轻客市场欧系品牌全面战胜日系?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 13:07:21
一.有关轻客的题外话题

       近日笔者看了一些媒体对今年轻型客车市场的分析和对明年市场的一些预测,不看不知道,一看吓一跳,发现一些媒体记者竞随意下载并运用了笔者前几年甚至十几年前写的分析文章和研究报告的内容,有的甚至是全文照抄照搬。外行人看的一头雾水、内行人看了气不打一处来,满篇胡说八道!这些年轻的记者一不做市场调研二不研究中国汽车发展来龙去脉,就胡乱地写一通。最好笑的是哪些品牌是日系车哪些是欧美系都还没搞不清楚的情况下,就诳论欧系车将兴旺;日系车要衰亡。完全是一派胡言。此外,市场分析的结论与眼下的轻客市场发展态势南辕北辙。文中还往往喜欢引用是某专家某业内人士说的,但是哪一位专家哪一位业内人士在哪一年哪个地方说的,却无处考证,令人啼笑皆非。这种沽名钩誉极不负责任的作风,将严重地误导读者和消费者,因此必须指出其危害性所在。

       写到这里,笔者不禁想起了同为媒体记者的前辈老师如程远、贾新光、颜光明三位先生不仅是国内名记,而且也是汽车界的市场政策分析大师。他们几十年来足迹踏遍了全国的汽车厂家和汽车市场,因此,他们的如椽巨笔不仅对汽车市场有导向作用,而且对中国汽车市场的政策走向也起到了积极影响作用,特别是笔者的恩师饶达、程远、颜光明和贾新光先生、是最受汽车业内人士尊敬的。四位先生不仅正直人品好,而且知识渊博,在业内树立起了很好的口碑和丰碑。

       笔者虽不是媒体记者,但近三十年来,是作为汽车生产制造厂家的市场分析研究员,笔者几乎是沿着这些前辈老师的足迹,走遍了全国各地大大小小的乘用车、商用车和农用车的生产厂家以及经销商,每年都外出对城市和农村市场进行汽车厂品与市场调研。因此,每写一篇汽车市场文章或研究报告,都感觉越来越难写而如履薄冰,慎之又慎,就怕有丝毫的差池。担心写出的东西无知或有缺陷而怕被业内人士所嘲笑与不齿。

       今天,有些年轻的媒体记者写文章,如同吃快餐,不仅逻辑性不强,而且文风极其粗糙,甚至可以说是无知而无畏,如果再找到业内一些个别的想表现自已的“半吊瓶子”人电话采访,那出笼的文章观点就更加是悖离市场的真实状况了。因此,真诚希望一些年轻的汽车媒体记者,真的要向前辈记者好好学习。

      二.汽油轻客市场还有“戏”可唱

       随着燃油税在明年元月一日开征,这将给轻型客车产品物理属性和对目前的轻客市场格局带来冲击及一系列的变化。首先是消费者对于轻客产品品质与节油性要求更高,节能省油的车型就意味着非常可观的经济效应,同时也是对燃油经济性较好的产品将是一次良好的机遇。因此,节油型轻客将处于优势地位,而并非十分在意汽油和柴油机之分。而并非象日前一些站在厂商利益上人所说的“燃油税的改革对汽油车的使用成本影响远远超过柴油车,汽油车比柴油车用油支付的税额更高,特别是在车辆使用频率高,行驶里程长的轻客市场上”、“轻客将呈现欧式化、柴油化趋势,日系海狮系列将日趋萎缩而欧系成为市场主流……”。但笔者发现轻客历经这些年市场运作的验证,事实并非如此。

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       笔者早在六年前就撰文提出,轻客去汽油化是不可能的,一是大多数中国消费者喜欢日本车的造型;二是汽油机型轻客的价位要比柴油机型要低和便宜得多;三是在东北和大西北的冬季,汽油机要比柴油机型轻客好起动;四是在技术上容易达到国家的限定的排放值标准;六是较容易走进普通百姓家庭,特别是农村客运和中小城市的物流配送市场;七是由于汽油机技术含量相对比柴油机要略低,因此维修比较便利,在路边店也能修理;八是汽油机的零配件的售价要比柴油机要低且零售店较多,所以汽油机轻客的后市场的潜力较大。至于“汽油车的使用成本影响远远超过柴油车,汽油车比柴油车用油支付的税额更高”更是谎诞之谈,因为我国出台的任何针对汽车购置和使用阶段的税额、税率及任何费种,从来也没有过汽、柴油之分的歧视性政策,如购置税和消费税都是“一视同仁”。笔者真的不理解提出此谬论的人到底对汽车税费政策了解多少而胡言乱语一通?!

       我们从上图可以看出,今年面临国际国内高油价和“国III”排放限制的影响,主流轻型客车市场无论是汽油机还是柴油机型,都呈下跌之势,而决非汽油机型轻客严重下滑;柴油机型轻客快速上涨。2008年,汽油型轻客比2007年轻客的市场份额不仅没下跌,而且还上升了二个百分点;柴油型轻客比去年还降了二个百分点。2009年在燃油税实施的影响因素作用下,柴油机型轻客可能要比汽油机型轻客市场更有优势一点,但笔者只是预期,而不敢遑论,届时我们还将拭目以待,更要进行市场调查研究。

      三.日系车下挫欧系车上升已形成定式
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       2008年江铃汽车全顺“新世代”和上汽集团南京IVECO“宝迪”轻客的下线上市场,标志着欧美系轻客提前完成了产品升级,但不是更新换代。在江铃全顺的上汽依维柯产品在实现2008年《车用柴油国家标准》和欧三排放标准后,预计2010年实现将首先实现轻客欧四排放标准,这将是日系轻客无法达到的,这将制约日系轻客在中心大城市场的销售业绩。从近几年来,以汽油机型日系海狮轻客的市场份额萎缩和以柴油机型欧系轻客扩张已是不诤的事实,但不是快速的下跌与上升,甚至在有些地区呈现日、欧、美系轻客此消彼长的局势。预计,日系轻客将被迫退居二、三线的市场,如农村这个更大更有潜力的市场,其前景将更加广阔。


http://yangzaishun.blog.sohu.com/107170291.html一.有关轻客的题外话题

       近日笔者看了一些媒体对今年轻型客车市场的分析和对明年市场的一些预测,不看不知道,一看吓一跳,发现一些媒体记者竞随意下载并运用了笔者前几年甚至十几年前写的分析文章和研究报告的内容,有的甚至是全文照抄照搬。外行人看的一头雾水、内行人看了气不打一处来,满篇胡说八道!这些年轻的记者一不做市场调研二不研究中国汽车发展来龙去脉,就胡乱地写一通。最好笑的是哪些品牌是日系车哪些是欧美系都还没搞不清楚的情况下,就诳论欧系车将兴旺;日系车要衰亡。完全是一派胡言。此外,市场分析的结论与眼下的轻客市场发展态势南辕北辙。文中还往往喜欢引用是某专家某业内人士说的,但是哪一位专家哪一位业内人士在哪一年哪个地方说的,却无处考证,令人啼笑皆非。这种沽名钩誉极不负责任的作风,将严重地误导读者和消费者,因此必须指出其危害性所在。

       写到这里,笔者不禁想起了同为媒体记者的前辈老师如程远、贾新光、颜光明三位先生不仅是国内名记,而且也是汽车界的市场政策分析大师。他们几十年来足迹踏遍了全国的汽车厂家和汽车市场,因此,他们的如椽巨笔不仅对汽车市场有导向作用,而且对中国汽车市场的政策走向也起到了积极影响作用,特别是笔者的恩师饶达、程远、颜光明和贾新光先生、是最受汽车业内人士尊敬的。四位先生不仅正直人品好,而且知识渊博,在业内树立起了很好的口碑和丰碑。

       笔者虽不是媒体记者,但近三十年来,是作为汽车生产制造厂家的市场分析研究员,笔者几乎是沿着这些前辈老师的足迹,走遍了全国各地大大小小的乘用车、商用车和农用车的生产厂家以及经销商,每年都外出对城市和农村市场进行汽车厂品与市场调研。因此,每写一篇汽车市场文章或研究报告,都感觉越来越难写而如履薄冰,慎之又慎,就怕有丝毫的差池。担心写出的东西无知或有缺陷而怕被业内人士所嘲笑与不齿。

       今天,有些年轻的媒体记者写文章,如同吃快餐,不仅逻辑性不强,而且文风极其粗糙,甚至可以说是无知而无畏,如果再找到业内一些个别的想表现自已的“半吊瓶子”人电话采访,那出笼的文章观点就更加是悖离市场的真实状况了。因此,真诚希望一些年轻的汽车媒体记者,真的要向前辈记者好好学习。

      二.汽油轻客市场还有“戏”可唱

       随着燃油税在明年元月一日开征,这将给轻型客车产品物理属性和对目前的轻客市场格局带来冲击及一系列的变化。首先是消费者对于轻客产品品质与节油性要求更高,节能省油的车型就意味着非常可观的经济效应,同时也是对燃油经济性较好的产品将是一次良好的机遇。因此,节油型轻客将处于优势地位,而并非十分在意汽油和柴油机之分。而并非象日前一些站在厂商利益上人所说的“燃油税的改革对汽油车的使用成本影响远远超过柴油车,汽油车比柴油车用油支付的税额更高,特别是在车辆使用频率高,行驶里程长的轻客市场上”、“轻客将呈现欧式化、柴油化趋势,日系海狮系列将日趋萎缩而欧系成为市场主流……”。但笔者发现轻客历经这些年市场运作的验证,事实并非如此。

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       笔者早在六年前就撰文提出,轻客去汽油化是不可能的,一是大多数中国消费者喜欢日本车的造型;二是汽油机型轻客的价位要比柴油机型要低和便宜得多;三是在东北和大西北的冬季,汽油机要比柴油机型轻客好起动;四是在技术上容易达到国家的限定的排放值标准;六是较容易走进普通百姓家庭,特别是农村客运和中小城市的物流配送市场;七是由于汽油机技术含量相对比柴油机要略低,因此维修比较便利,在路边店也能修理;八是汽油机的零配件的售价要比柴油机要低且零售店较多,所以汽油机轻客的后市场的潜力较大。至于“汽油车的使用成本影响远远超过柴油车,汽油车比柴油车用油支付的税额更高”更是谎诞之谈,因为我国出台的任何针对汽车购置和使用阶段的税额、税率及任何费种,从来也没有过汽、柴油之分的歧视性政策,如购置税和消费税都是“一视同仁”。笔者真的不理解提出此谬论的人到底对汽车税费政策了解多少而胡言乱语一通?!

       我们从上图可以看出,今年面临国际国内高油价和“国III”排放限制的影响,主流轻型客车市场无论是汽油机还是柴油机型,都呈下跌之势,而决非汽油机型轻客严重下滑;柴油机型轻客快速上涨。2008年,汽油型轻客比2007年轻客的市场份额不仅没下跌,而且还上升了二个百分点;柴油型轻客比去年还降了二个百分点。2009年在燃油税实施的影响因素作用下,柴油机型轻客可能要比汽油机型轻客市场更有优势一点,但笔者只是预期,而不敢遑论,届时我们还将拭目以待,更要进行市场调查研究。

      三.日系车下挫欧系车上升已形成定式
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       2008年江铃汽车全顺“新世代”和上汽集团南京IVECO“宝迪”轻客的下线上市场,标志着欧美系轻客提前完成了产品升级,但不是更新换代。在江铃全顺的上汽依维柯产品在实现2008年《车用柴油国家标准》和欧三排放标准后,预计2010年实现将首先实现轻客欧四排放标准,这将是日系轻客无法达到的,这将制约日系轻客在中心大城市场的销售业绩。从近几年来,以汽油机型日系海狮轻客的市场份额萎缩和以柴油机型欧系轻客扩张已是不诤的事实,但不是快速的下跌与上升,甚至在有些地区呈现日、欧、美系轻客此消彼长的局势。预计,日系轻客将被迫退居二、三线的市场,如农村这个更大更有潜力的市场,其前景将更加广阔。


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