300M超高强钢造潜水艇如何

抚顺特钢首批“大飞机”材料交付
国内“大飞机”项目可行性研究仍处于启动阶段之时，首批为大飞机准备的钢材已经交付。昨天，《第一财经日报》从东北特钢集团抚顺特钢股份公司（下称“抚顺特钢”）获悉，首批为大飞机起落架生产的45吨直径为∮400mm 300M超高强钢，已交付航空锻造专业生产厂家。   
　　据了解，300M超高强钢是大飞机起落架项目所需最关键的材料，对其抗冲击性、抗疲劳强度、韧塑性等要求较高。原有300M超高强钢∮300mm以下小尺寸产品就是国产各种军用、民用飞机起落架最关键的材料。抚顺特钢又在原有∮300mm以下小尺寸成熟工艺技术上，通过优化真空感应、真空自耗冶炼技术，大规格棒材生产工艺，相继攻克了钢水超纯冶炼、高均质、高锻造比等技术难点，成功研制出∮350~550mm大尺寸超高强度钢。因此就可以为国产制造“大飞机”项目批量提供各种尺寸、规格的300M超高强钢产品。   
　　抚顺特钢表示，公司可以完全满足国产“大飞机”起落架的生产需要，今年的订货量就已达到1000余吨。而今年下半年，公司会密切跟踪“大飞机”相关设计、设备制造等研发需求，并在近两年内进行大规模的设备改造，将生产能力扩大2至3倍。   
　　飞机用钢管对质量要求极高，与普通钢管相比，工序要多出五六道，除了产品不能有一丝瑕疵和耐高温外，管壁最薄处仅为0.5毫米。   
　　除了抚顺特钢，《第一财经日报》还从四川的重钢集团获悉，重钢集团已经与西安航空发动机集团、沈阳黎明航空发动机集团达成合作协议，由这两家企业负责采购重钢的特殊钢材产品，而这两家企业已被列入国产大飞机计划。   
　　而国内最大的钢厂宝钢集团也在去年就对国家大型飞机研制重大科技项目进行了立项，目前，大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开。   
　　除了各大钢厂在加紧研制大飞机专用钢，一批航空材料关键技术也落户西安阎良国家航空产业基地，并开始进入产业化阶段，包括陶瓷基复合材料应用技术、高性能碳纤维技术、无机高分子聚合物材料技术等。   
　　其中，碳纤维技术就是“大飞机”所用复合材料所需要的技术。“制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，将是中国大飞机研制工作面临的最大挑战，也是最难突破的。”ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者。我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上，民用飞机机体碳纤维使用比例还不到1%，而且主要依赖进口。抚顺特钢首批“大飞机”材料交付
国内“大飞机”项目可行性研究仍处于启动阶段之时，首批为大飞机准备的钢材已经交付。昨天，《第一财经日报》从东北特钢集团抚顺特钢股份公司（下称“抚顺特钢”）获悉，首批为大飞机起落架生产的45吨直径为∮400mm 300M超高强钢，已交付航空锻造专业生产厂家。   
　　据了解，300M超高强钢是大飞机起落架项目所需最关键的材料，对其抗冲击性、抗疲劳强度、韧塑性等要求较高。原有300M超高强钢∮300mm以下小尺寸产品就是国产各种军用、民用飞机起落架最关键的材料。抚顺特钢又在原有∮300mm以下小尺寸成熟工艺技术上，通过优化真空感应、真空自耗冶炼技术，大规格棒材生产工艺，相继攻克了钢水超纯冶炼、高均质、高锻造比等技术难点，成功研制出∮350~550mm大尺寸超高强度钢。因此就可以为国产制造“大飞机”项目批量提供各种尺寸、规格的300M超高强钢产品。   
　　抚顺特钢表示，公司可以完全满足国产“大飞机”起落架的生产需要，今年的订货量就已达到1000余吨。而今年下半年，公司会密切跟踪“大飞机”相关设计、设备制造等研发需求，并在近两年内进行大规模的设备改造，将生产能力扩大2至3倍。   
　　飞机用钢管对质量要求极高，与普通钢管相比，工序要多出五六道，除了产品不能有一丝瑕疵和耐高温外，管壁最薄处仅为0.5毫米。   
　　除了抚顺特钢，《第一财经日报》还从四川的重钢集团获悉，重钢集团已经与西安航空发动机集团、沈阳黎明航空发动机集团达成合作协议，由这两家企业负责采购重钢的特殊钢材产品，而这两家企业已被列入国产大飞机计划。   
　　而国内最大的钢厂宝钢集团也在去年就对国家大型飞机研制重大科技项目进行了立项，目前，大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开。   
　　除了各大钢厂在加紧研制大飞机专用钢，一批航空材料关键技术也落户西安阎良国家航空产业基地，并开始进入产业化阶段，包括陶瓷基复合材料应用技术、高性能碳纤维技术、无机高分子聚合物材料技术等。   
　　其中，碳纤维技术就是“大飞机”所用复合材料所需要的技术。“制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，将是中国大飞机研制工作面临的最大挑战，也是最难突破的。”ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者。我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上，民用飞机机体碳纤维使用比例还不到1%，而且主要依赖进口。