ZT国产山鹰高教机已量产并装备中国空军(组图)

作为我国自主研制的新型高级教练机，“山鹰”(教练9)从云贵高原的大山里呼啸而出，及时地填补了我国第三代战斗机飞行训练需求的空白，从而有效地满足了“上接第三代战斗机、下接教8飞机”的训练需求。在经过几年的全面试飞和改进完善后，“山鹰”高级教练机的飞行品质及综合性能日趋成熟，已经顺利投入小批量生产并陆续装备部队，开始在我国空军的飞行员训练体系中扮演重要角色。

　　看准三代机的装备需要及时启动新高教计划

　　早在1992年底，当我国正式决定采购苏一27战斗机时，贵州航空工业集团公司(以下简称贵航集团)就敏锐地看到了中国空军大量装备第三代战斗机后的潜在训练需求，充分认识到现役歼教7飞机难以在未来胜任空军装备现代化的训练需要。

　　为此，贵航集团开始考虑新型高级教练机的发展，积极着手相关技术的预研工作。在近十年时间里，设计人员广泛征求用户对发展我国新型高级教练机的意见和要求，经过反复论证，逐步完善了总体设计方案和气动布局优化等初步设计。在此基础上，贵航集团正式提出研制一种可完成歼7、歼8改型飞机的改装训练和战术训练任务、满足第三代战斗机的训练任务需求、同时兼有一定作战能力和具备一定发展潜力的新型高级教练机。

　　2001年1月，贵航集团按市场经济运作规律，自筹资金立项研制新型高级教练机，简称“新高教”，当时定名为FTC-2000型，后来命名为教练9型高级教练机。该机的典型训练任务是：装备飞行学院，完成战斗机飞行员的高级训练任务；装备第二代及其改型战斗机的训练基地，完成其改装训练任务；装备第三代战斗机的训练基地，完成其改装过渡训练任务；装备航空兵部队，进行基本战术和技能保持飞行训练。

　　考虑到新型高级教练机的研制周期和技术风险，贵航集团的设计人员充分利用多年来研制、生产和改进歼教7飞机所积累的丰富经验，提出了一个技术较为成熟的总体方案，不仅大幅度改进了气动布局，而且广泛采用了先进的航空电子系统，从而使“山鹰”高级教练机完全脱胎换骨，令人耳目一新。

　　2002年3月15日，中国航空工业第一集团决定，FTC-2000正式立项研制。5月，FTC-2000飞机总体设计方案通过评审，项目研制工作全面启动。2003年10月31日，首架原型机在双阳飞机制造厂完成总装，出厂后正式命名为“山鹰”。

　　12月13日14时15分，“山鹰”高级教练机在双阳机场腾空而起，翱翔蓝天。14时31分，“山鹰”安全着陆，成功地完成了首次飞行。

　　采用全新气动布局飞行性能全面提升

　　针对“上接第三代战斗机、下接教8飞机”的训练需要，“山鹰”高级教练机必须具备优异的飞行性能，才能与教8教练机和苏-27战斗机之间合理衔接，实现飞行训练各阶段顺利过渡。为此，设计人员突破了歼教7的传统设计理念，在“山鹰”的气动布局上大胆创新，采用了双三角翼和两侧肋下进气等先进设计，旨在有效地改善起降性能和座舱视野。

　　“山鹰”教练机采用了高升阻比的双三角翼设计，机翼前缘具有外段和内段两个不同的后掠角。在研制过程中，设计人员充分借鉴了歼7E战斗机的机翼设计，但是针对“山鹰”教练机的特殊使用要求，进一步优化了机翼的设计参数。“山鹰”的外翼相对内翼来说，下反角和上反角的角度差是3.5度，其机翼面积为26.15平方米，比歼7E增大了1.27平方米，可以有效地降低翼载，有利于改善飞行性能。

　　“山鹰”教练机的这些设计增大了飞机的升阻比，从而改善了低速盘旋能力，提高了中低空亚声速状态下的机动性，具有出色的起降性能和中低空性能。该机的起飞离地速度250～270千米／小时，起飞滑跑距离400～500米，着陆接地速度230～250千米／小时，着陆滑跑距离500～600米。从起降性能参数来看，“山鹰”教练机与教8和苏-27战斗机等较为接近，可以较好地承担起第三代战斗机飞行员训练的衔接和过渡角色。

　　此外，该机在机翼前缘采用了局部扭转技术，提高了飞机在高亚声速时的巡航性能，并在机翼结构中采用了全新的外翼整体油箱，增加了机内储油量。这样，“山鹰”的航程也略有增加，从歼教7的1450千米达到1600千米，留空时间延长了半小时，携带副油箱后能达到2500千米。因此，新型机翼是成为“山鹰”教练机具备三代战斗机飞行特性的最根本保证。

　　“山鹰”教练机采用了两侧肋下进气布局，明显增大了机头的下沉量，加上采用整体圆弧风挡，不仅降低了飞行阻力，还使飞行员的前方视野更加开阔，前座飞行员的前下方视野达到14度，后座飞行员的前下方视野也有5度。此外，这一改进还有利于改善大迎角飞行性能，同时可以利用机头部位的空间安装电子设备。

　　为了降低研制风险，“山鹰”教练机选用了国内较为先进的涡喷13F(C)型发动机，最大推力43.15千牛，全加力推力达63.25千牛。该发动机具有推力大和价格低的特点，在交付部队使用后具有较高的可靠性和出勤率。作为我国自主研制的新型高级教练机，“山鹰”(教练9)从云贵高原的大山里呼啸而出，及时地填补了我国第三代战斗机飞行训练需求的空白，从而有效地满足了“上接第三代战斗机、下接教8飞机”的训练需求。在经过几年的全面试飞和改进完善后，“山鹰”高级教练机的飞行品质及综合性能日趋成熟，已经顺利投入小批量生产并陆续装备部队，开始在我国空军的飞行员训练体系中扮演重要角色。

　　看准三代机的装备需要及时启动新高教计划

　　早在1992年底，当我国正式决定采购苏一27战斗机时，贵州航空工业集团公司(以下简称贵航集团)就敏锐地看到了中国空军大量装备第三代战斗机后的潜在训练需求，充分认识到现役歼教7飞机难以在未来胜任空军装备现代化的训练需要。

　　为此，贵航集团开始考虑新型高级教练机的发展，积极着手相关技术的预研工作。在近十年时间里，设计人员广泛征求用户对发展我国新型高级教练机的意见和要求，经过反复论证，逐步完善了总体设计方案和气动布局优化等初步设计。在此基础上，贵航集团正式提出研制一种可完成歼7、歼8改型飞机的改装训练和战术训练任务、满足第三代战斗机的训练任务需求、同时兼有一定作战能力和具备一定发展潜力的新型高级教练机。

　　2001年1月，贵航集团按市场经济运作规律，自筹资金立项研制新型高级教练机，简称“新高教”，当时定名为FTC-2000型，后来命名为教练9型高级教练机。该机的典型训练任务是：装备飞行学院，完成战斗机飞行员的高级训练任务；装备第二代及其改型战斗机的训练基地，完成其改装训练任务；装备第三代战斗机的训练基地，完成其改装过渡训练任务；装备航空兵部队，进行基本战术和技能保持飞行训练。

　　考虑到新型高级教练机的研制周期和技术风险，贵航集团的设计人员充分利用多年来研制、生产和改进歼教7飞机所积累的丰富经验，提出了一个技术较为成熟的总体方案，不仅大幅度改进了气动布局，而且广泛采用了先进的航空电子系统，从而使“山鹰”高级教练机完全脱胎换骨，令人耳目一新。

　　2002年3月15日，中国航空工业第一集团决定，FTC-2000正式立项研制。5月，FTC-2000飞机总体设计方案通过评审，项目研制工作全面启动。2003年10月31日，首架原型机在双阳飞机制造厂完成总装，出厂后正式命名为“山鹰”。

　　12月13日14时15分，“山鹰”高级教练机在双阳机场腾空而起，翱翔蓝天。14时31分，“山鹰”安全着陆，成功地完成了首次飞行。

　　采用全新气动布局飞行性能全面提升

　　针对“上接第三代战斗机、下接教8飞机”的训练需要，“山鹰”高级教练机必须具备优异的飞行性能，才能与教8教练机和苏-27战斗机之间合理衔接，实现飞行训练各阶段顺利过渡。为此，设计人员突破了歼教7的传统设计理念，在“山鹰”的气动布局上大胆创新，采用了双三角翼和两侧肋下进气等先进设计，旨在有效地改善起降性能和座舱视野。

　　“山鹰”教练机采用了高升阻比的双三角翼设计，机翼前缘具有外段和内段两个不同的后掠角。在研制过程中，设计人员充分借鉴了歼7E战斗机的机翼设计，但是针对“山鹰”教练机的特殊使用要求，进一步优化了机翼的设计参数。“山鹰”的外翼相对内翼来说，下反角和上反角的角度差是3.5度，其机翼面积为26.15平方米，比歼7E增大了1.27平方米，可以有效地降低翼载，有利于改善飞行性能。

　　“山鹰”教练机的这些设计增大了飞机的升阻比，从而改善了低速盘旋能力，提高了中低空亚声速状态下的机动性，具有出色的起降性能和中低空性能。该机的起飞离地速度250～270千米／小时，起飞滑跑距离400～500米，着陆接地速度230～250千米／小时，着陆滑跑距离500～600米。从起降性能参数来看，“山鹰”教练机与教8和苏-27战斗机等较为接近，可以较好地承担起第三代战斗机飞行员训练的衔接和过渡角色。

　　此外，该机在机翼前缘采用了局部扭转技术，提高了飞机在高亚声速时的巡航性能，并在机翼结构中采用了全新的外翼整体油箱，增加了机内储油量。这样，“山鹰”的航程也略有增加，从歼教7的1450千米达到1600千米，留空时间延长了半小时，携带副油箱后能达到2500千米。因此，新型机翼是成为“山鹰”教练机具备三代战斗机飞行特性的最根本保证。

　　“山鹰”教练机采用了两侧肋下进气布局，明显增大了机头的下沉量，加上采用整体圆弧风挡，不仅降低了飞行阻力，还使飞行员的前方视野更加开阔，前座飞行员的前下方视野达到14度，后座飞行员的前下方视野也有5度。此外，这一改进还有利于改善大迎角飞行性能，同时可以利用机头部位的空间安装电子设备。

　　为了降低研制风险，“山鹰”教练机选用了国内较为先进的涡喷13F(C)型发动机，最大推力43.15千牛，全加力推力达63.25千牛。该发动机具有推力大和价格低的特点，在交付部队使用后具有较高的可靠性和出勤率。