雕盼青云睡眼开,望着黑鹰高高飞

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 17:23:48
《雕盼青云睡眼开,望着黑鹰高高飞》
  
   潘涌
  
  上世纪七十年代初,正当全中国还在轰轰烈烈文革“斗批改”的时候,一种代号为“UTTAS”的直升机开始在美国康州一个破破烂烂的小城孕育,一九七六年第一架黑鹰出世,它乳臭未干就摇摇晃晃地飞起来了。黑鹰成长几乎没有婴儿期,接着大量装备美国陆军,一九八三年,我见到它的时候,已经开始向四十多个国家全球性推销。那年,它飞过了高高的青藏高原。
  
  黑鹰成功的发展创造了航空工业史上的奇迹,但这些奇迹的细节一直鲜为人知,直到“黑鹰发展之父”雷奥尼先生(Ray D. Leoni)二零零七年出版了《黑鹰――一个世界级直升机发展的故事》(Black Hawk The Story of a World Class Helicopter),这些细节才真像大白。雷奥尼先生在布朗大学获理学士,一九五一年在耶鲁大学获工程管理硕士,之后在西科斯基公司工作了四十一年,一九九四年退休。他开始在公司担任直升机变速器旋转器的设计工作,后来参与了V/STOL新概念和直升机整体设计。雷奥尼先生从公司向美国军方投标开始到黑鹰大批生产,一直是黑鹰项目总负责人,随着黑鹰走向辉煌,他在公司里的职务也步步高,早早地坐上资深付总裁的宝座,西科斯基家族曾自豪地说,讲黑鹰传奇,非他莫属。
  
  西科斯基全体员工永远怀念黑鹰发展时期的总裁库尔特先生(Wesley A.Kuhrt),库尔特先生一九六九年受命于公司危难之时,他执掌西科斯基的时候,已经是个快要散伙的难摊子。他及时主持开发了高性能太合金旋翼,低维修主旋转器和无轴承复合尾旋转器,这些关键技术后来被证明对黑鹰的成功起到决定性作用。在黑鹰的早期开发阶段,他巧妙地引导工程技术人员满足了美国军方对新型直升机性能,续航和生存方面的技术要求。一九八八年,在黑鹰直升机销售走向颠峰的时候,库尔特先生因病去世。
  
  中国人长期受“人的因素第一”传统思维的影响,认为在突然降临的特大自然灾害面前也是一样。实际上现代人的观念,要使处于灾难中绝望的人幸免遇难,最有效快捷安全的方法是使用直升机。二零零八年的四川汶川大地震终于使中国人明白了这一点,但整整比西方思维晚了半个世纪。可以假设,如果有此观念,在大地震发生的当天,最高决策人或身边专家决定当天就派大量直升机猛扑过去,那么,抢险救灾可能会出现另外一个奇迹。
  
  有文字记载的世界上第一次直升机抢救处于绝望中的海员是在一九四五年十一月长岛附近。那次海浪把遇险的两个海员吹到一堆礁石上,所有原先使用过的抢救方法都宣布无效,这时西科斯基公司创始人老西科的侄儿勇敢地驾驶R-5直升机出现在巨浪滔天的海面上,用缆绳救起了海员。从此,直升机救人由神话变成了壮丽的现实。据历史学家统计,直升机在后来的岁月,在其它救生手段无法使用的情况下,一共使三百万处于绝境的灾民生还。后来成为美国陆军主要运输装备的黑鹰直升机在二零零五年路易安那州大海啸期间共运输35,000灾民到安全地带。
一九七二年一月,美国军方开始图纸论证三家公司提供的设计计划,同年八月公布论证结果。人们惊奇地发现,贝尔公司率先落榜,没有机会再继续开发新机型,西科斯基公司和波音公司获得了实际研制样机的合同,美国军方把西科三架样机定为YUH-60A,波音三架样机定为YUH-61A。西科斯基公司之所以能顺利进入被军方成为“基本工程发展阶段”(BED),主要原因有二,一是军方只检查出五个小的方面偏离新规范要求,其余全部被军方认可;二是在军方图纸论证期间,西科斯基公司尽可能大尺度为军方演示前面提到的三项直升机发展新技术,这些都是新一代直升机所必须拥有的。
  
  对于研制样机的报价该书做了一些记载,按一九七二年的美元值,西科斯基报价最低,为六千一百万,波音为九千一百万,贝尔最高,接近一亿五千万。签约后,西科斯基公司和当地小城居民一片欢腾,公司终于走出连续十五年不景气的低谷,员工有活做,有饭吃了。那个小城一直是美国治安最差,最近我再次旧地重游,仍然是满目萧条,不过地上没有看到死人,只是在枪战死过人原址上摆满了纪念蜡烛。
  
  这里需要提一笔美军当年的那部新规范,这部规范就是现在看来也不过时,八十年代我曾花过好几年时间钻研思考里面的新概念。美国军方首先提出了“面向军队使用的航空发展”新的理念,并贯穿在整个规范的内容中。提出了可靠性维修性设计,一些新的指标像“平均故障间隔时间”(MTBF),“平均维修间隔时间”,“全寿命费用”,“人机工程要求”,“飞行准备时间”,都由概念变成量化。由于历史原因我只有统计数学概念,无法亲自计算建立模型,只能写出一些定性文章供高层管理干部参考。
  
  美国军方这次使用流程图式的项目管理,每个发展阶段都有严格的时间限制。一九七二年八月美国军方分别与西科和波音公司签订各生产三架样机合同,合同总页数为2,307页,要求52个月后也就是一九七六年十二月由军方完成验收,最后从中选定一家产品装备陆军。这套管理模式扩展了管理界的眼界,引进了新的思维,之后无数行业开始效仿。雷奥尼先生深知,在这么短的时间内,让新一代直升机飞起来可不是一件容易的事,必须跟进一套相应的科研生产管理模式。可以想像,在当时没有计算机的情况下,所有设备技术图纸都需要手工绘制,既容不得设计差错,也没有时间改设计,发展期间不仅要产品质量控制而且还要价格费用控制,因为军方已经开始使用全寿命费用评估模式。
  
  西科斯基公司向军方演示的三项直升机发展新技术必须安全有效地应用到西科样机上,公司严格遵守合同要求,在极短地时间内完成了高性能太合金旋翼,低维修旋转器头和无轴承符合尾旋转器地面可靠性性能模拟实验。同时,整机的每一个部件都要在地面完成五十小时的模拟飞行风洞加载测试,这些地面试验包括抗坠毁设计都在军方严格监控下进行。一九七四年十月,也就是签约22个月以后,第一架样机终于在康州基地飞起来了,比合同要求提前六个星期,比波音样机第一次试飞提前四个星期。
试飞中出现了一个预想不到的问题,飞行中西科样机产生了巨大振动,这种振动无法达到美军规范要求。有时候也是天无绝人之路,这时有专家提出升高样机主旋转器的高度,对于这样一个建议开始觉得不可思议,但高层经理们还是听从了专家意见。大家现在看到的黑鹰,可以发现黑鹰的主旋转器要比机身高出一大截。
  
  在两家公司自己试飞样机的同时,美国军方开始挑选军方试飞员,准备评估样机,最后决定由哪一家公司生产。需要说明一句,这些样机的研发全部是政府投资,即使没有最后获得生产权,企业也不会因此而亏损。美国军方把这一阶段称之为“政府级比较性能测试”阶段(GCT)。一九七五年十一月,美国军方分别在两家公司的生产基地完成六架样机的地面验收(APE)。新机研制难免发生意外,波音公司一架样机在在长岛基地附近坠毁,由于按规范要求带有抗坠毁设计,试飞员打开舱门就走了出来。
  
  虽然是政府资金,每个公司都允许生产一架属于公司所有的样机,波音公司提出用自己的样机来替代坠毁机,军方最后还是同意了,时间也由原定一九七六年一月开始改为三月开始,这样给研制方多了三个月的最后修改时间。西科斯基公司利用这宝贵的三个月最后调整了样机的振动和补救一些军方在地面验收时发现的问题。
 一九七六年三月,军方政府级验收正式开始,每家公司把两架样机空运运到乔治亚州的空军基地,把第三架运到加州的爱德华空军基地。先由公司自己的试飞员开始各种飞行指标性能演示,然后由公司技术培训组培训军方的空地勤人员,最后将样机交给军方飞行使用。本人谙熟飞机地面维修,发现军方可靠性维修性评估的时候,对每一个地勤的动作细节都进行了完整的记录,具体量化到分钟,通过这些采样数据最后建立全寿命费用(LCC)模型。因为从现代科学理念看,购买产品不光要考虑购买价,而且还要考虑今后要投入的维修费用。最后全寿命计算结果,西科斯基公司的黑鹰样机费用要比波音公司的样机低得多,仅在研制成熟期就少一千万美金。
  
  都用一样的发动机,西科样机的机体要比波音样机大,自重也大,但加载后爬升功率要明显大于波音样机,有一个故事可以说明。美军试用的时候,一天飞行遇到大雾,需要紧急迫降,飞行员把一片松林当成了玉米地,结果直升机落下去,浆翼把碰到的树干全部打断,地面人员援救时,发现三片浆翼完好,一片浆翼表面的漆皮被撕开,地面人员简单处理了一下,西科样机又再次飞了起来。

一九七六年八月,军方正式从技术,飞行适应性,费用,后勤保障和管理五个方面开始评估,其中费用占权衡量的百分之五十,看样子谁也不愿意当大头。同时军方另外派出代表参观两公司的生产基地,确定是否有每年生产168架直升机的能力。那时西科斯基厂房早已空空荡荡,员工已降到不足六千人。
  
  在正式宣布军方决定之前,美国军方分别同两家公司签订的生产协议书,我想这样做的目地是安抚民心,不要太激动也不要太悲伤。一九七六年圣诞节前夜,军方最高层宣布西科斯基公司获美国陆军新机生产权,同时名称定为“黑鹰”。第一年固定优惠价以八千三百万美金为军方生产15架黑鹰,之后三年以固定买卖价,第一年56架,第二年129架,第三年168架,共生产353架。那天夜里,西科斯基公司前面的广场上张灯结彩,人们忘记回家过圣诞。
  
  看到这里,和我同时代的航空技术管理人员,还有众多负责军方装备的朋友,一定会感慨万千。大家都开始老了,人老了容易犯迷糊,不过那壮志未酬的心可能还在。《雕盼青云睡眼开,望着黑鹰高高飞》
  
   潘涌
  
  上世纪七十年代初,正当全中国还在轰轰烈烈文革“斗批改”的时候,一种代号为“UTTAS”的直升机开始在美国康州一个破破烂烂的小城孕育,一九七六年第一架黑鹰出世,它乳臭未干就摇摇晃晃地飞起来了。黑鹰成长几乎没有婴儿期,接着大量装备美国陆军,一九八三年,我见到它的时候,已经开始向四十多个国家全球性推销。那年,它飞过了高高的青藏高原。
  
  黑鹰成功的发展创造了航空工业史上的奇迹,但这些奇迹的细节一直鲜为人知,直到“黑鹰发展之父”雷奥尼先生(Ray D. Leoni)二零零七年出版了《黑鹰――一个世界级直升机发展的故事》(Black Hawk The Story of a World Class Helicopter),这些细节才真像大白。雷奥尼先生在布朗大学获理学士,一九五一年在耶鲁大学获工程管理硕士,之后在西科斯基公司工作了四十一年,一九九四年退休。他开始在公司担任直升机变速器旋转器的设计工作,后来参与了V/STOL新概念和直升机整体设计。雷奥尼先生从公司向美国军方投标开始到黑鹰大批生产,一直是黑鹰项目总负责人,随着黑鹰走向辉煌,他在公司里的职务也步步高,早早地坐上资深付总裁的宝座,西科斯基家族曾自豪地说,讲黑鹰传奇,非他莫属。
  
  西科斯基全体员工永远怀念黑鹰发展时期的总裁库尔特先生(Wesley A.Kuhrt),库尔特先生一九六九年受命于公司危难之时,他执掌西科斯基的时候,已经是个快要散伙的难摊子。他及时主持开发了高性能太合金旋翼,低维修主旋转器和无轴承复合尾旋转器,这些关键技术后来被证明对黑鹰的成功起到决定性作用。在黑鹰的早期开发阶段,他巧妙地引导工程技术人员满足了美国军方对新型直升机性能,续航和生存方面的技术要求。一九八八年,在黑鹰直升机销售走向颠峰的时候,库尔特先生因病去世。
  
  中国人长期受“人的因素第一”传统思维的影响,认为在突然降临的特大自然灾害面前也是一样。实际上现代人的观念,要使处于灾难中绝望的人幸免遇难,最有效快捷安全的方法是使用直升机。二零零八年的四川汶川大地震终于使中国人明白了这一点,但整整比西方思维晚了半个世纪。可以假设,如果有此观念,在大地震发生的当天,最高决策人或身边专家决定当天就派大量直升机猛扑过去,那么,抢险救灾可能会出现另外一个奇迹。
  
  有文字记载的世界上第一次直升机抢救处于绝望中的海员是在一九四五年十一月长岛附近。那次海浪把遇险的两个海员吹到一堆礁石上,所有原先使用过的抢救方法都宣布无效,这时西科斯基公司创始人老西科的侄儿勇敢地驾驶R-5直升机出现在巨浪滔天的海面上,用缆绳救起了海员。从此,直升机救人由神话变成了壮丽的现实。据历史学家统计,直升机在后来的岁月,在其它救生手段无法使用的情况下,一共使三百万处于绝境的灾民生还。后来成为美国陆军主要运输装备的黑鹰直升机在二零零五年路易安那州大海啸期间共运输35,000灾民到安全地带。
一九七二年一月,美国军方开始图纸论证三家公司提供的设计计划,同年八月公布论证结果。人们惊奇地发现,贝尔公司率先落榜,没有机会再继续开发新机型,西科斯基公司和波音公司获得了实际研制样机的合同,美国军方把西科三架样机定为YUH-60A,波音三架样机定为YUH-61A。西科斯基公司之所以能顺利进入被军方成为“基本工程发展阶段”(BED),主要原因有二,一是军方只检查出五个小的方面偏离新规范要求,其余全部被军方认可;二是在军方图纸论证期间,西科斯基公司尽可能大尺度为军方演示前面提到的三项直升机发展新技术,这些都是新一代直升机所必须拥有的。
  
  对于研制样机的报价该书做了一些记载,按一九七二年的美元值,西科斯基报价最低,为六千一百万,波音为九千一百万,贝尔最高,接近一亿五千万。签约后,西科斯基公司和当地小城居民一片欢腾,公司终于走出连续十五年不景气的低谷,员工有活做,有饭吃了。那个小城一直是美国治安最差,最近我再次旧地重游,仍然是满目萧条,不过地上没有看到死人,只是在枪战死过人原址上摆满了纪念蜡烛。
  
  这里需要提一笔美军当年的那部新规范,这部规范就是现在看来也不过时,八十年代我曾花过好几年时间钻研思考里面的新概念。美国军方首先提出了“面向军队使用的航空发展”新的理念,并贯穿在整个规范的内容中。提出了可靠性维修性设计,一些新的指标像“平均故障间隔时间”(MTBF),“平均维修间隔时间”,“全寿命费用”,“人机工程要求”,“飞行准备时间”,都由概念变成量化。由于历史原因我只有统计数学概念,无法亲自计算建立模型,只能写出一些定性文章供高层管理干部参考。
  
  美国军方这次使用流程图式的项目管理,每个发展阶段都有严格的时间限制。一九七二年八月美国军方分别与西科和波音公司签订各生产三架样机合同,合同总页数为2,307页,要求52个月后也就是一九七六年十二月由军方完成验收,最后从中选定一家产品装备陆军。这套管理模式扩展了管理界的眼界,引进了新的思维,之后无数行业开始效仿。雷奥尼先生深知,在这么短的时间内,让新一代直升机飞起来可不是一件容易的事,必须跟进一套相应的科研生产管理模式。可以想像,在当时没有计算机的情况下,所有设备技术图纸都需要手工绘制,既容不得设计差错,也没有时间改设计,发展期间不仅要产品质量控制而且还要价格费用控制,因为军方已经开始使用全寿命费用评估模式。
  
  西科斯基公司向军方演示的三项直升机发展新技术必须安全有效地应用到西科样机上,公司严格遵守合同要求,在极短地时间内完成了高性能太合金旋翼,低维修旋转器头和无轴承符合尾旋转器地面可靠性性能模拟实验。同时,整机的每一个部件都要在地面完成五十小时的模拟飞行风洞加载测试,这些地面试验包括抗坠毁设计都在军方严格监控下进行。一九七四年十月,也就是签约22个月以后,第一架样机终于在康州基地飞起来了,比合同要求提前六个星期,比波音样机第一次试飞提前四个星期。
试飞中出现了一个预想不到的问题,飞行中西科样机产生了巨大振动,这种振动无法达到美军规范要求。有时候也是天无绝人之路,这时有专家提出升高样机主旋转器的高度,对于这样一个建议开始觉得不可思议,但高层经理们还是听从了专家意见。大家现在看到的黑鹰,可以发现黑鹰的主旋转器要比机身高出一大截。
  
  在两家公司自己试飞样机的同时,美国军方开始挑选军方试飞员,准备评估样机,最后决定由哪一家公司生产。需要说明一句,这些样机的研发全部是政府投资,即使没有最后获得生产权,企业也不会因此而亏损。美国军方把这一阶段称之为“政府级比较性能测试”阶段(GCT)。一九七五年十一月,美国军方分别在两家公司的生产基地完成六架样机的地面验收(APE)。新机研制难免发生意外,波音公司一架样机在在长岛基地附近坠毁,由于按规范要求带有抗坠毁设计,试飞员打开舱门就走了出来。
  
  虽然是政府资金,每个公司都允许生产一架属于公司所有的样机,波音公司提出用自己的样机来替代坠毁机,军方最后还是同意了,时间也由原定一九七六年一月开始改为三月开始,这样给研制方多了三个月的最后修改时间。西科斯基公司利用这宝贵的三个月最后调整了样机的振动和补救一些军方在地面验收时发现的问题。
 一九七六年三月,军方政府级验收正式开始,每家公司把两架样机空运运到乔治亚州的空军基地,把第三架运到加州的爱德华空军基地。先由公司自己的试飞员开始各种飞行指标性能演示,然后由公司技术培训组培训军方的空地勤人员,最后将样机交给军方飞行使用。本人谙熟飞机地面维修,发现军方可靠性维修性评估的时候,对每一个地勤的动作细节都进行了完整的记录,具体量化到分钟,通过这些采样数据最后建立全寿命费用(LCC)模型。因为从现代科学理念看,购买产品不光要考虑购买价,而且还要考虑今后要投入的维修费用。最后全寿命计算结果,西科斯基公司的黑鹰样机费用要比波音公司的样机低得多,仅在研制成熟期就少一千万美金。
  
  都用一样的发动机,西科样机的机体要比波音样机大,自重也大,但加载后爬升功率要明显大于波音样机,有一个故事可以说明。美军试用的时候,一天飞行遇到大雾,需要紧急迫降,飞行员把一片松林当成了玉米地,结果直升机落下去,浆翼把碰到的树干全部打断,地面人员援救时,发现三片浆翼完好,一片浆翼表面的漆皮被撕开,地面人员简单处理了一下,西科样机又再次飞了起来。

一九七六年八月,军方正式从技术,飞行适应性,费用,后勤保障和管理五个方面开始评估,其中费用占权衡量的百分之五十,看样子谁也不愿意当大头。同时军方另外派出代表参观两公司的生产基地,确定是否有每年生产168架直升机的能力。那时西科斯基厂房早已空空荡荡,员工已降到不足六千人。
  
  在正式宣布军方决定之前,美国军方分别同两家公司签订的生产协议书,我想这样做的目地是安抚民心,不要太激动也不要太悲伤。一九七六年圣诞节前夜,军方最高层宣布西科斯基公司获美国陆军新机生产权,同时名称定为“黑鹰”。第一年固定优惠价以八千三百万美金为军方生产15架黑鹰,之后三年以固定买卖价,第一年56架,第二年129架,第三年168架,共生产353架。那天夜里,西科斯基公司前面的广场上张灯结彩,人们忘记回家过圣诞。
  
  看到这里,和我同时代的航空技术管理人员,还有众多负责军方装备的朋友,一定会感慨万千。大家都开始老了,人老了容易犯迷糊,不过那壮志未酬的心可能还在。
最让我开眼的是那架停在厂房外的海军陆战队一号直升机。美国政府将波音公司生产的总统专机定为空军一号,将西科斯基公司生产的总统直升机定为海军陆战队一号,这种直升机原先我只在电视上出现白宫镜头时见过。总统直升机一直在西科斯基公司一个专门部门秘密研发保养生产,就是西科员工平常也很难见到,那天可以随便登机观看,而且还有专机飞行员讲解。海陆一号个头很大,动力部分为三台发动机,浆翼为七只,到底为什么用七只我到现在还没有想明白,不知平衡问题是怎么解决的。后舱盖为落地式,把里面座椅立起可开进两辆专用轿车。续航时间为四小时,这么长的飞行时间,万一总统坐在里面拉肚子想上厕所怎么办?这个关键问题忘问了,因为我把注意力放在发动机的防尘土设计上了。发动机的防尘土设计真是绝活,在低空飞行时主通气道关闭,由过虑道通气产生动力,进入高空后,主通气道打开,增加飞行动力。
  
  回顾黑鹰发展历程高层研讨会是在一个环境优美的乡村俱乐部举行,主要目地是对西科斯基公司新一代技术人员传帮带,一共有三四十人出席,公司当年高层主管全部亮相,不过他们已是七八十岁的老人了,有的还拄着拐杖,看起来都还很健朗。西科斯基公司一样没有免费的午餐,每个参加者要出餐费三十美元。先是自费酒会,让大家活跃气氛,接着是美式自助餐,大概有七八样菜,主桌先取菜,其他人随后,来宾量肚取食,出于上层礼貌,多数人只取一次,然后静等主讲人开讲。
  
  主讲人是西科斯基公司的功勋人物雷奥尼先生,他一直负责黑鹰项目的投标研发和生产,退休以后写了一本《黑鹰的发展历程》,主要内容我已专门写文介绍过,这次的讲解内容前后也是围绕这本书,他自豪地说没有黑鹰可以说就没有现在的西科斯基公司。演讲中,他一个一个地介绍当年黑鹰的风云人物,听着听着我不禁感慨万千。他特别介绍防坠毁设计专家,是因为他的卓越设计,不知保全了多少机上人员的生命,会后,我想找那位专家签个字,他却早早退席了。在座的年轻一代大多是参加西科斯基公司新型直升机开发的技术主力,这个计划对外叫“53K项目”。年青人都在聚精会神地听着,整个会场非常安静,这时我突然想起忘了关手机,差点出丑。我是带着《黑鹰发展历程》原版书去的,会后找作者签名留念,雷奥尼听说我将同公司新一代合作把该书翻成中文在中国出版,他说他正等待着这一天。
最让我开眼的是那架停在厂房外的海军陆战队一号直升机。美国政府将波音公司生产的总统专机定为空军一号,将西科斯基公司生产的总统直升机定为海军陆战队一号,这种直升机原先我只在电视上出现白宫镜头时见过。总统直升机一直在西科斯基公司一个专门部门秘密研发保养生产,就是西科员工平常也很难见到,那天可以随便登机观看,而且还有专机飞行员讲解。海陆一号个头很大,动力部分为三台发动机,浆翼为七只,到底为什么用七只我到现在还没有想明白,不知平衡问题是怎么解决的。后舱盖为落地式,把里面座椅立起可开进两辆专用轿车。续航时间为四小时,这么长的飞行时间,万一总统坐在里面拉肚子想上厕所怎么办?这个关键问题忘问了,因为我把注意力放在发动机的防尘土设计上了。发动机的防尘土设计真是绝活,在低空飞行时主通气道关闭,由过虑道通气产生动力,进入高空后,主通气道打开,增加飞行动力。
  
  回顾黑鹰发展历程高层研讨会是在一个环境优美的乡村俱乐部举行,主要目地是对西科斯基公司新一代技术人员传帮带,一共有三四十人出席,公司当年高层主管全部亮相,不过他们已是七八十岁的老人了,有的还拄着拐杖,看起来都还很健朗。西科斯基公司一样没有免费的午餐,每个参加者要出餐费三十美元。先是自费酒会,让大家活跃气氛,接着是美式自助餐,大概有七八样菜,主桌先取菜,其他人随后,来宾量肚取食,出于上层礼貌,多数人只取一次,然后静等主讲人开讲。
  
  主讲人是西科斯基公司的功勋人物雷奥尼先生,他一直负责黑鹰项目的投标研发和生产,退休以后写了一本《黑鹰的发展历程》,主要内容我已专门写文介绍过,这次的讲解内容前后也是围绕这本书,他自豪地说没有黑鹰可以说就没有现在的西科斯基公司。演讲中,他一个一个地介绍当年黑鹰的风云人物,听着听着我不禁感慨万千。他特别介绍防坠毁设计专家,是因为他的卓越设计,不知保全了多少机上人员的生命,会后,我想找那位专家签个字,他却早早退席了。在座的年轻一代大多是参加西科斯基公司新型直升机开发的技术主力,这个计划对外叫“53K项目”。年青人都在聚精会神地听着,整个会场非常安静,这时我突然想起忘了关手机,差点出丑。我是带着《黑鹰发展历程》原版书去的,会后找作者签名留念,雷奥尼听说我将同公司新一代合作把该书翻成中文在中国出版,他说他正等待着这一天。
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老美的黑鹰是个好东西,但TG我觉得也很不错啊,虽然造东西的能力是差了点,但改造的能力却是国际水平,硬是可以把人家只能在海拔3000米的高度飞行的高级河马,硬是飞到了海拔5000米的阿里高原.
黑鹰的民用版外形结构已移居到中国南昌直升机制造公司加工生产
这个民用版是S92吗?
S92是西科斯基公司联合几个国家的飞机公司一起搞的,有中国、台湾、日本等几个国家,各负责飞机的一个或数个结构部件的研制,在美国总装。不是黑鹰的民用版。