私人飞机:奢侈的空中私家车

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2020/04/10 04:37:51
《当代经理人》 【字号 大 中 小】【评论】【打印】【关闭】


  美国国家公务机协会(NBAA)曾经对其会员做过一项关于拥有私人飞机原因的调查,结果61.2%的被访者都表示,他们选择私人飞机的原因主要是为了提高工作效率,25.3%的被访者则是为了方便到达远途目的地,5.3%的人是使用公务机在几个航班之间进行周转。

  许多有车的男人都将自己的爱车称为第二老婆,私人飞机更是被很多成功男士青睐有佳。在《当代经理人》电话采访的13位企业老板中,有10人表示只要条件允许当然想拥有私人飞机,因为拥有私人飞机并不是要炫富,更主要的是过一种简洁而高效的生活。


  十年前远大的张跃携私人飞机刚一亮相即轰动全国,以前只是在电影里看到国外大富豪乘坐私人飞机穿梭往来的镜头,如今已经悄然来到国人的身边。但在之后的差不多七年时间里,张跃未免会感到些许的寂寞,因为偌大的中国天空只有远大私人飞机独舞的影姿。随着2003年《通用航空飞行管制条例》规定“个人”成为国家领空公共空域的使用主体,事情开始发生根本的转折。上海的李道林在这一年终于拥有了自己的直升机;而就在2005年1月29日,

  浙江商人裘德道拥有了一架自己的公务机,这是一架世界水平的私人公务机,其先进与豪华程度几乎不差于比尔•盖茨等世界超级富豪的座驾。中国富豪对私人飞机的需求与购买能力引起了世界的瞩目。

  但相对于美国拥有的20余万架私人飞机,目前中国内地的70余架的数字简直就是“小巫见大巫”。政策的限制是其中一个很大的因素,许多人买得起却飞不起。而美国从1976年起就已经开放了3000米以下的空域,从而大大促进了美国私人飞机领域的发展,全世界31万架轻型飞机中就有22万架在美国。据资料显示,全美共有70多万人持有飞行驾照,有1.4万多个小机场。

  为什么需要一架私人飞机?

  有人曾总结过拥有私人飞机的四大理由:

  理由一:节省时间。乘坐航空公司时,总会提前几小时出门,从市中心赶往位于城市远郊的机场,生怕遇到塞车赶不上飞机,而过早地到达机场时,又无所事事,只能无聊地玩着手提电脑上的扑克牌游戏。有时候必须前往一些固定航班的地区,下了飞机再转长途汽车,大量时间和精力浪费在舟车劳顿上。《当代经理人》 【字号 大 中 小】【评论】【打印】【关闭】


  美国国家公务机协会(NBAA)曾经对其会员做过一项关于拥有私人飞机原因的调查,结果61.2%的被访者都表示,他们选择私人飞机的原因主要是为了提高工作效率,25.3%的被访者则是为了方便到达远途目的地,5.3%的人是使用公务机在几个航班之间进行周转。

  许多有车的男人都将自己的爱车称为第二老婆,私人飞机更是被很多成功男士青睐有佳。在《当代经理人》电话采访的13位企业老板中,有10人表示只要条件允许当然想拥有私人飞机,因为拥有私人飞机并不是要炫富,更主要的是过一种简洁而高效的生活。


  十年前远大的张跃携私人飞机刚一亮相即轰动全国,以前只是在电影里看到国外大富豪乘坐私人飞机穿梭往来的镜头,如今已经悄然来到国人的身边。但在之后的差不多七年时间里,张跃未免会感到些许的寂寞,因为偌大的中国天空只有远大私人飞机独舞的影姿。随着2003年《通用航空飞行管制条例》规定“个人”成为国家领空公共空域的使用主体,事情开始发生根本的转折。上海的李道林在这一年终于拥有了自己的直升机;而就在2005年1月29日,

  浙江商人裘德道拥有了一架自己的公务机,这是一架世界水平的私人公务机,其先进与豪华程度几乎不差于比尔•盖茨等世界超级富豪的座驾。中国富豪对私人飞机的需求与购买能力引起了世界的瞩目。

  但相对于美国拥有的20余万架私人飞机,目前中国内地的70余架的数字简直就是“小巫见大巫”。政策的限制是其中一个很大的因素,许多人买得起却飞不起。而美国从1976年起就已经开放了3000米以下的空域,从而大大促进了美国私人飞机领域的发展,全世界31万架轻型飞机中就有22万架在美国。据资料显示,全美共有70多万人持有飞行驾照,有1.4万多个小机场。

  为什么需要一架私人飞机?

  有人曾总结过拥有私人飞机的四大理由:

  理由一:节省时间。乘坐航空公司时,总会提前几小时出门,从市中心赶往位于城市远郊的机场,生怕遇到塞车赶不上飞机,而过早地到达机场时,又无所事事,只能无聊地玩着手提电脑上的扑克牌游戏。有时候必须前往一些固定航班的地区,下了飞机再转长途汽车,大量时间和精力浪费在舟车劳顿上。
而在搭乘私人飞机时,这些麻烦则都可以免除。私人飞机可以在小型机场之间直飞,尽可能减少地面交通投入的时间。坐在自己熟悉的飞机里,可以精力充沛地准备下一场会议的演讲稿。

  理由二:增强员工凝聚力。什么人在使用私人飞机?除了盖茨,更多的人其实是盖茨的员工们。国外一项调查发现,在使用私人飞机的人中,只有14%的人来自最高管理层,而其余86%的私人飞机乘客中,有14%是高级经理,49%是中层经理,19%为专业人员。在一些跨国企业中,员工已经将私人飞机作为他们出差的最主要交通工具。乘坐私人飞机可以节约员工时间,使他们与家人相聚的时间大大增加,对于员工来说,这些节省下来的时间是一笔巨大的财富,这笔财富甚至比年终奖金更为可贵。


  理由三:提高商业安全。想想看,坐在飞机机舱里,紧张地使用手提电脑准备着投标书,邻座的乘客看起来对你的工作毫不在意,大部分时间都在旁边打着瞌睡,或者小声抱怨几句飞机餐的味道,可是两小时后的投标会上,你却吃惊地看见了他!而在乘坐私人公务机时,我们可以避免被窃取商业机密,消除不必要的交谈和干扰。

  理由四:提升积极的公司形象。私人飞机不仅能直接提升企业的形象,而且企业雇员乘坐公务机旅行也是公司运营良好的标志,它代表着公司对于有效的时间管理和生产率方面的高度关注。尤其是在中国企业越来越与国际接轨的今天,如果企业可以使用自己的公务机接送跨国企业的经营伙伴,对方的信任感会大大增加。

  有这么多的理由,假如你有足够的钱,会买私人飞机吗?
点评世界上各大名机场

  中国日报 【字号 大 中 小】【评论】【打印】【关闭】


  导语:现代航空旅行有时是一件非常美妙的事情。虽然从甲乙两地之间(或许以丁地为中转站)真正引人注目的旅行变得越来越罕见,但是飞行顺畅的空中客机或者是波音客机穿越高效管理的空域时的速度,不仅使地球变小了,而且还体现了不同国家对航空基础设施建设的重视程度,以及这些国家对其国际声誉的重视程度。

  我17天的旅行进入了最后一段行程。我从伦敦开始这段旅程,现在即将在芝加哥结束。此次旅途中,我逗留过的另外八站,再加上从办公室到机场、出租车候车点到候机楼以及机场到酒店的所有行程,把各个国家的所有特色都体现得淋漓尽致,从国家典型形象到巨大商机,以及有待巴拉克·奥巴马(Barack Obama)或者约翰·麦凯恩(John McCain)为入主白宫而想找出来的显眼欠缺。以下是我本次行程的一些亮点:


  伦敦到哥本哈根

  当你离开任何一个国家的首都时,这个国家给你的印象应该是积极而又持久的。但我离开伦敦时,我的印象既相当不错,又特别糟糕。在帕丁顿车站(Paddington Station),我感到很困惑:为什么他们不把这个车站夷为平地然后重建。英国许多伟大的铁路终点站都是那个铁路旅程黄金年代所遗留下来的“名胜古迹”。问题就随之而来了。这些车站都起到了提醒作用,即英国在交通基础设施建设方面的领袖地位早已成为历史。希思罗机场快线(Heathrow Express)干净整洁,快捷高效。但是,旅客聚集的机场却找不到这些优点。

  这一北欧地区的主要航空枢纽过去曾是我最喜欢的机场,直到它犯了严重的零售病。新的机场所有者将希思罗视为如何增加收入的榜样,他们把一座曾经的模范机场变成了一个大卖场。机场在效率方面有所下降(是谁认为一个巨大的安全区是个好主意?),但在与市区的顺畅连接上得到了弥补。最近,机场新增了地铁站点,使其在争夺“欧洲第一机场”的头衔时,仍然颇具竞争力。有一个事实使得初到哥本哈根的游客和往返常客非常高兴,即哥本哈根的出租车可以刷信用卡。

  樟宜机场(Changi Airport)到乌节路(Orchard Road)

  尽管我对于新加坡樟宜机场新建的3号候机楼的地毯表示高度怀疑,但是新加坡的交通、经济发展以及旅游部门都竭尽所能地确保到达机场的旅客能够尽快地抵达他们的酒店。从机场到酒店的路上,政府还在游客对新加坡的第一印象上做了一项出色的工作,他们打造了世界上最美丽的沿途风景。这段路给我的总体感觉是,只要前总理李光耀还活着,新加坡会把它们的机场管理技能带给那些急需的国家。但愿他们能深入挖掘,铲起伦敦的某座机场吧。
苏黎世机场

  机场近期的改进推动了交通,同时使之继续成为一个较为舒适的交通枢纽之一。一条新建的轻轨将机场与一片扩展中的郊区连接起来。而且一个航桥即将以全新面貌重新开放,这座航桥自瑞士航空公司倒闭以来一直关闭着。慕尼黑机场的崛起可能挑战苏黎世机场的地位,但是瑞士仍将这座机场作为一个展示其工程和物流技能的一个窗口。


  穆尼黑机场

  汉莎航空公司(Lufthansa)跟巴伐利亚政府和穆尼黑市政府合作,将其第二个基地设在大多数机场艳羡的慕尼黑机场。机场专家相信,较之于全球其它航空枢纽,慕尼黑机场光彩熠熠的候机楼给乘客提供了更多的个人空间,这就解释了为什么我有时会走回头路,只为了再次使用它。奔驰S级轿车和保时捷卡宴会将这家德国航空公司的高级乘客直接送到客机上。目前,这一服务成了它克制新兴海湾枢纽的最喜欢的手段。

  华盛顿杜勒斯机场

  这是不是欢迎客人到访一国首都的最糟糕情形?机场用由支柱架起的旅客运送系统把旅客从飞机引导至行李运送带,在机场刚开始运营的时候,这一招可能引人注目,但时至今日这一系统早已黯然失色,根本算不上什么好法子了。低矮的海关大厅和国土安全部脾气暴躁的盖章人员也表明美国仍然不希望外国人来。

  纽约拉瓜迪亚机场

  将一个美食广场伪装成一座机场?还是一座早已过时的交通设施被保留下来,作为机场设计的反面教材?像所有纽约的机场一样,拉瓜迪亚机场设计上考虑不周,候机楼空间狭小,并且没有通往城市的高速轨道交通。美国的交通基础设施建设乱七八糟,但奇怪的是,美国的民主党和共和党对这个问题都默不作声。在最后一周的竞选里,承诺全面彻底地检修全美的铁路、公路和航空交通,应该是一个相当有说服力的拉票手段。
希望我也有一架啊