超级军网传说中的IGBT芯片国产化了~
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 22:28:06
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中国高铁用上“山西芯”永济电机创新夺取发言权
www.chinaequip.gov.cn 2009-01-05 来源：山西日报
由中国北车集团永济电机公司承担的我国大功率变流器国产化功率模块近日完成型式试验，并且国产化牵引和逆变功率模块也一次性通过电气性能试验。这标志着该公司成为打造中国自有高速动车组品牌的“领跑者”。
随着机车交流传动技术的发展，功率模块作为变流器的一个重要部件，正向模块化、系列化方向发展，应用功率模块的变流器日益广泛。与此同时，随着我国铁路第六次大提速及“十一五”期间运营里程的快速增加，时速200公里——350公里高速动车组被广泛应用于客运线路上。对关键技术装备之一的大功率变流器的需求越来越大，也对技术水平提出了更高要求。
永济电机公司紧紧抓住战略机遇，从2003年开始，引进5家国际知名企业先进的电传动关键核心部件，涉及7个项目12种产品，投入软件4亿多元，经过5年不懈的消化、吸收和创新，8种产品完成了国产化并批量生产，国内现开行的HXD2、HXD3大功率电力机车，和谐号CRH5、CRH3、CRH2高速动车组已装配这批产品。
2007年，永济电机公司功率模块专用试验台、6500V牵引模块试验台联调试验及负载试验一次成功，标志着企业大功率模块工业化改造取得阶段性成果。目前，经过科技人员的共同努力，公司已掌握大功率下IGBT的散热、高压隔离驱动与保护等核心技术，模块电压等级最高为DC4400V，是目前世界上功率最大，应用器件IGBT电压最高的功率单元。
创新才有发言权
由于自主创新能力不强，我国的核心技术装备对外技术依赖度高达50%。事实证明，国货要自强，企业要快速发展，没有创新，就没有生存地，就没有发言权。
永济电机公司紧抓我国铁路发展机遇，引进先进国家的电传动核心技术，在5年的消化吸收再创新中，公司不因再创高新技术产业见效慢、影响经济效益而放弃，以打造民族动车组品牌为使命，以国际一流公司质量为标准，加大技术再创新投入，埋头推进自主创新，极大提升了公司产品质量与经济效益，科技“高地”地位更加巩固，也将为山西科技水平的提升、地方经济的发展发挥积极的推动作用。（记者 李爱珍 通讯员 申军平）
责任编辑：卢俊宇:D
中国高铁用上“山西芯”永济电机创新夺取发言权
www.chinaequip.gov.cn 2009-01-05 来源：山西日报
由中国北车集团永济电机公司承担的我国大功率变流器国产化功率模块近日完成型式试验，并且国产化牵引和逆变功率模块也一次性通过电气性能试验。这标志着该公司成为打造中国自有高速动车组品牌的“领跑者”。
随着机车交流传动技术的发展，功率模块作为变流器的一个重要部件，正向模块化、系列化方向发展，应用功率模块的变流器日益广泛。与此同时，随着我国铁路第六次大提速及“十一五”期间运营里程的快速增加，时速200公里——350公里高速动车组被广泛应用于客运线路上。对关键技术装备之一的大功率变流器的需求越来越大，也对技术水平提出了更高要求。
永济电机公司紧紧抓住战略机遇，从2003年开始，引进5家国际知名企业先进的电传动关键核心部件，涉及7个项目12种产品，投入软件4亿多元，经过5年不懈的消化、吸收和创新，8种产品完成了国产化并批量生产，国内现开行的HXD2、HXD3大功率电力机车，和谐号CRH5、CRH3、CRH2高速动车组已装配这批产品。
2007年，永济电机公司功率模块专用试验台、6500V牵引模块试验台联调试验及负载试验一次成功，标志着企业大功率模块工业化改造取得阶段性成果。目前，经过科技人员的共同努力，公司已掌握大功率下IGBT的散热、高压隔离驱动与保护等核心技术，模块电压等级最高为DC4400V，是目前世界上功率最大，应用器件IGBT电压最高的功率单元。
创新才有发言权
由于自主创新能力不强，我国的核心技术装备对外技术依赖度高达50%。事实证明，国货要自强，企业要快速发展，没有创新，就没有生存地，就没有发言权。
永济电机公司紧抓我国铁路发展机遇，引进先进国家的电传动核心技术，在5年的消化吸收再创新中，公司不因再创高新技术产业见效慢、影响经济效益而放弃，以打造民族动车组品牌为使命，以国际一流公司质量为标准，加大技术再创新投入，埋头推进自主创新，极大提升了公司产品质量与经济效益，科技“高地”地位更加巩固，也将为山西科技水平的提升、地方经济的发展发挥积极的推动作用。（记者 李爱珍 通讯员 申军平）
责任编辑：卢俊宇
中国高铁用上“山西芯”永济电机创新夺取发言权
www.chinaequip.gov.cn 2009-01-05 来源：山西日报
由中国北车集团永济电机公司承担的我国大功率变流器国产化功率模块近日完成型式试验，并且国产化牵引和逆变功率模块也一次性通过电气性能试验。这标志着该公司成为打造中国自有高速动车组品牌的“领跑者”。
随着机车交流传动技术的发展，功率模块作为变流器的一个重要部件，正向模块化、系列化方向发展，应用功率模块的变流器日益广泛。与此同时，随着我国铁路第六次大提速及“十一五”期间运营里程的快速增加，时速200公里——350公里高速动车组被广泛应用于客运线路上。对关键技术装备之一的大功率变流器的需求越来越大，也对技术水平提出了更高要求。
永济电机公司紧紧抓住战略机遇，从2003年开始，引进5家国际知名企业先进的电传动关键核心部件，涉及7个项目12种产品，投入软件4亿多元，经过5年不懈的消化、吸收和创新，8种产品完成了国产化并批量生产，国内现开行的HXD2、HXD3大功率电力机车，和谐号CRH5、CRH3、CRH2高速动车组已装配这批产品。
2007年，永济电机公司功率模块专用试验台、6500V牵引模块试验台联调试验及负载试验一次成功，标志着企业大功率模块工业化改造取得阶段性成果。目前，经过科技人员的共同努力，公司已掌握大功率下IGBT的散热、高压隔离驱动与保护等核心技术，模块电压等级最高为DC4400V，是目前世界上功率最大，应用器件IGBT电压最高的功率单元。
创新才有发言权
由于自主创新能力不强，我国的核心技术装备对外技术依赖度高达50%。事实证明，国货要自强，企业要快速发展，没有创新，就没有生存地，就没有发言权。
永济电机公司紧抓我国铁路发展机遇，引进先进国家的电传动核心技术，在5年的消化吸收再创新中，公司不因再创高新技术产业见效慢、影响经济效益而放弃，以打造民族动车组品牌为使命，以国际一流公司质量为标准，加大技术再创新投入，埋头推进自主创新，极大提升了公司产品质量与经济效益，科技“高地”地位更加巩固，也将为山西科技水平的提升、地方经济的发展发挥积极的推动作用。（记者 李爱珍 通讯员 申军平）
责任编辑：卢俊宇:D
中国高铁用上“山西芯”永济电机创新夺取发言权
www.chinaequip.gov.cn 2009-01-05 来源：山西日报
由中国北车集团永济电机公司承担的我国大功率变流器国产化功率模块近日完成型式试验，并且国产化牵引和逆变功率模块也一次性通过电气性能试验。这标志着该公司成为打造中国自有高速动车组品牌的“领跑者”。
随着机车交流传动技术的发展，功率模块作为变流器的一个重要部件，正向模块化、系列化方向发展，应用功率模块的变流器日益广泛。与此同时，随着我国铁路第六次大提速及“十一五”期间运营里程的快速增加，时速200公里——350公里高速动车组被广泛应用于客运线路上。对关键技术装备之一的大功率变流器的需求越来越大，也对技术水平提出了更高要求。
永济电机公司紧紧抓住战略机遇，从2003年开始，引进5家国际知名企业先进的电传动关键核心部件，涉及7个项目12种产品，投入软件4亿多元，经过5年不懈的消化、吸收和创新，8种产品完成了国产化并批量生产，国内现开行的HXD2、HXD3大功率电力机车，和谐号CRH5、CRH3、CRH2高速动车组已装配这批产品。
2007年，永济电机公司功率模块专用试验台、6500V牵引模块试验台联调试验及负载试验一次成功，标志着企业大功率模块工业化改造取得阶段性成果。目前，经过科技人员的共同努力，公司已掌握大功率下IGBT的散热、高压隔离驱动与保护等核心技术，模块电压等级最高为DC4400V，是目前世界上功率最大，应用器件IGBT电压最高的功率单元。
创新才有发言权
由于自主创新能力不强，我国的核心技术装备对外技术依赖度高达50%。事实证明，国货要自强，企业要快速发展，没有创新，就没有生存地，就没有发言权。
永济电机公司紧抓我国铁路发展机遇，引进先进国家的电传动核心技术，在5年的消化吸收再创新中，公司不因再创高新技术产业见效慢、影响经济效益而放弃，以打造民族动车组品牌为使命，以国际一流公司质量为标准，加大技术再创新投入，埋头推进自主创新，极大提升了公司产品质量与经济效益，科技“高地”地位更加巩固，也将为山西科技水平的提升、地方经济的发展发挥积极的推动作用。（记者 李爱珍 通讯员 申军平）
责任编辑：卢俊宇
发展是硬道理:victory: :victory: :victory:
前一阵子说 株机时代也在搞这个。
不过是收购的外国的。。:victory:
不过是收购的外国的。。:victory:
大功率变流器国产化功率模块
---嘿嘿，这东西是IGBT，散热器和控制保护电路的组合体，不是单纯的IGBT芯片。个人还是对永济电机的这个玩意的真实水平表示怀疑。
---嘿嘿，这东西是IGBT，散热器和控制保护电路的组合体，不是单纯的IGBT芯片。个人还是对永济电机的这个玩意的真实水平表示怀疑。
老兄的意思是IGBT和IGBT芯片就象联想电脑和酷睿?永济电机只是搞组装?[:a9:] [:a9:]
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不是应该是芯片厂做这个吗？
TG收購了加拿大做IGBT芯片的
原来如此~
10月31日，株洲电力机车研究所下属上市公司南车时代电气并购加拿大上市公司Dynex Power案完成全部交割手续。这也标志着历时半年多的并购过程圆满结束，根据并购协议，时代电气最终斥资1672万加元，收购Dynex75%的股权。
并购Dynex是为了实现时代电气发展壮大大功率半导体产业，满足国内外轨道交通市场领域对大功率IGBT等半导体产品的迫切需要。该项目从2008年1月份正式立项，3月份签订了收购意向协议书，并正式启动了收购的谈判工作，5月份，时代电气完成了对Dynex的尽职调查和收购的可行性研究报告。
8月底,在获得中国南车、国家发改委等上级单位的复函批准后，时代电气与Dynex正式签署收购协议，确定了以每股普通股0.55加元向Dynex普通股持有人收购75%的已发行普通股，并将在股东大会后完成全部的申请及登记手续。
此次完成对Dynex股权收购后，时代电气将在功率半导体器件的实力得到明显加强,时代电气将在该领域的实力和规模得到大大提高，公司将形成大功率高压晶闸管、IGCT和大功率IGBT等完整的产品结构，可以为国内外的电力电子装置制造企业提供大功率半导体器件全套解决方案，企业的核心竞争力和产品国际市场竞争力将得到显著加强，将成为技术领先、服务全球的国际大功率半导体器件供应商
10月31日，株洲电力机车研究所下属上市公司南车时代电气并购加拿大上市公司Dynex Power案完成全部交割手续。这也标志着历时半年多的并购过程圆满结束，根据并购协议，时代电气最终斥资1672万加元，收购Dynex75%的股权。
并购Dynex是为了实现时代电气发展壮大大功率半导体产业，满足国内外轨道交通市场领域对大功率IGBT等半导体产品的迫切需要。该项目从2008年1月份正式立项，3月份签订了收购意向协议书，并正式启动了收购的谈判工作，5月份，时代电气完成了对Dynex的尽职调查和收购的可行性研究报告。
8月底,在获得中国南车、国家发改委等上级单位的复函批准后，时代电气与Dynex正式签署收购协议，确定了以每股普通股0.55加元向Dynex普通股持有人收购75%的已发行普通股，并将在股东大会后完成全部的申请及登记手续。
此次完成对Dynex股权收购后，时代电气将在功率半导体器件的实力得到明显加强,时代电气将在该领域的实力和规模得到大大提高，公司将形成大功率高压晶闸管、IGCT和大功率IGBT等完整的产品结构，可以为国内外的电力电子装置制造企业提供大功率半导体器件全套解决方案，企业的核心竞争力和产品国际市场竞争力将得到显著加强，将成为技术领先、服务全球的国际大功率半导体器件供应商