超级军网旅客发送量持续走低;动车组开行陪本赚吆喝(ZT)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 20:26:58
旅客发送量持续走低;动车组开行陪本赚吆喝
7月累计旅客发送14159万人;8月累计旅客发送13853万人;9月累计旅客发送12645万人;9月比8月少发1208万人;8月比7月少发306万人;动车组上的太多啦;大多数人消费不起;9月黄金周还占2天;人数却在下降;9月28日在济西看到D32和D34相差10分钟路过;D32满员;D34人少的可怜;说明动车组的比例不能太高;要控制在20%较合理;因为动车组的消费群是一定的;消费群跟不上动车组的增加速度;会造成动车组空闲.京津高铁至少20年才能还本;铁道部大建高铁;将来１２000多亿的贷款该怎么还?一条线路上和一个地区要看究竟有多少客流量能坐的起动车组的;有多少能坐的起中等票价的客流量;动车组增加的过多不是好事;任何时候都要适可而止;不要大跃进;原先全国的彩电畅销时;各省市都上生产线;全国生产品牌100多家;结果现在只剩下10多家;冰箱;空调大都是这种情况.任何企业经营就是看你的效益;没效益就没有一切;你看广深铁路的报表;铁路由3线变四线;又更换啦动车组;又提高啦票价;结果今年的效益比去年却下降啦;任何企业经营就是看你的效益;没效益就没有一切.
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转自中国铁道论坛.
建设与效益,整体与局部,总是矛盾的.当初京沪高铁就因为几乎看不到效益,几家金融大头临阵退缩,最后仍是铁道部硬着头皮顶上的.
说到政府补贴,在今后的天价贷款的压力下,如何有序进行,是对财政,对政府的不小考验.
现在的2万亿有没有经济透支的风险?旅客发送量持续走低;动车组开行陪本赚吆喝
7月累计旅客发送14159万人;8月累计旅客发送13853万人;9月累计旅客发送12645万人;9月比8月少发1208万人;8月比7月少发306万人;动车组上的太多啦;大多数人消费不起;9月黄金周还占2天;人数却在下降;9月28日在济西看到D32和D34相差10分钟路过;D32满员;D34人少的可怜;说明动车组的比例不能太高;要控制在20%较合理;因为动车组的消费群是一定的;消费群跟不上动车组的增加速度;会造成动车组空闲.京津高铁至少20年才能还本;铁道部大建高铁;将来１２000多亿的贷款该怎么还?一条线路上和一个地区要看究竟有多少客流量能坐的起动车组的;有多少能坐的起中等票价的客流量;动车组增加的过多不是好事;任何时候都要适可而止;不要大跃进;原先全国的彩电畅销时;各省市都上生产线;全国生产品牌100多家;结果现在只剩下10多家;冰箱;空调大都是这种情况.任何企业经营就是看你的效益;没效益就没有一切;你看广深铁路的报表;铁路由3线变四线;又更换啦动车组;又提高啦票价;结果今年的效益比去年却下降啦;任何企业经营就是看你的效益;没效益就没有一切.
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转自中国铁道论坛.
建设与效益,整体与局部,总是矛盾的.当初京沪高铁就因为几乎看不到效益,几家金融大头临阵退缩,最后仍是铁道部硬着头皮顶上的.
说到政府补贴,在今后的天价贷款的压力下,如何有序进行,是对财政,对政府的不小考验.
现在的2万亿有没有经济透支的风险?
7月累计旅客发送14159万人;8月累计旅客发送13853万人;9月累计旅客发送12645万人;9月比8月少发1208万人;8月比7月少发306万人;动车组上的太多啦;大多数人消费不起;9月黄金周还占2天;人数却在下降;9月28日在济西看到D32和D34相差10分钟路过;D32满员;D34人少的可怜;说明动车组的比例不能太高;要控制在20%较合理;因为动车组的消费群是一定的;消费群跟不上动车组的增加速度;会造成动车组空闲.京津高铁至少20年才能还本;铁道部大建高铁;将来１２000多亿的贷款该怎么还?一条线路上和一个地区要看究竟有多少客流量能坐的起动车组的;有多少能坐的起中等票价的客流量;动车组增加的过多不是好事;任何时候都要适可而止;不要大跃进;原先全国的彩电畅销时;各省市都上生产线;全国生产品牌100多家;结果现在只剩下10多家;冰箱;空调大都是这种情况.任何企业经营就是看你的效益;没效益就没有一切;你看广深铁路的报表;铁路由3线变四线;又更换啦动车组;又提高啦票价;结果今年的效益比去年却下降啦;任何企业经营就是看你的效益;没效益就没有一切.
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转自中国铁道论坛.
建设与效益,整体与局部,总是矛盾的.当初京沪高铁就因为几乎看不到效益,几家金融大头临阵退缩,最后仍是铁道部硬着头皮顶上的.
说到政府补贴,在今后的天价贷款的压力下,如何有序进行,是对财政,对政府的不小考验.
现在的2万亿有没有经济透支的风险?旅客发送量持续走低;动车组开行陪本赚吆喝
7月累计旅客发送14159万人;8月累计旅客发送13853万人;9月累计旅客发送12645万人;9月比8月少发1208万人;8月比7月少发306万人;动车组上的太多啦;大多数人消费不起;9月黄金周还占2天;人数却在下降;9月28日在济西看到D32和D34相差10分钟路过;D32满员;D34人少的可怜;说明动车组的比例不能太高;要控制在20%较合理;因为动车组的消费群是一定的;消费群跟不上动车组的增加速度;会造成动车组空闲.京津高铁至少20年才能还本;铁道部大建高铁;将来１２000多亿的贷款该怎么还?一条线路上和一个地区要看究竟有多少客流量能坐的起动车组的;有多少能坐的起中等票价的客流量;动车组增加的过多不是好事;任何时候都要适可而止;不要大跃进;原先全国的彩电畅销时;各省市都上生产线;全国生产品牌100多家;结果现在只剩下10多家;冰箱;空调大都是这种情况.任何企业经营就是看你的效益;没效益就没有一切;你看广深铁路的报表;铁路由3线变四线;又更换啦动车组;又提高啦票价;结果今年的效益比去年却下降啦;任何企业经营就是看你的效益;没效益就没有一切.
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转自中国铁道论坛.
建设与效益,整体与局部,总是矛盾的.当初京沪高铁就因为几乎看不到效益,几家金融大头临阵退缩,最后仍是铁道部硬着头皮顶上的.
说到政府补贴,在今后的天价贷款的压力下,如何有序进行,是对财政,对政府的不小考验.
现在的2万亿有没有经济透支的风险?
放心，动车会越开越多。:D
再说，品牌集中是好事啊，这个也不对？？:D
再说，品牌集中是好事啊，这个也不对？？:D
经济在转冷，收入在下降，还在大上动车和动卧没有好下场。
客流完全不用担心，
办法有的是。
何况，铁路本身就是中等距离最佳的出行方式。。:victory:
办法有的是。
何况，铁路本身就是中等距离最佳的出行方式。。:victory:
这个消息显然是主观预测的成份更大，黄金周期间的旅客发送人数是创造了铁路新的记录．其他地方不清楚，广深线的客流是一直在持续增加的．收益下降的主要因素是年初的冰冻灾害和后来的地震，现在积极的搞增运补欠，困难是暂时的．从一个更长的时间段来看，发展是主要的趋势．
铁路的动车本来就是在和民航争中距离客流，而在城际间是与公路竞争．无论广深还是京津，包括其他有城际动车开行的地方，旅客发送数量都是不断增长的．
说到建设成本，中国铁路本来就不是企业，对于建设的成本是按照社会效益的角度考虑的．在本版面关于铁路建设的主题中我就已经说过，如果从企业的角度出发，青藏线那种准备亏损１００年的铁路哪个公司会干？
铁路的动车是不可能出现无序竞争的，当初引进技术的时候就是把铁路做为一个整体，选出３个工厂，生产不同的型号．其基本出发点就是避免重复引进和降低成本，你其他企业就算再有钱，可以投资建设工厂引进技术生产动车，铁路不用你的车，哪个企业敢冒这样的风险？
一方面说铁路需要打破垄断，另外一方面对铁路打破航空和公路的垄断，带来的一些实惠又说三道四，不是味道啊！
铁路的动车本来就是在和民航争中距离客流，而在城际间是与公路竞争．无论广深还是京津，包括其他有城际动车开行的地方，旅客发送数量都是不断增长的．
说到建设成本，中国铁路本来就不是企业，对于建设的成本是按照社会效益的角度考虑的．在本版面关于铁路建设的主题中我就已经说过，如果从企业的角度出发，青藏线那种准备亏损１００年的铁路哪个公司会干？
铁路的动车是不可能出现无序竞争的，当初引进技术的时候就是把铁路做为一个整体，选出３个工厂，生产不同的型号．其基本出发点就是避免重复引进和降低成本，你其他企业就算再有钱，可以投资建设工厂引进技术生产动车，铁路不用你的车，哪个企业敢冒这样的风险？
一方面说铁路需要打破垄断，另外一方面对铁路打破航空和公路的垄断，带来的一些实惠又说三道四，不是味道啊！
沪宁线上动车组不是吃不饱，而是撑的要命，居然有站票了。虽然为铁路违反了当初承诺的一票一座而愤怒，但是心里还是为良好的上座率而高兴。
济南到北京的票开车前3天就买不到了，济南到青岛的票，开车前半天买不到了，我觉得是效益太好了。
济南到北京的票开车前3天就买不到了，济南到青岛的票，开车前半天买不到了，我觉得是效益太好了。
提前三天都没买到动车票的某人想拍死楼主
沪宁线上的动车，趟趟爆满，还有站票。如果不提前买票，只能买到时间很后的票
原帖由 点水族 于 2008-11-2 12:25 发表
这个消息显然是主观预测的成份更大，黄金周期间的旅客发送人数是创造了铁路新的记录．其他地方不清楚，广深线的客流是一直在持续增加的．收益下降的主要因素是年初的冰冻灾害和后来的地震，现在积极的搞增运补欠 ...
纯粹是胡扯。铁路自身就是行政垄断的毒瘤，还好意说什么打破其他垄断，脑子不好。
楼上，
我们是不是应该学习美帝，
先修40万公里，再拆20万公里，。。。:D
热门城市7--8条线 激烈竞争，其他的不管客运，全部公路和航空阿:D
我们是不是应该学习美帝，
先修40万公里，再拆20万公里，。。。:D
热门城市7--8条线 激烈竞争，其他的不管客运，全部公路和航空阿:D
其实开始就不应该全盘引进，而应该逐步引进消化吸收，逐步提高！
提前三天都买不到动车票的某人想拍死楼主
D34是北京上海的车次。目前与直快相比，时间过长，竞争力不足。而且开行时间是白天。
换成卧铺动车后应当会改善。
发原帖的这个人去看看济南-北京的动车票多么难买就知道了
换成卧铺动车后应当会改善。
发原帖的这个人去看看济南-北京的动车票多么难买就知道了
原帖由 夜寝倭酋皮 于 2008-11-3 11:15 发表
沪宁线上动车组不是吃不饱，而是撑的要命，居然有站票了。虽然为铁路违反了当初承诺的一票一座而愤怒，但是心里还是为良好的上座率而高兴。
济南到北京的票开车前3天就买不到了，济南到青岛的票，开车前半天买不 ...
那是
因为在沪宁线上已经基本没有别的选择了。
去把当年的那批双层25K城际搞回来，单程运行时间3小时的话，你看会不会抢了动车的生意。
汽车比动车贵，还慢，就不说了。
票价太贵,消费群有限.对目前在建的客运快线的盈利能力表示疑问.
还好吧，我现在出行都是优先选择动车组的。
我转的.京九还没有上动车.
电化后准备上了.:D
电化后准备上了.:D
原帖由 greyhond 于 2008-11-3 19:23 发表
纯粹是胡扯。铁路自身就是行政垄断的毒瘤，还好意说什么打破其他垄断，脑子不好。
铁路自己是行政垄断，和打破其他运输方式的垄断不矛盾吧？
广州－深圳间铁路和公路运输的竞争历程，就是鲜活的例子．
最后提醒一下：不要随便给人下医学结论！
动车买票:Q :Q :Q
别人，我管不着，
反正，我往来广深没车的话，就一直铁路，
坐大巴很少，:D
反正，我往来广深没车的话，就一直铁路，
坐大巴很少，:D
原帖由 tomcat650093 于 2008-11-4 21:11 发表
票价太贵,消费群有限.对目前在建的客运快线的盈利能力表示疑问.
目前不对长途客专的赢利能力表示乐观，但中国庞大的人口基数，在经济不断发展的情况下，以后难说！
另外在上面我已经说过，类似的线路根本就不是从经济效益的角度出发，中国铁路承担着大量社会责任，反正铁路现在国务院行政部门，投资来源无论是银行还是发债，最后都是国家承担。
５００～１０００公里，高速铁路比航空是有相对优势的，２００～５００公里左右，公路根本就无法和铁路竞争。而中国主要的城市群，基本就在这个范围内。
原帖由 zh020 于 2008-11-5 00:57 发表
别人，我管不着，
反正，我往来广深没车的话，就一直铁路，
坐大巴很少，:D
广深间动车的密度绝对国内第一，在世界范围内也是前列，方便、快捷、安全、价格方面虽然被人诟病，但并非承担不起。９５～９８年ＢＵＳ的颠峰时期，铁路也一样采取了很多手段积极应对竞争。随着深圳和广州的地铁网络不断完善，公路就更无法和铁路竞争了。
铁路的利润主要来自于货运
客运总体肯定是亏损的
客运总体肯定是亏损的
动车组开行陪本赚吆喝?
真TM想一板砖拍过去，胡说八道！
沪宁线上的动车，那趟没有站票？！！！
真TM想一板砖拍过去，胡说八道！
沪宁线上的动车，那趟没有站票？！！！
我就坐过两次动车 两次还都是站票 南京到上海的 奶奶的
原帖由 点水族 于 2008-11-5 12:40 发表
５００～１０００公里，高速铁路比航空是有相对优势的，２００～５００公里左右，公路根本就无法和铁路竞争。而中国主要的城市群，基本就在这个范围内。
同意，济南到上海，去机场，安检，办手续，2个小时。飞行2小时，再1小时到市里。
高铁，3小时到了。 哪个合算？
我在广深之间的来回全部是乘动车, 直达只要52分钟, 中间停站的最多也是1小时10分钟左右. 大巴已经多年不坐了, 要用两个小时, 不能和动车比.
原帖由 点水族 于 2008-11-5 12:45 发表
广深间动车的密度绝对国内第一，在世界范围内也是前列，方便、快捷、安全、价格方面虽然被人诟病，但并非承担不起。９５～９８年ＢＵＳ的颠峰时期，铁路也一样采取了很多手段积极应对竞争。随着深圳和广州的地铁网 ...
现在京津城际的密度已经超过广深准高速了，每天94对列车。
我实在怀疑动车有不赚钱那么一说，那一车得多少人，多少钱啊，有人统计过么？
反正我花钱买票还是很心疼的，虽说这对我来说是最好的出行方式了。
我感觉动车那简直就是个敛钱的机器啊！
希望内部人士能给咱们科普下，动车怎么个赔钱法儿，其实你赚了我们也不眼红啊，那不也是国家的钱么，不要学中石油和中石化，得了便宜还卖乖。
反正我花钱买票还是很心疼的，虽说这对我来说是最好的出行方式了。
我感觉动车那简直就是个敛钱的机器啊！
希望内部人士能给咱们科普下，动车怎么个赔钱法儿，其实你赚了我们也不眼红啊，那不也是国家的钱么，不要学中石油和中石化，得了便宜还卖乖。
广深线的班次非常密集, 中间最短的发车间隔时间只有7分钟, 最长的是到了晚上10点之后, 大概是20分钟一次, 坐这条线的车, 就象是坐地铁一样了.
原帖由 nmd 于 2008-11-19 19:53 发表
现在京津城际的密度已经超过广深准高速了，每天94对列车。
广深线下个月实现新的运行图是１２０对动车，普速长线车不算，而且这个运行时间只是在６点～２３点这个时间段．
动车组比较贵我觉得还是没能实现百分之百国产化，现在据说连车轮都要买国外的，当然就贵了，以后规模大了，完全国产化以后价格自然就下来了。
铁路是典型的公共交通，国家应该大力扶持，给补贴什么的，高速列车普及以后城市之间即使有钱的也不用开车出行，每年能省多少汽油！
铁路是典型的公共交通，国家应该大力扶持，给补贴什么的，高速列车普及以后城市之间即使有钱的也不用开车出行，每年能省多少汽油！
铁路是典型的公共交通，支持这句。
公路客运已经私营分散化了，而且一但进入城市近郊就开始堵车，时间没法掌握。
航空客运因安全原因，前后浪费的时间太多，而且也不够准时。
还是铁路准，这对商务十分重要。
从运输每个人的能耗上看，铁路也是最经济的。另外，客专发展起来，可以把既有线更多的让给货运，这对国民经济的发展同样十分重要。
公路客运已经私营分散化了，而且一但进入城市近郊就开始堵车，时间没法掌握。
航空客运因安全原因，前后浪费的时间太多，而且也不够准时。
还是铁路准，这对商务十分重要。
从运输每个人的能耗上看，铁路也是最经济的。另外，客专发展起来，可以把既有线更多的让给货运，这对国民经济的发展同样十分重要。
广州的地铁网络很完善，所以从深圳过去都会选择铁路，不过深圳本地的地铁还是渣啊:D
去年10月沪宁线上的动车
我买站票站到苏州[:a5:]
我买站票站到苏州[:a5:]
今天从上海到苏州, 下午三点买火车票, 售票员说到苏州只有6:23分的, 当中时间段的经过苏州的不卖, 这样的售票系统, 难怪会被人说三道四了.
感觉中国有点打着脸充胖子,建那么多高铁,浪费资源！劳民伤财!
bldw 发表于 2010-10-14 23:08 
你去看看沪宁线上的运营状况再评论吧
你去看看沪宁线上的运营状况再评论吧
成都到重庆也是有站票 基本都是满的