专家称L-15适合改成舰载教练机与攻击机

01架猎鹰高级教练机试飞
　　猎鹰何处去

　　作客专家 闻雨 翔云 主持人 蓝 白

　　L15"猎鹰"01架首飞已有两年，"猎鹰"03架也已经首飞。在这两年多时间里，"猎鹰"有什么新变化?它将走向何处?对我军空中力量建设会产生什么影响?本次请到两位空军专家和外军研究学者，一起谈谈"猎鹰"。

　　记：03架原型机与01架有什么改变?

　　翔："猎鹰"03架将试飞的还是基本科目，但它和2006年3月首飞的01架状态有很大不同。01架装的是捷克的DV一2X涡轮风扇发动机(02架是静力试验机--编者注).而03架配装的是2台乌克兰伊夫琴科一进步设计局的涡轮风扇发动机，代号AI一222，全加力推力约42千牛(设计值)，属于中等推力发动机，这和雅克一130的动力相同。03架上装的发动机目前不带加力，加力型在乌克兰也刚刚进行台架试验。"猎鹰"目前还处在研制阶段，我觉得在这个阶段，配装现在这种发动机就够用了。当然，在04架、05架首飞的时候.肯定会配装带加力的发动机。

　　记：为什么选了这型发动机?

　　闻：这种4吨级的涡扇发动机国内没有，只能选择AI一222。它的尺寸和01架的捷克发动机差不多，机体不用做大调整。而且安装这种成熟的发动机可以使飞机达到一种使用状态，也就是说03架试飞成功之后.如果没什么问题.就可以投入部队使用了，也就是国际上非常流行的"先进喷气教练机"A-JT概念。日后等加力发动机完善之后，再将加力状态的飞机加入到非加力状态的飞机中队中，而安装加力发动机的飞机应该是"战斗机用领先教练机"LIFT状态。每个中队都由AJT和LIFT联合组成，这样可满足不同训练需求。

　　记：发动机日后能否保证供应?

　　翔：乌克兰同意给我们许可生产，当然具体合同怎么签还不明朗。有一种说法是，中国在乌克兰建一条生产线，而乌克兰则把发动机生产线带到中国来。不管怎样，这型发动机乌克兰、俄罗斯都能生产，考虑目前的几方关系，不用担心发动机的战时供应问题。

　　除了发动机，03架主要针对01架在飞行试验中暴露出的一些问题以及部队的信息反馈，进行了优化设计和局部更改。从外观上给人最显著的印象是，03架加工工艺强了很多。而01架的表面还显得有些粗糙。01架试飞的主要目的是对设计进行摸底。排除一切颠覆性因素，所以它对工艺没有太高要求。这几年国内的数字化加工水平提高很快.比较一下01架和03架，就可以真切地感受到这一点。01、03架摆放在一起，你摸一摸、看一看感觉就不一样，03架显得精致很多。

　　记：飞机表面光滑程度对军用飞机有哪些实质意义?

　　翔：最主要的是，表面光滑对于减小空气阻力、提高飞机性能意义重大。

　　闻：飞机在飞行时的空气阻力一般分为三种：摩擦阻力、粘性压差阻力和诱导阻力.在跨音速和超音速飞行时还有个激波阻力。表面光滑度主要影响摩擦阻力，而摩擦阻力的大小与附面层类型有关，层流附面层产生的阻力大大小于紊流附面层，飞机表面越光滑.就越容易获得层流附面层，延缓层流向紊流的转捩。因此，提高飞机表面光滑度可以有效减小摩擦阻力，在跨、超音速时还可以减小激波阻力。

　　翔：以前航展上，观众看到国产飞机的粗糙表面觉得寒心。现在03架的工艺一定会让你眼前一亮，飞行员也会感到很舒服，进而产生飞行信心。所以加工工艺对军用装备来说并不是摆设。

　　记：03架以后的原型机还会有哪些改动?

　　闻：有人觉得"猎鹰"的垂尾太大了，希望砍掉点垂尾，增加个腹鳍，这个主意挺有意思。垂尾和腹鳍都是为了增加飞机的方向安定性，尤其是在大迎角下，腹鳍可以弥补垂尾因机身遮蔽而失去的舵效。但"猎鹰"的机身相对较短，力臂长度有限，砍垂尾加腹鳍的方案效果未必好。更重要的是，加了腹鳍后将减小飞机着陆时的擦尾角，对于舰上起落会带来不利影响。是否考虑将单个的大垂尾改成一对V字尾，这样既保证了方向安定性，又能改善隐身性能。

记："猎鹰"与"山鹰"的本质区别是什么?

　　翔：从本质上说，"猎鹰"是具有三代机特征的飞机，而"山鹰"是在二代机基础上的改型，两者存在着一个"代沟"。具体体现在这几个方面：先进的设计思想、三代机的外形、玻璃化座舱、综合化航电、全数字化控制系统、涡轮风扇发动机，以及10000飞行小时的机体寿命。

　　闻：飞机空气动力学是这样划分速度范围的：M数小于O.4为低速，0.4到临界M数为亚音速，临界M数到1.4M为跨音速，1.4到5为超音速，M数大于5为高超音速。跨音速阶段很麻烦，为什么呢?在这个阶段.随着局部激波的出现和发展，飞机焦点要急剧后移，歼7飞机的焦点后移量是20%平均弦长。也就是说，飞机的静安定度急剧增加，进而使飞机操纵性变得很差，甚至失去操纵余量。因此，二代机在跨音速范围是几乎没有机动能力的。三代机为克服这个问题，采用放宽静稳定度的办法，即在跨音速之前，把飞机设计成静不安定或中立安定的，靠电传操纵系统的控制增稳来保持飞机稳定。"猎鹰"也是这样做的，因而具有三代机特征，而采用液压操纵系统的"山鹰"是无法做到这一点的。

　　"山鹰"既然不具备三代机的重要特征，又怎能更好地促进飞行员由二代机向三代机实现技能迁移呢?

　　记：这就是说飞行学员从"猎鹰"向目标机过渡时要比其它教练机容易很多。

　　闻：是的。"猎鹰"不仅在放宽静稳定度方面，在飞行性能、座舱环境、驾驶感受、机载配备等方面，也都与苏一27、苏一30、歼一10等目标机非常接近，所以，飞行员通过在"猎鹰"上的训练，就可以基本实现技能迁移、心理适应和知识衔接，到了目标机上再飞个20到30小时就够了。要换成其它教练机，很多训练内容都要到目标机上重来，这岂不是事倍功半?

　　翔："猎鹰"的另一重要优势是单位时间训练成本很低。比如，苏-27UB及苏-30的1小时训练费用为4～5万美元，而"猎鹰"要低很多，初步估算两者相差一个数量级。

　　记：这是如何算出来的?

　　翔：是这样算的，"猎鹰"

的机体设计寿命是10 000小时，日历寿命30年。而苏一27的机体设计寿命是3 000小时。1架"猎鹰"的使用寿命是1架苏一27的三倍多，而造价仅相当于苏一30的三分之一。这样，两者之间每单位时间的训练成本就差了10倍。

　　闻：战斗机是用来打仗的.如果用来"蹲起落"(飞行员对飞机起降的俗称)，实在太不划算了。飞机寿命除了用飞行小时和日历寿命计算外，还有起落次数限制。一般起落次数是飞行小时的3倍，比如苏一27的起落寿命为9000次。如果用战斗机来"蹲起落"，飞行小时还未到，起落次数就先够了，飞机一样要报废。可惜呀，这样的事例不是没有发生过。

　　翔：用苏一27UB、苏一30来进行基础训练是非常大的浪费。俄罗斯为什么决定购买大量的雅克一130，就是觉得用苏一27系列训练成本太高。要知道，俄罗斯的飞行小时数还只有中国的一半，这就更能体会出"猎鹰"的价值。顺便说一句，南昌出的K一8是目前世界上销量最好的中级教练机之一，它比英国的"鹰"档次稍低，但非常便宜，而且基本功能都在。我想，"猎鹰"也会有K一8这样的前景。

　　闻："猎鹰"对中国飞行员队伍的建设具有重要意义。飞行员的培养、训练过程复杂而漫长。制约空军战斗力的最大瓶颈不一定是装备的水平，也不一定是装备的数量，而是飞行员队伍的规模以及飞行员的质量。装备问题再大，在战时动员体制下也容易解决，而培养一名能够胜任三代机作战的飞行员.却至少要有4年以上的时间。

　　美国现役飞行员总员额(陆海空军都算上)在50 000名以上，民间后备飞行人才起码达二三十万。英国皇家空军飞行员6 000多人，且半数以上能够胜任三代机飞行，后备飞行员储备达10万左右。而我国由于通用航空发展的滞后.民间后备飞行员储备基本为零。如果以军事斗争准备的眼光看问题，形势不容乐观。因此，早出、快出、出好飞行员，对于中国空军实现跨越式发展具有战略意义，这也是提升国家战争潜力需要。古人说："工欲善其事必先利其器"，发展高性能通用教练机是飞行员队伍建设不可或缺的物质基础。

　　记：军机飞行员除了飞行技术.对其它素质要求也很高.美国这二三十万民间飞行员的素质级别是否足够使其转为军机飞行员?

　　翔：我举个例子。上世纪80年代初.加拿大航空公司的一个飞行员驾波音一767在地面加油时，地勤人员给弄错了，结果油没加够，这个飞行员也没注意。当他飞到半路，突然看到油表压力为零，飞机一下子失去动力，成了一个世界上最大的滑翔机。这时候飞机上还有众多的乘客。一般的飞行员到这时可能手足无措，但这个飞行员非常镇定。他记起了小时候开私人飞机曾经在附近一个机场降落过，结果硬是找到了这个机场，并顶着很大的侧风成功迫降。这个例子说明，一个国家如果能对民间开放天空，民间通用航空领域培养出来的飞行员素质也是很高的，他们的驾驶意识、飞行感觉及适应能力，甚至比职业科班培训出来的不差。

　　闻：有了民间的飞行人才基础，战时转为飞行员要容易很多。就算是其它方面不能满足军事飞行的要求，或者这些人中有些不愿意转为军机飞行员，但有二三十万的基数，即便只有1%能转型，也能增加几千名飞行员，训练个一年半载就能打仗了。01架猎鹰高级教练机试飞
　　猎鹰何处去

　　作客专家 闻雨 翔云 主持人 蓝 白

　　L15"猎鹰"01架首飞已有两年，"猎鹰"03架也已经首飞。在这两年多时间里，"猎鹰"有什么新变化?它将走向何处?对我军空中力量建设会产生什么影响?本次请到两位空军专家和外军研究学者，一起谈谈"猎鹰"。

　　记：03架原型机与01架有什么改变?

　　翔："猎鹰"03架将试飞的还是基本科目，但它和2006年3月首飞的01架状态有很大不同。01架装的是捷克的DV一2X涡轮风扇发动机(02架是静力试验机--编者注).而03架配装的是2台乌克兰伊夫琴科一进步设计局的涡轮风扇发动机，代号AI一222，全加力推力约42千牛(设计值)，属于中等推力发动机，这和雅克一130的动力相同。03架上装的发动机目前不带加力，加力型在乌克兰也刚刚进行台架试验。"猎鹰"目前还处在研制阶段，我觉得在这个阶段，配装现在这种发动机就够用了。当然，在04架、05架首飞的时候.肯定会配装带加力的发动机。

　　记：为什么选了这型发动机?

　　闻：这种4吨级的涡扇发动机国内没有，只能选择AI一222。它的尺寸和01架的捷克发动机差不多，机体不用做大调整。而且安装这种成熟的发动机可以使飞机达到一种使用状态，也就是说03架试飞成功之后.如果没什么问题.就可以投入部队使用了，也就是国际上非常流行的"先进喷气教练机"A-JT概念。日后等加力发动机完善之后，再将加力状态的飞机加入到非加力状态的飞机中队中，而安装加力发动机的飞机应该是"战斗机用领先教练机"LIFT状态。每个中队都由AJT和LIFT联合组成，这样可满足不同训练需求。

　　记：发动机日后能否保证供应?

　　翔：乌克兰同意给我们许可生产，当然具体合同怎么签还不明朗。有一种说法是，中国在乌克兰建一条生产线，而乌克兰则把发动机生产线带到中国来。不管怎样，这型发动机乌克兰、俄罗斯都能生产，考虑目前的几方关系，不用担心发动机的战时供应问题。

　　除了发动机，03架主要针对01架在飞行试验中暴露出的一些问题以及部队的信息反馈，进行了优化设计和局部更改。从外观上给人最显著的印象是，03架加工工艺强了很多。而01架的表面还显得有些粗糙。01架试飞的主要目的是对设计进行摸底。排除一切颠覆性因素，所以它对工艺没有太高要求。这几年国内的数字化加工水平提高很快.比较一下01架和03架，就可以真切地感受到这一点。01、03架摆放在一起，你摸一摸、看一看感觉就不一样，03架显得精致很多。

　　记：飞机表面光滑程度对军用飞机有哪些实质意义?

　　翔：最主要的是，表面光滑对于减小空气阻力、提高飞机性能意义重大。

　　闻：飞机在飞行时的空气阻力一般分为三种：摩擦阻力、粘性压差阻力和诱导阻力.在跨音速和超音速飞行时还有个激波阻力。表面光滑度主要影响摩擦阻力，而摩擦阻力的大小与附面层类型有关，层流附面层产生的阻力大大小于紊流附面层，飞机表面越光滑.就越容易获得层流附面层，延缓层流向紊流的转捩。因此，提高飞机表面光滑度可以有效减小摩擦阻力，在跨、超音速时还可以减小激波阻力。

　　翔：以前航展上，观众看到国产飞机的粗糙表面觉得寒心。现在03架的工艺一定会让你眼前一亮，飞行员也会感到很舒服，进而产生飞行信心。所以加工工艺对军用装备来说并不是摆设。

　　记：03架以后的原型机还会有哪些改动?

　　闻：有人觉得"猎鹰"的垂尾太大了，希望砍掉点垂尾，增加个腹鳍，这个主意挺有意思。垂尾和腹鳍都是为了增加飞机的方向安定性，尤其是在大迎角下，腹鳍可以弥补垂尾因机身遮蔽而失去的舵效。但"猎鹰"的机身相对较短，力臂长度有限，砍垂尾加腹鳍的方案效果未必好。更重要的是，加了腹鳍后将减小飞机着陆时的擦尾角，对于舰上起落会带来不利影响。是否考虑将单个的大垂尾改成一对V字尾，这样既保证了方向安定性，又能改善隐身性能。

记："猎鹰"与"山鹰"的本质区别是什么?

　　翔：从本质上说，"猎鹰"是具有三代机特征的飞机，而"山鹰"是在二代机基础上的改型，两者存在着一个"代沟"。具体体现在这几个方面：先进的设计思想、三代机的外形、玻璃化座舱、综合化航电、全数字化控制系统、涡轮风扇发动机，以及10000飞行小时的机体寿命。

　　闻：飞机空气动力学是这样划分速度范围的：M数小于O.4为低速，0.4到临界M数为亚音速，临界M数到1.4M为跨音速，1.4到5为超音速，M数大于5为高超音速。跨音速阶段很麻烦，为什么呢?在这个阶段.随着局部激波的出现和发展，飞机焦点要急剧后移，歼7飞机的焦点后移量是20%平均弦长。也就是说，飞机的静安定度急剧增加，进而使飞机操纵性变得很差，甚至失去操纵余量。因此，二代机在跨音速范围是几乎没有机动能力的。三代机为克服这个问题，采用放宽静稳定度的办法，即在跨音速之前，把飞机设计成静不安定或中立安定的，靠电传操纵系统的控制增稳来保持飞机稳定。"猎鹰"也是这样做的，因而具有三代机特征，而采用液压操纵系统的"山鹰"是无法做到这一点的。

　　"山鹰"既然不具备三代机的重要特征，又怎能更好地促进飞行员由二代机向三代机实现技能迁移呢?

　　记：这就是说飞行学员从"猎鹰"向目标机过渡时要比其它教练机容易很多。

　　闻：是的。"猎鹰"不仅在放宽静稳定度方面，在飞行性能、座舱环境、驾驶感受、机载配备等方面，也都与苏一27、苏一30、歼一10等目标机非常接近，所以，飞行员通过在"猎鹰"上的训练，就可以基本实现技能迁移、心理适应和知识衔接，到了目标机上再飞个20到30小时就够了。要换成其它教练机，很多训练内容都要到目标机上重来，这岂不是事倍功半?

　　翔："猎鹰"的另一重要优势是单位时间训练成本很低。比如，苏-27UB及苏-30的1小时训练费用为4～5万美元，而"猎鹰"要低很多，初步估算两者相差一个数量级。

　　记：这是如何算出来的?

　　翔：是这样算的，"猎鹰"

的机体设计寿命是10 000小时，日历寿命30年。而苏一27的机体设计寿命是3 000小时。1架"猎鹰"的使用寿命是1架苏一27的三倍多，而造价仅相当于苏一30的三分之一。这样，两者之间每单位时间的训练成本就差了10倍。

　　闻：战斗机是用来打仗的.如果用来"蹲起落"(飞行员对飞机起降的俗称)，实在太不划算了。飞机寿命除了用飞行小时和日历寿命计算外，还有起落次数限制。一般起落次数是飞行小时的3倍，比如苏一27的起落寿命为9000次。如果用战斗机来"蹲起落"，飞行小时还未到，起落次数就先够了，飞机一样要报废。可惜呀，这样的事例不是没有发生过。

　　翔：用苏一27UB、苏一30来进行基础训练是非常大的浪费。俄罗斯为什么决定购买大量的雅克一130，就是觉得用苏一27系列训练成本太高。要知道，俄罗斯的飞行小时数还只有中国的一半，这就更能体会出"猎鹰"的价值。顺便说一句，南昌出的K一8是目前世界上销量最好的中级教练机之一，它比英国的"鹰"档次稍低，但非常便宜，而且基本功能都在。我想，"猎鹰"也会有K一8这样的前景。

　　闻："猎鹰"对中国飞行员队伍的建设具有重要意义。飞行员的培养、训练过程复杂而漫长。制约空军战斗力的最大瓶颈不一定是装备的水平，也不一定是装备的数量，而是飞行员队伍的规模以及飞行员的质量。装备问题再大，在战时动员体制下也容易解决，而培养一名能够胜任三代机作战的飞行员.却至少要有4年以上的时间。

　　美国现役飞行员总员额(陆海空军都算上)在50 000名以上，民间后备飞行人才起码达二三十万。英国皇家空军飞行员6 000多人，且半数以上能够胜任三代机飞行，后备飞行员储备达10万左右。而我国由于通用航空发展的滞后.民间后备飞行员储备基本为零。如果以军事斗争准备的眼光看问题，形势不容乐观。因此，早出、快出、出好飞行员，对于中国空军实现跨越式发展具有战略意义，这也是提升国家战争潜力需要。古人说："工欲善其事必先利其器"，发展高性能通用教练机是飞行员队伍建设不可或缺的物质基础。

　　记：军机飞行员除了飞行技术.对其它素质要求也很高.美国这二三十万民间飞行员的素质级别是否足够使其转为军机飞行员?

　　翔：我举个例子。上世纪80年代初.加拿大航空公司的一个飞行员驾波音一767在地面加油时，地勤人员给弄错了，结果油没加够，这个飞行员也没注意。当他飞到半路，突然看到油表压力为零，飞机一下子失去动力，成了一个世界上最大的滑翔机。这时候飞机上还有众多的乘客。一般的飞行员到这时可能手足无措，但这个飞行员非常镇定。他记起了小时候开私人飞机曾经在附近一个机场降落过，结果硬是找到了这个机场，并顶着很大的侧风成功迫降。这个例子说明，一个国家如果能对民间开放天空，民间通用航空领域培养出来的飞行员素质也是很高的，他们的驾驶意识、飞行感觉及适应能力，甚至比职业科班培训出来的不差。

　　闻：有了民间的飞行人才基础，战时转为飞行员要容易很多。就算是其它方面不能满足军事飞行的要求，或者这些人中有些不愿意转为军机飞行员，但有二三十万的基数，即便只有1%能转型，也能增加几千名飞行员，训练个一年半载就能打仗了。