未来战斗机超音速机动有无必要?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 21:16:30
以前在某杂志上看到;未来超音速战斗机光是超音速巡航还不行,还得有超音速机动才行,很显然在超音速机动时,机体结构要承受很大过载,因此有人说巡航可以,机动就是不可能的,这话是不是有些偏激?以前在某杂志上看到;未来超音速战斗机光是超音速巡航还不行,还得有超音速机动才行,很显然在超音速机动时,机体结构要承受很大过载,因此有人说巡航可以,机动就是不可能的,这话是不是有些偏激?
G=V^2/R
人能抗住的过载,连续过载能有7G就不错了.
高速下的转弯半径确实相当大
不想转弯就开火箭。
你所说的过载不一定是在超音速情况下发生的,超音速机动是指超音速飞行状态下进行急转弯或拉起,过载可能与通常机动不一样吧?
超音速机动可能还有个连续机动的意思吧?
当然必要啦,攻击逃跑都用得上,比晋剧过失速机动的作用还大。:D
超高速机动可能与来音速有些不同吧,能从超音速突然进入机动,半径可能大一些,但转弯的角速度并不一定低了.有了这一点,我想飞行员还是想要角速度大一些的机动更为强烈一些了.
上面的话可能说错了,机动性的意思不光是转弯半径,还有个范围,当然是越大越好了,在角速度一样的情况下,移动的距离也就更大,这会为战斗机的格斗创造更好的条件.
超高速机动可能与来音速有些不同吧,能从超音速突然进入机动,半径可能大一些,但转弯的角速度并不一定低了.有了这一点,我想飞行员还是想要角速度大一些的机动更为强烈一些了.
原帖由 redsock2009 于 2008-10-12 19:25 发表
上面的话可能说错了,机动性的意思不光是转弯半径,还有个范围,当然是越大越好了,在角速度一样的情况下,移动的距离也就更大,这会为战斗机的格斗创造更好的条件.
超音速转弯速度受限于战机(飞飞)能承受的最大G力和战机的速度。同时和飞机的推力阻力有关系。速度不变条件下转弯速度和战机的G力有关。战机超音速机动的最大优势在于表示这是战机而不是火箭
追,逃,都能用得上,为啥不要呢?
HKDA 07 3 王辉采访王南寿时王老说的
b看着自己的作品投票率远远低于其他的作品,真有些不明白,他们就是满大街找电脑也不至于上升的这么快吧,倒低是什么原因?难道就是非曲直他们的伤口作品好?对照自己的还不如,就是看也没有人看,最后试验再点着玩缍发生终于发生了转机,原来可以点两次,把时间间隔开就行,一晚上可以狂点,给自己投票无数次,原来是这么回事,哈哈,怪不得能有近万人观看,其实也就是不到五千人对这个设计活动感兴趣的了.
对猛禽来说:超音速机动本身,意味着能利用自己超音速巡航和低可见性,实现战术突然性,兜圈绕道敌人的侧面;而在逃跑的时候,超音速机动可以让对方的AA消耗更多能量,从而大大提高生存率。
超音速机动可能让飞行员来操纵很危险吧,一拉杆搞不好就解体了.以前美国人的设计是让副翼在关键时候产生与衿翼相反的力,以减少机动过载.
原帖由 redsock2009 于 2008-10-18 14:07 发表
超音速机动可能让飞行员来操纵很危险吧,一拉杆搞不好就解体了.以前美国人的设计是让副翼在关键时候产生与衿翼相反的力,以减少机动过载.

四余度全权数字电传不存在这个问题!
没超音速机动性,就有在超音速飞行时变成死靶:D
确实是这样,电传让飞行员进入了无忧考虑的操纵时代,不过速度越高,对飞控制软件的编写也提出了更高要求吧,超音速机动好象经验还不多,它还是需要在飞机硬件设计上给予配合,如不配合,能够作超音速机动,结构重量也跟上来了,会影响其他性能的.
原帖由 redsock2009 于 2008-10-18 16:42 发表
确实是这样,电传让飞行员进入了无忧考虑的操纵时代,不过速度越高,对飞控制软件的编写也提出了更高要求吧,超音速机动好象经验还不多,它还是需要在飞机硬件设计上给予配合,如不配合,能够作超音速机动,结构重量也跟上来 ...

速度越高,对于飞机的机动能力限制越大,但是,软件编写的难度并不会因此加大,关键是对于控制律的掌握之类。
未来的空空导弹速度会越来越高,没有速度不行,有了速度不能机动也不行.前面有朋友认为超音速机动半径大,其实这是相对而言,就同样以超音速飞行的战斗机对比,还是能够进行超音速机动的战斗机转弯半径小!
能够进行超音速机动的飞机马上就能进入转弯,而不能的则必须减速,要不然就是控制过载慢慢拐弯,这就造成后者转弯半径远大于前者.起音速战斗机机动图.JPG
从结构受力来看,只有在俯冲时时才能碰到最大过载,在亚音速飞行条件下,拐弯时最大过载往往达到一半,这就浪费了战斗机的结构强度,只有在超音速条件下才能得到最大的过载,才能最大限度地提高战斗机的性能.
所以,F-22用了大量钛合金精铸件,昂贵但是坚固的结构。
也就是,无非就是要增加试飞的次数.主要的是结构强度能否让飞机进行超音速机动.可能超音速机动与来音超机动对机翼载荷的分布有很大区别,可能载荷会更多地向翼尖流动,
原帖由 redsock2009 于 2008-10-12 12:41 发表
以前在某杂志上看到;未来超音速战斗机光是超音速巡航还不行,还得有超音速机动才行,很显然在超音速机动时,机体结构要承受很大过载,因此有人说巡航可以,机动就是不可能的,这话是不是有些偏激?


侬觉得超音速犯贱捣蛋有没有作蛇形机动的必要?一样的道理嘛!
要作超音速机动的飞机,造成无人机好一点吧!那么大的过载,人可以承受得了吗?
一个道理?以前人们总结经验得出的结论就是战斗机不可能在超音速情况下进行格斗,并以这个结论为指导设计战斗机.反舰导弹的蛇形机动发展并保持下来了,而战斗机的超音速机动却一直没有下文,
其实能进行超音速机动并不意味着人飞行员的过载要比往常大,也还是最大八个G,人受得了,但飞机却受不了,因为此机动非亚音速机动.
目的太简单了,用了高级材料更重要的是为了减重量,单纯为了抗过载,用个钢架子也行啊!
转弯半径和转弯角速度在满G速度后都是随速度的加快而性能变差的,超音速越快,转的只会越慢。
别说超音速机动没什么意思,就连跨音速机动也没大意思,Su27的跨音速过载限制,限制就限制呗,反正傻瓜才在这个速度下转弯
能在角点速度下稳定G值最高才是王道


至于超音速,那也只在BVR时有意义,而且多半向来只能直来直去。同速度转弯只依赖过载,而此时过载几乎全依赖结构。要结构都是钢板无敌,那么撑死了转9G,每架飞机两代三代四代转向率都是一个数
超音速滚转倒是很重要,但气弹却大幅降低舵效
超视距空战超音速机动很重要,这也是F22追求的一个主要指标。
变差就变差吧,只要能在速度高时能获得更大的G就行啊!说没意思就没意思了,前面那个图不是已经说明超音速的好处了吗?除非你可以用数据来说结构增加的重量太大来否定了.未来战斗机强调大范围机动,在超音速范围机动正好符合这个要求.
原帖由 herromk2 于 2008-10-21 01:49 发表
转弯半径和转弯角速度在满G速度后都是随速度的加快而性能变差的,超音速越快,转的只会越慢。
别说超音速机动没什么意思,就连跨音速机动也没大意思,Su27的跨音速过载限制,限制就限制呗,反正傻瓜才在这个速度下转 ...

能在角点速度稳定G值,也就是稳盘等于瞬盘的飞机,还没有生出来。
用钢加强结构?钢本身的重量就不考虑了吗?结构强度是上去了,可自身重量的增加完全抵消了强度的增加……米格25是钢结构,抗G力比铝合金要差。
原帖由 6963yy 于 2008-10-21 16:11 发表
用钢加强结构?钢本身的重量就不考虑了吗?结构强度是上去了,可自身重量的增加完全抵消了强度的增加……米格25是钢结构,抗G力比铝合金要差。

强化结构可以用石墨纤维增强的聚醚醚酮。
抗G力与采用什么材料没有直接关系吧,"米格25是钢结构,抗G力比铝合金要差。"这话从何谈起?按照专家的说法,之所以用铝,是因为在同样的强度情况下铝的结构经轻一些,为什么非得要用钢呢?三角翼的抗过载能力是不是要好一些?为了提高战斗机性能,人们就好象是拼命把飞行包线往大里扩展,能扩展多少就多少,除非碰到麻烦,
一个是结构,一个是材料。其实,选择好的结构体比材料效果更好,而在相同的结构下,材料的意义就大了。IM7+PEEK就是王道!
你的话简直太经典了,只是不明白最后的;,IM7+PEEK就是王道!这是什么意思?解释一下吧?
原帖由 zwz 于 2008-10-21 15:56 发表

能在角点速度稳定G值,也就是稳盘等于瞬盘的飞机,还没有生出来。

别误解,更别曲解,机炮打到现在这点意识也没有的话也不用混了

在角点速度稳定G值有什么了不起,F15啊 Su27啊在角点速度下稳定5-6个G盘旋肯定没问题吧,就是容易黑而已

我是说尽可能的提高角点速度下可能达到的稳定盘旋最高过载数值,可不是说稳盘等于顺盘哦,
如果真的达到了稳盘等于顺盘,要么这个速度肯定不是角点速度,要么这架飞机发动机牛叉无比或者机体是用泡沫做的

不过据说很多类似E300 Su26的特技机都能维持9G过载的,人家翼载荷只有几十公斤。。。。。。
原帖由 redsock2009 于 2008-10-21 15:52 发表
变差就变差吧,只要能在速度高时能获得更大的G就行啊!说没意思就没意思了,前面那个图不是已经说明超音速的好处了吗?除非你可以用数据来说结构增加的重量太大来否定了.未来战斗机强调大范围机动,在超音速范围机动正好符 ...

如果这么做的话为加强结构付出的代价可能真的会很大,翼载会提高,低速性能会受大影响,反正至少我对超音速机动不那么感兴趣,我向来认为现代空战应该比慢而非比快~