新手提问：飞机上哪个部分最耗电？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 00:43:02
经常开车的知道，汽车开了空调后，格外费油。这是因为空调要占用大量的电源，而汽车上的电池电能不足，必须让发动机带动发电机工作，来产生电能，供应空调。

现在问题搬到了飞机上。飞机上各种装备上用的电源都是在蓄电池中提前存好的吗？还是飞机发动机带动电机产生电流？不管哪种方式，有没有可能因为仪器耗电量太大，导致电源不足的问题？哪种仪器的耗电量最大呢？是雷达，航电，还是机翼的方向控制器？经常开车的知道，汽车开了空调后，格外费油。这是因为空调要占用大量的电源，而汽车上的电池电能不足，必须让发动机带动发电机工作，来产生电能，供应空调。

现在问题搬到了飞机上。飞机上各种装备上用的电源都是在蓄电池中提前存好的吗？还是飞机发动机带动电机产生电流？不管哪种方式，有没有可能因为仪器耗电量太大，导致电源不足的问题？哪种仪器的耗电量最大呢？是雷达，航电，还是机翼的方向控制器？
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战斗机在飞行时，一般也是靠发动机带动发电机。
电气部分最耗电
战斗机的不清楚，大客最耗电应该是厨房设备吧
原帖由 dzhiqiong 于 2008-10-6 19:20 发表
电气部分最耗电

;P :D :D :D
原帖由 dzhiqiong 于 2008-10-6 19:20 发表
电气部分最耗电

有什么用电的东西不属于电气吗[:a1:]
战斗机肯定是雷达最耗电把。有发动机带动发电机的，有蓄电池的，蓄电池也要做很多重要系统的备份把
蓄电池的电量还不够支持雷达长时间工作，所以歼击机在升空后雷达开机时间很短。而且还容易因为开机暴露本身位置，这也就是为什么需要预警机的原因
原帖由 永远爱海军 于 2008-10-6 23:01 发表
蓄电池的电量还不够支持雷达长时间工作，所以歼击机在升空后雷达开机时间很短。而且还容易因为开机暴露本身位置，这也就是为什么需要预警机的原因




有种东西叫APU
这问题问得好
原帖由 永远爱海军 于 2008-10-6 23:01 发表
蓄电池的电量还不够支持雷达长时间工作，所以歼击机在升空后雷达开机时间很短。而且还容易因为开机暴露本身位置，这也就是为什么需要预警机的原因

雷达那玩意主要是长期开会挂，所以不能长期开，飞机靠APU也比靠电池来得省地方。
:L :L :L :L :L :L
轿车的空调是发动机直接带动的，不是发了电再用电带动，客车的空调没接触过，不清楚。
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原帖由 sunnerman 于 2008-10-7 00:57 发表
轿车的空调是发动机直接带动的，不是发了电再用电带动，客车的空调没接触过，不清楚。

一样的，也是发动机机直接带动，压缩机在发动机尾舱。要是真的先发电再用电驱动压缩机那能量的损失太大了，耗油还要厉害。
原帖由 sunnerman 于 2008-10-7 00:57 发表
轿车的空调是发动机直接带动的，不是发了电再用电带动，客车的空调没接触过，不清楚。

一样的，也是发动机机直接带动，压缩机在发动机尾舱。要是真的先发电再用电驱动压缩机那能量的损失太大了，耗油还要厉害。
雷达最耗电。
以前看过什么文摘说过，发动机起动极其耗电，所以地面要电源车帮助启动，而空中启动的话，几次就没电了，那位可以解惑一下
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应该是雷达,客机上是厨房设备,都是电热滴
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应该是雷达最耗电吧
原帖由 上海红军战士 于 2008-10-7 10:45 发表
应该是雷达,客机上是厨房设备,都是电热滴


好象客机上厨房里都是用从发动机分流的高温气体降温后加热的，所以客机发动机起动前乘客是喝不到热水的。
LS的客机是什么飞机？？？太不靠谱拉！！！
厨房可都是电加热设备
以前看航空知识的文章，空军的伊尔-18执行载运周恩来去印度缅甸访问，原设计是利用机上蓄电池可以在寒带完成四次启动，但是高温地带不行，临时加装了一吨多重的附加蓄电池和电缆，能保证启动6次。
原帖由 mul 于 2008-10-7 10:37 发表
以前看过什么文摘说过，发动机起动极其耗电，所以地面要电源车帮助启动，而空中启动的话，几次就没电了，那位可以解惑一下


飞机上有个东东叫APU，10楼的兄弟有说过。

不过APU一般只用与做为主发动机启动用的供电电源，主发动机启来供电源就转到主发动机了。 空中启动当然也可以先开APU，再由APU供电重启主发动机。

玩过FS就知道了


转一个扫盲帖。
APU的作用是 向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。

通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。

辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气级外装有一个工作压气级，它向机身前部的空调组件输送高温的压缩空气，以保证机舱的空调系统工根同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V的三相电流。APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。它的燃油来自飞机上总的燃油系统。

APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如EICAS的屏幕上。

现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。APU又是保证飞机停在地面时，客舱舒适的必要条件，这会影响旅客对乘机机型的选择。因此APU成为飞机上一个重要的不可或缺的系统。
原帖由 dzhiqiong 于 2008-10-6 19:20 发表
电气部分最耗电

高，实在是高:D :D
原帖由 geneweapon 于 2008-10-7 03:25 发表

客机上的空调同家用的空调工作原理完全不同哦！！！！飞机上面的空调的冷气是从发动机的高压压气机引的压缩空气，通过一个冲压涡轮将空气降温后，在与外界冷空气混合后得到的，整个过程中同电扯不上什么关系


你描述了客机空调在部分状态下的工作原理，比如在高空飞行的情况下

我再补充一下
在炎热的机场地面呢，外界的空气比机舱内的温度还高，如何降温？
空调在某些状态还是需要电的

此外，对于新研的客机，已经采用多电或全电飞机的理念，如波音787，其空调系统将不再从发动机引气，
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