同意沪杭客运专线的设计标准、线位、站点设置,下一步要细化、优化设计,深化施工方案,加快报批工作。

  省政府专题会议

  年内开工建设4个项目

  同日,浙江省省长吕祖善主持召开省政府专题会议,讨论并原则通过了《浙江省2009—2010年政府主导性重大建设项目计划(送审稿)》。会议指出,在年内开工建设沪杭客运专线等4个项目的基础上,2009年至2010年,该省将安排政府主导性重大项目77个,“十一五”期间总投资规模将达8503亿元。

  本月初获国家发改委立项批复的沪杭客运专线,长约158.5公里、总投资269亿元,设计时速最高350公里。根据规划,沪杭客运专线自上海虹桥站引出,经松江、枫泾、嘉善、嘉兴、桐乡、余杭,最终到达杭州东站。全线日车流量达136对,平均每8分钟一趟,单程运行时间约40分钟。

=======================

前面有一个帖子在大肆渲染沪杭磁悬浮要重新出炉,我看是作者没有看全新闻。韩正市长所说的磁悬浮是指上海两大机场的联络线,并不是沪杭磁悬浮。大家有空去百度或者GOOGLE搜索下关键词:沪杭城际铁路。。。
铁道部原则同意沪杭城铁提前至年内开建
2008-11-28
   

  沪杭城铁有望年内提前开建

  在扩大内需、促进经济增长的背景下,原定明年动工的沪杭客运专线(即沪杭城际铁路)有望年内“上马”。昨日,早报记者从浙江省有关部门获悉,浙江省省长吕祖善日前进京面晤铁道部部长刘志军,力争沪杭客专项目年内开工,2010年上海世博会期间建成运营。 铁道部与上海、浙江三方召开的协调会也透露将加快推进该项目前期准备工作。

  国务院“4万亿经济刺激计划”出台后,浙江紧锣密鼓部署铁路、公路、水利、能源等领域的投资计划。在原计划安排“三个千亿”工程投资的同时,省级财政拟新增100亿元,用于以铁路现代化为重点的重大项目建设。

  铁道部原则同意

  加快专线报批工作

  据了解,11月19日至21日,浙江省省长吕祖善、副省长陈敏尔、金德水等领导带队进京拜会国家相关部委和央企,以期争取更多的项目和资金。吕祖善与铁道部长刘志军面晤后,双方一致同意加快规划项目的实施,力争年内和明年一季度分别开建“宁杭铁路、杭甬客运专线、沪杭客运专线、杭州东站枢纽”和“金温铁路扩能工程、九景衢铁路、杭州至南昌至长沙客运专线、宁波枢纽”。

  11月26日,在铁道部、上海市、浙江省三方召开的协调会上,铁道部表示,加快沪杭客运专线的前期准备、报批工作,对扩大基建规模、拉动内需,对长三角地区率先建成以轨道交通为骨干的现代化综合交通体系,促进长三角一体化,增强长三角经济对全国的辐射力、带动力,具有积极意义。铁道部已原则同意沪杭客运专线的设计标准、线位、站点设置,下一步要细化、优化设计,深化施工方案,加快报批工作。

  省政府专题会议

  年内开工建设4个项目

  同日,浙江省省长吕祖善主持召开省政府专题会议,讨论并原则通过了《浙江省2009—2010年政府主导性重大建设项目计划(送审稿)》。会议指出,在年内开工建设沪杭客运专线等4个项目的基础上,2009年至2010年,该省将安排政府主导性重大项目77个,“十一五”期间总投资规模将达8503亿元。

  本月初获国家发改委立项批复的沪杭客运专线,长约158.5公里、总投资269亿元,设计时速最高350公里。根据规划,沪杭客运专线自上海虹桥站引出,经松江、枫泾、嘉善、嘉兴、桐乡、余杭,最终到达杭州东站。全线日车流量达136对,平均每8分钟一趟,单程运行时间约40分钟。

=======================

前面有一个帖子在大肆渲染沪杭磁悬浮要重新出炉,我看是作者没有看全新闻。韩正市长所说的磁悬浮是指上海两大机场的联络线,并不是沪杭磁悬浮。
大家不需要为了一个不存在的工程争论半天。

听说这个月又开工典礼。

至于机场联络线我是支持磁悬浮的。。。单单靠2号线地铁连接两个机场就是不太现实,一个是线路长又要站站停,对于赶飞机的人而言是费时,二是2号线穿越上海两个最繁华地区。高峰时段的拥挤完全始终折磨。。。

磁悬浮乘坐的人还是有一定数量的,我父亲每次出差都坐磁悬浮
磁悬浮是把浦东国际机场和虹桥国际机场这两个国际机场连接起来的一个快速干道,这是上海进一步体现服务功能,服务长三角、服务全国的一个枢纽工程,也是一个网络化重大基础设施建设项目。磁悬浮建设是一个复杂的系统工程,去年我们听取了各方面的意见,包括一些不同的意见,进一步进行论证。从去年开始,来自全国各地的专家对磁悬浮多种方案进行了比选、论证,现在还在多方案比选和论证过程中间。所有参加论证的专家,他们用非常严谨的科学态度来进行科学论证,整个过程充分体现政府民主决策、科学决策的程序。还是我们原来承诺的,一旦专家论证有了一个结果,我们会再进一步地听取广大市民的意见。
    至于迪斯尼的项目,我注意到最近网上和一些媒体都在进行这方面的评论和报道。上海市组织的团队和迪斯尼方面的团队实际上接触已经有十几年了,双方的团队保持了沟通,用积极务实的一种态度对迪斯尼在上海建设进行了论证和讨论。前一段时间双方的团队在上海建立迪斯尼的重大原则问题上基本达成了一致意见,当然这都是在一个过程中间。这个项目的审批权在国务院,我们会按照国家的决定来进行项目的安排。如果真的要在上海建迪斯尼,我们会第一时间向社会、向媒体公布
看看红字。。。是机场联络线。。。不是沪杭项目。
汗……俺是看凤凰网滴文章来滴。
不过此前疑惑者众多,呵呵
原帖由 马甲2 于 2009-1-20 23:45 发表
汗……俺是看凤凰网滴文章来滴。
不过此前疑惑者众多,呵呵


看看两条鱼的下场。。。上海至少在5年内不会和中央对抗。
呵呵,建两条也是可能的,近期没戏,以后的事以后再说吧,日本不也计划建磁悬浮嘛
我说先把磁悬浮建到陆家嘴吧。
上海磁悬浮亏损是为什么?
因为磁悬浮起始站在龙阳路,本来就是个很偏的地方,算是市郊了。
要死的是这个磁悬浮的龙阳路站和地铁的龙阳路站离得还很远。
你要是坐磁悬浮还要大包小包的从地铁里出来,在马路上步行几百米才能到磁悬浮站,这不是有病吗!!
而且磁悬浮站还没有什么公交换乘和出租车。 那个站还很小。

我说磁悬浮不用跑太远,建到东方路就很好了,到陆家嘴更好,然后按照小小飞机场的要求建个车站大厅,乘客能在里面换登机牌托运行李,然后坐着磁悬浮去安检就行了。 大厅里有电梯和自动人行道直接通到地铁站公交车站出租车站,绝对很完美。

其实磁悬浮不是很贵,现在单程50,你从龙阳路打车的话也要30,但是要多走半小时。  几千上万的飞机票都买了?还在乎十几二十块的?
磁浮票价倒是不贵,问题就是楼上所说的地点太偏,没人坐。

不过50块钱这种票价,对乘客是便宜了,不过投资+运营,磁浮铁定是赔钱的。
原帖由 观光团员 于 2009-1-21 01:39 发表

要死的是这个磁悬浮的龙阳路站和地铁的龙阳路站离得还很远。
你要是坐磁悬浮还要大包小 ...


抱歉,您坐过磁悬浮吗?地铁站应该紧贴着磁浮吧,而且现在你有机票或者登机牌只要40元/单程。如果磁浮开进城,那地铁有大量客流要流失。
原帖由 clone 于 2009-1-21 04:16 发表


抱歉,您坐过磁悬浮吗?地铁站应该紧贴着磁浮吧,而且现在你有机票或者登机牌只要40元/单程。如果磁浮开进城,那地铁有大量客流要流失。


开进城市绝对会有很多客源。。。从磁悬浮走到二号线要上下楼梯,如果大包小包的话真的不方便。
恩,很不方便.不过还是经常这样顶着困难坐.做起来非常爽快,每次坐都希望将来磁悬浮能贯通全国.
在磁浮上看风景超爽.
]]
原帖由 四壶 于 2009-1-21 11:31 发表
:D 我家就在新枢纽站的旁边,都开工一年了
虹桥机场向西再开一条跑道,建西航站楼。西航站楼再往西,是京沪高速铁路站和沪杭高速铁路站。另外有几条地铁在下面。其中2号线自东向西横穿机场、高铁站。2号线可以直达浦 ...


关键是楼梯(当然是有自动扶梯的)。。。从地铁二号线地下走到地上(两层)然后再到磁悬浮站台(两层)前后四层。。。如果大包小包的话真的累死。。。一个人轻装上阵就无所谓了
原帖由 waltwang 于 2009-1-21 09:48 发表
恩,很不方便.不过还是经常这样顶着困难坐.做起来非常爽快,每次坐都希望将来磁悬浮能贯通全国.
在磁浮上看风景超爽.

速度那么快还超爽?那飞机上看你不是要爽死?
原帖由 观光团员 于 2009-1-21 01:39 发表
我说先把磁悬浮建到陆家嘴吧。
上海磁悬浮亏损是为什么?
因为磁悬浮起始站在龙阳路,本来就是个很偏的地方,算是市郊了。
要死的是这个磁悬浮的龙阳路站和地铁的龙阳路站离得还很远。
你要是坐磁悬浮还要大包小包的从地铁里出来,在马路上步行几百米才能到磁悬浮站,这不是有病吗!!
而且磁悬浮站还没有什么公交换乘和出租车。 那个站还很小。

我说磁悬浮不用跑太远,建到东方路就很好了,到陆家嘴更好,然后按照小小飞机场的要求建个车站大厅,乘客能在里面换登机牌托运行李,然后坐着磁悬浮去安检就行了。 大厅里有电梯和自动人行道直接通到地铁站公交车站出租车站,绝对很完美。

其实磁悬浮不是很贵,现在单程50,你从龙阳路打车的话也要30,但是要多走半小时。  几千上万的飞机票都买了?还在乎十几二十块的?

磁浮再往市中心区域修的可能性太小了,这个费用太大,吃不消的。
地铁站和磁浮站并排的,哪有几百米那么远,中间什么都不隔。地铁在地下,磁浮在楼上,当然当时如果直接建成上下层会更好。不过现在反正都有自动扶梯,也还算好吧,比换乘机场大巴总归方便得多。
龙阳路以后是个地铁的大换乘站,大概会有4条地铁吧,这样位置也不能说多偏了。
原帖由 马甲2 于 2009-1-21 13:23 发表

速度那么快还超爽?那飞机上看你不是要爽死?

呵呵飞机上看云。。。
个人以为人类总是要进步的 难道大家不想到米国只要2个小时 哈哈
建议大家可以搜索下新杭州东站的规划,有预留的。。。。
钱多了!
哎!!
原帖由 娱乐大众 于 2009-1-21 14:31 发表

呵呵飞机上看云。。。

飞机上可以看佛光,可惜只看到过一次:(
不过磁浮上没啥好看的,快到站那一段外面还很破烂的小房子
原帖由 gu1981china 于 2009-1-21 00:01 发表

看看两条鱼的下场。。。上海至少在5年内不会和中央对抗。

现在温家宝是要求上海,你们多增长一点拉一下全国平均水平,上海说我们这里也不行啊,增长速度都低于全国了,浦东明年经济增长目标也才10%……
原帖由 rottenweed 于 2009-1-21 14:20 发表

磁浮再往市中心区域修的可能性太小了,这个费用太大,吃不消的。
地铁站和磁浮站并排的,哪有几百米那么远,中间什么都不隔。地铁在地下,磁浮在楼上,当然当时如果直接建成上下层会更好。不过现在反正都有自动扶 ...


关键是坐到龙阳路就很罗嗦了,二号线条件那么差,而且必须经过人民广场,大包小包的是在吃不消。
不过现在通了四号线,情况会好很多。
我觉得应该在上海站和上体馆开行直接到龙阳路的机场专用线。
就利用现有四号线和二号线的轨道,半小时一班,中间不停站。
不过要在龙阳路,上海站和上体馆建设专门的月台。
香港的九广东铁就是这样的。
上面跑着香港地铁的车,同时也跑到广州的动车和京九线的特快。
我想问问350公里的轮轨是不是就没有噪音问题了?
你从机场出来到杭州怎么走?还得换来换去,烦也烦死,不如汽车划算了。
铁道部老干这种烂事,京沪高铁的运行时间5个小时,长也不长,短也不短,到时候该坐飞机的还坐飞机,喜欢坐火车的在车上睡一觉不好嘛?快那么几个小时有什么意义?
原帖由 暗夜流星 于 2009-1-21 15:18 发表
我想问问350公里的轮轨是不是就没有噪音问题了?
你从机场出来到杭州怎么走?还得换来换去,烦也烦死,不如汽车划算了。
铁道部老干这种烂事,京沪高铁的运行时间5个小时,长也不长,短也不短,到时候该坐飞机的还 ...

简单地说,5个小时行程不能很好地匹配夕发朝至的运行模式……
原帖由 观光团员 于 2009-1-21 15:13 发表

关键是坐到龙阳路就很罗嗦了,二号线条件那么差,而且必须经过人民广场,大包小包的是在吃不消。
不过现在通了四号线,情况会好很多。
我觉得应该在上海站和上体馆开行直接到龙阳路的机场专用线。
就利用现有 ...

转车很大程度上是因为整个体系没有建完。原本四号线也早就要全线贯通的,但谁叫03.7.1事故那么寸呢?
原帖由 马甲2 于 2009-1-21 13:23 发表

速度那么快还超爽?那飞机上看你不是要爽死?

飞机上没有什么风景好看,看看空乘还差不多
而且就铁道部那水平,我不相信能开到350,也不相信投资就这么省,到头来又是个低效率的钓鱼工程。

至于什么狗屁自主知识产权,唬谁呢,怕是连车厢的内部装饰都做不了主。
]]
原帖由 dark_knight 于 2009-1-21 15:32 发表

飞机上没有什么风景好看,看看空乘还差不多

其实我的意思是出行就是出行,综合考虑成本、安全、快捷和看风景有什么关系?;P;P;P
看一下去年人大时候的新闻,铁道部有关负责人说沪杭、沪宁之间轨道需要6~8线。沪杭之间有现在的沪昆线(2线)。沪杭城际(2线)。沪杭快速干线(磁悬浮)(2线)。所以从来就没有磁悬浮出局一说。
沪昆?第一次听说有这个线路。。。

磁悬浮是上海市政府主导,不是铁道部吧!!!
记者日前从铁路部门获悉,为适应铁路运输管理工作发展的需要,铁道部决定将部分干线更名,一些具有百年历史的老铁路线名称从此退出历史舞台。
    据每日商报报道,此次铁路线路更名涉及上海铁路局范围的主要包括京沪线、沪昆线两大干线。
    新的京沪线,起点北京站,终点上海站,由京山线北京至南仓段,京山津浦上、下行联络线,津浦线、沪宁线组成。京沪线里程贯通后,京山线南仓至山海关更名为津山线。
    新的沪昆线,起点上海站,终点昆明站,由沪杭线、浙赣线、湘黔线、黔桂线贵定至贵阳、贵昆线组成。
    此次线路更名后,沪宁线、沪杭线、浙赣线等老线名称将取消,代之以主要城市区段命名,如京沪线蚌埠至南京线路称为京沪线蚌宁段,沪昆线上海至杭州线路称为沪昆线沪杭段等。其他铁路线路名称不变。(每日商报 作者:夏淳 路轩)

现在不清楚沪杭磁悬浮的具体执行者,但是从去年的新闻看可以看出铁道部明显的参与的这个项目,并且没有反对意见了。虹桥站和杭州东站的建设都是铁道部的项目,都有磁悬浮站厅所以明显的铁道部是参与了。但是现在也不能大张旗鼓的支持,这样打自己耳光也太尴尬了。
原帖由 马甲2 于 2009-1-21 18:13 发表

其实我的意思是出行就是出行,综合考虑成本、安全、快捷和看风景有什么关系?;P;P;P


一年飞下两万公里以后,你就不会这么说了。:)
目前来看,磁悬浮一时半会上不了了,先搞轮轨吧,等轮轨到了350,再听听那声音比磁悬浮小多少,嘿嘿
原帖由 观光团员 于 2009-1-21 15:13 发表


关键是坐到龙阳路就很罗嗦了,二号线条件那么差,而且必须经过人民广场,大包小包的是在吃不消。
不过现在通了四号线,情况会好很多。
我觉得应该在上海站和上体馆开行直接到龙阳路的机场专用线。
就利用现有 ...


全国还是珠三角的交通网络最方便,从港岛中环,一路不用到室外就可以到广州东站,转地铁到市区。广深城际铁路10分钟就一班车,基本公交化了。
接下来将是长江三角洲的铁路和高速公路网的布局。。。

高速公路更是密密麻麻:
长江三角洲区域到2020年将规划总长度为5501公里的“十横七纵”高速公路网络,并建成上海、南京、杭州、宁波四个城市环线共591公里和若干联络线1061公里的高速公路,使长江三角都市圈规划高速公路网络总里程达到7153公里,每100平方公里高速公路密度达到7.1公里,达到国家高速公路网一类地区的规划布局,该规划一旦实施,将实现“321”可达性目标,即:沪宁杭甬四个中心城之间3小时互通,规划节点全部纳入20分钟之内可上高速公路网的范围;长三角都市圈内可以1日往返。
规划中“十横七纵”高速公路网络包括:十横——扬启高速(扬州至启东)、沪宁(北)沿江高速、沪宁(南)沿江高速、沪宜高速、沪宁高速、沪苏浙皖高速、沪嘉杭(湖)徽高速、沪杭衢通道、杭甬舟通道、甬金高速;七纵——沿海高速、苏台高速、盐绍高速、淮杭高速、扬杭高速、宁松高速、宁金高速。按照这个规划(草案)的设想,届时,上海与江苏的高速公路接口将由沪宁、沿江、沪苏浙皖三大通道构成,共规划6条高速公路,38个车道;上海与浙江的高速公路接口将由沪杭、浦杭二大通道构成,共规划3条高速公路、22个车道;江苏与浙江的高速公路接口将由苏嘉杭、杭宁两大通道构成,共规划5条高速公路,28个车道。
到时候会有“专家”跳出来说“适度的噪音对身体无害,反而有益云云”。杭州地铁的事故都能说成是“突发地质灾害”,噪音算什么?

原帖由 iffa 于 2009-1-22 15:58 发表
目前来看,磁悬浮一时半会上不了了,先搞轮轨吧,等轮轨到了350,再听听那声音比磁悬浮小多少,嘿嘿