关于HM甲板的疑问

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 17:49:39
现代HM一般都是斜角甲板,而二战时期的HM一般都是直通甲板.

我想问一下,如果把二战时期的HM改为斜角甲板会对那时候的飞机起降有好的影响吗?能不能提高飞机的起速度.对安全性有没有影响?

望科普~~

谢谢~~~现代HM一般都是斜角甲板,而二战时期的HM一般都是直通甲板.

我想问一下,如果把二战时期的HM改为斜角甲板会对那时候的飞机起降有好的影响吗?能不能提高飞机的起速度.对安全性有没有影响?

望科普~~

谢谢~~~
斜角甲板是因应喷气式飞机的出现才改的
斜角甲板主要是为了解决喷气飞机起飞和降落互不干扰而设计的,二战的螺旋桨飞机起降速度慢,距离短,直通甲板完全可以同时满足同时起降的要求,而且不存在喷气飞机一旦降落失败必须复飞的问题,一张阻拦网就可以搞定了
英国人的发明
斜角的好处是钩不住可以拉起
后3点螺旋桨钩不住拉起?
靠!这发动机功率、飞行姿态该怎么调啊?
安全性能的提高是肯定的,另外斜角设计对甲板的使用效率的提升也是显而易见的,当然现代飞机在一些由老航母改装斜角甲板上降落的危险性也要比后来的大型航母高得多,这一点在一本美国海军飞行员写的叫《空袭伊拉克》的书里有详细的描述
原帖由 邦德 于 2008-10-19 00:20 发表
斜角甲板主要是为了解决喷气飞机起飞和降落互不干扰而设计的,二战的螺旋桨飞机起降速度慢,距离短,直通甲板完全可以同时满足同时起降的要求,而且不存在喷气飞机一旦降落失败必须复飞的问题,一张阻拦网就可以搞定 ...

大型螺旋桨式舰载机需要全甲板起飞,一样不能实现同时起降。
斜角甲板是在弹射器出现的基础上提高甲板效率的一种改良。
斜角甲板能够同时起降是个以讹传讹的误区,一般在描述这一跳的时候都是说有可能同时起降。
斜角甲板最大的用途还是用于降落失败以后的复飞,2战期间战斗机起飞降落距离短,没有太大必要复飞,那个时期拦阻网也是个备用的措施,99。99%的降落在后半截甲板就能解决了,即使用上斜角甲板也没多大用处。
砖大出现了。。。稀客稀客
原帖由 当头一砖 于 2008-10-20 10:15 发表
斜角甲板能够同时起降是个以讹传讹的误区,一般在描述这一跳的时候都是说有可能同时起降。
斜角甲板最大的用途还是用于降落失败以后的复飞,2战期间战斗机起飞降落距离短,没有太大必要复飞,那个时期拦阻网也是个备 ...

是啊!我就想不出,以2战时期典型战斗机,用斜角怎样操纵飞机才能达成钩不住复飞……

一般说后三点螺旋桨机降落,都是收油门、姿态尽量调高尽可能3点同时着地。
要复飞,就要加大油门,姿态就难以达成3点着地。再加上在哪里装尾钩……麻烦得很
螺旋浆飞机抗侧风能力要差些,而斜角甲板肯定带侧风.
螺旋桨飞机倒是也有尾钩的,不过前3点式的起落架确实不容易复飞
现代才是王道!
原帖由 当头一砖 于 2008-10-20 23:56 发表
螺旋桨飞机倒是也有尾钩的,不过前3点式的起落架确实不容易复飞

貌似应该说是后3点吧?[:a1:]
不听砖大言,吃亏在眼前[:a3:]