超级军网南极昆仑站机场所使用的飞机——答案揭晓：永远的达科他 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 16:47:17
昆仑站是我国即将在南极建立的第三个科学考察站，位于Dome A地区（精确位置：南纬80度25分01秒，东经77度06分58秒），即南极内陆冰盖的最高点附近。站址高程为4087米，空气含氧量只相当于西藏5000多米海拔高度地区的环境状况，年平均温度接近-60℃，极端最低气温约-90℃，被称为“不可接近之极”。
我国南极考察站位置示意图
现在的Dome A只有我国的一个无人自动观测站（因燃油耗尽早已停止运行）
昆仑站一期工程是一个夏季站，建成后将依靠1280公里外的中山站作为保障基地，所有的物资必须靠内陆车队运输，单程大概需要18天时间。要使它成为内陆越冬站，修筑中山站和昆仑站机场，建设我国在东南极地区的航空网络势在必行。未来的昆仑站机场将成为地球上最南边的高海拔机场！
内陆站一期工程效果图
内陆站全面建成后效果图
根据现有的公开资料：
1. 中山站附近的拉斯曼丘陵地区正在建设中山站的扩展部分——“中山二站”。其附近还将建设一处固定翼飞机场，保证飞机起飞、降落安全及燃料供应。
2. 在Dome A与格罗夫山之间的冰盖3500米海拔处（距离中山站约800公里），还将建立简易的航空中继站，提供沿途车辆和飞机燃油补给，并储备食物和人员装备。这不仅是Dome A航空支援的中继加油站，也是格罗夫山将来经常性夏季考察的野外基地。
3. “十一五”期间，我国将在南极投入运行一架能运送15-20名人员、航程1500公里左右的（国产）固定翼螺旋桨飞机，建成我国在东南极地区的极地考察航空网络。这架飞机可进行我国东南极考察站与南极大陆其他国家考察站间的飞行，同时满足我国内陆考察和增加极地考察科学手段的需要。
现在西方国家在附近地区所使用这一类型的飞机主要是DHC-6"双水獭"（Twin Otter）飞机（曾在Dome A地区起降，救援过我国科考队员）。
国产飞机里面，与其相似的就是运-12E了，适应于高原航线：
这是澳大利亚Skytraders公司的两架西班牙制EADS Casa C-212-400飞机（尾号VH-VHA和VH-VHB），为澳大利亚南极研究中心服务，续航力不错。
老美在极点站用的C-130比起来就算是庞然大物了，真是好东东：
在此想请教一下，运-12E能否胜任这个艰巨的任务？
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答案揭晓：永远的达科他！
昆仑站是我国即将在南极建立的第三个科学考察站，位于Dome A地区（精确位置：南纬80度25分01秒，东经77度06分58秒），即南极内陆冰盖的最高点附近。站址高程为4087米，空气含氧量只相当于西藏5000多米海拔高度地区的环境状况，年平均温度接近-60℃，极端最低气温约-90℃，被称为“不可接近之极”。
我国南极考察站位置示意图
现在的Dome A只有我国的一个无人自动观测站（因燃油耗尽早已停止运行）
昆仑站一期工程是一个夏季站，建成后将依靠1280公里外的中山站作为保障基地，所有的物资必须靠内陆车队运输，单程大概需要18天时间。要使它成为内陆越冬站，修筑中山站和昆仑站机场，建设我国在东南极地区的航空网络势在必行。未来的昆仑站机场将成为地球上最南边的高海拔机场！
内陆站一期工程效果图
内陆站全面建成后效果图
根据现有的公开资料：
1. 中山站附近的拉斯曼丘陵地区正在建设中山站的扩展部分——“中山二站”。其附近还将建设一处固定翼飞机场，保证飞机起飞、降落安全及燃料供应。
2. 在Dome A与格罗夫山之间的冰盖3500米海拔处（距离中山站约800公里），还将建立简易的航空中继站，提供沿途车辆和飞机燃油补给，并储备食物和人员装备。这不仅是Dome A航空支援的中继加油站，也是格罗夫山将来经常性夏季考察的野外基地。
3. “十一五”期间，我国将在南极投入运行一架能运送15-20名人员、航程1500公里左右的（国产）固定翼螺旋桨飞机，建成我国在东南极地区的极地考察航空网络。这架飞机可进行我国东南极考察站与南极大陆其他国家考察站间的飞行，同时满足我国内陆考察和增加极地考察科学手段的需要。
现在西方国家在附近地区所使用这一类型的飞机主要是DHC-6"双水獭"（Twin Otter）飞机（曾在Dome A地区起降，救援过我国科考队员）。
国产飞机里面，与其相似的就是运-12E了，适应于高原航线：
这是澳大利亚Skytraders公司的两架西班牙制EADS Casa C-212-400飞机（尾号VH-VHA和VH-VHB），为澳大利亚南极研究中心服务，续航力不错。
老美在极点站用的C-130比起来就算是庞然大物了，真是好东东：
在此想请教一下，运-12E能否胜任这个艰巨的任务？
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答案揭晓：永远的达科他！
嗯，楼主文中说昆仑站年平均气温在零下60度，普通的民用运十二恐怕扛不住吧？
运-12F 更合适啊
南极这种特殊环境下买老美C130好！不知道卖不？ 乘他经济危机卖一批！
对！买一批装好窃听器和遥控炸弹的130！
原帖由 光明 于 2008-11-19 21:35 发表
运-12F 更合适啊
这个要2012年才能投入市场吧？现在是“十一五”期间就要货了。
运-12的原型就是双水獭
Y-12产地哈尔滨，肯定考虑了低温环境的。:victory:
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现在官方消息说需要的是“能运送15-20名人员、航程1500公里左右的国产固定翼螺旋桨飞机”，这么看来只能用来接送考察队员、后送伤病员以及运送急需的物资，大规模的补给还是得靠车队来回跑一个多月啊。
受教,谢了........
再问一下,Y12F按原来的计划,也该首飞了,怎么一点动静都没有???谁知道情况???
再问一下,Y12F按原来的计划,也该首飞了,怎么一点动静都没有???谁知道情况???
原帖由 魔刀2 于 2008-11-20 22:38 发表
受教,谢了........
再问一下,Y12F按原来的计划,也该首飞了,怎么一点动静都没有???谁知道情况???
官方宣布：预计明年首飞，2010年完成适航验证 地面与飞行试验、取得CAAC型号合格证，2011年拿到FAA的合格证，2012年投放市场。
请教一下,我们不能用运8吗?运8和C130是同级的吧
总算有人关注昆仑站的问题了。
本人几年前就猜到这个站叫昆仑站了:victory: ，不是因为昆仑山有名，而是因为昆仑润滑油！:L
中石油已经连续几年大力赞助南极科考了，所以礼尚往来一下，做个免费广告，不由的让人想起《大腕》和《天下无贼》:D
本人几年前就猜到这个站叫昆仑站了:victory: ，不是因为昆仑山有名，而是因为昆仑润滑油！:L
中石油已经连续几年大力赞助南极科考了，所以礼尚往来一下，做个免费广告，不由的让人想起《大腕》和《天下无贼》:D
不错。不过为何要在不可接近地区建设考察站？
其实我国应该为科考建造一艘5万吨级别的核动力破冰船。
其实我国应该为科考建造一艘5万吨级别的核动力破冰船。
查了一下资料，好像只有美国的阿蒙森-斯科特极点站才完全依赖C-130之类的飞机提供补给。俄罗斯、法国和德国的内陆站都是靠雪地车队拖雪橇跋涉上千公里补给的。看来TG是要效法后者，飞机只是用于人员和少量重要物资的运输。
俺们西藏新疆那些边防哨所的情况和这个其实挺相似的
中山站西南方的冰原上（距中山站十几公里的路程）有俄罗斯的一个雪地跑道机场，苏联时代曾起降过图-154飞机，后长期闲置。2007-2008年中国Dome A考察队的出发基地就设在这里。
隶属于德国极地与海洋研究所（AWI）的“极地5号”（Polar 5）飞机于今年1月访问了南极中山站（加装了3个雪橇便于冰面降落）。 这次访问事先联系了极地办，由中山站队员为其在俄罗斯机场附近准备了十多桶航空煤油。
极地5号飞机侧视图
飞越南极中山站上空
这架飞机是美国威斯康星州奥什科什的巴塞尔公司改装的“BT-67 涡桨达柯他”。巴塞尔以15万美元的代价购买状况良好的DC-3，通过彻底检修，更换磨损部件并加固机身达到“零-小时”标准，并以PT6A-67R 涡桨发动机代替R-1830，驱动五叶哈兹赛尔螺旋桨，并对整机进行现代化升级。现代化升级包括前机身加长 1 米，并去掉不必要的无线电技师舱，使货舱隔板前移，使 BT-67 内部空间多 35%。BT-67 安装了现代化的航电、电力、液压和燃料系统。机翼经过修改以增强低速性能，翼尖改为方形。BT-67 能比 DC-3 多装 1,800 公斤货物，巡航速度增加72 公里/小时，最大起飞重量13吨，续航能力4000公里。“崭新”的 BT-67 价值4百万美元。
极地5号今年7月7日在北极新奥尔松机场
隶属于德国极地与海洋研究所（AWI）的“极地5号”（Polar 5）飞机于今年1月访问了南极中山站（加装了3个雪橇便于冰面降落）。 这次访问事先联系了极地办，由中山站队员为其在俄罗斯机场附近准备了十多桶航空煤油。
极地5号飞机侧视图
飞越南极中山站上空
这架飞机是美国威斯康星州奥什科什的巴塞尔公司改装的“BT-67 涡桨达柯他”。巴塞尔以15万美元的代价购买状况良好的DC-3，通过彻底检修，更换磨损部件并加固机身达到“零-小时”标准，并以PT6A-67R 涡桨发动机代替R-1830，驱动五叶哈兹赛尔螺旋桨，并对整机进行现代化升级。现代化升级包括前机身加长 1 米，并去掉不必要的无线电技师舱，使货舱隔板前移，使 BT-67 内部空间多 35%。BT-67 安装了现代化的航电、电力、液压和燃料系统。机翼经过修改以增强低速性能，翼尖改为方形。BT-67 能比 DC-3 多装 1,800 公斤货物，巡航速度增加72 公里/小时，最大起飞重量13吨，续航能力4000公里。“崭新”的 BT-67 价值4百万美元。
极地5号今年7月7日在北极新奥尔松机场
站里不能使用特别研制得风力电站系统来提供能源吗？
不是运-12E，而是西班牙造的Casa C-212-400
原帖由 AIM-47 于 2008-11-23 07:28 发表
不是运-12E，而是西班牙造的Casa C-212-400
多谢指教:handshake ，我还以为是双水獭呢。
应该搞个大的飞机
经验是用出来的，建议用国产的
支持用国产的
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那个俄罗斯冰盖机场大概是2003-2004年夏季恢复的。现在俄罗斯进步站正准备与中山站合作，在其自身与中山站之间的位置再修一条较短的跑道（大概是碎石跑道？）。
说来有趣，现在的进步站本来叫“进步2站”，是苏联1988年为了卡中山站的脖子而赶工修建的。它正好位于从中山站向南往内陆前进的咽喉要道上，车道要从站区中间穿过。原来在冰盖机场附近的“进步1站”倒是规模不大，苏联解体后早已废弃，不过进步2站也是直到1997年才恢复的。
说来有趣，现在的进步站本来叫“进步2站”，是苏联1988年为了卡中山站的脖子而赶工修建的。它正好位于从中山站向南往内陆前进的咽喉要道上，车道要从站区中间穿过。原来在冰盖机场附近的“进步1站”倒是规模不大，苏联解体后早已废弃，不过进步2站也是直到1997年才恢复的。
原帖由 霉干菜 于 2008-11-23 11:36 发表
TU-154上过南极？有照片么？
我就见过IL-76和AN-3T上过南极～～:o
AN-3是常驻的～～
http://www.southpolestation.com/trivia/00s/russians/ilyushin.html
TU-154是中山站考察队员说的，也有可能是口误。据说伊尔-114T也要部属在南极了？
还是眼馋这个家伙，给麦克默多站做补给
原帖由 oldwatch 于 2008-11-23 15:41 发表
还是眼馋这个家伙，给麦克默多站做补给
现在是C-17，当然跟多的是纽约州空中国民警卫队的LC-130
为南极科考服务的美军C-141在2005年就功成身退了。LC-130倒是比较NB，用固体火箭助推起飞的。
C-17今年在南极号称实现了人类首次极夜降落，实际上飞机首次在南极极夜降落是“双水獭”在2001年4月24日。当时美国极点站的医生突发急病，无法（无人？）为其治疗:L ，结果只好派人接替他并将他送回内地救治。
C-17今年在南极号称实现了人类首次极夜降落，实际上飞机首次在南极极夜降落是“双水獭”在2001年4月24日。当时美国极点站的医生突发急病，无法（无人？）为其治疗:L ，结果只好派人接替他并将他送回内地救治。
有朋友乘坐过Y12 ,3000M的高度,人已经快冻僵了:D
在航展上看到的运12的模拟驾驶舱，貌似不错
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原帖由 wowojiajia 于 2008-11-23 21:31 发表
在航展上看到的运12的模拟驾驶舱，貌似不错
现实中貌似没用这个配置的～～全是仪表～～[:a12:]
原帖由 uiopuiop 于 2008-11-23 18:49 发表
有朋友乘坐过Y12 ,3000M的高度,人已经快冻僵了:D
换上南极科考队员，绝对不会出现这种问题。
就像，棒子国的女“航天员”问题！
呵呵
原帖由 不食蜂蜜的维尼 于 2008-11-20 13:52 发表
运-12的原型就是双水獭
这个不对
原帖由 uiopuiop 于 2008-11-23 18:49 发表
有朋友乘坐过Y12 ,3000M的高度,人已经快冻僵了:D
这个应该是没做好准备，3000米的高度无论如何温度不会太低，多穿点衣服就没事了
运12的原型是运11，不过运11的原型是不是双水獭就不好说了，不过性能是接近的。