超级军网大运 会是 An-70 放大喷气版 ?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 12:19:50
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AN70已经不小了吧:L
spec for above
采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角24°，无翼梢小翼。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机为大展弦比超临界翼型，采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。
基本技术数据
翼展45米
机长47米
机高15米
前缘后掠角 24度
最大载重60吨
最大起飞重量220吨
巡航速度M0.75(高度8000米)
低空巡航速度630千米/小时
实用升限13000米
航程4000千米
之前传闻的载重60吨,最大起飞重量220吨
螺旋桨问个问题，大运一定要喷气的吗？个人感觉螺旋桨是不是比喷气的省油呀？这样的话在航程、起降性能、滞空时间等等上应该有更多的好处，运输机应该不追求速度吧。而且螺旋桨是不是比喷气发动机在技术上更简单些，我们能够做到完全国产呢？
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俄乌联合研制安-70军用运输机 俄明年恢复拨款
中国网 china.com.cn 时间： 2008-09-22
江苏新闻网军事消息 综合媒体报道，据俄罗斯媒体近日报道，乌克兰-俄罗斯安-70项目小组会议于8月1日在乌克兰首都基辅结束，据与会者宣布，俄罗斯可能在2009年恢复为安-70军用运输机项目的拨款。俄罗斯方面初步准备继续就该项目与乌克兰进行合作。
专家认为，承认安-70项目的共同所有性是合理的。为此，对1993年签定的安-70项目协议做出修改的问题将被提到拟于2008年9月在莫斯科召开的俄乌经济合作政府间委员会会议日程。
为完成安-70军用运输机制造项目的科学研究与试验设计工作需要1.3亿美元。按现有合同，俄罗斯与乌克兰之间的资金摊派为1：4。
乌克兰国防部长尤里·叶哈努罗夫去年3月31日在基辅举行的新闻发布会上公布，乌克兰和俄罗斯打算在2008年恢复在安-70军用运输机生产项目上的合作。
叶哈努罗夫指出，在2008年2月与俄罗斯政府代表的最近一次会晤中，俄罗斯方面公布预备继续为安-70运输机生产项目提供资金。目前俄乌双方已经达成协定，将继续为安-70运输机生产项目共同投资。
另据报道，乌克兰国防部新闻局宣布，乌克兰和德国对制造安-70运输机计划的伙伴关系有着共同利益，两国国防部有可能就安-70计划的合作积极进行协调。
乌克兰国防部长尤里·叶哈努罗夫表示，两国国防部将会倡议在安东诺夫航空科技综合体举行会议，以吸引有意参与安-70运输机生产的德国企业。目前，欧洲正在研究将来吸引安-70参加北约和欧盟航空运输行动的可能性。
据专家估计，在最近10年航空运输市场对安-124-100M-150、安-70、C-17和A-400M新型运输机的需求量约为900架。
报道指，目前基辅"阿维安特"航空厂正在按照2001年签定的合同，为乌克兰国防部组装首批5架安-70。由于项目财政支援中断，首批2架飞机的交付时间从2006年改为2009年。此外，乌克兰还准备向市场推出商用型安-70，即安-70-100中程运输机。
安-70运输机是乌克兰的安东诺夫设计局研制的四发宽体中型运输机，用以取代尚在空军服役的安-12运输机。1975年开始研制，起先是由俄罗斯空军提供经费，1992年转由乌克兰政府提供研制费用，1994年12月16日第一架原型机首飞，1995年2月10日该机与安-72运输机在空中撞毁，第二架原型机1996年底首飞，在乌克兰的基辅和俄罗斯的古比雪夫生产。安-70采用传统的上单翼布局，超临界翼型，机翼和尾翼均稍有后掠，采用电传操纵，机体的大约28％使用复合材料，设计寿命是25年内20000个起落和45000个飞行小时。目前的型别有：安-70军用运输型；安-70T，商用运输型，与安-70相似；安-70TK客货两用型，装有可拆卸座椅。以下内容适于安-70。
动力装置为4台扎波罗什“进步”机器制造设计局10,290千瓦（14,000马力）D-27涡桨发动机，出口型计划采用CFM56-SAI涡扇发动机。座舱为3人制机组（2名驾驶员和1名飞行工程师）和装卸长，前机身设有两个货舱装卸员座椅，可装运 PA-5.6刚性货盘、PA-3／-4／-6.8柔性货盘、UAK-2.5／-5／-10集装箱、散货、易腐食品、轮式或履带式车辆，或运送170名伞兵。
主要机载设备包括飞行数据、导航和无线导航系统，满足ARINC700要求，多路数据介面与美国的1553B相当，装有高频／甚高频无线电，飞行管理系统和彩色数字式阴极射线管显示器等，满足国际民航组织IIa类和IIIa类气象条件下着陆要求。
尺寸数据：
翼展 44.06米，机长40.25米，机高 16.10米；货舱长×宽×高 18.6米×4.0米×4.1米。
重量数据：
正常载重30,000千克，最大载重35,000于克，正常起飞重量112,000千克，最大起飞重量130,000千克。
性能数据：
正常巡航速度750一800千米/小时，巡航高度8600～9600米，起飞滑跑距离（最大起飞重量）1800米，着陆滑跑距离1900米，航程（载重30000千克，最大起飞重量）5530千米。（钟雅）
中国网 china.com.cn 时间： 2008-09-22
江苏新闻网军事消息 综合媒体报道，据俄罗斯媒体近日报道，乌克兰-俄罗斯安-70项目小组会议于8月1日在乌克兰首都基辅结束，据与会者宣布，俄罗斯可能在2009年恢复为安-70军用运输机项目的拨款。俄罗斯方面初步准备继续就该项目与乌克兰进行合作。
专家认为，承认安-70项目的共同所有性是合理的。为此，对1993年签定的安-70项目协议做出修改的问题将被提到拟于2008年9月在莫斯科召开的俄乌经济合作政府间委员会会议日程。
为完成安-70军用运输机制造项目的科学研究与试验设计工作需要1.3亿美元。按现有合同，俄罗斯与乌克兰之间的资金摊派为1：4。
乌克兰国防部长尤里·叶哈努罗夫去年3月31日在基辅举行的新闻发布会上公布，乌克兰和俄罗斯打算在2008年恢复在安-70军用运输机生产项目上的合作。
叶哈努罗夫指出，在2008年2月与俄罗斯政府代表的最近一次会晤中，俄罗斯方面公布预备继续为安-70运输机生产项目提供资金。目前俄乌双方已经达成协定，将继续为安-70运输机生产项目共同投资。
另据报道，乌克兰国防部新闻局宣布，乌克兰和德国对制造安-70运输机计划的伙伴关系有着共同利益，两国国防部有可能就安-70计划的合作积极进行协调。
乌克兰国防部长尤里·叶哈努罗夫表示，两国国防部将会倡议在安东诺夫航空科技综合体举行会议，以吸引有意参与安-70运输机生产的德国企业。目前，欧洲正在研究将来吸引安-70参加北约和欧盟航空运输行动的可能性。
据专家估计，在最近10年航空运输市场对安-124-100M-150、安-70、C-17和A-400M新型运输机的需求量约为900架。
报道指，目前基辅"阿维安特"航空厂正在按照2001年签定的合同，为乌克兰国防部组装首批5架安-70。由于项目财政支援中断，首批2架飞机的交付时间从2006年改为2009年。此外，乌克兰还准备向市场推出商用型安-70，即安-70-100中程运输机。
安-70运输机是乌克兰的安东诺夫设计局研制的四发宽体中型运输机，用以取代尚在空军服役的安-12运输机。1975年开始研制，起先是由俄罗斯空军提供经费，1992年转由乌克兰政府提供研制费用，1994年12月16日第一架原型机首飞，1995年2月10日该机与安-72运输机在空中撞毁，第二架原型机1996年底首飞，在乌克兰的基辅和俄罗斯的古比雪夫生产。安-70采用传统的上单翼布局，超临界翼型，机翼和尾翼均稍有后掠，采用电传操纵，机体的大约28％使用复合材料，设计寿命是25年内20000个起落和45000个飞行小时。目前的型别有：安-70军用运输型；安-70T，商用运输型，与安-70相似；安-70TK客货两用型，装有可拆卸座椅。以下内容适于安-70。
动力装置为4台扎波罗什“进步”机器制造设计局10,290千瓦（14,000马力）D-27涡桨发动机，出口型计划采用CFM56-SAI涡扇发动机。座舱为3人制机组（2名驾驶员和1名飞行工程师）和装卸长，前机身设有两个货舱装卸员座椅，可装运 PA-5.6刚性货盘、PA-3／-4／-6.8柔性货盘、UAK-2.5／-5／-10集装箱、散货、易腐食品、轮式或履带式车辆，或运送170名伞兵。
主要机载设备包括飞行数据、导航和无线导航系统，满足ARINC700要求，多路数据介面与美国的1553B相当，装有高频／甚高频无线电，飞行管理系统和彩色数字式阴极射线管显示器等，满足国际民航组织IIa类和IIIa类气象条件下着陆要求。
尺寸数据：
翼展 44.06米，机长40.25米，机高 16.10米；货舱长×宽×高 18.6米×4.0米×4.1米。
重量数据：
正常载重30,000千克，最大载重35,000于克，正常起飞重量112,000千克，最大起飞重量130,000千克。
性能数据：
正常巡航速度750一800千米/小时，巡航高度8600～9600米，起飞滑跑距离（最大起飞重量）1800米，着陆滑跑距离1900米，航程（载重30000千克，最大起飞重量）5530千米。（钟雅）
陕飞一直对安70情有独钟:victory:
小菜也觉得AN70还是不错滴。
不知道我们会不会同时发展两个型号的大运。:D
不知道我们会不会同时发展两个型号的大运。:D
An-70采用的是桨扇发动机:(
如果换成四台大函道比涡扇还差不多
吴邦国同志当年视察的飞机是什么型号啊？
原帖由 淹死的鱼 于 2008-10-12 09:20 发表
小菜也觉得AN70还是不错滴。
不知道我们会不会同时发展两个型号的大运。:D
[:a1:] [:a1:]
70小了点吧，70的载重量不足以装载99坦克
这个只是厂家搞得，国家的那个是以伊尔-76为蓝本，做了很多改进，比如货仓要能装下一辆99坦克
姘渴妇一向是谣言专家，不信他
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PKF还是可以的么，至少没说，俄国帮着TG训练舰载机飞行员。
;P ;P ;P ;P ;P
;P ;P ;P ;P ;P
N年前就有人说要引进安70联合生产，到后来是共同研制，到现在是联合改造，安70的潜力不错，不过不知道为什么我们对涡扇那么深情，中运用得着涡扇么？
中国只会搞60吨级以上的。
装99坦克干吗?
AN70不算大运吧.和欧洲的AM400差不多吧.
搞个涡扇的载重60吨
在来个涡桨载重30吨的多好.
最后替换76,运8系列
AN70不算大运吧.和欧洲的AM400差不多吧.
搞个涡扇的载重60吨
在来个涡桨载重30吨的多好.
最后替换76,运8系列
恩，今天俺也看见消息了，居然是安七零，nnd!
改发动机意义不大的说 ……浆扇挺好
起码可以替代安12这老兵啊！不能老用安12《运8》啊！
会不会整个项目就是为了钓乌克兰的发动机技术:(
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原帖由 zouxuezhi 于 2008-10-12 17:16 发表
姘渴妇一向是谣言专家，不信他
:handshake AN-70是世界上第一种桨扇发动机的运输机，地球人都知道的！
还要放大？？AN-70已经不错啦，就是全部教给我们，偶国航空“专家”可能也要啃几十年吧
多造点吧。都给我往中东运羊去，嘿嘿 :D
原帖由 秋天的猪 于 2008-10-12 23:44 发表
装99坦克干吗?
AN70不算大运吧.和欧洲的AM400差不多吧.
搞个涡扇的载重60吨
在来个涡桨载重30吨的多好.
最后替换76,运8系列
不能装99式坦克，大运的价值会大打折扣。
大运不可能同时搞两种，就是美佬也没有阔气到这个程度。
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涡浆发动机,我喜欢,[:a2:]