我们国家现在的铁路通车里程是不是太少了

铁路的事按道理应该发在交通版面，但是那个板块估计看得人比较少，而且我是从宏观方面说的，希望斑竹在茶馆里保留我这个帖子。
我最近看新闻报道说，截止到2007年底，国内的铁路通车里程是7.8万公里，而1978年的数据是5.2万公里，也就是说改革开放30年间，我国总共才建设了2.6万公里铁路。改革开放30年和建国30年间建设的铁路通车里程居然差不多（建国初期的铁路是2万多公里），但是我觉得这有些说不过去，毕竟改革开放以后我国无论从财力还是从技术上来说比改革开放前都进步了很多，但是我是在搞不明白就在这30年里为什么没怎么建铁路？比如说一些明显该建的铁路没有建，比如说从福建的省会福州到厦门一直就不通铁路，但是高速公路却搞了，难道高速公路能代替铁路吗？
还有就是浙江到福建这么多年也是没有铁路，有人会说那里都是山区不好建铁路，但是温州到福州的高速公路却建好了，在山区建高速公路的造价和难度不会比铁路少吧？
另外我再说几个明显应该通铁路而没有通的例子，比如新疆的乌鲁木齐以北这么大片地方没有一条铁路；广东的西北部这么一大片地方和广西毗邻，但是这么些年也是一条铁路也没有建；
我就觉得吧，改革开放以后我国在交通的建设方面有些盲目学美国，大建高速公路，而忽视了铁路的建设，中国和美国的国情完全不同，美国本来已经有非常完善的铁路网了，建高速公路是一种必要的补充。而我国本来的铁路通车里程就远远不够，要不然的话每年就不会出现春节时出行买火车票难的事出现了。其实出行的话如果是去本地区以外的地方现在来看还是坐火车最合适，票价不贵舒适性也不比汽车差。
美国本身是个地广人稀的国家，但是中国不一样，单是从运输效率来说铁路也比公路高得多，而且还有个能源消耗的问题，相同的货运量铁路消耗的能源要远远少于公路，而且铁路运输用电就完全可以了，公路跑汽车必须要烧油，石油是不可再生资源这谁都知道，从这方面说国内也是应该大力搞铁路。
虽然最近国内说是要大建铁路了，但是扩大内需恐怕是主要原因，如果不是这次金融危机的话，国家也不见得投入这么多钱，我就觉得以后国内搞建设什么的，别什么都跟美国学，世界上的发达国家又不止美国一个，像西欧日本什么的客运的话铁路是主要的方式。铁路的事按道理应该发在交通版面，但是那个板块估计看得人比较少，而且我是从宏观方面说的，希望斑竹在茶馆里保留我这个帖子。
我最近看新闻报道说，截止到2007年底，国内的铁路通车里程是7.8万公里，而1978年的数据是5.2万公里，也就是说改革开放30年间，我国总共才建设了2.6万公里铁路。改革开放30年和建国30年间建设的铁路通车里程居然差不多（建国初期的铁路是2万多公里），但是我觉得这有些说不过去，毕竟改革开放以后我国无论从财力还是从技术上来说比改革开放前都进步了很多，但是我是在搞不明白就在这30年里为什么没怎么建铁路？比如说一些明显该建的铁路没有建，比如说从福建的省会福州到厦门一直就不通铁路，但是高速公路却搞了，难道高速公路能代替铁路吗？
还有就是浙江到福建这么多年也是没有铁路，有人会说那里都是山区不好建铁路，但是温州到福州的高速公路却建好了，在山区建高速公路的造价和难度不会比铁路少吧？
另外我再说几个明显应该通铁路而没有通的例子，比如新疆的乌鲁木齐以北这么大片地方没有一条铁路；广东的西北部这么一大片地方和广西毗邻，但是这么些年也是一条铁路也没有建；
我就觉得吧，改革开放以后我国在交通的建设方面有些盲目学美国，大建高速公路，而忽视了铁路的建设，中国和美国的国情完全不同，美国本来已经有非常完善的铁路网了，建高速公路是一种必要的补充。而我国本来的铁路通车里程就远远不够，要不然的话每年就不会出现春节时出行买火车票难的事出现了。其实出行的话如果是去本地区以外的地方现在来看还是坐火车最合适，票价不贵舒适性也不比汽车差。
美国本身是个地广人稀的国家，但是中国不一样，单是从运输效率来说铁路也比公路高得多，而且还有个能源消耗的问题，相同的货运量铁路消耗的能源要远远少于公路，而且铁路运输用电就完全可以了，公路跑汽车必须要烧油，石油是不可再生资源这谁都知道，从这方面说国内也是应该大力搞铁路。
虽然最近国内说是要大建铁路了，但是扩大内需恐怕是主要原因，如果不是这次金融危机的话，国家也不见得投入这么多钱，我就觉得以后国内搞建设什么的，别什么都跟美国学，世界上的发达国家又不止美国一个，像西欧日本什么的客运的话铁路是主要的方式。