“经国”现代化:看IDF战机电子系统升级(图)

F-CK-1“经国”战斗机的发展计划始于1982年的5月，也就是在当时的美国政府拒绝向台湾出售F-16和F-20战斗机以后。该战机的发展计划得到了下列美国公司的大力协助：通用动力公司(负责机身部分)，加雷特公司(负责引擎部分)和通用电气公司(负责机载雷达设计)。F-CK-1先期一共制造了4架原型机，包括三架单座型的和一架双座型的。第一架原型机(编号10001)在1989年5月28日进行了首飞。接着，第2、3、4号原型机分别于1989年9月27日，1990年1月10日以及1990年7月10日做了各自的首飞。10架预生产型的F-CK-1战机生产计划始于1990年10月，并且在1992-1993年之间全部交付空军部队试用。在老布什政府决定允许向台湾出售150架F-16A/B　BLOCK15战斗机后，F-CK-1的采购数量由原先估计的250架大幅度缩减到130架(其中28架为双座型)。1994年1月，汉翔公司向台湾“空军”交付了第一架量产型的F-CK-1。F-CK-1的生产率为每月制造2架。最后一架F-CK-1于1999年被交付给台湾“空军”。台湾“空军”用这130架F-CK-1战机总共装备了6个战斗机中队。由于得到了美国国防部门和公司的协助，F-CK-1的机身设计与F-16和F/A-18十分类似。座舱布置与F-16也几乎如出一辙，操作杆置右，而油门杆置左，马丁-贝克MK12型0高度/0速度弹射座椅也如同F-16C般呈30度倾斜布置。座舱里有一具艾尔比特公司的平视显示器，两个本迪克斯公司出品的多功能液晶显示器以及一套霍利维尔的H423型惯性导航系统。联盟信号公司的空气研究分部为F-CK-1研制了环境控制系统。预生产型以及双座型的F-CK-1座舱盖是在飞机座舱右侧铰接并向一侧开启，而生产型的单座F-CK-1的座舱盖则采用了在座舱后部铰接并向后上方开启的方式。



　　F-CK-1采用了几乎全翼展的襟副翼控制面和全动式的水平安定面。机身主要采用钢作为原材料，
其方向舵，机鼻天线罩以及襟副翼控制面和减速板则采用了复合材料。一门M-61 20mm加特林机炮被设置在机身左侧翼根部。据通用电气的前任雇员披露，F-CK-1采用的金龙53多模脉冲多普勒雷达是在通用电气的APG-67(V)基础上研制的。“这种雷达的优势在于其强大的信号以及数据处理操作能力而非大的输出功率。它用定制的数据采集处理插件板代替了以前的可编程单片机，使得其相关的信号采集处理能力大为提高，然而相对而言也具有升级困难的缺点。在数字化领域，该雷达在设计上做了比其它同类性雷达更多的工作，使得该部雷达的尺寸相当的紧凑，在保持同等输出功率的情况下，该雷达的探测距离也远远超出了以前的估计”。该名前雇员如是描述了金龙53雷达。1995年当一架F-CK-1A(编号1408)战机发生了一起与燃料系统有关的坠机事故后，F-CK-1战斗机的生产遭受了严重的挫折。大约40架已经准备好交付给台湾空军使用的F-CK-1战斗机被迫停飞并且对其燃料系统进行了全面改进。生产也因此而停滞了大约半年。实际上，汉翔公司在整个生产计划结束时一共生产了131架F-CK-1战机，其中包括一架用以填补因坠机而损失的1408号战机而生产的替代战机。2000年1月14日，编号为1502(88-8134)和1503(88-8135)的最后两架量产型F-CK-1交付给了台湾空军。1998年，在役的F-CK-1开始陆续返回到汉翔公司进行产后升级工作。被公开了的升级项目包括了改装GEC-马可尼公司(现在已经成为BAE系统公司)的组合式问讯发射/应答器(CIT)，利顿公司的改良性雷达警报接受装置(1RWRs)，以及洛克维尔.科林斯公司的仪表着陆系统(ILS)。



　　服役历史：10架预产型的F-CK-1在1993年11月22日交付给了位于清泉岗空军基地的第三战术飞行联队下辖的第7飞行中队，用来培养种子教官。1994年12月28日，第三战术飞行联队下辖的第8飞行中队也获得指派，从1995年1月开始操作F-CK-1战机。1995年的11月22日，同样位于清泉岗空军基地的第28飞行中队也开始改装F-CK-1战机。1997年4月15日，第三战术飞行联队完成了F-CK-1战机的改装训练并举行了一个庆祝仪式以宣布F-CK-1正式形成战斗力。第二个进行F-CK-1战机改装的战术飞行联队是位于台南空军基地的第一战术飞行联队。它下辖的第1和第3飞行中队分别在1998年2月19日和1999年1月7日获得了改装新战机的命令。2000年7月14日举办的一个庆祝仪式上，由当时的新“当选”的“总统”陈水扁主持，宣告第一战术飞行联队改装F-CK-1战机工作正式完成，具有讽刺意味的是，正是这位主持仪式的陈水扁，以前曾经多次拿F-CK-1的早期名称IDF来奚落其是一种“I　don't　fly”(我不飞)的战斗机。汉翔航空保留了剩余的3架原型机(编号分别是10001，10003，10004)以备进一步的发展研究。汉翔航空还保留了经修复的在1994年8月31日着陆事故中受损的一架F-CK-1A战机(编号1417)。汉翔航空用它来作为新系统的测试平台。实际上，外界也正是在1998年7月参观汉翔航空的一次活动中首次在那架F-CK-1A上观察到其新安装了CIT系统。

针对祖国大陆空军日新月异的发展，
为了保持所谓的“台海空中优势”，台湾“空军”对F-CK-1的升级工作就一直没有停止过。比如，台湾“空军”就进行了对现有的F-CK-1机队升级新型的先进敌我识别系统(AIFF)的工作，并以此作为其预备计划生产改进(P3I)纲要的一部分。AIFF系统已经是台湾“空军”装备的F-16A/B(MLU)BLOCK15/20战斗机的标准制式装备，F-16上装备的AN/APX-113(V)装置就是一套标准的AIFF系统。虽然，源自于台湾“空军”内部消息指称F-CK-1将使用采用了5部发射机电线的AN/APX-113(V)系列产品来升级其AIFF系统，但更有可能装备的是与其有血缘关系的AN/APX-111(V)装置。所有现役的F-CK-1战斗机都于1998年返回汉翔航空公司进行升级工作，翻新了其装备的组合式问讯发射/应答器(CIT)。当时还在生产线上，一直到1999年底才完全交付的剩余的20架“新”生产的F-CK-1飞机也全部加装了组合式问讯发射/应答器(CIT)。安装了CIT的F-CK-1可以用以下主要特征来判别：在其坐舱前缘安装了4条呈刀刃状的“小鸟切片机)式的阵列发射器天线，在雷达罩下方还安装了另外一条独立的天线。在(P3I)纲要实施的前期，F-CK-1仅仅装备了源自于老式的F-5E/F系列战斗机上装备的CSIST制造的AN/APX-101无线电发射接受应答器，因为美国政府当时虽然出售了F-16战斗机给台湾，但却迟迟不愿意将F-16装备的AIFF技术转让给台湾，直到最后才很不情愿地将AIFF技术转让了出来。AN/APX-113(V)/　AN/APX-111(V)装置将赋予F-CK-1在其机载雷达或是地面/空中管制系统之外，拥有在远距离自动侦测和识别空中目标的能力。AN/APX-113(V)/　AN/APX-111(V)装置拥有超过100公里可靠探测距离，估计它采用的是主动问讯模式。这将有助于F-CK-1增强其在目标防御火力范围之外(Stand-off)用TC-2(天剑Ⅱ)中程超视距导弹打击敌方目标的能力。加装新型的AIFF系统是F-CK-1的(P3I)纲要的其中一部分的工作。全面完成此项升级计划意味着所有汉翔航空生产的各代战斗机都必须拥有这种主动模式的敌我识别系统，以应对台湾“空军”超视距攻击的需要。除了前面提及的F-16A/B(MLU)BLOCK15/20战斗机(目前装备了AIM-7麻雀和AIM-120阿姆拉姆导弹)之外，台湾“空军”装备的达索幻影-2000-5战斗机(装备了米卡导弹用于超视距攻击)的汤姆森-CSF RDY机载雷达上也整合了4个双极性的敌我识别发射应答器天线。编号为1417的一架早期生产型的单座F-CK-1战斗机在一次因起落架发生故障无法放下而进行的机腹紧急着陆事故中轻微受损。随后的另一次完全不相干的失误造成了对机体的实质性伤害——当基地的第三保障分队用起重机试图把受损的1417号F-CK-1战机吊起来的时候，吊挂机身的绳索突然断裂，致使整个机身砸向了水泥停机坪。此次的损伤十分严重，所以不得不更换机体结构的大部分部件。修复工作完成以后，1417号飞机被借贷给了汉翔航空公司，并改装了和F-CK-1早期原型机类似的动静压系统探测空速管。外界普遍相信，这架经过修复后的1417号F-CK-1战机服役于清泉岗空军基地的战术评估发展中心，装备了与F-16 BLOCK20类似的电子系统并充当新研发的电子系统的测试平台，参与了多次由台湾“空军”组织的演习。AN/APX-113(V)/　AN/APX-111(V)提供了全功能的Mk-XII敌我识别能力，拥有4种功能密码模式(采用了KIV-6型密码计算机生成功能密码)。该装置允许问询发射器分别以模式1，模式2，模式3，模式4或者多模式混用的形式对目标进行识别。该系统还具有S模式(第三级)能力，这种能力使得飞机在己方空域飞行时或者在规避那些使用了空中交通警戒和避免撞击系统(TCAS)系统的飞机时确保自身的安全。该系统这方面的价值特性可以保证军用飞机在台湾海峡这样商业空中交通极度繁忙的空域仍然可以做安全的飞行。AN/APX-113(V)/　AN/APX-111(V)采用了MIL-STD-1553标准总线结构，并且整个应用软件用ADA语言编写。整套系统的体系结构据说也能符合未来敌我识别系统模块升级的需求。由GEC-马可尼.哈则尔廷公司生产的AN/APX-111(V)首先被F/A-18战斗机所选用，而AN/APX-113(V)的使用者则包括了F-16 BLOCK15/20MLU，F-16C/D BLOCK50/52和日本三菱重工的F-2。（千龙特稿 作者：马赫）





　　F-CK-1“经国”战斗机的发展计划始于1982年的5月，也就是在当时的美国政府拒绝向台湾出售F-16和F-20战斗机以后。该战机的发展计划得到了下列美国公司的大力协助：通用动力公司(负责机身部分)，加雷特公司(负责引擎部分)和通用电气公司(负责机载雷达设计)。F-CK-1先期一共制造了4架原型机，包括三架单座型的和一架双座型的。第一架原型机(编号10001)在1989年5月28日进行了首飞。接着，第2、3、4号原型机分别于1989年9月27日，1990年1月10日以及1990年7月10日做了各自的首飞。10架预生产型的F-CK-1战机生产计划始于1990年10月，并且在1992-1993年之间全部交付空军部队试用。在老布什政府决定允许向台湾出售150架F-16A/B　BLOCK15战斗机后，F-CK-1的采购数量由原先估计的250架大幅度缩减到130架(其中28架为双座型)。1994年1月，汉翔公司向台湾“空军”交付了第一架量产型的F-CK-1。F-CK-1的生产率为每月制造2架。最后一架F-CK-1于1999年被交付给台湾“空军”。台湾“空军”用这130架F-CK-1战机总共装备了6个战斗机中队。由于得到了美国国防部门和公司的协助，F-CK-1的机身设计与F-16和F/A-18十分类似。座舱布置与F-16也几乎如出一辙，操作杆置右，而油门杆置左，马丁-贝克MK12型0高度/0速度弹射座椅也如同F-16C般呈30度倾斜布置。座舱里有一具艾尔比特公司的平视显示器，两个本迪克斯公司出品的多功能液晶显示器以及一套霍利维尔的H423型惯性导航系统。联盟信号公司的空气研究分部为F-CK-1研制了环境控制系统。预生产型以及双座型的F-CK-1座舱盖是在飞机座舱右侧铰接并向一侧开启，而生产型的单座F-CK-1的座舱盖则采用了在座舱后部铰接并向后上方开启的方式。



　　F-CK-1采用了几乎全翼展的襟副翼控制面和全动式的水平安定面。机身主要采用钢作为原材料，
其方向舵，机鼻天线罩以及襟副翼控制面和减速板则采用了复合材料。一门M-61 20mm加特林机炮被设置在机身左侧翼根部。据通用电气的前任雇员披露，F-CK-1采用的金龙53多模脉冲多普勒雷达是在通用电气的APG-67(V)基础上研制的。“这种雷达的优势在于其强大的信号以及数据处理操作能力而非大的输出功率。它用定制的数据采集处理插件板代替了以前的可编程单片机，使得其相关的信号采集处理能力大为提高，然而相对而言也具有升级困难的缺点。在数字化领域，该雷达在设计上做了比其它同类性雷达更多的工作，使得该部雷达的尺寸相当的紧凑，在保持同等输出功率的情况下，该雷达的探测距离也远远超出了以前的估计”。该名前雇员如是描述了金龙53雷达。1995年当一架F-CK-1A(编号1408)战机发生了一起与燃料系统有关的坠机事故后，F-CK-1战斗机的生产遭受了严重的挫折。大约40架已经准备好交付给台湾空军使用的F-CK-1战斗机被迫停飞并且对其燃料系统进行了全面改进。生产也因此而停滞了大约半年。实际上，汉翔公司在整个生产计划结束时一共生产了131架F-CK-1战机，其中包括一架用以填补因坠机而损失的1408号战机而生产的替代战机。2000年1月14日，编号为1502(88-8134)和1503(88-8135)的最后两架量产型F-CK-1交付给了台湾空军。1998年，在役的F-CK-1开始陆续返回到汉翔公司进行产后升级工作。被公开了的升级项目包括了改装GEC-马可尼公司(现在已经成为BAE系统公司)的组合式问讯发射/应答器(CIT)，利顿公司的改良性雷达警报接受装置(1RWRs)，以及洛克维尔.科林斯公司的仪表着陆系统(ILS)。



　　服役历史：10架预产型的F-CK-1在1993年11月22日交付给了位于清泉岗空军基地的第三战术飞行联队下辖的第7飞行中队，用来培养种子教官。1994年12月28日，第三战术飞行联队下辖的第8飞行中队也获得指派，从1995年1月开始操作F-CK-1战机。1995年的11月22日，同样位于清泉岗空军基地的第28飞行中队也开始改装F-CK-1战机。1997年4月15日，第三战术飞行联队完成了F-CK-1战机的改装训练并举行了一个庆祝仪式以宣布F-CK-1正式形成战斗力。第二个进行F-CK-1战机改装的战术飞行联队是位于台南空军基地的第一战术飞行联队。它下辖的第1和第3飞行中队分别在1998年2月19日和1999年1月7日获得了改装新战机的命令。2000年7月14日举办的一个庆祝仪式上，由当时的新“当选”的“总统”陈水扁主持，宣告第一战术飞行联队改装F-CK-1战机工作正式完成，具有讽刺意味的是，正是这位主持仪式的陈水扁，以前曾经多次拿F-CK-1的早期名称IDF来奚落其是一种“I　don't　fly”(我不飞)的战斗机。汉翔航空保留了剩余的3架原型机(编号分别是10001，10003，10004)以备进一步的发展研究。汉翔航空还保留了经修复的在1994年8月31日着陆事故中受损的一架F-CK-1A战机(编号1417)。汉翔航空用它来作为新系统的测试平台。实际上，外界也正是在1998年7月参观汉翔航空的一次活动中首次在那架F-CK-1A上观察到其新安装了CIT系统。

针对祖国大陆空军日新月异的发展，
为了保持所谓的“台海空中优势”，台湾“空军”对F-CK-1的升级工作就一直没有停止过。比如，台湾“空军”就进行了对现有的F-CK-1机队升级新型的先进敌我识别系统(AIFF)的工作，并以此作为其预备计划生产改进(P3I)纲要的一部分。AIFF系统已经是台湾“空军”装备的F-16A/B(MLU)BLOCK15/20战斗机的标准制式装备，F-16上装备的AN/APX-113(V)装置就是一套标准的AIFF系统。虽然，源自于台湾“空军”内部消息指称F-CK-1将使用采用了5部发射机电线的AN/APX-113(V)系列产品来升级其AIFF系统，但更有可能装备的是与其有血缘关系的AN/APX-111(V)装置。所有现役的F-CK-1战斗机都于1998年返回汉翔航空公司进行升级工作，翻新了其装备的组合式问讯发射/应答器(CIT)。当时还在生产线上，一直到1999年底才完全交付的剩余的20架“新”生产的F-CK-1飞机也全部加装了组合式问讯发射/应答器(CIT)。安装了CIT的F-CK-1可以用以下主要特征来判别：在其坐舱前缘安装了4条呈刀刃状的“小鸟切片机)式的阵列发射器天线，在雷达罩下方还安装了另外一条独立的天线。在(P3I)纲要实施的前期，F-CK-1仅仅装备了源自于老式的F-5E/F系列战斗机上装备的CSIST制造的AN/APX-101无线电发射接受应答器，因为美国政府当时虽然出售了F-16战斗机给台湾，但却迟迟不愿意将F-16装备的AIFF技术转让给台湾，直到最后才很不情愿地将AIFF技术转让了出来。AN/APX-113(V)/　AN/APX-111(V)装置将赋予F-CK-1在其机载雷达或是地面/空中管制系统之外，拥有在远距离自动侦测和识别空中目标的能力。AN/APX-113(V)/　AN/APX-111(V)装置拥有超过100公里可靠探测距离，估计它采用的是主动问讯模式。这将有助于F-CK-1增强其在目标防御火力范围之外(Stand-off)用TC-2(天剑Ⅱ)中程超视距导弹打击敌方目标的能力。加装新型的AIFF系统是F-CK-1的(P3I)纲要的其中一部分的工作。全面完成此项升级计划意味着所有汉翔航空生产的各代战斗机都必须拥有这种主动模式的敌我识别系统，以应对台湾“空军”超视距攻击的需要。除了前面提及的F-16A/B(MLU)BLOCK15/20战斗机(目前装备了AIM-7麻雀和AIM-120阿姆拉姆导弹)之外，台湾“空军”装备的达索幻影-2000-5战斗机(装备了米卡导弹用于超视距攻击)的汤姆森-CSF RDY机载雷达上也整合了4个双极性的敌我识别发射应答器天线。编号为1417的一架早期生产型的单座F-CK-1战斗机在一次因起落架发生故障无法放下而进行的机腹紧急着陆事故中轻微受损。随后的另一次完全不相干的失误造成了对机体的实质性伤害——当基地的第三保障分队用起重机试图把受损的1417号F-CK-1战机吊起来的时候，吊挂机身的绳索突然断裂，致使整个机身砸向了水泥停机坪。此次的损伤十分严重，所以不得不更换机体结构的大部分部件。修复工作完成以后，1417号飞机被借贷给了汉翔航空公司，并改装了和F-CK-1早期原型机类似的动静压系统探测空速管。外界普遍相信，这架经过修复后的1417号F-CK-1战机服役于清泉岗空军基地的战术评估发展中心，装备了与F-16 BLOCK20类似的电子系统并充当新研发的电子系统的测试平台，参与了多次由台湾“空军”组织的演习。AN/APX-113(V)/　AN/APX-111(V)提供了全功能的Mk-XII敌我识别能力，拥有4种功能密码模式(采用了KIV-6型密码计算机生成功能密码)。该装置允许问询发射器分别以模式1，模式2，模式3，模式4或者多模式混用的形式对目标进行识别。该系统还具有S模式(第三级)能力，这种能力使得飞机在己方空域飞行时或者在规避那些使用了空中交通警戒和避免撞击系统(TCAS)系统的飞机时确保自身的安全。该系统这方面的价值特性可以保证军用飞机在台湾海峡这样商业空中交通极度繁忙的空域仍然可以做安全的飞行。AN/APX-113(V)/　AN/APX-111(V)采用了MIL-STD-1553标准总线结构，并且整个应用软件用ADA语言编写。整套系统的体系结构据说也能符合未来敌我识别系统模块升级的需求。由GEC-马可尼.哈则尔廷公司生产的AN/APX-111(V)首先被F/A-18战斗机所选用，而AN/APX-113(V)的使用者则包括了F-16 BLOCK15/20MLU，F-16C/D BLOCK50/52和日本三菱重工的F-2。（千龙特稿 作者：马赫）