琼州海峡跨海大桥有望获国家立项 投资超千亿

21世纪经济报道
　　本报记者 钟良 海口报道

　　厚厚的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》(以下简称《研究报告》)摆放在张姝为的办公桌上，翻开报告，琼州海峡跨海通道初定线路图上，勾画出的两条红“线”把海南岛和内陆连为一体。

　　“跨海通道建成，海南在一定意义上将成半岛。”作为海南省琼州海峡跨海工程前期工作办公室专职副主任的张姝为，对琼州海峡跨海通道建设充满期待。

　　“年底太忙，春节后将会尽快对《研究报告》进行评审。”14日，张姝为对本报表示。

　　同日，出席海南省四届人大二次会议的海南省副省长方晓宇向记者表示，目前《琼州海峡跨海工程规划研究报告》已经完成，两部两省将联合向国家发改委报送琼州海峡跨海通道项目建议书，争取今年上半年立项。

　　琼州海峡

　　跨海通道工程已进入预可研

　　“琼州海峡跨海通道工程已经进入预可研阶段，争取2009年上半年国家批准立项。”张姝为对本报表示，此项工程总投资超过千亿元。

　　自1994年提出兴建此跨海通道，至2002年，广东已经先后投入8000多万元，开展对琼州海峡跨海通道工程的研究。

　　在2007年4月，交通部综合规划司在海口组织召开琼州海峡跨海通道规划研究报告专家评审会，海南也专门成立了推进琼州海峡跨海通道工程领导小组。同年6月，琼粤两省共同签署了《高层会晤备忘录》，成立了联合办事机构。

　　2008年3月7日，国家发改委、铁道部、交通部和海南省、广东省在北京签署会议纪要，“加之《研究报告》的出炉，标志这一重大工程前期工作已实质性启动”。

　　2008年6月5日召开的琼州海峡跨海工程领导小组第一次会议，原则通过了琼州海峡跨海工程规划研究工作方案和规划研究大纲。

　　“接下来在通过专家组评审之后，再就此工程的技术等相关细节进行研究论证补充，等国家立项后就可动工建设了。”

　　张表示，经过长达14年的研究论证，日前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表基本确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车，相关部门将联合投资建设。

　　首选公铁两用桥

　　张姝为向本报记者介绍，《研究报告》设计了中线和西线两个跨海方案。

　　报告确定以建设连接广东省湛江市徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥的中线方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案。大桥跨海部分长度将达26.3公里，在世界上仅次于新建成的杭州湾大桥。

　　拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥的设计时速为160公里，公路桥设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而目前依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需5小时。

　　“琼州海峡是中国三大海峡之一，水道平均宽度为29.5公里，水深40-160米。根据海南省交通厅的预测，海南省至2020年，过海运输总需求将达5600万人次，货运量达9370万吨。

　　作为重要的国际航道，在此建桥梁需要有长远的眼光考虑航运因素等。比如说如果是公铁合建桥梁，而铁路需要桥梁的跨径小于公路，基于航运的影响，跨径要达到1200米至1700多米，还加上要考虑地质等因素。

　　中线方案的关键点就是航运。如果此方案可行性不够，就采用西线方案，即公路用桥梁、铁路用隧道，分建的方式。”

　　张姝为表示，通道建成后，海口、湛江、桂林、南宁、北海、钦州、防城等环北部湾地区的中心城市，将通过高速公路网连接，形成6小时陆路交通经济圈，不仅对海南、广西、粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展，加快推动中国-东盟自由贸易区建设具有重要意义。

　　方晓宇当日还表示，当前中央作出了扩大内需、加大对铁路、公路基础设施的投资，促进经济增长的重大决策，对琼州海峡跨海工程建设来讲是一个千载难逢的良好机遇，海南要抓住机遇，乘势而上。21世纪经济报道
　　本报记者 钟良 海口报道

　　厚厚的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》(以下简称《研究报告》)摆放在张姝为的办公桌上，翻开报告，琼州海峡跨海通道初定线路图上，勾画出的两条红“线”把海南岛和内陆连为一体。

　　“跨海通道建成，海南在一定意义上将成半岛。”作为海南省琼州海峡跨海工程前期工作办公室专职副主任的张姝为，对琼州海峡跨海通道建设充满期待。

　　“年底太忙，春节后将会尽快对《研究报告》进行评审。”14日，张姝为对本报表示。

　　同日，出席海南省四届人大二次会议的海南省副省长方晓宇向记者表示，目前《琼州海峡跨海工程规划研究报告》已经完成，两部两省将联合向国家发改委报送琼州海峡跨海通道项目建议书，争取今年上半年立项。

　　琼州海峡

　　跨海通道工程已进入预可研

　　“琼州海峡跨海通道工程已经进入预可研阶段，争取2009年上半年国家批准立项。”张姝为对本报表示，此项工程总投资超过千亿元。

　　自1994年提出兴建此跨海通道，至2002年，广东已经先后投入8000多万元，开展对琼州海峡跨海通道工程的研究。

　　在2007年4月，交通部综合规划司在海口组织召开琼州海峡跨海通道规划研究报告专家评审会，海南也专门成立了推进琼州海峡跨海通道工程领导小组。同年6月，琼粤两省共同签署了《高层会晤备忘录》，成立了联合办事机构。

　　2008年3月7日，国家发改委、铁道部、交通部和海南省、广东省在北京签署会议纪要，“加之《研究报告》的出炉，标志这一重大工程前期工作已实质性启动”。

　　2008年6月5日召开的琼州海峡跨海工程领导小组第一次会议，原则通过了琼州海峡跨海工程规划研究工作方案和规划研究大纲。

　　“接下来在通过专家组评审之后，再就此工程的技术等相关细节进行研究论证补充，等国家立项后就可动工建设了。”

　　张表示，经过长达14年的研究论证，日前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表基本确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车，相关部门将联合投资建设。

　　首选公铁两用桥

　　张姝为向本报记者介绍，《研究报告》设计了中线和西线两个跨海方案。

　　报告确定以建设连接广东省湛江市徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥的中线方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案。大桥跨海部分长度将达26.3公里，在世界上仅次于新建成的杭州湾大桥。

　　拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥的设计时速为160公里，公路桥设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而目前依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需5小时。

　　“琼州海峡是中国三大海峡之一，水道平均宽度为29.5公里，水深40-160米。根据海南省交通厅的预测，海南省至2020年，过海运输总需求将达5600万人次，货运量达9370万吨。

　　作为重要的国际航道，在此建桥梁需要有长远的眼光考虑航运因素等。比如说如果是公铁合建桥梁，而铁路需要桥梁的跨径小于公路，基于航运的影响，跨径要达到1200米至1700多米，还加上要考虑地质等因素。

　　中线方案的关键点就是航运。如果此方案可行性不够，就采用西线方案，即公路用桥梁、铁路用隧道，分建的方式。”

　　张姝为表示，通道建成后，海口、湛江、桂林、南宁、北海、钦州、防城等环北部湾地区的中心城市，将通过高速公路网连接，形成6小时陆路交通经济圈，不仅对海南、广西、粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展，加快推动中国-东盟自由贸易区建设具有重要意义。

　　方晓宇当日还表示，当前中央作出了扩大内需、加大对铁路、公路基础设施的投资，促进经济增长的重大决策，对琼州海峡跨海工程建设来讲是一个千载难逢的良好机遇，海南要抓住机遇，乘势而上。