军民融合技术探讨

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 10:02:56


虽然曾令人遐想的庞然大物“海象”飞艇早已下马,但是它的技术验证艇P-791还是令人赞叹的。

http://player.youku.com/player.php/sid/XMTM5MTEyMTIw/v.swf



《国际航空》2006年第4期上的介绍(作者:康文):

  重于空气的P-791飞艇

  混合式飞艇的总重量一般要略大于空气,飞艇的大部分升力来自于轻于空气的气体,如氦气,而大约20%的升力要来自于飞机升力的原理。这种飞艇能够在未铺面的场地上起飞和着降。

  洛克希德·马丁公司的先进发展工程部(臭鼬工程部)早在十年之前就开始秘密启动混合型大型飞艇的研制项目,目前已经制造了一种原形飞艇,称为P-791,并在今年1月31日进行了首飞,飞行了5分钟,成功地完成绕场一周的飞行,但是关于它的设计细节仍处于保密之中。

   P-791项目是公司自筹资金的秘密研制项目的一部分,主要用来深入了解飞艇的能力和技术,例如升力组合的方法和材料等。据称它只是一个大型飞艇的四分之一的缩比原型飞艇,所以很可能是现在公司与美国国防部预研局签订的"海象"大型混合式飞艇验证飞行器合同的一部分。

  从后视角度看,P-791将三个加压的圆形充气的升力体并列成一个大的升力体,就像把三个小飞艇连在一起一样。这样做显然是为了能获得更多的类似机翼的升力效应,估计可以为P-791提供约 3~5 吨的载重能力。

  首次试飞中,P-791先作了一个360度的小半径转弯到达起飞位置,滑跑后不久就很快离开了地面,爬升到低空,作了几次倾斜转弯,包括一个大半径的转弯,然后回到原地。进近时,先是头部朝下,然后拉平。整个飞行十分顺利。

   P-791的飞行速度估计为20节(全尺寸飞艇的速度预计将达到100节)。

  对于飞艇来说,地面操纵是一个很大的问题,特别对于轻于空气的飞行器(飞艇或气球),一般都需要一个很庞大的地面操作人员组,因为它们在地面上对风非常敏感,在起飞时很容易发生事故。

  混合式飞艇比空气稍微重一些,并装有适当的动力系统,所以地面操纵系统要比一般的飞艇的有很大的改善。即使如此,P-791目前对于天气条件也有相当的使用限制,如果风速超过5节(10千米/小时),飞艇最好就留在机库内,而滑跑和飞行对天气的要求是最大风速不能超过10节(20千米/小时)。

   P-791看起来有4个螺旋桨,两个在尾部,两个在两侧。尾部的螺旋桨可以绕轴旋转,用于偏航飞行的矢量推力,两侧的螺旋桨的控制功能还不很清楚,据称整个矢量推力系统都将用于地面操纵。

   P-791使用了4个气垫作为着陆装置,起飞滑跑时很像一个气垫船。在着陆时用气垫产生的吸力将飞艇吸在地面上,防止被风刮倒。气垫内的空气压力还可以将飞行器的载荷分布在充气的结构上。目前不清楚的是,是否有类似机轮的设计,用于保持飞艇的滑行方向,特别是在有侧风时,尽管飞艇有专门的牵引系统。

  飞艇的主螺旋桨系统的作用现在也还不很清楚。用螺旋桨系统产生的矢量推力对于轻于空气的小飞艇是特别有用的,因为这种飞艇在着陆时的速度接近于零,常规的启动操纵面都不起作用。对于混合式飞艇来说,在降落时还是要保持一定的进近速度,所以尾部的操纵面还可以起到一定的作用,但进入到气垫低速滑跑阶段,矢量推力就变得至关重要了。

虽然曾令人遐想的庞然大物“海象”飞艇早已下马,但是它的技术验证艇P-791还是令人赞叹的。

http://player.youku.com/player.php/sid/XMTM5MTEyMTIw/v.swf



《国际航空》2006年第4期上的介绍(作者:康文):

  重于空气的P-791飞艇

  混合式飞艇的总重量一般要略大于空气,飞艇的大部分升力来自于轻于空气的气体,如氦气,而大约20%的升力要来自于飞机升力的原理。这种飞艇能够在未铺面的场地上起飞和着降。

  洛克希德·马丁公司的先进发展工程部(臭鼬工程部)早在十年之前就开始秘密启动混合型大型飞艇的研制项目,目前已经制造了一种原形飞艇,称为P-791,并在今年1月31日进行了首飞,飞行了5分钟,成功地完成绕场一周的飞行,但是关于它的设计细节仍处于保密之中。

   P-791项目是公司自筹资金的秘密研制项目的一部分,主要用来深入了解飞艇的能力和技术,例如升力组合的方法和材料等。据称它只是一个大型飞艇的四分之一的缩比原型飞艇,所以很可能是现在公司与美国国防部预研局签订的"海象"大型混合式飞艇验证飞行器合同的一部分。

  从后视角度看,P-791将三个加压的圆形充气的升力体并列成一个大的升力体,就像把三个小飞艇连在一起一样。这样做显然是为了能获得更多的类似机翼的升力效应,估计可以为P-791提供约 3~5 吨的载重能力。

  首次试飞中,P-791先作了一个360度的小半径转弯到达起飞位置,滑跑后不久就很快离开了地面,爬升到低空,作了几次倾斜转弯,包括一个大半径的转弯,然后回到原地。进近时,先是头部朝下,然后拉平。整个飞行十分顺利。

   P-791的飞行速度估计为20节(全尺寸飞艇的速度预计将达到100节)。

  对于飞艇来说,地面操纵是一个很大的问题,特别对于轻于空气的飞行器(飞艇或气球),一般都需要一个很庞大的地面操作人员组,因为它们在地面上对风非常敏感,在起飞时很容易发生事故。

  混合式飞艇比空气稍微重一些,并装有适当的动力系统,所以地面操纵系统要比一般的飞艇的有很大的改善。即使如此,P-791目前对于天气条件也有相当的使用限制,如果风速超过5节(10千米/小时),飞艇最好就留在机库内,而滑跑和飞行对天气的要求是最大风速不能超过10节(20千米/小时)。

   P-791看起来有4个螺旋桨,两个在尾部,两个在两侧。尾部的螺旋桨可以绕轴旋转,用于偏航飞行的矢量推力,两侧的螺旋桨的控制功能还不很清楚,据称整个矢量推力系统都将用于地面操纵。

   P-791使用了4个气垫作为着陆装置,起飞滑跑时很像一个气垫船。在着陆时用气垫产生的吸力将飞艇吸在地面上,防止被风刮倒。气垫内的空气压力还可以将飞行器的载荷分布在充气的结构上。目前不清楚的是,是否有类似机轮的设计,用于保持飞艇的滑行方向,特别是在有侧风时,尽管飞艇有专门的牵引系统。

  飞艇的主螺旋桨系统的作用现在也还不很清楚。用螺旋桨系统产生的矢量推力对于轻于空气的小飞艇是特别有用的,因为这种飞艇在着陆时的速度接近于零,常规的启动操纵面都不起作用。对于混合式飞艇来说,在降落时还是要保持一定的进近速度,所以尾部的操纵面还可以起到一定的作用,但进入到气垫低速滑跑阶段,矢量推力就变得至关重要了。
不是下马了吗?
从视频上看,这个东东的灵活性远远超越传统的飞艇。
好大一个怪气球啊!
臭鼬工厂的P-791气垫飞艇被军方抛弃后,加拿大卡尔加里的航空运输企业已经决定向洛克希德购买该型飞艇,载重20吨,预计2012年交付。

http://www.flightglobal.com/arti ... l-cargo-lifter.html

Skunk Works P-791 airship revived as civil cargo-lifter

By Stephen Trimble

38843.jpg

Less than a year after losing a major US Army order, Lockheed Martin will revive and scale-up the P-791 hybrid airship to carry at least 20t of cargo under a new contract signed by a Canada-based commercial start-up.

Aviation Capital Enterprises of Calgary has ordered the first airship, which is rebranded the SkyTug, for delivery from Lockheed's Skunk Works division in 2012, says founder Kirk Purdy.

"We're actually well along into the design of a 20t lifter," Purdy says. "The system requirements are close to frozen for that."

While the first SkyTug will be demonstrated next year under an experimental license to potential buyers, Lockheed will deliver a second hybrid airship to Aviation Capital in late-2012 for launching certification tests with the US Federal Aviation Administration, Purdy says.

"Lockheed is taking us through that right now," Purdy says. "This is not a surprise to the FAA. They've been briefed."

Although Aviation Capital has not signed up any firm customers, discussions are ongoing with "strongly interested parties" in the Middle East, Brazil, Mexico and Canada for the SkyTug, Purdy says.

The concept adds to the list of active programmes involving hybrid airship designs.

Lockheed first flew the P-791 demonstrator five years ago, but the company lost a bid for a $517 million long endurance multi-intelligence vehicle (LEMV) contract, which the army awarded last June to Northrop Grumman and Hybrid Air Vehicles.

The LEMV programme requires Northrop to deploy the first aircraft in December to Afghanistan to provide aerial surveillance over 21-day missions, or carry up to 6,900kg (15,000lb) of cargo as far as 2,400nm (4,440km).

Two months after losing the LEMV contract, Skunk Works officials still predicted a bright future for the P-791. "It's still in our hangar. It's available to use again for other demonstrations," Bob Ruszkowski, a Skunk Works system engineer, said in August. "We're exploring other opportunities for hybrid airships."

The first SkyTugs will be designed to lift 20t payloads, but future designs could be scaled-up to carry from 50 to several hundred tons of cargo, Purdy says.

"We're creating an industry here," he adds.
洛克希德马丁的官方宣传广告:空中监控和货物运输

http://player.youku.com/player.php/sid/XMjA1NTA3Njgw/v.swf

官网介绍翻译:

在反恐战争中的成功,取决于知道敌人藏身的地方和有资源的地方对这些知识迅速采取行动。在一次战争中对自由的敌人在那里能够打击任何时间和任何地点,我们的军人和妇女的需要最先进的情报,监视和侦察资产可用。他们的生活和无辜的平民的生命可能会挂起的平衡。

洛克希德马丁公司的混合动力汽车就是这样一个空气资产,一个多任务能力的飞艇,可以设计成一个无人或载人情报采集或运输车辆。作为一个在天空中的眼睛,这个杰出的飞艇可以持续飞行长达3个星期在20000英尺的高度。装有摄像机,红外线传感器,通信中继和其它有效载荷,混合飞行器可以提供美国和盟军部队在战场上的一个清楚的了解。作为运输车辆,飞行器,可混合尺寸移动设备和部队的费用有效地没有改善前沿地区。

这个飞艇的实用工具不仅限于军事任务。有一个眼睛和形势的能力,以支持货物运输是为了人道主义,救灾宝贵的,和国土安全的努力。经济实惠和环境敏感的解决方案,混合动力汽车,是更多的燃料空气比任何其他飞行系统,消费超过三分之一的定翼飞机的燃料少来完成相同的任务效率。用创新的气垫登陆系统,飞艇可以轻松地发射和水的空旷,停车场,甚至利用其创新的气垫着陆系统。

混合飞行器是一种独特的混合技术,支持一个在和平特派团和各种冲突,使一个更安全,更安全的世界。
官网大图:

p791-1.jpg
怎么看都像个大号痰盂。。。。
最新参展

http://you.video.sina.com.cn/api/sinawebApi/outplayrefer.php/vid=59067209_27_bErgTiswBmfK+l1lHz2stqkM7KQNt6nnjnz34gapIw9dUAyMbpWPJIRT7SzfAMlF82xE/s.swf
鲜见车MM来空版,稀客啊{:soso_e113:}
如果是兔子的货肯定会被说成靶子。
洛·马P-791货运飞艇2015年或外销 具500吨运载力

http://news.ifeng.com/a/20141128/42597272_0.shtml?f=hao123

2014年11月28日 14:58

来源:中国国防科技信息网

据《路透社》网站2014年11月21日报道,2015年洛克希德-马丁公司有望与客户达成出售一艘P-791巨型混合飞艇的协议,该飞艇可在北极以及没有公路的偏远地区使用。据洛克希德“臭鼬工厂”研发部的一位工程师罗伯特-博伊德(Robert Boyd)称,该飞艇的艇体使用氦气充气,最初型别可运载20吨的货物,但很容易使飞艇尺寸放大到足球场的大小、具有500吨的货运能力。

博伊德在1991年就开始从事飞艇的研究工作,称他自己对P-791有人驾驶飞艇在明年找到一个买主是很乐观的。P-791飞艇在2006年首飞。博伊德称他们现在日与继日地工作,到2018年飞艇可投入使用。洛克希德公司是五角大楼的首要供应商,但现在公司也瞄准了低速飞行飞艇的民用市场,目前公司有4艘气垫船,可在诸如沙滩、雪地甚至水面的平坦地面/水面使用。

飞艇的买主可能是小型航空公司,或运输石油、燃气、矿石的公司。博伊德气候变化推动了货运飞艇的巨大需求,由于气候变暖,以后可通行的冰冻公路现在不可使用了。对于象印度尼西亚一样的国家,计划开发偏远地区但缺少港口,货运飞艇是非常有用的,另外在应对自然灾难的救援行动中飞艇也是非常有用的。美国军方也对货运飞艇很感兴趣,但希望采用购买飞艇货运服务的形式,而不是采购飞艇本身。博伊德称飞艇的价格为数千万美元,其使用费用与付给在季节性结冰路面运输货物的卡车司机的工资相当,但比直升机便宜1/5到1/10。(中国航空工业发展研究中心陈宣友)
原来是个坟啊
这个东西运500吨的货物,体积得多大啊,还有抗风能力怎么样呢,如果在户外刮大风怎么作业?
灵活性不错,可以考虑做民用。
基洛夫空艇要以运输器的方式现世了?能飞多快?足够快的话放大点美帝就可以削减海运司令部下辖的预置舰了......


英媒:洛马公司公布新型混合式飞艇 最大载重20吨

http://mil.cankaoxiaoxi.com/2015/0618/822453.shtml

2015-06-18 09:47:07 来源:参考消息网 责任编辑:黄晋一

参考消息网6月18日报道 英国《简氏防务周刊》网站6月16日发表了题为《洛克希德-马丁公司在巴黎航展上公布新型混合式重型运输飞艇计划》的报道,编译如下:

洛克希德-马丁公司高层今天在巴黎航展上宣布,该公司计划向国际货运市场推出载重能力达到20吨的新型混合式飞艇。
据洛克希德-马丁公司航空部门的负责人奥兰多·卡瓦略说,这种LMH-1型飞艇将以2006年完成首飞的美国斯康克工厂制造的P-791飞艇为基础,是洛克希德-马丁公司20多年来涉足混合式飞艇技术领域的登峰造极之作。
他在启动仪式上说:“现在是把概念变成现实的时候了。”
LMH-1和所有的混合式飞艇一样,其实是一种比空气更重的飞行器,80%的上升力来自汽艇内部所包裹的轻于空气的氦气,其余20%与坚硬的外壳所产生的空气动力学效应有关。由于自身比空气重,因此它不需要系留装置或用来固定的点来让它停留在地面上。相反,它使用的气垫着陆系统让它像气垫船一样,可以在地面上移动。它还可以在装载或卸载货物时通过吸力让飞艇更加稳固。
根据洛克希德-马丁公司公布的具体数据,LMH-1的巡航速度为60节;飞行距离1400海里;有效载荷最高为2.1万公斤;可以搭载19名乘客。它将由4台300马力柴油推力矢量发动机驱动,有“一个足球场那么大”。
在这次启动仪式上,卡瓦略说,洛克希德-马丁公司已经与一家公司就这种飞艇的市场营销工作达成合作协议。他说,瞄准的市场是商业性质的石油勘探和采矿活动,不过他也说,公司也做好了支持一切军事需求的准备,无论是要求出售还是出租这种飞艇。
卡瓦略说,LMH-1的所有技术已经得到验证,下一个重要的里程碑将是美国联邦航空局的批准。不过他说,虽然洛克希德-马丁公司“致力于”发展这种飞行器,但是至少有一名客户与其签署采购协议后,它才会建造一艘原型飞艇。如果一切进展顺利,预计会在2016年中进行首飞。


资料图片:LMH-1混合飞艇概念图。

英媒:洛马公司公布新型混合式飞艇 最大载重20吨

http://mil.cankaoxiaoxi.com/2015/0618/822453.shtml

2015-06-18 09:47:07 来源:参考消息网 责任编辑:黄晋一

参考消息网6月18日报道 英国《简氏防务周刊》网站6月16日发表了题为《洛克希德-马丁公司在巴黎航展上公布新型混合式重型运输飞艇计划》的报道,编译如下:

洛克希德-马丁公司高层今天在巴黎航展上宣布,该公司计划向国际货运市场推出载重能力达到20吨的新型混合式飞艇。
据洛克希德-马丁公司航空部门的负责人奥兰多·卡瓦略说,这种LMH-1型飞艇将以2006年完成首飞的美国斯康克工厂制造的P-791飞艇为基础,是洛克希德-马丁公司20多年来涉足混合式飞艇技术领域的登峰造极之作。
他在启动仪式上说:“现在是把概念变成现实的时候了。”
LMH-1和所有的混合式飞艇一样,其实是一种比空气更重的飞行器,80%的上升力来自汽艇内部所包裹的轻于空气的氦气,其余20%与坚硬的外壳所产生的空气动力学效应有关。由于自身比空气重,因此它不需要系留装置或用来固定的点来让它停留在地面上。相反,它使用的气垫着陆系统让它像气垫船一样,可以在地面上移动。它还可以在装载或卸载货物时通过吸力让飞艇更加稳固。
根据洛克希德-马丁公司公布的具体数据,LMH-1的巡航速度为60节;飞行距离1400海里;有效载荷最高为2.1万公斤;可以搭载19名乘客。它将由4台300马力柴油推力矢量发动机驱动,有“一个足球场那么大”。
在这次启动仪式上,卡瓦略说,洛克希德-马丁公司已经与一家公司就这种飞艇的市场营销工作达成合作协议。他说,瞄准的市场是商业性质的石油勘探和采矿活动,不过他也说,公司也做好了支持一切军事需求的准备,无论是要求出售还是出租这种飞艇。
卡瓦略说,LMH-1的所有技术已经得到验证,下一个重要的里程碑将是美国联邦航空局的批准。不过他说,虽然洛克希德-马丁公司“致力于”发展这种飞行器,但是至少有一名客户与其签署采购协议后,它才会建造一艘原型飞艇。如果一切进展顺利,预计会在2016年中进行首飞。


资料图片:LMH-1混合飞艇概念图。
民用不错,给军用探路
这个现在有正式中文名称,浮空飞行器

安徽在搞
可以用来运输货物,是除了海运之外最便宜的运输方式
http://e.163.com/#detail/99/PHOT06U100090AI2?p=2735555

据国外媒体报道,洛克希德·马丁公司研发的混合动力飞艇LMH1已开放订票。经过20年的漫长研发,航空航天制造商洛克希德·马丁的混合动力飞艇LMH1现已开放订票。不过购票的乘客要等到2018年才能乘坐飞艇去体验一把不一样的飞天之旅。(来源:网易科技)


LMH1飞艇可容纳2名机组人员和19名乘客。此外,货舱可携带20吨的物资和设备。(来源:网易科技)

这款飞艇中填充着氦气,能够以高达约111公里/小时的速度飞到2592.8公里的高度。(来源:网易科技)

该飞艇能够在任何平面降落,包括水面。(来源:网易科技)

它所需的燃料仅为直升机的十分之一。

唯一的问题在于停放场地。它有一个足球场那么大。如果有人想私人购买一架,恐怕得先考虑停放在哪里。(来源:网易科技)

不过它的停靠不需要机库或锚泊设备的支持,因为这种飞艇可依靠气垫船一般的空气垫着陆,并利用真空吸引装置固定在地面上。(来源:网易科技)


当然洛克希德·马丁公司并不指望有多少私人买家,虽然飞艇的售价尚未确定,但对个人买家而言很可能会严重超出预算。(来源:网易科技)

飞艇的潜在买家预计会是采矿、石油和天然气行业的大公司或租赁公司,这些公司在边远地区拥有大型项目,需要把大量货物运送到这些缺乏基础设施的地区。洛克希德·马丁公司的宣传标语就是,“无需道路的自由飞行。”(来源:网易科技)
十年前,我们老总说未来的空中运输主力是飞艇,环保,经济,就是效率不高
中国的氦气生产技术如何?
这玩意好大的屁股
体积和对气候的适应性是个问题,但是变态的续航时间和低成本是极大的优势,我很好奇他的巡航高度是多少,能否飞到肩扛式地空导弹的射界之外
gaowuhuagong 发表于 2015-6-30 07:22
中国的氦气生产技术如何?
氦气生产需要的是有商业价值的资源,技术应该不算太难,主要是低温分离吧。氦气最难液化,把其他气体液化剩下就是氦气了。
洛马公司混合飞艇获美政府绿灯 有望2018年投入使用

2015-11-20 14:07:12   |   来源:国际在线

http://gb.cri.cn/42071/2015/11/20/7831s5172477.htm


美国联邦航空管理局已经批准洛克希德-马丁公司的认证计划,允许其建造混合飞艇。图中为艺术家的臆想图。(网页截图)

  国际在线专稿:据英国《每日邮报》11月19日报道,美国联邦航空管理局(FAA)已经为洛克希德-马丁公司生产制造混合飞艇开绿灯,这种飞艇有望于2018年投入使用。

  该混合飞艇名为LMH1。洛克希德-马丁公司表示,混合飞艇LMH1可向偏远地区运送重型货物,而其消耗的燃料比常规飞机少。混合飞艇LMH1大部分充入氢气,可以运载20吨货物。它还可以被按照比例放大,如果达到足球场的规模,其载重量可达500吨,但具体尺寸还不清楚。

  加满5000加伦燃料,混合飞艇LMH1可飞行2253公里,巡航速度可达60节。它拥有四个类似气垫的着陆垫,可在任何平坦的表面着陆,包括沙地、雪地甚至水面。升力主要由船体提供,然后由推进器推动前进,着陆时则有气垫着陆系统支持。

  LMH1原型飞艇已经开发了20多年,可以容纳2名船员和19名乘客。但是其造价并不便宜,目前估计其成本大约在4000万美元(约合人民币2.55亿元)左右。洛克希德-马丁公司与FAA已经磋商10多年,为运输混合飞艇制定各种标准。

  这种飞艇有望改变向偏远地区运送重型设备的方式,比如没有公路或基础设施的北极地区。此外,这种飞艇还可应用于军事中。洛克希德-马丁公司于今年年初开始预售载重量20吨的混合飞艇,并计划最早于2018年交付使用。

  但洛克希德-马丁并非唯一研发大型混合飞艇的公司。世界上最大的飞行器Airlander已经在英国进行首次离地飞行测试,它介于飞艇和飞机之间,原本是为军方研发,现在转为商用。它可充3.7万立方米氢气,足以灌满15个奥运会游泳池。(杨柳)
第一眼就想到这个
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不要小看这种飞艇,有这个载荷能军民两用,100艘就能完成信号补网,区域警戒的作用。相当于火力信息节点,用好了很省钱的。
这东西的死活不值得关心。

比这玩意更高级的国内项目汇报,见相关论文:

平流层飞艇研制现状、技术难点及发展趋势  [J]. 航空学报, 2016, 37(1): 45-56

http://lt.cjdby.net/thread-2181445-1-1.html