超级军网903型综合补给船
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 10:53:25
80年代末开展的903综合补给船的研究设计，708研究所为总体责任单位，704研究所承担补给装备的研究设计。80年代末开展的903综合补给船的研究设计，708研究所为总体责任单位，704研究所承担补给装备的研究设计。
903型综合补给船
903型综合补给船
网文
X575船
尺寸:总长168.2米，宽21.8米，深12.0米 ,
1990年, 第4808工厂又成功修理23000吨级运输补给舰,并一次试航成功;
海上航行纵向液货补给接收装置
补给品种：油料、淡水
补给管系通径：100mm
补给速率： ～100t/h
补给海情： < 6级
补给航速： 8～12kn
补给船距：纵距 ～120m
横距 10～12m
海上航行横向干货补给接收装置
该装置结构紧凑，操作简便，安全可靠，可以进行人员及干货的海上补给。另外，可与液货补给装置组成一套完整的系统。
主要参数：
高架索工作张力 4t
最大传送负荷 1-2t（I型）
0.5t（II型）
传送循环周期 3min
补给船速 12-20Kn
补给船距 50± 20m
补给海情 6级
装置的总体尺寸 (长×宽×高)
0.5m×1.6m×3.4-3.6m（I型）
0.3m×1.2m×3.4-3.6m（II型）
装置总重 ～1500kg（I型）～500kg（II型）
海上纵向航行加油技术是海上航行补给的系统工程，始于20世纪初。当时一些国家为了补给海上航行中的船舶补充燃料以延长船舶在海上的续航力，开创了由补给船在前用钢缆拖曳接受船呈纵向航行状态进行海上燃料补给，并进而发展为采用漂浮软管进行纵向航行加油（无拖缆）。中国在70年代初由704研究所率先开展了海上补给工程的研究。开展了海上纵向航行加油装置研制，并于70年代中期研制成国内第一套漂浮软管的纵向航行加油装置。至90年代，已扩展为纵向油料、纵向淡水或油料、淡水兼容等类型。获得1978年科学大会奖。
海上横向补给技术是海上航行补给的主要手段。横向补给技术的开展，由704研究所首先论证研究。研究和论证了高加索法的补给体系，80年代开展了内外牵索系统等关键技术的试验验证。80年代末开展的903综合补给船的研究设计，708研究所为总体责任单位，704研究所承担补给装备的研究设计。
横向轻型高架索补给传送技术是一种采用麻索为承载索和牵引索的人力操纵的简易式补给装置，704研究所在90年代初创新地将此技术结合干货补给接受装置，并研制成轻型干货、人员传送吊具等全套专用装备。
横向干货补给接受技术中的补给与接受是相辅相成的两大环节，70年代初，704研究所率先进行开拓，20余年来业绩显著，已研制成功多型横向干货补给接受装置，功能完善，技术先进。
轻型横向干货补给接受装置的研制及实船应用：1986年研制成轻型回转立柱带轻型升降式多功能接受头的接受装置。
CK型横向干货补给接受装置的研制及实船应用：704研究所在关键部套件原理样机研制的基础上，于1985年进行了具有综合功能的轻型干货补给接受装置的实船样机研制，圆满完成了中国海军首次历史性出访南亚三国航途中的远洋补给，翌年实船应用再次获得成功。发挥了重要的海上后勤保障作用。重型横向干货补给接受装置的研制及实船应用：在开展补给工程研究的基础上，80年代初结合对某舰改进型的立项研究，重型横向干货补给接受装置的研制也进入了实质性启动，1983年全面进入装舰样机的研制，经试验主要技术性能达到了国外先进技术水平。1985年获船舶总公司重大军工产品阶段成果奖，整套装置于1987年获船舶总公司科技进步二等奖。
HZC重型海上航行横向干货补给接受装置的研制及实船应用：1987年结合新型舰的研制，对HZC型海上横向干货补给装置立项全面开展了研究设计、制造，整套装置和全套弹药、人员和伤员传送输运装置，经规范化的陆上联动试验验证和技术鉴定后，装备了新型舰艇，在扩大性海上对接试验中一次性获得成功。1993年该装置获船舶总公司科技进步二等奖。
WJX型海上航行横向干货补给接受装置的研制及应用：这是一种围壁加强型的重型干货补给接受装置，这种全新结构和优异的功能补给接受装置的技术水平又提高到一个新台阶。
横向液货补给接受装置在新型驱护舰上的开拓应用：横向油料和横向淡水两种设备，在80年代末，704研究所开拓了由快速接头和聚氨酯软管等组成的接受装置代替了由法兰连接橡胶管的补给接受装置。
1987年开发成功两型干货传送疏运装置：弹药补给传送疏运装置和伤员传送输运装置。
海军现役海上补给船出访统计简表
出访时间 参访补给船 到访国 航程
1985/11/16~1986/01/19
X615（后该舷号“东运615”） 巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉过 13，430余海里
1995/08/09~1995/08/30
东运615 印度尼西亚1997/02/20~1997/05/28
南运953 美国、墨西哥、秘鲁、智利 24，000余海里 1998/04/09~1998/05/27
南运953 新西兰、澳大利亚、菲律宾 13，099海里2000/07/05~2000/09/07
南运953 马来西亚、坦桑尼亚、南非 16，200余海里2000/08/20~2000/10/11
北运575 美国、加拿大 13，888海里2001/05/02~2001/06/14
北运575 巴基斯坦、印度 11，188海里 2001/08/23~2001/11/16
东运615 德国、英国、法国、意大利 23，000余海里2001/09/16~2001/10/30
北运575 澳大利亚、新西兰 10，186余海里2002/05/15~2002/09/23
北运575 新加坡、埃及、土尔其、乌克兰、希腊、葡萄牙、巴西、厄瓜多尔、秘鲁、法属波利尼西亚 33，000余海里
X575船
尺寸:总长168.2米，宽21.8米，深12.0米 ,
1990年, 第4808工厂又成功修理23000吨级运输补给舰,并一次试航成功;
海上航行纵向液货补给接收装置
补给品种：油料、淡水
补给管系通径：100mm
补给速率： ～100t/h
补给海情： < 6级
补给航速： 8～12kn
补给船距：纵距 ～120m
横距 10～12m
海上航行横向干货补给接收装置
该装置结构紧凑，操作简便，安全可靠，可以进行人员及干货的海上补给。另外，可与液货补给装置组成一套完整的系统。
主要参数：
高架索工作张力 4t
最大传送负荷 1-2t（I型）
0.5t（II型）
传送循环周期 3min
补给船速 12-20Kn
补给船距 50± 20m
补给海情 6级
装置的总体尺寸 (长×宽×高)
0.5m×1.6m×3.4-3.6m（I型）
0.3m×1.2m×3.4-3.6m（II型）
装置总重 ～1500kg（I型）～500kg（II型）
海上纵向航行加油技术是海上航行补给的系统工程，始于20世纪初。当时一些国家为了补给海上航行中的船舶补充燃料以延长船舶在海上的续航力，开创了由补给船在前用钢缆拖曳接受船呈纵向航行状态进行海上燃料补给，并进而发展为采用漂浮软管进行纵向航行加油（无拖缆）。中国在70年代初由704研究所率先开展了海上补给工程的研究。开展了海上纵向航行加油装置研制，并于70年代中期研制成国内第一套漂浮软管的纵向航行加油装置。至90年代，已扩展为纵向油料、纵向淡水或油料、淡水兼容等类型。获得1978年科学大会奖。
海上横向补给技术是海上航行补给的主要手段。横向补给技术的开展，由704研究所首先论证研究。研究和论证了高加索法的补给体系，80年代开展了内外牵索系统等关键技术的试验验证。80年代末开展的903综合补给船的研究设计，708研究所为总体责任单位，704研究所承担补给装备的研究设计。
横向轻型高架索补给传送技术是一种采用麻索为承载索和牵引索的人力操纵的简易式补给装置，704研究所在90年代初创新地将此技术结合干货补给接受装置，并研制成轻型干货、人员传送吊具等全套专用装备。
横向干货补给接受技术中的补给与接受是相辅相成的两大环节，70年代初，704研究所率先进行开拓，20余年来业绩显著，已研制成功多型横向干货补给接受装置，功能完善，技术先进。
轻型横向干货补给接受装置的研制及实船应用：1986年研制成轻型回转立柱带轻型升降式多功能接受头的接受装置。
CK型横向干货补给接受装置的研制及实船应用：704研究所在关键部套件原理样机研制的基础上，于1985年进行了具有综合功能的轻型干货补给接受装置的实船样机研制，圆满完成了中国海军首次历史性出访南亚三国航途中的远洋补给，翌年实船应用再次获得成功。发挥了重要的海上后勤保障作用。重型横向干货补给接受装置的研制及实船应用：在开展补给工程研究的基础上，80年代初结合对某舰改进型的立项研究，重型横向干货补给接受装置的研制也进入了实质性启动，1983年全面进入装舰样机的研制，经试验主要技术性能达到了国外先进技术水平。1985年获船舶总公司重大军工产品阶段成果奖，整套装置于1987年获船舶总公司科技进步二等奖。
HZC重型海上航行横向干货补给接受装置的研制及实船应用：1987年结合新型舰的研制，对HZC型海上横向干货补给装置立项全面开展了研究设计、制造，整套装置和全套弹药、人员和伤员传送输运装置，经规范化的陆上联动试验验证和技术鉴定后，装备了新型舰艇，在扩大性海上对接试验中一次性获得成功。1993年该装置获船舶总公司科技进步二等奖。
WJX型海上航行横向干货补给接受装置的研制及应用：这是一种围壁加强型的重型干货补给接受装置，这种全新结构和优异的功能补给接受装置的技术水平又提高到一个新台阶。
横向液货补给接受装置在新型驱护舰上的开拓应用：横向油料和横向淡水两种设备，在80年代末，704研究所开拓了由快速接头和聚氨酯软管等组成的接受装置代替了由法兰连接橡胶管的补给接受装置。
1987年开发成功两型干货传送疏运装置：弹药补给传送疏运装置和伤员传送输运装置。
海军现役海上补给船出访统计简表
出访时间 参访补给船 到访国 航程
1985/11/16~1986/01/19
X615（后该舷号“东运615”） 巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉过 13，430余海里
1995/08/09~1995/08/30
东运615 印度尼西亚1997/02/20~1997/05/28
南运953 美国、墨西哥、秘鲁、智利 24，000余海里 1998/04/09~1998/05/27
南运953 新西兰、澳大利亚、菲律宾 13，099海里2000/07/05~2000/09/07
南运953 马来西亚、坦桑尼亚、南非 16，200余海里2000/08/20~2000/10/11
北运575 美国、加拿大 13，888海里2001/05/02~2001/06/14
北运575 巴基斯坦、印度 11，188海里 2001/08/23~2001/11/16
东运615 德国、英国、法国、意大利 23，000余海里2001/09/16~2001/10/30
北运575 澳大利亚、新西兰 10，186余海里2002/05/15~2002/09/23
北运575 新加坡、埃及、土尔其、乌克兰、希腊、葡萄牙、巴西、厄瓜多尔、秘鲁、法属波利尼西亚 33，000余海里
综合目前情况及发展趋势来看, 新一代的大补这一两年应该也要开建了吧.
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奔赴亚丁湾—
下一代大型舰队补给舰必然将以燃气轮机作为动力，以能够跟上航母编队。同时大幅增加干货携带量。
那上面的037是手操炮??
903型综合补给船
原帖由 大陈王 于 2009-1-6 21:03 发表
那上面的037是手操炮??
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=376565&highlight=%2B
引进的舰载高炮火控系统、自研的海双37应急系统
渡人还是很有用的:b
很翔实的资料, 第一次看见渡人的图片.
那模型卖吗？多少钱？
为什么感觉几张照片里面干舷很低的样子？:o
顶楼主
满排才刚过二万，不知道是否忽悠的[:a1:]
不错的资料
渡人干什么呢？
难道满排真的比上一代还小？
主要是885青海湖确实够大的~~放在全球范围内装载量也不落后
原帖由 yankee 于 2009-1-28 16:19 发表
主要是885青海湖确实够大的~~放在全球范围内装载量也不落后
885不是我指的903的上一代