其他论坛上看到了，转来大家讨论讨论

提起中国大型客机工程--运10飞机项目的下马,大家心里都有说不出的痛楚,美国是怎样利用中国人搞垮中国大型运10飞机的,大家都心知肚明的,这里就不说了,在这里我要说另外一件事,法美等国是如何搞垮中国的直升机工业.
         50年代,在毛时期,中国利用和苏联友好的关系,引进技术,在哈尔滨飞机制造厂建立了直升机生产线,仿制出米4(中国叫直5)直升机,代表着当时世界先进水平,可以说起点不低,然而直5直升机的动力是活塞式发动机,不能飞青藏高原.能飞青藏高原的涡轴式发动机在外国也还在研制中.
        1962年,中印边境爆发战争,中国军队挟以往作战余威,将对手打的大败而逃,落荒而归,在追击战中缴获大量新式装备,其中包括两架直升飞机,一架是米4,中国已经能造,没有要,很大气地还给了对手,一架是才出厂正在试用涡轴式发动机的高原型直升机米8,正是中国所需要的,没有还给对手,自己留着研究仿制,1966年开始制造,1969年试飞成功,转入批量生产,这就是直6直升机,标志着中国直升机研制生产由活塞式发动机跨入先进的涡轴式发动机时代,具有里程碑式的意义.直6直升机一共生产了17架.能飞青藏高原.早期的米8直升机上安装的是一台1985千瓦的涡轴式发动机,中国仿制的直6直升机上也是安装的一台仿制的,命名为涡轴5的1985千瓦的涡轴式发动机,但米8直升机从试飞第二架开始就安装两台单台功率为1103千瓦的涡轴式发动机,原因是一台发动机不安全,要是发动机出故障,飞机就没有动力了,安装两台发动机,一台出故障,另外一台还能工作,提供动力,的确,中国有一架直6直升机出过事故,好像是在公主岭市,发动机内减速器抱轴卡死,后经改进,问题得到解决,当然,安装一台发动机的安全性比不上安装两台,于是,中国开始了研制安装两台涡轴5式发动机的重型直升机,这就是直7.
         中国在毛时期仿制过许多国外产品,虽说是仿制,但要求较高,很多仿制出来的产品性能都超过原来的仿制对象,比如,我曾介绍过,沈飞在仿制米格21时,一个工人建议,将尾翼的一块垫板拿掉,直接焊上去,使我们仿制出来的飞机比仿制的原型机减轻了4公斤的重量,在空中,减轻了4公斤的重量可是了不得的.还有其它的,这里我就不多说了.1971年中国研制直7直升机时,技术要求也不低,性能比当时苏联的米8直升机高得多,安装两台单台功率1985千瓦的涡轴5式发动机(苏联的米8直升机当时才安装两台单台功率1103千瓦的发动机,八十年代后的型号才安装两台单台功率为1210千瓦的发动机),达到当时世界先进水平,可以和欧美法俄现在的重型直升机相媲美的标准,最大起飞重量达14400千克,最大载重3500千克,最大速度240千米/小时,最大航程350千米,实用升限6千米.1975年完成装配两架,准备一架用于静力试验,一架用于试飞,79年初完成全机静力试验,就在准备整机试飞时,79年6月28日,有关部门决定停止重型直升机直7的试飞,整个项目下马.
         有关部门决定整个直7项目下马,美其名曰是为了两条腿走路,一是仿制法国的超级黄蜂直升机,即直8,二是准备和美国合作生产美国的黑鹰直升机让路,这些项目都是在得到"友好"国家口头承诺的基础上决定的.仿制法国的超级黄蜂,是人家六十年代的淘汰产品,先是开价很低,口头上答应帮助我们实现国产化,等我们总体上马后一个螺丝一个螺丝地找我们要设计费,由于依赖人家,原来自有的涡轴5式发动机技术丢弃不用,在"好心"的法国帮助下,仿制出法国在超级黄蜂上的涡轴式发动机(命名为涡轴6),耽误了几十年,直8直升机上的涡轴6式发动机技术和螺旋桨技术都过不了关,装三台仿自法国的涡轴6式发动机的直8直升机,不但造价高,而且使用成本又高,根本不实用,尤其是在青藏高原上,比直6直升机生产得数量还少.欧洲早就升级换代了.法国在我们仿制超级黄蜂直升机时就已使用性能比超级黄蜂高的超级美洲豹直升机了,现在的欧洲各国则在使用NH90,EH101直升机.而我们呢,直8直升机丢了可惜,花了大价钱引进,耽误了那么长的宝贵时间,不丢又不好用,人家根本不可能将技术先进的产品卖给我们,尤其是可以军用的直升机产品,成为名副其实的鸡肋,现在只好在已有的直8直升机上安装购自加拿大的涡轴式发动机,勉强使用,假如军事上有事,估计人家又要像"友好"的美国对我们禁运黑鹰直升机一样,对我们禁运在直8直升机上使用的加拿大涡轴式发动机.这么浅显的道理,一般老百姓都能想到,为什么有关领导就想不到?是明知?还是装糊涂?
         美国的黑鹰虽然实用,口头承诺愿意和我们合作生产100架,可还要我们自己摸索在青藏高原复杂气候条件下的使用数据,和美国共享,先后死了两位解放军的中将,最可悲的是当初答应在中国合作生产100架,卖给中国24架后."友好"的美国看到中国已彻底停止直7的研制,和法国合作的直8开展的很不顺利,搞垮中国直升机工业的目的已达到,飞青藏高原复杂气候的数据也弄到手了,就不卖了,理由很简单,美国法律不允许卖给中国.
        现在据说中国又在和俄罗斯商谈合作生产米171直升机,性能和我们以前的直7差不多,走了30多年,又从头开始,本来只比人家落后几年,现在比人家落后几十年了,从这一点上就可以看出毛的战略眼光是一般人所没法比的.
直7在技术上是可行的,不存在虚夸现象,因为作为直升机的心脏__涡轴5式发动机技术上已经过关(当然还需要不断改进),当时中国制造了十六七架直6,十八台涡轴5式发动机,到1979年停产时,一直在中国的天上飞来飞去,从东北森林地区到西北荒漠地带,从南海之滨到青藏高原,无处不留下动力安装了涡轴5式发动机的直6直升机的身影,因此在直7上装两台涡轴5发动机是完全可行的,不是什么凭空妄想,要是30年前搞成,动力性能堪比现在的米171直升机,而且是在30年前,苏联还没有米171直升机时,在毛时期,赶超世界先进水平不是一句空话.
          当时有关领导那么热衷于停掉中国自己的研制项目,购买外国产品,一是出于********的需要.二是有些腐败分子假公济私,谋取私利,好让自己的子女们借机移居国外,沈图当民航局长时就是近水楼台先得月,利用购买外国飞机的权利,将自己的女儿送往国外定居,美国人恰好钻了这个空子,趁机搞垮了中国许多在毛时期立项,具有战略意义的项目.
         要是当年直7继续搞下去,这次救灾那会出现今天这种情况,至少你不卖,我自己可以造.现在自己技术又不过硬,造又造不出,人家又禁运,买又买不来,给别人牵着鼻子走,要是青藏高原真的有事,装活塞式发动机的直5是飞不上去的,靠那24架使用了30多年的黑鹰怎么行?即使在商品社会里,有些东西是钱买不来的.提起中国大型客机工程--运10飞机项目的下马,大家心里都有说不出的痛楚,美国是怎样利用中国人搞垮中国大型运10飞机的,大家都心知肚明的,这里就不说了,在这里我要说另外一件事,法美等国是如何搞垮中国的直升机工业.
         50年代,在毛时期,中国利用和苏联友好的关系,引进技术,在哈尔滨飞机制造厂建立了直升机生产线,仿制出米4(中国叫直5)直升机,代表着当时世界先进水平,可以说起点不低,然而直5直升机的动力是活塞式发动机,不能飞青藏高原.能飞青藏高原的涡轴式发动机在外国也还在研制中.
        1962年,中印边境爆发战争,中国军队挟以往作战余威,将对手打的大败而逃,落荒而归,在追击战中缴获大量新式装备,其中包括两架直升飞机,一架是米4,中国已经能造,没有要,很大气地还给了对手,一架是才出厂正在试用涡轴式发动机的高原型直升机米8,正是中国所需要的,没有还给对手,自己留着研究仿制,1966年开始制造,1969年试飞成功,转入批量生产,这就是直6直升机,标志着中国直升机研制生产由活塞式发动机跨入先进的涡轴式发动机时代,具有里程碑式的意义.直6直升机一共生产了17架.能飞青藏高原.早期的米8直升机上安装的是一台1985千瓦的涡轴式发动机,中国仿制的直6直升机上也是安装的一台仿制的,命名为涡轴5的1985千瓦的涡轴式发动机,但米8直升机从试飞第二架开始就安装两台单台功率为1103千瓦的涡轴式发动机,原因是一台发动机不安全,要是发动机出故障,飞机就没有动力了,安装两台发动机,一台出故障,另外一台还能工作,提供动力,的确,中国有一架直6直升机出过事故,好像是在公主岭市,发动机内减速器抱轴卡死,后经改进,问题得到解决,当然,安装一台发动机的安全性比不上安装两台,于是,中国开始了研制安装两台涡轴5式发动机的重型直升机,这就是直7.
         中国在毛时期仿制过许多国外产品,虽说是仿制,但要求较高,很多仿制出来的产品性能都超过原来的仿制对象,比如,我曾介绍过,沈飞在仿制米格21时,一个工人建议,将尾翼的一块垫板拿掉,直接焊上去,使我们仿制出来的飞机比仿制的原型机减轻了4公斤的重量,在空中,减轻了4公斤的重量可是了不得的.还有其它的,这里我就不多说了.1971年中国研制直7直升机时,技术要求也不低,性能比当时苏联的米8直升机高得多,安装两台单台功率1985千瓦的涡轴5式发动机(苏联的米8直升机当时才安装两台单台功率1103千瓦的发动机,八十年代后的型号才安装两台单台功率为1210千瓦的发动机),达到当时世界先进水平,可以和欧美法俄现在的重型直升机相媲美的标准,最大起飞重量达14400千克,最大载重3500千克,最大速度240千米/小时,最大航程350千米,实用升限6千米.1975年完成装配两架,准备一架用于静力试验,一架用于试飞,79年初完成全机静力试验,就在准备整机试飞时,79年6月28日,有关部门决定停止重型直升机直7的试飞,整个项目下马.
         有关部门决定整个直7项目下马,美其名曰是为了两条腿走路,一是仿制法国的超级黄蜂直升机,即直8,二是准备和美国合作生产美国的黑鹰直升机让路,这些项目都是在得到"友好"国家口头承诺的基础上决定的.仿制法国的超级黄蜂,是人家六十年代的淘汰产品,先是开价很低,口头上答应帮助我们实现国产化,等我们总体上马后一个螺丝一个螺丝地找我们要设计费,由于依赖人家,原来自有的涡轴5式发动机技术丢弃不用,在"好心"的法国帮助下,仿制出法国在超级黄蜂上的涡轴式发动机(命名为涡轴6),耽误了几十年,直8直升机上的涡轴6式发动机技术和螺旋桨技术都过不了关,装三台仿自法国的涡轴6式发动机的直8直升机,不但造价高,而且使用成本又高,根本不实用,尤其是在青藏高原上,比直6直升机生产得数量还少.欧洲早就升级换代了.法国在我们仿制超级黄蜂直升机时就已使用性能比超级黄蜂高的超级美洲豹直升机了,现在的欧洲各国则在使用NH90,EH101直升机.而我们呢,直8直升机丢了可惜,花了大价钱引进,耽误了那么长的宝贵时间,不丢又不好用,人家根本不可能将技术先进的产品卖给我们,尤其是可以军用的直升机产品,成为名副其实的鸡肋,现在只好在已有的直8直升机上安装购自加拿大的涡轴式发动机,勉强使用,假如军事上有事,估计人家又要像"友好"的美国对我们禁运黑鹰直升机一样,对我们禁运在直8直升机上使用的加拿大涡轴式发动机.这么浅显的道理,一般老百姓都能想到,为什么有关领导就想不到?是明知?还是装糊涂?
         美国的黑鹰虽然实用,口头承诺愿意和我们合作生产100架,可还要我们自己摸索在青藏高原复杂气候条件下的使用数据,和美国共享,先后死了两位解放军的中将,最可悲的是当初答应在中国合作生产100架,卖给中国24架后."友好"的美国看到中国已彻底停止直7的研制,和法国合作的直8开展的很不顺利,搞垮中国直升机工业的目的已达到,飞青藏高原复杂气候的数据也弄到手了,就不卖了,理由很简单,美国法律不允许卖给中国.
        现在据说中国又在和俄罗斯商谈合作生产米171直升机,性能和我们以前的直7差不多,走了30多年,又从头开始,本来只比人家落后几年,现在比人家落后几十年了,从这一点上就可以看出毛的战略眼光是一般人所没法比的.
直7在技术上是可行的,不存在虚夸现象,因为作为直升机的心脏__涡轴5式发动机技术上已经过关(当然还需要不断改进),当时中国制造了十六七架直6,十八台涡轴5式发动机,到1979年停产时,一直在中国的天上飞来飞去,从东北森林地区到西北荒漠地带,从南海之滨到青藏高原,无处不留下动力安装了涡轴5式发动机的直6直升机的身影,因此在直7上装两台涡轴5发动机是完全可行的,不是什么凭空妄想,要是30年前搞成,动力性能堪比现在的米171直升机,而且是在30年前,苏联还没有米171直升机时,在毛时期,赶超世界先进水平不是一句空话.
          当时有关领导那么热衷于停掉中国自己的研制项目,购买外国产品,一是出于********的需要.二是有些腐败分子假公济私,谋取私利,好让自己的子女们借机移居国外,沈图当民航局长时就是近水楼台先得月,利用购买外国飞机的权利,将自己的女儿送往国外定居,美国人恰好钻了这个空子,趁机搞垮了中国许多在毛时期立项,具有战略意义的项目.
         要是当年直7继续搞下去,这次救灾那会出现今天这种情况,至少你不卖,我自己可以造.现在自己技术又不过硬,造又造不出,人家又禁运,买又买不来,给别人牵着鼻子走,要是青藏高原真的有事,装活塞式发动机的直5是飞不上去的,靠那24架使用了30多年的黑鹰怎么行?即使在商品社会里,有些东西是钱买不来的.