超级军网惊！SU25K居然能从库号斜角甲板上起飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 05:30:37
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Su-25UTG[:a8:]
觉得那应该叫短距起飞而不是滑跃起飞吧...
那是着舰不成功 ``
首见!!!!!!!
不可能吧，这还算首见？[:a3:]
原帖由 江南人 于 2008-12-19 18:42 发表
那是着舰不成功 ``
那么着舰钩呢？能在瞬间收起？
呵呵，有没带武器啊？有没带满油啊？
继续忽悠，没有弹射也能用不过性能只有30%以下
继续忽悠，没有弹射也能用不过性能只有30%以下
那还记得SU34吗`` 做了个着舰姿势`` 忽悠到了米滴```
是没勾住············
这时候要马上开加力·······
这时候要马上开加力·······
只是着舰复飞练习罢了。
的确，一时没反应过来，应该是着舰复飞训练[:a9:]
也不一定是着舰复飞，B25还飞得起来呢，别说什么都不挂的苏25了，驾驶员水平够高，应该可以吧。。。
航母上起飞不是难事.连C130小改都可以在尼米兹这种平板上滑跃起飞,况25乎.
还是很出乎意料的啊
也许是训练
战机着舰时，马力还要保证50％以保证着舰失败后能复飞
战机着舰时，马力还要保证50％以保证着舰失败后能复飞
TG教训越南小霸是，毛子的舰队跑到南海表威，雅克机从那基辅载机舰斜角甲板短距起飞，因为气候炎热，发动机功率不足，直接载海里了[:a9:]
原帖由 冷枫逆火 于 2008-12-19 19:13 发表
是没勾住············
这时候要马上开加力·······
钩子都没看到怎么叫没钩住啊？
有可能:victory: :victory: :victory:
算了
告诉大家正解
模拟着舰复飞训练
原因有二
一，着舰钩未放下
二，在甲板上滑跑时前轮一直离地，有迎角，不可能是从3号位滑跑
告诉大家正解
模拟着舰复飞训练
原因有二
一，着舰钩未放下
二，在甲板上滑跑时前轮一直离地，有迎角，不可能是从3号位滑跑
楼主搞错了，是Touch& Go:P
原帖由 千羽 于 2008-12-19 19:15 发表
只是着舰复飞练习罢了。
100分！
看了半天，都没看见毛子的飞机带弹的……该不是真的天天练TOUCH&GO吧？
亚音速飞机起飞时初始速度低，这比起超音速的要好起飞的多，这里的SU-25拆了装甲，请了不少，又不带弹，仅作为教练机使用，所以它才可滑越起飞，这不奇怪!
如题,凑字
何时能够看到有中国的航母照片
咱们不知道用什么教练机
原帖由 中南海万金油 于 2008-12-19 20:28 发表
TG教训越南小霸是，毛子的舰队跑到南海表威，雅克机从那基辅载机舰斜角甲板短距起飞，因为气候炎热，发动机功率不足，直接载海里了[:a9:]
这个有误吧，我手上有每一架YAK-38的事故记录，在18年的服役历程中最后一架损失的是双座型YAK-38U，生产序列号797.776.2.0.38.454，坠毁于1986年4月16日。314海战前后不可能有雅克机在南海失事
而且雅克的安全性应该说不错，总共只有17次坠机事故比鹞GR.1和AV-8A低不少。更加难得的是原型机试飞阶段没有损失一架（P.1127摔了6架中的一半）
原帖由 中南海万金油 于 2008-12-19 18:38 发表
今天看凤凰的中俄军售节目时，从视频上居然看见“蛙足”从库舰平坦的飞行甲板上直接滑跃起飞，还从没见过军刊说过SU25具有着能力的[:a9:] 。
视频地址：http://v.ifeng.com/mil/200812/4d1013fd-2cd6-4ac2-b833-e ...
发觉凤凰军事与中华网有得拼哟///
原帖由 －刀 于 2008-12-20 11:31 发表
发觉凤凰军事与中华网有得拼哟///
乃太不厚道了，以前不还是那里的版主嘛:D :D
原帖由 schliffen 于 2008-12-20 11:20 发表
这个有误吧，我手上有每一架YAK-38的事故记录，在18年的服役历程中最后一架损失的是双座型YAK-38U，生产序列号797.776.2.0.38.454，坠毁于1986年4月16日。314海战前后不可能有雅克机在南海失事
而且雅克的安全 ...
谁说是314海战，TG79年起跟小霸王玩了多少年
不过雅克的起飞方式和上面的SU25很相似，直接从斜角甲板短距起飞，危险十足
原帖由 whucsm 于 2008-12-20 11:33 发表
乃太不厚道了，以前不还是那里的版主嘛:D :D
声明一下,俺呆的那个版面叫中华军备,不比隔壁那个谈兵......
我靠，真是第一次见哦
原帖由 中南海万金油 于 2008-12-20 13:33 发表
不过雅克的起飞方式和上面的SU25很相似，直接从斜角甲板短距起飞，危险十足
短距起飞的安全性和是否有滑跃跳板没有直接关系。美国陆战队航空兵的AV-8也是从两栖攻击舰的平甲板上直接起飞
雅克机的事故高发期是77-81年这段时间，STOL在实验期间连续出现事故，主要原因是主发动机喷口故障，旋转不到位或者不及时（短距起飞过程中尾喷口要从67度旋转至25度）后来改进控制系统后问题基本解决。1982年8月试飞员V.P.Khomyakov和V.V.Vasenkov在明斯克号上完成了最终的鉴定飞行，此后十年间仅发生过一次起飞事故
高温高湿条件下性能不佳，是所有V/STOL飞机的通病，海鹞FA.2提前退役就有这方面的原因。1982年11月至1984年5月间，V.V.Vasenkov和N.M.Kozenchuk领导的小组使用4架YAK-38，在明斯克和新罗西斯克号上进行了各种气候条件下的极限飞行测试，实验地点包括全部四大洋，气温-17度至36度以及各种湿度和风速条件。结论是雅克机在30摄氏度无甲板风的环境下VTOL最大允许起飞重量9100千克，最大着陆重量8300千克，短距起飞可以再增加1吨左右的起飞重量