超级军网北汽地位下降了 郑焕明讲述北汽历史
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 11:49:59
北汽控股名字还得改
网易汽车：您是36年出生？
郑焕明：我是36年1月份出生在鲁西大平原的，在原籍上完了中学，然后考了中专，因为当时家里很穷，上不起学，中专可以拿助学金，就凭着助学金来上学。后来也算一个机会，58年大跃进，就转了技术学院学习，四年之后，62年10月份从学校毕业，分配到了北京汽车制造厂。
郑焕明：从62年的10月份开始，一直到87年年中，我在北京汽车制造厂工作了差不多26年，这26年，从见习劳动到技术员，到技术组长，技术科长，热加工委员会的副主任，后来又当了北汽的副厂长兼总工程师，后来又是副厂长，主持工作，包括和各个企业的谈判、签约、分离，前期准备都是我主持。
郑焕明：在北汽和美国汽车公司合资之后，这个公司又独立出去了，剩下的老厂，我在最后一个当厂长。
郑焕明：北京吉普公司成立以后，在老北汽搞了几年，将近四年的时间，这时间主要是二次创业，在这里的四年结束以后，又到总公司准备经营汽车，就是现在的一汽控股公司，当时的名头叫北京汽车联合公司，把“总”改成了“联合”二字，后来又“总”回去，现在还得改。
网易汽车：现在不是叫北京汽车控股？
郑焕明：我看还得改。
郑焕明：怎么改？
郑焕明：至于怎么改就不好说了，因为现在的名字和实际是不一致的，我看还得要改，因为光凭一个控股公司，跟国资委就差不多了，企业的汽车，从产品开发到整个协调、售后一整套的东西，控股公司是完不成的，控股只是股权嘛，我看它得改，这是后话。
郑焕明：所以在汽车公司里，四年，这样加起来正好31个年头。
网易汽车：离开北汽之后，您退休之后到哪里了？
郑焕明：我离开了汽车，就在市政府一个经济技术协调办公室，在那儿当主任，这个机构是由计划体制向市场经济转换时，正好在转换期缺少这样一个协调机构，有些东西不计划了，拿到市场上去，市场这边又没有建立起来，正好在这个过渡期、转换期，需要这样一个机构来协调。
网易汽车：我现在看您为很多企业服务？
郑焕明：这些地方从一成立我就是常务理事，后来又当上副理事长、常务副理事长，退下来以后就做这些了，当时我做常务副理事长就我一个，现在是五个，五个是不同的角色。
郑焕明：最初是从解放前，在国民党的时候它是一个军械修理厂，所以解放的时候，是解放军后勤部把它接管过来，主要负责修，然后就搞配，几经变换，就是后来的北京汽车配件厂。在这个基础上，到58年，北京汽车成立时的前身，不是北京第一附件厂吗？那个第一附件厂就是从它那个地方转换过来的，第一附件厂是五十年代初期，一汽上一个轿车，给一汽配套的，附件是北汽，像化油器等。
网易汽车：当时是给一汽做？
郑焕明：它是156项工程同时起步，我的诗里第一篇就是“和共和国同步，共和国的骄子”，不就是汽车吗？一汽吗？他俩是同步的。同时还对一汽，也跟洛拖（洛阳第一拖拉机厂），跟这两家同时做。
网易汽车：做了多少年？
郑焕明：五十年代初步开始，53年开始搞建设，到了58年，就在第一汽车附件厂的基础上开始生产汽车，第一个车型就是所谓的“井冈山”。
网易汽车：这完全是靠自己打造的？
郑焕明：独立的，因为那时候封闭嘛，58年的时候，你想用外面的也很难啊，咱们是封闭状态。
网易汽车：比红旗还早？
郑焕明：当时它俩差不多，红旗比这个早几天，真正跟红旗竞争的是这个车。
网易汽车：这个车生产了几年？
郑焕明：这些车开始都是试制，或小批次生产，都没有批量的。“井冈山”当年是在59年国庆，当时号称百辆井冈山过天安门，实际是50辆过天安门，那时候轿车过天安门对国家来说是一个大事情，当时到了什么水平。测绘嘛，半年前抢出来的，过天安门时前面司机开道，屁股后两人在后面跟着，就怕万一有事儿可以在后面推嘛，外面人一看还挺好挺整齐，其实就是怕它抛锚了。
网易汽车：实际后来出问题了吗？
郑焕明：还真的出问题了，等到过了天安门，有一辆抛了，抛了以后就推着它。这个车一出来，当时中央领导很重视的，出来第一个轿车，开到中南海给主席看了。毛主席、少奇同志、朱老总，但周总理那时候没在。这些领导们都很关心，是第一次做了自己的车嘛，所以朱老总讲，总算坐上自己的小车了，主席也夸奖：“一个附件厂，可以生产出小轿车，很好。”这就是肯定了。在这个基础上就想着提高，为国家高级领导准备轿车，然后和红旗两个同时生产，谁来争最终给中央领导坐的车？
网易汽车：最后定哪个车？
郑焕明：因为北京牌变速系统采用的是全自动，按说从技术上、测绘什么的都符合，都不成问题，问题在于我们工业的整体水平不行，材料不过关、油不过关，所以在走的时候，试的时候到一个位置就得停，检阅车嘛，当时是主席坐上头，你说往哪里走，到哪里停，都要很准确才行。结果在试验的时候，没有按照预定的位置停住，全自动不行。
郑焕明：一汽红旗采用的是机械，采用红旗这个车，北京牌就不上了。红旗为中央主要的配车，省部级的坐什么呢？就是北汽当时生产的760，也叫东方红，东方红是高级轿车。国家领导人坐的是红旗，省部级领导坐的是东方红，所以东方红是批量生产的。只是到了文化大革命期间，北京的市委书记，他亲自到厂里去宣布这个车下马，因为当时212越野车和东方红小轿车这两个车是并行生产的，同时生产两种车型，装备也是通用的，结果这个书记当时到厂里讲了一番话，意思是不为资产阶级服务，坐革命车。那时主席不是坐着212敞篷车检阅红卫兵吗？就把那个轿车停了，集中力量做越野车，这样750就下马了。
郑焕明：等到文化大革命前后一点，北京的万里，当时不是咱们的老副市长嘛，他从牛棚里解放出来以后，又在这个车的基础上抓了轿车。
网易汽车：停了多少年？
郑焕明：停了三四年吧，后来就生产了一个750轿车，这个轿车在东方红轿车的基础上又参考了奔驰；752是后来为了在北汽争取上轿车，大规模产轿车而搞的，搞752不是目的，而是通过752这个轿车，当时不是搞几大几小吗？当时是想把轿车基地争过来，争过来也不是自己生产这个车，而是把基地争过来，和美国通用公司谈合资，在北京建全国最大的轿车合资企业，这个事情陈祖涛（原汽车工业公司总经理）知道，他很积极，我拉着他到怀柔看，开始他说，不行不行，等到那儿看完了，他说行，我支持。回来他到北京市找了两次领导，但是领导不干。所以在轿车这个事儿上，后来贾庆林任书记，上了到现代项目，这是没有办法的办法。
网易汽车：中间停了很多年。
郑焕明：停了好多年，从八十年代后期一直停到2000年初。
网易汽车：这之前做的轿车的东西，基本没有什么积累了？
郑焕明：没有多少积累了。像上面说的井冈山小轿车，十几台，北京的第一辆车嘛，现在不知道怎么样了。我当年在厂里的时候，我试图把这个车型整个搞齐。后来北汽说你搞什么呢？后来的人可能觉得它碍事，都处理了。现在北京的汽车工业想拿点东西出来，很难，不认识这个东西，观念不一样，要这破烂玩意儿干什么？
郑焕明：北京吉普，特别是文化大革命，主席坐212敞篷车检阅之后，成了革命车了嘛，在全国，包括下面的书记、县长，那时候坐212，很神气的，即使批准他购买，也买不到，因为当时只有一万多辆车，到合资了一年，才一万七千辆车，全国那么多县，那么多县委书记，这就多了，所以那个车当时数量有限。但随着社会的进步，经济的发展，性能不行了，需要提高，这样就提出来生产二代越野车。
郑焕明：当时咱们自己要想达到高的水平，我想比较困难，而且时间也比较紧，所以想通过合资，借助国外的先进技术，同时利用一些资金，来学习一些知识，但第一位就是生产二代车。所以吉普车，基于未来发展的考虑，就选了吉普车，当时选了好多国家，法国、日本、英国、德国……都接触了一下，最后确定和美国汽车公司克莱斯勒来合作，它是在世界上生产越野车最早的一家，最后选了这家公司来搞这个车。
郑焕明：但后来发生了变化，因为经营的不大好，后来被吞并了，说是联合整合，实际是被吞并了，这都是后来的。212汽车就是在历届212的基础上通过更新换代生产出的第二代越野车，就是BJ213，后来说BJ213是切诺基，这是名不副实的，它不能叫213，之所以叫它213，是官僚糊弄官僚，始终没出来213。切诺基这个车从始至终也没赚过钱，因为太娇气。后来可以做了，但真正战士用的指挥车没有出来，当然在合资过程中阴差阳错，本来合资时候合同规定的很清楚，就是要生产合资企业的二代越野车，在五年之后，二代车生产了，第六年全部生产二代越野车，而不是后来说的，一直到最后，也没有生产二代车。这就是咱们一些领导人急功近利造成的。
网易汽车：想拿来自己做？
郑焕明：他是急功近利，想快点，没想到没快了，自己的也丢掉了，人家的东西也没拿多少来。为什么会有吉普风波呢？就是因为搞这个车的时候，当时硬要拿过来生产，怎么拿呢？设计一次就完了，车子定型了，而且在北美拿了四个第一，那你想生产怎么办呢？所有的零件都要供应，到这儿只是一个组装，就像商店的自行车一样，现场装配。问题就来了，美国人自然就看出这是卖车，一辆车的零部件就是出口一辆轿车。所以它尽可能的多出，就因为多出或少出，打起来了，这就是历史上有名的吉普风波。
郑焕明：当时他们胃口很大，希望我们出几万，五万，咱们当时外汇不能平衡，可不像现在似的一万几千亿的外汇储备，不是这个概念，当时外汇是紧缺的，要从人家那里进口必须拿外汇来，没有外汇，自然不会给你进口。这边办手续还没办完，那边就运到港口了，那边一压，毛病又出来了，这里解决不了，他那里压着，经过几次联络也没解决，因为外汇没落实啊，按照合同的规定，应该是外资企业外汇自身平衡，略有节余，而在合资的几年期间创汇几千万美金，这都没实现。你自己达不到，伸手向国家要，国家没有这么多外汇储备，给不了你，那边又很急，解决不了问题，美国单方面召开了一个记者发布会，说中国不适合搞合资，把这个事情站在他自己的角度说了一通，这是轰动事件，当时的总书记胡耀邦，当时的总理赵紫阳都有批示，这件事儿一定要处理好，刚刚迈开的开放的步伐，刚合资，第一家整车合资企业垮台了，影响大局，所以必须把这个事情处理好。
郑焕明：谁来处理呢？当时的朱镕基，朱镕基当时是经贸委副主任，他牵头，中国汽车就是，你刚才说了，北京当时的副市长是张健明，就是人大主任嘛，他们三个组成了一个小组，和美国直接谈判，一谈判就是四五天，最后总算双方各有让步，达成了一个协议，进一万五千辆吧，既没有按人家的五万辆，也没有说我不进那么多，吉普车就开始生产了。咱们原来成立合资企业初衷的二代车始终没有出来，合资不久咱们拿出了一个模型车，从中国的国情出发，借助一部分美方先进技术，想要拿出一个东西来，结果美国看了以后坚决否定，说这个不行啊，不合适，人家千方百计的就是不让你生产。
网易汽车：是哪个车
郑焕明：就是切诺基嘛，切诺基不是越野轿车吗？
网易汽车：是中国人主导开发的？
郑焕明：这是人家，完全是人家开发的，人家开始投入市场了，咱们的同志，我跟你说说没关系，不说他的名字，当时是咱们签字的。是他老先生，急功近利，结果风波一出，差点丢了帽子，他当时说犯了技术急热症，他想着快，本意是好的，结果老的丢掉了，新的没得到。但不宜说他的名字，就是他弄的。
经验教训
网易汽车：北京吉普走了这么多年之后还是结束了？
郑焕明：我觉得最大的失误在于没有把握自己的开发，这是最大的失误，一直到现在这几十年了，这个公司是04年1月15号开业的，签约是83年的5月5号，签约的就是开发二代车，合资企业要开发自己的产品，如果这条路走下来，或许能给后来的合资企业探索一条路，合资企业怎么开发自己的车，自己的东西丢了，没有自主开发，一直到现在也不能说咱们合资企业很好地解决了自主开发的问题，一直在探索，现在也在探索。
网易汽车：因为汽车这个行业产业链非常长、非常大，做汽车开发的周期也非常长，每一个领导在一个位置上也不可能干十几年，几年时间也算非常长的了，他在一个位置上，也不可能从战略上考虑几十年，所以对于一个企业来说，没有一个长远的、固定的战略，对这个企业的发展是很麻烦的。
郑焕明：是，是因为体制的因素，这是体制因素，但也有个人因素。个人因素的话，就是看你是急功近利，还是力求长远。后来北汽的二次创建，为什么提出十万辆三步走，在怀柔办，现在福田重型车那里，都是当年我划的圈，两千亩地，这是一块，如果同美国通用公司合资，它那个地方，越过了铁路，那一片是当年合资的轿车生产基地，不是我现在吹牛，当时我还是立足长远的，也是立足国家的。
网易汽车：当时通用怎么没搞成？
郑焕明：当时通用起了很大的作用，这一点陈祖涛说得比我更精彩，由于当时历史条件的制约，所以没有办成。
郑焕明：北汽的二次创业，当时还是合资之后遗留下了大堆的问题，怎么收拾，重整旗鼓二次创业。
网易汽车：当时北汽在中国汽车工业上，除了一汽，它当时还算不错的？
郑焕明：数二数三。当时，叫我说，汽车总公司了嘛，那时候实行的是总经理负责制，我是总经理，原来领导同志设想，搞联合公司，权力下放，联合公司，董事会怎么组成呢？由各个厂的厂长加上公司的主要领导组成，这个内循环的东西能运作吗？一直运作不起来，后来就是总经理负责制，是这样一个体制。
郑焕明：整个那一段走的是反路，那个影响，我在位时不到四年，接我的人做了八年，后来。
北汽地位下降了
网易汽车：一汽这么多年的发展，不管是它自主开发还是合资，经过和丰田、大众的合作，毕竟还是发展了，上汽在一定程度上发展的可能比一汽还要好一些，再比如后来的广汽、长安，其实他们的发展也还都不错，北汽也是一个非常有历史的企业，无论是在管理上还是在技术上，您觉得它有积累吗？
郑焕明：那时候我自己定位我们是全国第三，我说我之所以说是第三，不是第二，是因为我们这个比较分散，形不成全力。讲指标，我五大指标都在前面，跟二汽比，五大指标都要好一些，但人家的整体性好。加上改革开放之后，我们是分散的走，人家是搞横向联合，搞扩张，我们不是，所以我说北汽是第三，老蔡说是第二，反正不是第二就是第三吧。那就是说，北京汽车在全国所占的比重，以及在国民生产总值中占的比重都是比较大的，比如北京汽车制造厂，经过几年的二次创业，在全国工业五百强里是第48位。去年还是前年，整个北京汽车在全国工业五百强里是第47位，它一家就是48，你现在加上这一堆，才是47，前移了一位，这是从字面上来看。
郑焕明：在总量中你所占的比重，是多少？其实是在下降，你在GDP中所占的位置，远没有当时的位置重要。当时的总量、绝对数，肯定比现在要大得多了，那时候全国才多少辆车？现在一年的增量比那时候的总量就大得多的多，所以当时的北汽在全国汽车行业里的地位，应该说还是很重要的。
郑焕明：它的重要，一是在我刚才所说的总量上，所占的位置；一个是它的主导产品，手下是212，在全国它是独一无二的，尽管全国所有的省市，除西藏外，没有仿制212出来，其余所有的省市，包括内蒙、新疆都有，就是西藏没有，尽管在北京，212是独树一帜。再就是130，130轻型卡车是在212基础上利用了它的发动机、变速箱等搞出来的，北京130，这个车就成了全国同类车的样板，都按照这个去生产。
郑焕明：当时还有一个301车，叫021摩托车，后来是北汽生产，北京汽车摩托车，在合并之后交给他们生产，这一块，所谓三机，在全国的位置比较重要。
郑焕明：主要配套的一个是发动机，北京这边是总厂，后来58年不是北京生产汽车了吗？还有一个是齿轮总厂，变速箱等所有的大小齿轮，北汽把这一部分都给了北齿，北齿后来就成了汽车的齿轮总厂。这两个厂，一个北内，一个北齿，这两个厂在全国都是龙头老大；三机，主机，就是212、130摩托车这三个主机，全国是老大，加上这两个主要配套的核心，又是龙头老大，这几个老大占全国的位置是比较重要的。在七十年代是登峰造极，到了七十年代中期以后，开始下滑，为什么呢？本来汽车工业的集中度要高一些，内部要有一套科学的管理，必须是十分严谨的，而不是分散，由于某些人没有认识到这个局限，或者是片面的理解，放权，弄的企业一个一个都想独立，最典型的是北内，直到搞死为止，现在虽然还保留了一个牌子，那是给领导脸蛋上抹黑，实际它早已不存在了，就是留了一个牌子在那儿。两万人的企业现在只剩几十个人了，实际就是，别把那个丢脸的事儿公布于众。当时以为发动机它在全国是老大，它就想在发动机的基础上长腿，发动机长四条腿不就是生产汽车吗？所以坚决要求独立。
网易汽车：那它没出车啊。
郑焕明：它能出得了吗？为什么？怪物能长腿吗？当然不是不可以，宝马就是这样出来的，但是有一个过程，你自己还有自己的事情，包袱一大堆，你自己的东西，债务你也解决不了，在这个时候你要再分散出去，那不是找死吗？当时我带着十几个人在那边待了两个礼拜，我说这个战略必须调整，不调整就会出大问题，两个主要领导干部，一个总经理，一个书记，这两人不同意。后来我就回来，这两个一块儿拿掉，否则北内肯定坏在他们手里。但后来上级，就是因为这种拉拉扯扯的关系，不同意，不同意就不同意吧，谁让人家官儿大呢，就让历史来结论吧。结果这两个干部全都废了，企业垮了，干部废了，你说这个东西，真是不行，这怪谁呢？
网易汽车：确实是这样的，领导的认识很重要。
嘉宾：但后来很庆幸的是，也算是党的作风的优良传统，自己认识到了，当时对这个问题确实不认识，这不是有意给你出难题，而是确实不认识，这是郑重其事的说的。
北汽现状
网易汽车：最近北汽调整的也很多，童志远去华泰现代了、董长征去克莱斯勒了。
郑焕明：他们这个事儿，要我说，当然他们有责任，这不可否认，我看主要责任在上头，你没有管好嘛，你不知道他是怎么回事，这样一弄好象就转嫁了危机了，今年不是奔驰想盈利多少钱吗？我看可能难，上半年至少没有，为什么？没有建立在科学的基础上，本来实际测算的时候有几个亿的亏损，不但不能亏还盈利多少，你等于翻了番，靠什么？你如果不能拿出一个东西来，确实采取一些切实可行的措施，在没有这些的情况下你怎么做呢？光凭热情是不行的。
网易汽车：克莱斯勒现在基本也是从北汽都撤出来了，现在是一个简单的代工厂，生产300C啊什么的。
郑焕明：是，奔驰也是啊，奔驰毕竟有合资的股份。
网易汽车：奔驰也合资啊，因为当时奔驰不是戴姆勒克莱斯勒，分了两家，内部的东西成了两块，克莱斯勒自身的日子也不好过，奔驰就是死不死活不活。
网易汽车：克莱斯勒现在亚太区的总裁，觉得北汽跟它的差距越来越大，管理上、销售上。
郑焕明：我也不认同北汽，吉普公司前几年我去过那里。我去讲了三个问题，恕我直言，你们抓的不对，我就讲了三条，其中一条是，产品是主要的，你没有拿出自己象样的产品，尽管你们要搞这个实验那个实验，这个样车那个样车，但你没拿出象样的东西来，没有自己的核心产品，这是你的核心问题，就是这些老产品质量再好，再达到你的标准甚至超过你的标准，它也不是现在所需要的。
郑焕明：我说第二才是质量问题，第三，我说你的管理体制出现了大问题，依我之见，你们这套东西基本还是我当年在位时的一套，特别明显的是你这套营销系统，有的地方甚至比我那个时候还后退，至少我那时候的清廉度比你高，不敢贪啊，我知道的话马上就会调开你。
没有轿车研发
网易汽车：我记得北京车展时好象北汽也做了一些轿车。
郑焕明：三辆轿车。
网易汽车：但好象它也没有量产的计划？
郑焕明：那纯粹是模型车，他那样车都做不到，只能是模型车、概念车。
网易汽车：就是说到目前，北汽控股还没有真正投入在轿车上研发？
郑焕明：没有。
网易汽车：现在一汽，包括上汽，都有自主知识产权的车出来，东风也在做，可能再过一段时间，没准儿距离又拉大了，上汽现在自主的设计工作已经做的不错了。
郑焕明：现在北京的一个希望在于福田，它自身的整体性是比较好的，而且自主开发做的比较好，轿车它也搞出来了。再一个希望，现代的二期工程，因为它建了汽车中心，就看他那个地方将来运作的如何，北汽有限那个地方，就是你说的老姚的那里，它那里目前还是十几年前的，基本就是在原来的基础上加强了一些，但是还不足以在市场上形成有利的竞争。
郑焕明：奔驰在新产品上，按目前的状况，他们毫无作为，应该说北京汽车中我是第一个和奔驰合作的，我给贾庆林、刘琪都写了一封信，附上一个件，大概将近四千字吧，我写的，要和奔驰合资。但我所讲的合资不是他们今天所操作的合资。
网易汽车：有什么区别？
郑焕明：至少你在合资企业，不是上来就不主导开发产品，不是这样的，至少我得学习你的产品，因为它是百年老店嘛，知名品牌嘛，你要一下想达到那个程度是不行的，但我学习你，经过若干时间之后，我总能掌握你开发的知识，现在是一点儿没有，完全就是一个装配，再发展，所谓本土化、当地化，没有自己的自主权，所以话语权极少。现在如果不改造，还是这个样子，我看不行。
合资没有话语权
郑焕明：得有话语权啊，人家说弄什么就弄什么，现在实际也是这样，只不过奔驰要好一点，它的话语权也不多，你不掌握命运，你怎么能发展？
网易汽车：现在宝马已经卖的不错了，奥迪就更不用说了，但奔驰上来之后，好象一直不温不火。
郑焕明：它那个，叫我的评价，从一谈判的出发点就是不对的，反了，我说你和奔驰谈判合资，说几句好听的话，戴戴帽子是可以的，你是世界有名的，百年知名品牌，管理上如何如何，你可以去说，但是戴戴帽而已，在真谈的时候，你得要捅它的弱处，你得跟他讲，虽然你是百年知名品牌，但你在中国办成了几件象样的事儿？你在北京办成了？还是在扬州办成了？还是在包头办成了？还是你的车卖的比较好？要说你奔驰，在中国这个市场上丢脸的事儿你可是不只一份儿，比如拿锤子砸了，比如拉着你的车游街，世界上那么多知名品牌企业，除了你们还有别人吗？为什么会出现这个情况？当时三个基地，一个成功的都没有，产品在这个市场上也是丢人现眼，这种事儿，你得捅它两下，回过头来才说，你要在中国市场站住脚，要扩大你的市场占有率，就要学会研究解决这个问题，这样引导它，至少它不那么傲气了嘛，老是那个劲儿，我们是三岁孩子，你们是爷爷，它能把你放在眼里吗？所以从谈判一开始我就不赞成这样谈，你这样谈判只会助长它的傲气，你什么也拿不过来。
网易汽车：现在它各方面工作推进的速度都比较慢。
郑焕明：如果你说北京汽车有些什么经验教训，这个本你可以看一看，在序言里讲了五条，这五条应该说是我们几个人在一起认真研究出来的，第一条就是市场，开发产品一定要满足市场的要求，当时的市场和现在当然有不同了，但这个基本原则是不变的，你得满足用户的要求。当时北汽生产212汽车是军队的要求，军队基础上兼顾民用，轿车是更大的市场，轻型车也是，特别122的开发，正好我一当总工程师就抓那个事儿，市场调查什么的。
郑焕明：第二条就是品牌，没有品牌不行，122汽车、130汽车，特别是合资之后，合资企业的人提出来，把北京二字去掉，我说不行，北京二字必须保留，你要想着去掉这二字可以，那就自己开发新产品，因为什么呢？他们没有对品牌的认识。为什么现在国际名牌贴上一个牌，价钱就涨几倍，自己的牌就不值钱？为什么？品牌嘛，北汽在这方面，一个212，一个130，这两个品牌很响的。
(本文来源：网易汽车频道 作者：张宪)北汽控股名字还得改
网易汽车：您是36年出生？
郑焕明：我是36年1月份出生在鲁西大平原的，在原籍上完了中学，然后考了中专，因为当时家里很穷，上不起学，中专可以拿助学金，就凭着助学金来上学。后来也算一个机会，58年大跃进，就转了技术学院学习，四年之后，62年10月份从学校毕业，分配到了北京汽车制造厂。
郑焕明：从62年的10月份开始，一直到87年年中，我在北京汽车制造厂工作了差不多26年，这26年，从见习劳动到技术员，到技术组长，技术科长，热加工委员会的副主任，后来又当了北汽的副厂长兼总工程师，后来又是副厂长，主持工作，包括和各个企业的谈判、签约、分离，前期准备都是我主持。
郑焕明：在北汽和美国汽车公司合资之后，这个公司又独立出去了，剩下的老厂，我在最后一个当厂长。
郑焕明：北京吉普公司成立以后，在老北汽搞了几年，将近四年的时间，这时间主要是二次创业，在这里的四年结束以后，又到总公司准备经营汽车，就是现在的一汽控股公司，当时的名头叫北京汽车联合公司，把“总”改成了“联合”二字，后来又“总”回去，现在还得改。
网易汽车：现在不是叫北京汽车控股？
郑焕明：我看还得改。
郑焕明：怎么改？
郑焕明：至于怎么改就不好说了，因为现在的名字和实际是不一致的，我看还得要改，因为光凭一个控股公司，跟国资委就差不多了，企业的汽车，从产品开发到整个协调、售后一整套的东西，控股公司是完不成的，控股只是股权嘛，我看它得改，这是后话。
郑焕明：所以在汽车公司里，四年，这样加起来正好31个年头。
网易汽车：离开北汽之后，您退休之后到哪里了？
郑焕明：我离开了汽车，就在市政府一个经济技术协调办公室，在那儿当主任，这个机构是由计划体制向市场经济转换时，正好在转换期缺少这样一个协调机构，有些东西不计划了，拿到市场上去，市场这边又没有建立起来，正好在这个过渡期、转换期，需要这样一个机构来协调。
网易汽车：我现在看您为很多企业服务？
郑焕明：这些地方从一成立我就是常务理事，后来又当上副理事长、常务副理事长，退下来以后就做这些了，当时我做常务副理事长就我一个，现在是五个，五个是不同的角色。
郑焕明：最初是从解放前，在国民党的时候它是一个军械修理厂，所以解放的时候，是解放军后勤部把它接管过来，主要负责修，然后就搞配，几经变换，就是后来的北京汽车配件厂。在这个基础上，到58年，北京汽车成立时的前身，不是北京第一附件厂吗？那个第一附件厂就是从它那个地方转换过来的，第一附件厂是五十年代初期，一汽上一个轿车，给一汽配套的，附件是北汽，像化油器等。
网易汽车：当时是给一汽做？
郑焕明：它是156项工程同时起步，我的诗里第一篇就是“和共和国同步，共和国的骄子”，不就是汽车吗？一汽吗？他俩是同步的。同时还对一汽，也跟洛拖（洛阳第一拖拉机厂），跟这两家同时做。
网易汽车：做了多少年？
郑焕明：五十年代初步开始，53年开始搞建设，到了58年，就在第一汽车附件厂的基础上开始生产汽车，第一个车型就是所谓的“井冈山”。
网易汽车：这完全是靠自己打造的？
郑焕明：独立的，因为那时候封闭嘛，58年的时候，你想用外面的也很难啊，咱们是封闭状态。
网易汽车：比红旗还早？
郑焕明：当时它俩差不多，红旗比这个早几天，真正跟红旗竞争的是这个车。
网易汽车：这个车生产了几年？
郑焕明：这些车开始都是试制，或小批次生产，都没有批量的。“井冈山”当年是在59年国庆，当时号称百辆井冈山过天安门，实际是50辆过天安门，那时候轿车过天安门对国家来说是一个大事情，当时到了什么水平。测绘嘛，半年前抢出来的，过天安门时前面司机开道，屁股后两人在后面跟着，就怕万一有事儿可以在后面推嘛，外面人一看还挺好挺整齐，其实就是怕它抛锚了。
网易汽车：实际后来出问题了吗？
郑焕明：还真的出问题了，等到过了天安门，有一辆抛了，抛了以后就推着它。这个车一出来，当时中央领导很重视的，出来第一个轿车，开到中南海给主席看了。毛主席、少奇同志、朱老总，但周总理那时候没在。这些领导们都很关心，是第一次做了自己的车嘛，所以朱老总讲，总算坐上自己的小车了，主席也夸奖：“一个附件厂，可以生产出小轿车，很好。”这就是肯定了。在这个基础上就想着提高，为国家高级领导准备轿车，然后和红旗两个同时生产，谁来争最终给中央领导坐的车？
网易汽车：最后定哪个车？
郑焕明：因为北京牌变速系统采用的是全自动，按说从技术上、测绘什么的都符合，都不成问题，问题在于我们工业的整体水平不行，材料不过关、油不过关，所以在走的时候，试的时候到一个位置就得停，检阅车嘛，当时是主席坐上头，你说往哪里走，到哪里停，都要很准确才行。结果在试验的时候，没有按照预定的位置停住，全自动不行。
郑焕明：一汽红旗采用的是机械，采用红旗这个车，北京牌就不上了。红旗为中央主要的配车，省部级的坐什么呢？就是北汽当时生产的760，也叫东方红，东方红是高级轿车。国家领导人坐的是红旗，省部级领导坐的是东方红，所以东方红是批量生产的。只是到了文化大革命期间，北京的市委书记，他亲自到厂里去宣布这个车下马，因为当时212越野车和东方红小轿车这两个车是并行生产的，同时生产两种车型，装备也是通用的，结果这个书记当时到厂里讲了一番话，意思是不为资产阶级服务，坐革命车。那时主席不是坐着212敞篷车检阅红卫兵吗？就把那个轿车停了，集中力量做越野车，这样750就下马了。
郑焕明：等到文化大革命前后一点，北京的万里，当时不是咱们的老副市长嘛，他从牛棚里解放出来以后，又在这个车的基础上抓了轿车。
网易汽车：停了多少年？
郑焕明：停了三四年吧，后来就生产了一个750轿车，这个轿车在东方红轿车的基础上又参考了奔驰；752是后来为了在北汽争取上轿车，大规模产轿车而搞的，搞752不是目的，而是通过752这个轿车，当时不是搞几大几小吗？当时是想把轿车基地争过来，争过来也不是自己生产这个车，而是把基地争过来，和美国通用公司谈合资，在北京建全国最大的轿车合资企业，这个事情陈祖涛（原汽车工业公司总经理）知道，他很积极，我拉着他到怀柔看，开始他说，不行不行，等到那儿看完了，他说行，我支持。回来他到北京市找了两次领导，但是领导不干。所以在轿车这个事儿上，后来贾庆林任书记，上了到现代项目，这是没有办法的办法。
网易汽车：中间停了很多年。
郑焕明：停了好多年，从八十年代后期一直停到2000年初。
网易汽车：这之前做的轿车的东西，基本没有什么积累了？
郑焕明：没有多少积累了。像上面说的井冈山小轿车，十几台，北京的第一辆车嘛，现在不知道怎么样了。我当年在厂里的时候，我试图把这个车型整个搞齐。后来北汽说你搞什么呢？后来的人可能觉得它碍事，都处理了。现在北京的汽车工业想拿点东西出来，很难，不认识这个东西，观念不一样，要这破烂玩意儿干什么？
郑焕明：北京吉普，特别是文化大革命，主席坐212敞篷车检阅之后，成了革命车了嘛，在全国，包括下面的书记、县长，那时候坐212，很神气的，即使批准他购买，也买不到，因为当时只有一万多辆车，到合资了一年，才一万七千辆车，全国那么多县，那么多县委书记，这就多了，所以那个车当时数量有限。但随着社会的进步，经济的发展，性能不行了，需要提高，这样就提出来生产二代越野车。
郑焕明：当时咱们自己要想达到高的水平，我想比较困难，而且时间也比较紧，所以想通过合资，借助国外的先进技术，同时利用一些资金，来学习一些知识，但第一位就是生产二代车。所以吉普车，基于未来发展的考虑，就选了吉普车，当时选了好多国家，法国、日本、英国、德国……都接触了一下，最后确定和美国汽车公司克莱斯勒来合作，它是在世界上生产越野车最早的一家，最后选了这家公司来搞这个车。
郑焕明：但后来发生了变化，因为经营的不大好，后来被吞并了，说是联合整合，实际是被吞并了，这都是后来的。212汽车就是在历届212的基础上通过更新换代生产出的第二代越野车，就是BJ213，后来说BJ213是切诺基，这是名不副实的，它不能叫213，之所以叫它213，是官僚糊弄官僚，始终没出来213。切诺基这个车从始至终也没赚过钱，因为太娇气。后来可以做了，但真正战士用的指挥车没有出来，当然在合资过程中阴差阳错，本来合资时候合同规定的很清楚，就是要生产合资企业的二代越野车，在五年之后，二代车生产了，第六年全部生产二代越野车，而不是后来说的，一直到最后，也没有生产二代车。这就是咱们一些领导人急功近利造成的。
网易汽车：想拿来自己做？
郑焕明：他是急功近利，想快点，没想到没快了，自己的也丢掉了，人家的东西也没拿多少来。为什么会有吉普风波呢？就是因为搞这个车的时候，当时硬要拿过来生产，怎么拿呢？设计一次就完了，车子定型了，而且在北美拿了四个第一，那你想生产怎么办呢？所有的零件都要供应，到这儿只是一个组装，就像商店的自行车一样，现场装配。问题就来了，美国人自然就看出这是卖车，一辆车的零部件就是出口一辆轿车。所以它尽可能的多出，就因为多出或少出，打起来了，这就是历史上有名的吉普风波。
郑焕明：当时他们胃口很大，希望我们出几万，五万，咱们当时外汇不能平衡，可不像现在似的一万几千亿的外汇储备，不是这个概念，当时外汇是紧缺的，要从人家那里进口必须拿外汇来，没有外汇，自然不会给你进口。这边办手续还没办完，那边就运到港口了，那边一压，毛病又出来了，这里解决不了，他那里压着，经过几次联络也没解决，因为外汇没落实啊，按照合同的规定，应该是外资企业外汇自身平衡，略有节余，而在合资的几年期间创汇几千万美金，这都没实现。你自己达不到，伸手向国家要，国家没有这么多外汇储备，给不了你，那边又很急，解决不了问题，美国单方面召开了一个记者发布会，说中国不适合搞合资，把这个事情站在他自己的角度说了一通，这是轰动事件，当时的总书记胡耀邦，当时的总理赵紫阳都有批示，这件事儿一定要处理好，刚刚迈开的开放的步伐，刚合资，第一家整车合资企业垮台了，影响大局，所以必须把这个事情处理好。
郑焕明：谁来处理呢？当时的朱镕基，朱镕基当时是经贸委副主任，他牵头，中国汽车就是，你刚才说了，北京当时的副市长是张健明，就是人大主任嘛，他们三个组成了一个小组，和美国直接谈判，一谈判就是四五天，最后总算双方各有让步，达成了一个协议，进一万五千辆吧，既没有按人家的五万辆，也没有说我不进那么多，吉普车就开始生产了。咱们原来成立合资企业初衷的二代车始终没有出来，合资不久咱们拿出了一个模型车，从中国的国情出发，借助一部分美方先进技术，想要拿出一个东西来，结果美国看了以后坚决否定，说这个不行啊，不合适，人家千方百计的就是不让你生产。
网易汽车：是哪个车
郑焕明：就是切诺基嘛，切诺基不是越野轿车吗？
网易汽车：是中国人主导开发的？
郑焕明：这是人家，完全是人家开发的，人家开始投入市场了，咱们的同志，我跟你说说没关系，不说他的名字，当时是咱们签字的。是他老先生，急功近利，结果风波一出，差点丢了帽子，他当时说犯了技术急热症，他想着快，本意是好的，结果老的丢掉了，新的没得到。但不宜说他的名字，就是他弄的。
经验教训
网易汽车：北京吉普走了这么多年之后还是结束了？
郑焕明：我觉得最大的失误在于没有把握自己的开发，这是最大的失误，一直到现在这几十年了，这个公司是04年1月15号开业的，签约是83年的5月5号，签约的就是开发二代车，合资企业要开发自己的产品，如果这条路走下来，或许能给后来的合资企业探索一条路，合资企业怎么开发自己的车，自己的东西丢了，没有自主开发，一直到现在也不能说咱们合资企业很好地解决了自主开发的问题，一直在探索，现在也在探索。
网易汽车：因为汽车这个行业产业链非常长、非常大，做汽车开发的周期也非常长，每一个领导在一个位置上也不可能干十几年，几年时间也算非常长的了，他在一个位置上，也不可能从战略上考虑几十年，所以对于一个企业来说，没有一个长远的、固定的战略，对这个企业的发展是很麻烦的。
郑焕明：是，是因为体制的因素，这是体制因素，但也有个人因素。个人因素的话，就是看你是急功近利，还是力求长远。后来北汽的二次创建，为什么提出十万辆三步走，在怀柔办，现在福田重型车那里，都是当年我划的圈，两千亩地，这是一块，如果同美国通用公司合资，它那个地方，越过了铁路，那一片是当年合资的轿车生产基地，不是我现在吹牛，当时我还是立足长远的，也是立足国家的。
网易汽车：当时通用怎么没搞成？
郑焕明：当时通用起了很大的作用，这一点陈祖涛说得比我更精彩，由于当时历史条件的制约，所以没有办成。
郑焕明：北汽的二次创业，当时还是合资之后遗留下了大堆的问题，怎么收拾，重整旗鼓二次创业。
网易汽车：当时北汽在中国汽车工业上，除了一汽，它当时还算不错的？
郑焕明：数二数三。当时，叫我说，汽车总公司了嘛，那时候实行的是总经理负责制，我是总经理，原来领导同志设想，搞联合公司，权力下放，联合公司，董事会怎么组成呢？由各个厂的厂长加上公司的主要领导组成，这个内循环的东西能运作吗？一直运作不起来，后来就是总经理负责制，是这样一个体制。
郑焕明：整个那一段走的是反路，那个影响，我在位时不到四年，接我的人做了八年，后来。
北汽地位下降了
网易汽车：一汽这么多年的发展，不管是它自主开发还是合资，经过和丰田、大众的合作，毕竟还是发展了，上汽在一定程度上发展的可能比一汽还要好一些，再比如后来的广汽、长安，其实他们的发展也还都不错，北汽也是一个非常有历史的企业，无论是在管理上还是在技术上，您觉得它有积累吗？
郑焕明：那时候我自己定位我们是全国第三，我说我之所以说是第三，不是第二，是因为我们这个比较分散，形不成全力。讲指标，我五大指标都在前面，跟二汽比，五大指标都要好一些，但人家的整体性好。加上改革开放之后，我们是分散的走，人家是搞横向联合，搞扩张，我们不是，所以我说北汽是第三，老蔡说是第二，反正不是第二就是第三吧。那就是说，北京汽车在全国所占的比重，以及在国民生产总值中占的比重都是比较大的，比如北京汽车制造厂，经过几年的二次创业，在全国工业五百强里是第48位。去年还是前年，整个北京汽车在全国工业五百强里是第47位，它一家就是48，你现在加上这一堆，才是47，前移了一位，这是从字面上来看。
郑焕明：在总量中你所占的比重，是多少？其实是在下降，你在GDP中所占的位置，远没有当时的位置重要。当时的总量、绝对数，肯定比现在要大得多了，那时候全国才多少辆车？现在一年的增量比那时候的总量就大得多的多，所以当时的北汽在全国汽车行业里的地位，应该说还是很重要的。
郑焕明：它的重要，一是在我刚才所说的总量上，所占的位置；一个是它的主导产品，手下是212，在全国它是独一无二的，尽管全国所有的省市，除西藏外，没有仿制212出来，其余所有的省市，包括内蒙、新疆都有，就是西藏没有，尽管在北京，212是独树一帜。再就是130，130轻型卡车是在212基础上利用了它的发动机、变速箱等搞出来的，北京130，这个车就成了全国同类车的样板，都按照这个去生产。
郑焕明：当时还有一个301车，叫021摩托车，后来是北汽生产，北京汽车摩托车，在合并之后交给他们生产，这一块，所谓三机，在全国的位置比较重要。
郑焕明：主要配套的一个是发动机，北京这边是总厂，后来58年不是北京生产汽车了吗？还有一个是齿轮总厂，变速箱等所有的大小齿轮，北汽把这一部分都给了北齿，北齿后来就成了汽车的齿轮总厂。这两个厂，一个北内，一个北齿，这两个厂在全国都是龙头老大；三机，主机，就是212、130摩托车这三个主机，全国是老大，加上这两个主要配套的核心，又是龙头老大，这几个老大占全国的位置是比较重要的。在七十年代是登峰造极，到了七十年代中期以后，开始下滑，为什么呢？本来汽车工业的集中度要高一些，内部要有一套科学的管理，必须是十分严谨的，而不是分散，由于某些人没有认识到这个局限，或者是片面的理解，放权，弄的企业一个一个都想独立，最典型的是北内，直到搞死为止，现在虽然还保留了一个牌子，那是给领导脸蛋上抹黑，实际它早已不存在了，就是留了一个牌子在那儿。两万人的企业现在只剩几十个人了，实际就是，别把那个丢脸的事儿公布于众。当时以为发动机它在全国是老大，它就想在发动机的基础上长腿，发动机长四条腿不就是生产汽车吗？所以坚决要求独立。
网易汽车：那它没出车啊。
郑焕明：它能出得了吗？为什么？怪物能长腿吗？当然不是不可以，宝马就是这样出来的，但是有一个过程，你自己还有自己的事情，包袱一大堆，你自己的东西，债务你也解决不了，在这个时候你要再分散出去，那不是找死吗？当时我带着十几个人在那边待了两个礼拜，我说这个战略必须调整，不调整就会出大问题，两个主要领导干部，一个总经理，一个书记，这两人不同意。后来我就回来，这两个一块儿拿掉，否则北内肯定坏在他们手里。但后来上级，就是因为这种拉拉扯扯的关系，不同意，不同意就不同意吧，谁让人家官儿大呢，就让历史来结论吧。结果这两个干部全都废了，企业垮了，干部废了，你说这个东西，真是不行，这怪谁呢？
网易汽车：确实是这样的，领导的认识很重要。
嘉宾：但后来很庆幸的是，也算是党的作风的优良传统，自己认识到了，当时对这个问题确实不认识，这不是有意给你出难题，而是确实不认识，这是郑重其事的说的。
北汽现状
网易汽车：最近北汽调整的也很多，童志远去华泰现代了、董长征去克莱斯勒了。
郑焕明：他们这个事儿，要我说，当然他们有责任，这不可否认，我看主要责任在上头，你没有管好嘛，你不知道他是怎么回事，这样一弄好象就转嫁了危机了，今年不是奔驰想盈利多少钱吗？我看可能难，上半年至少没有，为什么？没有建立在科学的基础上，本来实际测算的时候有几个亿的亏损，不但不能亏还盈利多少，你等于翻了番，靠什么？你如果不能拿出一个东西来，确实采取一些切实可行的措施，在没有这些的情况下你怎么做呢？光凭热情是不行的。
网易汽车：克莱斯勒现在基本也是从北汽都撤出来了，现在是一个简单的代工厂，生产300C啊什么的。
郑焕明：是，奔驰也是啊，奔驰毕竟有合资的股份。
网易汽车：奔驰也合资啊，因为当时奔驰不是戴姆勒克莱斯勒，分了两家，内部的东西成了两块，克莱斯勒自身的日子也不好过，奔驰就是死不死活不活。
网易汽车：克莱斯勒现在亚太区的总裁，觉得北汽跟它的差距越来越大，管理上、销售上。
郑焕明：我也不认同北汽，吉普公司前几年我去过那里。我去讲了三个问题，恕我直言，你们抓的不对，我就讲了三条，其中一条是，产品是主要的，你没有拿出自己象样的产品，尽管你们要搞这个实验那个实验，这个样车那个样车，但你没拿出象样的东西来，没有自己的核心产品，这是你的核心问题，就是这些老产品质量再好，再达到你的标准甚至超过你的标准，它也不是现在所需要的。
郑焕明：我说第二才是质量问题，第三，我说你的管理体制出现了大问题，依我之见，你们这套东西基本还是我当年在位时的一套，特别明显的是你这套营销系统，有的地方甚至比我那个时候还后退，至少我那时候的清廉度比你高，不敢贪啊，我知道的话马上就会调开你。
没有轿车研发
网易汽车：我记得北京车展时好象北汽也做了一些轿车。
郑焕明：三辆轿车。
网易汽车：但好象它也没有量产的计划？
郑焕明：那纯粹是模型车，他那样车都做不到，只能是模型车、概念车。
网易汽车：就是说到目前，北汽控股还没有真正投入在轿车上研发？
郑焕明：没有。
网易汽车：现在一汽，包括上汽，都有自主知识产权的车出来，东风也在做，可能再过一段时间，没准儿距离又拉大了，上汽现在自主的设计工作已经做的不错了。
郑焕明：现在北京的一个希望在于福田，它自身的整体性是比较好的，而且自主开发做的比较好，轿车它也搞出来了。再一个希望，现代的二期工程，因为它建了汽车中心，就看他那个地方将来运作的如何，北汽有限那个地方，就是你说的老姚的那里，它那里目前还是十几年前的，基本就是在原来的基础上加强了一些，但是还不足以在市场上形成有利的竞争。
郑焕明：奔驰在新产品上，按目前的状况，他们毫无作为，应该说北京汽车中我是第一个和奔驰合作的，我给贾庆林、刘琪都写了一封信，附上一个件，大概将近四千字吧，我写的，要和奔驰合资。但我所讲的合资不是他们今天所操作的合资。
网易汽车：有什么区别？
郑焕明：至少你在合资企业，不是上来就不主导开发产品，不是这样的，至少我得学习你的产品，因为它是百年老店嘛，知名品牌嘛，你要一下想达到那个程度是不行的，但我学习你，经过若干时间之后，我总能掌握你开发的知识，现在是一点儿没有，完全就是一个装配，再发展，所谓本土化、当地化，没有自己的自主权，所以话语权极少。现在如果不改造，还是这个样子，我看不行。
合资没有话语权
郑焕明：得有话语权啊，人家说弄什么就弄什么，现在实际也是这样，只不过奔驰要好一点，它的话语权也不多，你不掌握命运，你怎么能发展？
网易汽车：现在宝马已经卖的不错了，奥迪就更不用说了，但奔驰上来之后，好象一直不温不火。
郑焕明：它那个，叫我的评价，从一谈判的出发点就是不对的，反了，我说你和奔驰谈判合资，说几句好听的话，戴戴帽子是可以的，你是世界有名的，百年知名品牌，管理上如何如何，你可以去说，但是戴戴帽而已，在真谈的时候，你得要捅它的弱处，你得跟他讲，虽然你是百年知名品牌，但你在中国办成了几件象样的事儿？你在北京办成了？还是在扬州办成了？还是在包头办成了？还是你的车卖的比较好？要说你奔驰，在中国这个市场上丢脸的事儿你可是不只一份儿，比如拿锤子砸了，比如拉着你的车游街，世界上那么多知名品牌企业，除了你们还有别人吗？为什么会出现这个情况？当时三个基地，一个成功的都没有，产品在这个市场上也是丢人现眼，这种事儿，你得捅它两下，回过头来才说，你要在中国市场站住脚，要扩大你的市场占有率，就要学会研究解决这个问题，这样引导它，至少它不那么傲气了嘛，老是那个劲儿，我们是三岁孩子，你们是爷爷，它能把你放在眼里吗？所以从谈判一开始我就不赞成这样谈，你这样谈判只会助长它的傲气，你什么也拿不过来。
网易汽车：现在它各方面工作推进的速度都比较慢。
郑焕明：如果你说北京汽车有些什么经验教训，这个本你可以看一看，在序言里讲了五条，这五条应该说是我们几个人在一起认真研究出来的，第一条就是市场，开发产品一定要满足市场的要求，当时的市场和现在当然有不同了，但这个基本原则是不变的，你得满足用户的要求。当时北汽生产212汽车是军队的要求，军队基础上兼顾民用，轿车是更大的市场，轻型车也是，特别122的开发，正好我一当总工程师就抓那个事儿，市场调查什么的。
郑焕明：第二条就是品牌，没有品牌不行，122汽车、130汽车，特别是合资之后，合资企业的人提出来，把北京二字去掉，我说不行，北京二字必须保留，你要想着去掉这二字可以，那就自己开发新产品，因为什么呢？他们没有对品牌的认识。为什么现在国际名牌贴上一个牌，价钱就涨几倍，自己的牌就不值钱？为什么？品牌嘛，北汽在这方面，一个212，一个130，这两个品牌很响的。
(本文来源：网易汽车频道 作者：张宪)
网易汽车：您是36年出生？
郑焕明：我是36年1月份出生在鲁西大平原的，在原籍上完了中学，然后考了中专，因为当时家里很穷，上不起学，中专可以拿助学金，就凭着助学金来上学。后来也算一个机会，58年大跃进，就转了技术学院学习，四年之后，62年10月份从学校毕业，分配到了北京汽车制造厂。
郑焕明：从62年的10月份开始，一直到87年年中，我在北京汽车制造厂工作了差不多26年，这26年，从见习劳动到技术员，到技术组长，技术科长，热加工委员会的副主任，后来又当了北汽的副厂长兼总工程师，后来又是副厂长，主持工作，包括和各个企业的谈判、签约、分离，前期准备都是我主持。
郑焕明：在北汽和美国汽车公司合资之后，这个公司又独立出去了，剩下的老厂，我在最后一个当厂长。
郑焕明：北京吉普公司成立以后，在老北汽搞了几年，将近四年的时间，这时间主要是二次创业，在这里的四年结束以后，又到总公司准备经营汽车，就是现在的一汽控股公司，当时的名头叫北京汽车联合公司，把“总”改成了“联合”二字，后来又“总”回去，现在还得改。
网易汽车：现在不是叫北京汽车控股？
郑焕明：我看还得改。
郑焕明：怎么改？
郑焕明：至于怎么改就不好说了，因为现在的名字和实际是不一致的，我看还得要改，因为光凭一个控股公司，跟国资委就差不多了，企业的汽车，从产品开发到整个协调、售后一整套的东西，控股公司是完不成的，控股只是股权嘛，我看它得改，这是后话。
郑焕明：所以在汽车公司里，四年，这样加起来正好31个年头。
网易汽车：离开北汽之后，您退休之后到哪里了？
郑焕明：我离开了汽车，就在市政府一个经济技术协调办公室，在那儿当主任，这个机构是由计划体制向市场经济转换时，正好在转换期缺少这样一个协调机构，有些东西不计划了，拿到市场上去，市场这边又没有建立起来，正好在这个过渡期、转换期，需要这样一个机构来协调。
网易汽车：我现在看您为很多企业服务？
郑焕明：这些地方从一成立我就是常务理事，后来又当上副理事长、常务副理事长，退下来以后就做这些了，当时我做常务副理事长就我一个，现在是五个，五个是不同的角色。
郑焕明：最初是从解放前，在国民党的时候它是一个军械修理厂，所以解放的时候，是解放军后勤部把它接管过来，主要负责修，然后就搞配，几经变换，就是后来的北京汽车配件厂。在这个基础上，到58年，北京汽车成立时的前身，不是北京第一附件厂吗？那个第一附件厂就是从它那个地方转换过来的，第一附件厂是五十年代初期，一汽上一个轿车，给一汽配套的，附件是北汽，像化油器等。
网易汽车：当时是给一汽做？
郑焕明：它是156项工程同时起步，我的诗里第一篇就是“和共和国同步，共和国的骄子”，不就是汽车吗？一汽吗？他俩是同步的。同时还对一汽，也跟洛拖（洛阳第一拖拉机厂），跟这两家同时做。
网易汽车：做了多少年？
郑焕明：五十年代初步开始，53年开始搞建设，到了58年，就在第一汽车附件厂的基础上开始生产汽车，第一个车型就是所谓的“井冈山”。
网易汽车：这完全是靠自己打造的？
郑焕明：独立的，因为那时候封闭嘛，58年的时候，你想用外面的也很难啊，咱们是封闭状态。
网易汽车：比红旗还早？
郑焕明：当时它俩差不多，红旗比这个早几天，真正跟红旗竞争的是这个车。
网易汽车：这个车生产了几年？
郑焕明：这些车开始都是试制，或小批次生产，都没有批量的。“井冈山”当年是在59年国庆，当时号称百辆井冈山过天安门，实际是50辆过天安门，那时候轿车过天安门对国家来说是一个大事情，当时到了什么水平。测绘嘛，半年前抢出来的，过天安门时前面司机开道，屁股后两人在后面跟着，就怕万一有事儿可以在后面推嘛，外面人一看还挺好挺整齐，其实就是怕它抛锚了。
网易汽车：实际后来出问题了吗？
郑焕明：还真的出问题了，等到过了天安门，有一辆抛了，抛了以后就推着它。这个车一出来，当时中央领导很重视的，出来第一个轿车，开到中南海给主席看了。毛主席、少奇同志、朱老总，但周总理那时候没在。这些领导们都很关心，是第一次做了自己的车嘛，所以朱老总讲，总算坐上自己的小车了，主席也夸奖：“一个附件厂，可以生产出小轿车，很好。”这就是肯定了。在这个基础上就想着提高，为国家高级领导准备轿车，然后和红旗两个同时生产，谁来争最终给中央领导坐的车？
网易汽车：最后定哪个车？
郑焕明：因为北京牌变速系统采用的是全自动，按说从技术上、测绘什么的都符合，都不成问题，问题在于我们工业的整体水平不行，材料不过关、油不过关，所以在走的时候，试的时候到一个位置就得停，检阅车嘛，当时是主席坐上头，你说往哪里走，到哪里停，都要很准确才行。结果在试验的时候，没有按照预定的位置停住，全自动不行。
郑焕明：一汽红旗采用的是机械，采用红旗这个车，北京牌就不上了。红旗为中央主要的配车，省部级的坐什么呢？就是北汽当时生产的760，也叫东方红，东方红是高级轿车。国家领导人坐的是红旗，省部级领导坐的是东方红，所以东方红是批量生产的。只是到了文化大革命期间，北京的市委书记，他亲自到厂里去宣布这个车下马，因为当时212越野车和东方红小轿车这两个车是并行生产的，同时生产两种车型，装备也是通用的，结果这个书记当时到厂里讲了一番话，意思是不为资产阶级服务，坐革命车。那时主席不是坐着212敞篷车检阅红卫兵吗？就把那个轿车停了，集中力量做越野车，这样750就下马了。
郑焕明：等到文化大革命前后一点，北京的万里，当时不是咱们的老副市长嘛，他从牛棚里解放出来以后，又在这个车的基础上抓了轿车。
网易汽车：停了多少年？
郑焕明：停了三四年吧，后来就生产了一个750轿车，这个轿车在东方红轿车的基础上又参考了奔驰；752是后来为了在北汽争取上轿车，大规模产轿车而搞的，搞752不是目的，而是通过752这个轿车，当时不是搞几大几小吗？当时是想把轿车基地争过来，争过来也不是自己生产这个车，而是把基地争过来，和美国通用公司谈合资，在北京建全国最大的轿车合资企业，这个事情陈祖涛（原汽车工业公司总经理）知道，他很积极，我拉着他到怀柔看，开始他说，不行不行，等到那儿看完了，他说行，我支持。回来他到北京市找了两次领导，但是领导不干。所以在轿车这个事儿上，后来贾庆林任书记，上了到现代项目，这是没有办法的办法。
网易汽车：中间停了很多年。
郑焕明：停了好多年，从八十年代后期一直停到2000年初。
网易汽车：这之前做的轿车的东西，基本没有什么积累了？
郑焕明：没有多少积累了。像上面说的井冈山小轿车，十几台，北京的第一辆车嘛，现在不知道怎么样了。我当年在厂里的时候，我试图把这个车型整个搞齐。后来北汽说你搞什么呢？后来的人可能觉得它碍事，都处理了。现在北京的汽车工业想拿点东西出来，很难，不认识这个东西，观念不一样，要这破烂玩意儿干什么？
郑焕明：北京吉普，特别是文化大革命，主席坐212敞篷车检阅之后，成了革命车了嘛，在全国，包括下面的书记、县长，那时候坐212，很神气的，即使批准他购买，也买不到，因为当时只有一万多辆车，到合资了一年，才一万七千辆车，全国那么多县，那么多县委书记，这就多了，所以那个车当时数量有限。但随着社会的进步，经济的发展，性能不行了，需要提高，这样就提出来生产二代越野车。
郑焕明：当时咱们自己要想达到高的水平，我想比较困难，而且时间也比较紧，所以想通过合资，借助国外的先进技术，同时利用一些资金，来学习一些知识，但第一位就是生产二代车。所以吉普车，基于未来发展的考虑，就选了吉普车，当时选了好多国家，法国、日本、英国、德国……都接触了一下，最后确定和美国汽车公司克莱斯勒来合作，它是在世界上生产越野车最早的一家，最后选了这家公司来搞这个车。
郑焕明：但后来发生了变化，因为经营的不大好，后来被吞并了，说是联合整合，实际是被吞并了，这都是后来的。212汽车就是在历届212的基础上通过更新换代生产出的第二代越野车，就是BJ213，后来说BJ213是切诺基，这是名不副实的，它不能叫213，之所以叫它213，是官僚糊弄官僚，始终没出来213。切诺基这个车从始至终也没赚过钱，因为太娇气。后来可以做了，但真正战士用的指挥车没有出来，当然在合资过程中阴差阳错，本来合资时候合同规定的很清楚，就是要生产合资企业的二代越野车，在五年之后，二代车生产了，第六年全部生产二代越野车，而不是后来说的，一直到最后，也没有生产二代车。这就是咱们一些领导人急功近利造成的。
网易汽车：想拿来自己做？
郑焕明：他是急功近利，想快点，没想到没快了，自己的也丢掉了，人家的东西也没拿多少来。为什么会有吉普风波呢？就是因为搞这个车的时候，当时硬要拿过来生产，怎么拿呢？设计一次就完了，车子定型了，而且在北美拿了四个第一，那你想生产怎么办呢？所有的零件都要供应，到这儿只是一个组装，就像商店的自行车一样，现场装配。问题就来了，美国人自然就看出这是卖车，一辆车的零部件就是出口一辆轿车。所以它尽可能的多出，就因为多出或少出，打起来了，这就是历史上有名的吉普风波。
郑焕明：当时他们胃口很大，希望我们出几万，五万，咱们当时外汇不能平衡，可不像现在似的一万几千亿的外汇储备，不是这个概念，当时外汇是紧缺的，要从人家那里进口必须拿外汇来，没有外汇，自然不会给你进口。这边办手续还没办完，那边就运到港口了，那边一压，毛病又出来了，这里解决不了，他那里压着，经过几次联络也没解决，因为外汇没落实啊，按照合同的规定，应该是外资企业外汇自身平衡，略有节余，而在合资的几年期间创汇几千万美金，这都没实现。你自己达不到，伸手向国家要，国家没有这么多外汇储备，给不了你，那边又很急，解决不了问题，美国单方面召开了一个记者发布会，说中国不适合搞合资，把这个事情站在他自己的角度说了一通，这是轰动事件，当时的总书记胡耀邦，当时的总理赵紫阳都有批示，这件事儿一定要处理好，刚刚迈开的开放的步伐，刚合资，第一家整车合资企业垮台了，影响大局，所以必须把这个事情处理好。
郑焕明：谁来处理呢？当时的朱镕基，朱镕基当时是经贸委副主任，他牵头，中国汽车就是，你刚才说了，北京当时的副市长是张健明，就是人大主任嘛，他们三个组成了一个小组，和美国直接谈判，一谈判就是四五天，最后总算双方各有让步，达成了一个协议，进一万五千辆吧，既没有按人家的五万辆，也没有说我不进那么多，吉普车就开始生产了。咱们原来成立合资企业初衷的二代车始终没有出来，合资不久咱们拿出了一个模型车，从中国的国情出发，借助一部分美方先进技术，想要拿出一个东西来，结果美国看了以后坚决否定，说这个不行啊，不合适，人家千方百计的就是不让你生产。
网易汽车：是哪个车
郑焕明：就是切诺基嘛，切诺基不是越野轿车吗？
网易汽车：是中国人主导开发的？
郑焕明：这是人家，完全是人家开发的，人家开始投入市场了，咱们的同志，我跟你说说没关系，不说他的名字，当时是咱们签字的。是他老先生，急功近利，结果风波一出，差点丢了帽子，他当时说犯了技术急热症，他想着快，本意是好的，结果老的丢掉了，新的没得到。但不宜说他的名字，就是他弄的。
经验教训
网易汽车：北京吉普走了这么多年之后还是结束了？
郑焕明：我觉得最大的失误在于没有把握自己的开发，这是最大的失误，一直到现在这几十年了，这个公司是04年1月15号开业的，签约是83年的5月5号，签约的就是开发二代车，合资企业要开发自己的产品，如果这条路走下来，或许能给后来的合资企业探索一条路，合资企业怎么开发自己的车，自己的东西丢了，没有自主开发，一直到现在也不能说咱们合资企业很好地解决了自主开发的问题，一直在探索，现在也在探索。
网易汽车：因为汽车这个行业产业链非常长、非常大，做汽车开发的周期也非常长，每一个领导在一个位置上也不可能干十几年，几年时间也算非常长的了，他在一个位置上，也不可能从战略上考虑几十年，所以对于一个企业来说，没有一个长远的、固定的战略，对这个企业的发展是很麻烦的。
郑焕明：是，是因为体制的因素，这是体制因素，但也有个人因素。个人因素的话，就是看你是急功近利，还是力求长远。后来北汽的二次创建，为什么提出十万辆三步走，在怀柔办，现在福田重型车那里，都是当年我划的圈，两千亩地，这是一块，如果同美国通用公司合资，它那个地方，越过了铁路，那一片是当年合资的轿车生产基地，不是我现在吹牛，当时我还是立足长远的，也是立足国家的。
网易汽车：当时通用怎么没搞成？
郑焕明：当时通用起了很大的作用，这一点陈祖涛说得比我更精彩，由于当时历史条件的制约，所以没有办成。
郑焕明：北汽的二次创业，当时还是合资之后遗留下了大堆的问题，怎么收拾，重整旗鼓二次创业。
网易汽车：当时北汽在中国汽车工业上，除了一汽，它当时还算不错的？
郑焕明：数二数三。当时，叫我说，汽车总公司了嘛，那时候实行的是总经理负责制，我是总经理，原来领导同志设想，搞联合公司，权力下放，联合公司，董事会怎么组成呢？由各个厂的厂长加上公司的主要领导组成，这个内循环的东西能运作吗？一直运作不起来，后来就是总经理负责制，是这样一个体制。
郑焕明：整个那一段走的是反路，那个影响，我在位时不到四年，接我的人做了八年，后来。
北汽地位下降了
网易汽车：一汽这么多年的发展，不管是它自主开发还是合资，经过和丰田、大众的合作，毕竟还是发展了，上汽在一定程度上发展的可能比一汽还要好一些，再比如后来的广汽、长安，其实他们的发展也还都不错，北汽也是一个非常有历史的企业，无论是在管理上还是在技术上，您觉得它有积累吗？
郑焕明：那时候我自己定位我们是全国第三，我说我之所以说是第三，不是第二，是因为我们这个比较分散，形不成全力。讲指标，我五大指标都在前面，跟二汽比，五大指标都要好一些，但人家的整体性好。加上改革开放之后，我们是分散的走，人家是搞横向联合，搞扩张，我们不是，所以我说北汽是第三，老蔡说是第二，反正不是第二就是第三吧。那就是说，北京汽车在全国所占的比重，以及在国民生产总值中占的比重都是比较大的，比如北京汽车制造厂，经过几年的二次创业，在全国工业五百强里是第48位。去年还是前年，整个北京汽车在全国工业五百强里是第47位，它一家就是48，你现在加上这一堆，才是47，前移了一位，这是从字面上来看。
郑焕明：在总量中你所占的比重，是多少？其实是在下降，你在GDP中所占的位置，远没有当时的位置重要。当时的总量、绝对数，肯定比现在要大得多了，那时候全国才多少辆车？现在一年的增量比那时候的总量就大得多的多，所以当时的北汽在全国汽车行业里的地位，应该说还是很重要的。
郑焕明：它的重要，一是在我刚才所说的总量上，所占的位置；一个是它的主导产品，手下是212，在全国它是独一无二的，尽管全国所有的省市，除西藏外，没有仿制212出来，其余所有的省市，包括内蒙、新疆都有，就是西藏没有，尽管在北京，212是独树一帜。再就是130，130轻型卡车是在212基础上利用了它的发动机、变速箱等搞出来的，北京130，这个车就成了全国同类车的样板，都按照这个去生产。
郑焕明：当时还有一个301车，叫021摩托车，后来是北汽生产，北京汽车摩托车，在合并之后交给他们生产，这一块，所谓三机，在全国的位置比较重要。
郑焕明：主要配套的一个是发动机，北京这边是总厂，后来58年不是北京生产汽车了吗？还有一个是齿轮总厂，变速箱等所有的大小齿轮，北汽把这一部分都给了北齿，北齿后来就成了汽车的齿轮总厂。这两个厂，一个北内，一个北齿，这两个厂在全国都是龙头老大；三机，主机，就是212、130摩托车这三个主机，全国是老大，加上这两个主要配套的核心，又是龙头老大，这几个老大占全国的位置是比较重要的。在七十年代是登峰造极，到了七十年代中期以后，开始下滑，为什么呢？本来汽车工业的集中度要高一些，内部要有一套科学的管理，必须是十分严谨的，而不是分散，由于某些人没有认识到这个局限，或者是片面的理解，放权，弄的企业一个一个都想独立，最典型的是北内，直到搞死为止，现在虽然还保留了一个牌子，那是给领导脸蛋上抹黑，实际它早已不存在了，就是留了一个牌子在那儿。两万人的企业现在只剩几十个人了，实际就是，别把那个丢脸的事儿公布于众。当时以为发动机它在全国是老大，它就想在发动机的基础上长腿，发动机长四条腿不就是生产汽车吗？所以坚决要求独立。
网易汽车：那它没出车啊。
郑焕明：它能出得了吗？为什么？怪物能长腿吗？当然不是不可以，宝马就是这样出来的，但是有一个过程，你自己还有自己的事情，包袱一大堆，你自己的东西，债务你也解决不了，在这个时候你要再分散出去，那不是找死吗？当时我带着十几个人在那边待了两个礼拜，我说这个战略必须调整，不调整就会出大问题，两个主要领导干部，一个总经理，一个书记，这两人不同意。后来我就回来，这两个一块儿拿掉，否则北内肯定坏在他们手里。但后来上级，就是因为这种拉拉扯扯的关系，不同意，不同意就不同意吧，谁让人家官儿大呢，就让历史来结论吧。结果这两个干部全都废了，企业垮了，干部废了，你说这个东西，真是不行，这怪谁呢？
网易汽车：确实是这样的，领导的认识很重要。
嘉宾：但后来很庆幸的是，也算是党的作风的优良传统，自己认识到了，当时对这个问题确实不认识，这不是有意给你出难题，而是确实不认识，这是郑重其事的说的。
北汽现状
网易汽车：最近北汽调整的也很多，童志远去华泰现代了、董长征去克莱斯勒了。
郑焕明：他们这个事儿，要我说，当然他们有责任，这不可否认，我看主要责任在上头，你没有管好嘛，你不知道他是怎么回事，这样一弄好象就转嫁了危机了，今年不是奔驰想盈利多少钱吗？我看可能难，上半年至少没有，为什么？没有建立在科学的基础上，本来实际测算的时候有几个亿的亏损，不但不能亏还盈利多少，你等于翻了番，靠什么？你如果不能拿出一个东西来，确实采取一些切实可行的措施，在没有这些的情况下你怎么做呢？光凭热情是不行的。
网易汽车：克莱斯勒现在基本也是从北汽都撤出来了，现在是一个简单的代工厂，生产300C啊什么的。
郑焕明：是，奔驰也是啊，奔驰毕竟有合资的股份。
网易汽车：奔驰也合资啊，因为当时奔驰不是戴姆勒克莱斯勒，分了两家，内部的东西成了两块，克莱斯勒自身的日子也不好过，奔驰就是死不死活不活。
网易汽车：克莱斯勒现在亚太区的总裁，觉得北汽跟它的差距越来越大，管理上、销售上。
郑焕明：我也不认同北汽，吉普公司前几年我去过那里。我去讲了三个问题，恕我直言，你们抓的不对，我就讲了三条，其中一条是，产品是主要的，你没有拿出自己象样的产品，尽管你们要搞这个实验那个实验，这个样车那个样车，但你没拿出象样的东西来，没有自己的核心产品，这是你的核心问题，就是这些老产品质量再好，再达到你的标准甚至超过你的标准，它也不是现在所需要的。
郑焕明：我说第二才是质量问题，第三，我说你的管理体制出现了大问题，依我之见，你们这套东西基本还是我当年在位时的一套，特别明显的是你这套营销系统，有的地方甚至比我那个时候还后退，至少我那时候的清廉度比你高，不敢贪啊，我知道的话马上就会调开你。
没有轿车研发
网易汽车：我记得北京车展时好象北汽也做了一些轿车。
郑焕明：三辆轿车。
网易汽车：但好象它也没有量产的计划？
郑焕明：那纯粹是模型车，他那样车都做不到，只能是模型车、概念车。
网易汽车：就是说到目前，北汽控股还没有真正投入在轿车上研发？
郑焕明：没有。
网易汽车：现在一汽，包括上汽，都有自主知识产权的车出来，东风也在做，可能再过一段时间，没准儿距离又拉大了，上汽现在自主的设计工作已经做的不错了。
郑焕明：现在北京的一个希望在于福田，它自身的整体性是比较好的，而且自主开发做的比较好，轿车它也搞出来了。再一个希望，现代的二期工程，因为它建了汽车中心，就看他那个地方将来运作的如何，北汽有限那个地方，就是你说的老姚的那里，它那里目前还是十几年前的，基本就是在原来的基础上加强了一些，但是还不足以在市场上形成有利的竞争。
郑焕明：奔驰在新产品上，按目前的状况，他们毫无作为，应该说北京汽车中我是第一个和奔驰合作的，我给贾庆林、刘琪都写了一封信，附上一个件，大概将近四千字吧，我写的，要和奔驰合资。但我所讲的合资不是他们今天所操作的合资。
网易汽车：有什么区别？
郑焕明：至少你在合资企业，不是上来就不主导开发产品，不是这样的，至少我得学习你的产品，因为它是百年老店嘛，知名品牌嘛，你要一下想达到那个程度是不行的，但我学习你，经过若干时间之后，我总能掌握你开发的知识，现在是一点儿没有，完全就是一个装配，再发展，所谓本土化、当地化，没有自己的自主权，所以话语权极少。现在如果不改造，还是这个样子，我看不行。
合资没有话语权
郑焕明：得有话语权啊，人家说弄什么就弄什么，现在实际也是这样，只不过奔驰要好一点，它的话语权也不多，你不掌握命运，你怎么能发展？
网易汽车：现在宝马已经卖的不错了，奥迪就更不用说了，但奔驰上来之后，好象一直不温不火。
郑焕明：它那个，叫我的评价，从一谈判的出发点就是不对的，反了，我说你和奔驰谈判合资，说几句好听的话，戴戴帽子是可以的，你是世界有名的，百年知名品牌，管理上如何如何，你可以去说，但是戴戴帽而已，在真谈的时候，你得要捅它的弱处，你得跟他讲，虽然你是百年知名品牌，但你在中国办成了几件象样的事儿？你在北京办成了？还是在扬州办成了？还是在包头办成了？还是你的车卖的比较好？要说你奔驰，在中国这个市场上丢脸的事儿你可是不只一份儿，比如拿锤子砸了，比如拉着你的车游街，世界上那么多知名品牌企业，除了你们还有别人吗？为什么会出现这个情况？当时三个基地，一个成功的都没有，产品在这个市场上也是丢人现眼，这种事儿，你得捅它两下，回过头来才说，你要在中国市场站住脚，要扩大你的市场占有率，就要学会研究解决这个问题，这样引导它，至少它不那么傲气了嘛，老是那个劲儿，我们是三岁孩子，你们是爷爷，它能把你放在眼里吗？所以从谈判一开始我就不赞成这样谈，你这样谈判只会助长它的傲气，你什么也拿不过来。
网易汽车：现在它各方面工作推进的速度都比较慢。
郑焕明：如果你说北京汽车有些什么经验教训，这个本你可以看一看，在序言里讲了五条，这五条应该说是我们几个人在一起认真研究出来的，第一条就是市场，开发产品一定要满足市场的要求，当时的市场和现在当然有不同了，但这个基本原则是不变的，你得满足用户的要求。当时北汽生产212汽车是军队的要求，军队基础上兼顾民用，轿车是更大的市场，轻型车也是，特别122的开发，正好我一当总工程师就抓那个事儿，市场调查什么的。
郑焕明：第二条就是品牌，没有品牌不行，122汽车、130汽车，特别是合资之后，合资企业的人提出来，把北京二字去掉，我说不行，北京二字必须保留，你要想着去掉这二字可以，那就自己开发新产品，因为什么呢？他们没有对品牌的认识。为什么现在国际名牌贴上一个牌，价钱就涨几倍，自己的牌就不值钱？为什么？品牌嘛，北汽在这方面，一个212，一个130，这两个品牌很响的。
(本文来源：网易汽车频道 作者：张宪)北汽控股名字还得改
网易汽车：您是36年出生？
郑焕明：我是36年1月份出生在鲁西大平原的，在原籍上完了中学，然后考了中专，因为当时家里很穷，上不起学，中专可以拿助学金，就凭着助学金来上学。后来也算一个机会，58年大跃进，就转了技术学院学习，四年之后，62年10月份从学校毕业，分配到了北京汽车制造厂。
郑焕明：从62年的10月份开始，一直到87年年中，我在北京汽车制造厂工作了差不多26年，这26年，从见习劳动到技术员，到技术组长，技术科长，热加工委员会的副主任，后来又当了北汽的副厂长兼总工程师，后来又是副厂长，主持工作，包括和各个企业的谈判、签约、分离，前期准备都是我主持。
郑焕明：在北汽和美国汽车公司合资之后，这个公司又独立出去了，剩下的老厂，我在最后一个当厂长。
郑焕明：北京吉普公司成立以后，在老北汽搞了几年，将近四年的时间，这时间主要是二次创业，在这里的四年结束以后，又到总公司准备经营汽车，就是现在的一汽控股公司，当时的名头叫北京汽车联合公司，把“总”改成了“联合”二字，后来又“总”回去，现在还得改。
网易汽车：现在不是叫北京汽车控股？
郑焕明：我看还得改。
郑焕明：怎么改？
郑焕明：至于怎么改就不好说了，因为现在的名字和实际是不一致的，我看还得要改，因为光凭一个控股公司，跟国资委就差不多了，企业的汽车，从产品开发到整个协调、售后一整套的东西，控股公司是完不成的，控股只是股权嘛，我看它得改，这是后话。
郑焕明：所以在汽车公司里，四年，这样加起来正好31个年头。
网易汽车：离开北汽之后，您退休之后到哪里了？
郑焕明：我离开了汽车，就在市政府一个经济技术协调办公室，在那儿当主任，这个机构是由计划体制向市场经济转换时，正好在转换期缺少这样一个协调机构，有些东西不计划了，拿到市场上去，市场这边又没有建立起来，正好在这个过渡期、转换期，需要这样一个机构来协调。
网易汽车：我现在看您为很多企业服务？
郑焕明：这些地方从一成立我就是常务理事，后来又当上副理事长、常务副理事长，退下来以后就做这些了，当时我做常务副理事长就我一个，现在是五个，五个是不同的角色。
郑焕明：最初是从解放前，在国民党的时候它是一个军械修理厂，所以解放的时候，是解放军后勤部把它接管过来，主要负责修，然后就搞配，几经变换，就是后来的北京汽车配件厂。在这个基础上，到58年，北京汽车成立时的前身，不是北京第一附件厂吗？那个第一附件厂就是从它那个地方转换过来的，第一附件厂是五十年代初期，一汽上一个轿车，给一汽配套的，附件是北汽，像化油器等。
网易汽车：当时是给一汽做？
郑焕明：它是156项工程同时起步，我的诗里第一篇就是“和共和国同步，共和国的骄子”，不就是汽车吗？一汽吗？他俩是同步的。同时还对一汽，也跟洛拖（洛阳第一拖拉机厂），跟这两家同时做。
网易汽车：做了多少年？
郑焕明：五十年代初步开始，53年开始搞建设，到了58年，就在第一汽车附件厂的基础上开始生产汽车，第一个车型就是所谓的“井冈山”。
网易汽车：这完全是靠自己打造的？
郑焕明：独立的，因为那时候封闭嘛，58年的时候，你想用外面的也很难啊，咱们是封闭状态。
网易汽车：比红旗还早？
郑焕明：当时它俩差不多，红旗比这个早几天，真正跟红旗竞争的是这个车。
网易汽车：这个车生产了几年？
郑焕明：这些车开始都是试制，或小批次生产，都没有批量的。“井冈山”当年是在59年国庆，当时号称百辆井冈山过天安门，实际是50辆过天安门，那时候轿车过天安门对国家来说是一个大事情，当时到了什么水平。测绘嘛，半年前抢出来的，过天安门时前面司机开道，屁股后两人在后面跟着，就怕万一有事儿可以在后面推嘛，外面人一看还挺好挺整齐，其实就是怕它抛锚了。
网易汽车：实际后来出问题了吗？
郑焕明：还真的出问题了，等到过了天安门，有一辆抛了，抛了以后就推着它。这个车一出来，当时中央领导很重视的，出来第一个轿车，开到中南海给主席看了。毛主席、少奇同志、朱老总，但周总理那时候没在。这些领导们都很关心，是第一次做了自己的车嘛，所以朱老总讲，总算坐上自己的小车了，主席也夸奖：“一个附件厂，可以生产出小轿车，很好。”这就是肯定了。在这个基础上就想着提高，为国家高级领导准备轿车，然后和红旗两个同时生产，谁来争最终给中央领导坐的车？
网易汽车：最后定哪个车？
郑焕明：因为北京牌变速系统采用的是全自动，按说从技术上、测绘什么的都符合，都不成问题，问题在于我们工业的整体水平不行，材料不过关、油不过关，所以在走的时候，试的时候到一个位置就得停，检阅车嘛，当时是主席坐上头，你说往哪里走，到哪里停，都要很准确才行。结果在试验的时候，没有按照预定的位置停住，全自动不行。
郑焕明：一汽红旗采用的是机械，采用红旗这个车，北京牌就不上了。红旗为中央主要的配车，省部级的坐什么呢？就是北汽当时生产的760，也叫东方红，东方红是高级轿车。国家领导人坐的是红旗，省部级领导坐的是东方红，所以东方红是批量生产的。只是到了文化大革命期间，北京的市委书记，他亲自到厂里去宣布这个车下马，因为当时212越野车和东方红小轿车这两个车是并行生产的，同时生产两种车型，装备也是通用的，结果这个书记当时到厂里讲了一番话，意思是不为资产阶级服务，坐革命车。那时主席不是坐着212敞篷车检阅红卫兵吗？就把那个轿车停了，集中力量做越野车，这样750就下马了。
郑焕明：等到文化大革命前后一点，北京的万里，当时不是咱们的老副市长嘛，他从牛棚里解放出来以后，又在这个车的基础上抓了轿车。
网易汽车：停了多少年？
郑焕明：停了三四年吧，后来就生产了一个750轿车，这个轿车在东方红轿车的基础上又参考了奔驰；752是后来为了在北汽争取上轿车，大规模产轿车而搞的，搞752不是目的，而是通过752这个轿车，当时不是搞几大几小吗？当时是想把轿车基地争过来，争过来也不是自己生产这个车，而是把基地争过来，和美国通用公司谈合资，在北京建全国最大的轿车合资企业，这个事情陈祖涛（原汽车工业公司总经理）知道，他很积极，我拉着他到怀柔看，开始他说，不行不行，等到那儿看完了，他说行，我支持。回来他到北京市找了两次领导，但是领导不干。所以在轿车这个事儿上，后来贾庆林任书记，上了到现代项目，这是没有办法的办法。
网易汽车：中间停了很多年。
郑焕明：停了好多年，从八十年代后期一直停到2000年初。
网易汽车：这之前做的轿车的东西，基本没有什么积累了？
郑焕明：没有多少积累了。像上面说的井冈山小轿车，十几台，北京的第一辆车嘛，现在不知道怎么样了。我当年在厂里的时候，我试图把这个车型整个搞齐。后来北汽说你搞什么呢？后来的人可能觉得它碍事，都处理了。现在北京的汽车工业想拿点东西出来，很难，不认识这个东西，观念不一样，要这破烂玩意儿干什么？
郑焕明：北京吉普，特别是文化大革命，主席坐212敞篷车检阅之后，成了革命车了嘛，在全国，包括下面的书记、县长，那时候坐212，很神气的，即使批准他购买，也买不到，因为当时只有一万多辆车，到合资了一年，才一万七千辆车，全国那么多县，那么多县委书记，这就多了，所以那个车当时数量有限。但随着社会的进步，经济的发展，性能不行了，需要提高，这样就提出来生产二代越野车。
郑焕明：当时咱们自己要想达到高的水平，我想比较困难，而且时间也比较紧，所以想通过合资，借助国外的先进技术，同时利用一些资金，来学习一些知识，但第一位就是生产二代车。所以吉普车，基于未来发展的考虑，就选了吉普车，当时选了好多国家，法国、日本、英国、德国……都接触了一下，最后确定和美国汽车公司克莱斯勒来合作，它是在世界上生产越野车最早的一家，最后选了这家公司来搞这个车。
郑焕明：但后来发生了变化，因为经营的不大好，后来被吞并了，说是联合整合，实际是被吞并了，这都是后来的。212汽车就是在历届212的基础上通过更新换代生产出的第二代越野车，就是BJ213，后来说BJ213是切诺基，这是名不副实的，它不能叫213，之所以叫它213，是官僚糊弄官僚，始终没出来213。切诺基这个车从始至终也没赚过钱，因为太娇气。后来可以做了，但真正战士用的指挥车没有出来，当然在合资过程中阴差阳错，本来合资时候合同规定的很清楚，就是要生产合资企业的二代越野车，在五年之后，二代车生产了，第六年全部生产二代越野车，而不是后来说的，一直到最后，也没有生产二代车。这就是咱们一些领导人急功近利造成的。
网易汽车：想拿来自己做？
郑焕明：他是急功近利，想快点，没想到没快了，自己的也丢掉了，人家的东西也没拿多少来。为什么会有吉普风波呢？就是因为搞这个车的时候，当时硬要拿过来生产，怎么拿呢？设计一次就完了，车子定型了，而且在北美拿了四个第一，那你想生产怎么办呢？所有的零件都要供应，到这儿只是一个组装，就像商店的自行车一样，现场装配。问题就来了，美国人自然就看出这是卖车，一辆车的零部件就是出口一辆轿车。所以它尽可能的多出，就因为多出或少出，打起来了，这就是历史上有名的吉普风波。
郑焕明：当时他们胃口很大，希望我们出几万，五万，咱们当时外汇不能平衡，可不像现在似的一万几千亿的外汇储备，不是这个概念，当时外汇是紧缺的，要从人家那里进口必须拿外汇来，没有外汇，自然不会给你进口。这边办手续还没办完，那边就运到港口了，那边一压，毛病又出来了，这里解决不了，他那里压着，经过几次联络也没解决，因为外汇没落实啊，按照合同的规定，应该是外资企业外汇自身平衡，略有节余，而在合资的几年期间创汇几千万美金，这都没实现。你自己达不到，伸手向国家要，国家没有这么多外汇储备，给不了你，那边又很急，解决不了问题，美国单方面召开了一个记者发布会，说中国不适合搞合资，把这个事情站在他自己的角度说了一通，这是轰动事件，当时的总书记胡耀邦，当时的总理赵紫阳都有批示，这件事儿一定要处理好，刚刚迈开的开放的步伐，刚合资，第一家整车合资企业垮台了，影响大局，所以必须把这个事情处理好。
郑焕明：谁来处理呢？当时的朱镕基，朱镕基当时是经贸委副主任，他牵头，中国汽车就是，你刚才说了，北京当时的副市长是张健明，就是人大主任嘛，他们三个组成了一个小组，和美国直接谈判，一谈判就是四五天，最后总算双方各有让步，达成了一个协议，进一万五千辆吧，既没有按人家的五万辆，也没有说我不进那么多，吉普车就开始生产了。咱们原来成立合资企业初衷的二代车始终没有出来，合资不久咱们拿出了一个模型车，从中国的国情出发，借助一部分美方先进技术，想要拿出一个东西来，结果美国看了以后坚决否定，说这个不行啊，不合适，人家千方百计的就是不让你生产。
网易汽车：是哪个车
郑焕明：就是切诺基嘛，切诺基不是越野轿车吗？
网易汽车：是中国人主导开发的？
郑焕明：这是人家，完全是人家开发的，人家开始投入市场了，咱们的同志，我跟你说说没关系，不说他的名字，当时是咱们签字的。是他老先生，急功近利，结果风波一出，差点丢了帽子，他当时说犯了技术急热症，他想着快，本意是好的，结果老的丢掉了，新的没得到。但不宜说他的名字，就是他弄的。
经验教训
网易汽车：北京吉普走了这么多年之后还是结束了？
郑焕明：我觉得最大的失误在于没有把握自己的开发，这是最大的失误，一直到现在这几十年了，这个公司是04年1月15号开业的，签约是83年的5月5号，签约的就是开发二代车，合资企业要开发自己的产品，如果这条路走下来，或许能给后来的合资企业探索一条路，合资企业怎么开发自己的车，自己的东西丢了，没有自主开发，一直到现在也不能说咱们合资企业很好地解决了自主开发的问题，一直在探索，现在也在探索。
网易汽车：因为汽车这个行业产业链非常长、非常大，做汽车开发的周期也非常长，每一个领导在一个位置上也不可能干十几年，几年时间也算非常长的了，他在一个位置上，也不可能从战略上考虑几十年，所以对于一个企业来说，没有一个长远的、固定的战略，对这个企业的发展是很麻烦的。
郑焕明：是，是因为体制的因素，这是体制因素，但也有个人因素。个人因素的话，就是看你是急功近利，还是力求长远。后来北汽的二次创建，为什么提出十万辆三步走，在怀柔办，现在福田重型车那里，都是当年我划的圈，两千亩地，这是一块，如果同美国通用公司合资，它那个地方，越过了铁路，那一片是当年合资的轿车生产基地，不是我现在吹牛，当时我还是立足长远的，也是立足国家的。
网易汽车：当时通用怎么没搞成？
郑焕明：当时通用起了很大的作用，这一点陈祖涛说得比我更精彩，由于当时历史条件的制约，所以没有办成。
郑焕明：北汽的二次创业，当时还是合资之后遗留下了大堆的问题，怎么收拾，重整旗鼓二次创业。
网易汽车：当时北汽在中国汽车工业上，除了一汽，它当时还算不错的？
郑焕明：数二数三。当时，叫我说，汽车总公司了嘛，那时候实行的是总经理负责制，我是总经理，原来领导同志设想，搞联合公司，权力下放，联合公司，董事会怎么组成呢？由各个厂的厂长加上公司的主要领导组成，这个内循环的东西能运作吗？一直运作不起来，后来就是总经理负责制，是这样一个体制。
郑焕明：整个那一段走的是反路，那个影响，我在位时不到四年，接我的人做了八年，后来。
北汽地位下降了
网易汽车：一汽这么多年的发展，不管是它自主开发还是合资，经过和丰田、大众的合作，毕竟还是发展了，上汽在一定程度上发展的可能比一汽还要好一些，再比如后来的广汽、长安，其实他们的发展也还都不错，北汽也是一个非常有历史的企业，无论是在管理上还是在技术上，您觉得它有积累吗？
郑焕明：那时候我自己定位我们是全国第三，我说我之所以说是第三，不是第二，是因为我们这个比较分散，形不成全力。讲指标，我五大指标都在前面，跟二汽比，五大指标都要好一些，但人家的整体性好。加上改革开放之后，我们是分散的走，人家是搞横向联合，搞扩张，我们不是，所以我说北汽是第三，老蔡说是第二，反正不是第二就是第三吧。那就是说，北京汽车在全国所占的比重，以及在国民生产总值中占的比重都是比较大的，比如北京汽车制造厂，经过几年的二次创业，在全国工业五百强里是第48位。去年还是前年，整个北京汽车在全国工业五百强里是第47位，它一家就是48，你现在加上这一堆，才是47，前移了一位，这是从字面上来看。
郑焕明：在总量中你所占的比重，是多少？其实是在下降，你在GDP中所占的位置，远没有当时的位置重要。当时的总量、绝对数，肯定比现在要大得多了，那时候全国才多少辆车？现在一年的增量比那时候的总量就大得多的多，所以当时的北汽在全国汽车行业里的地位，应该说还是很重要的。
郑焕明：它的重要，一是在我刚才所说的总量上，所占的位置；一个是它的主导产品，手下是212，在全国它是独一无二的，尽管全国所有的省市，除西藏外，没有仿制212出来，其余所有的省市，包括内蒙、新疆都有，就是西藏没有，尽管在北京，212是独树一帜。再就是130，130轻型卡车是在212基础上利用了它的发动机、变速箱等搞出来的，北京130，这个车就成了全国同类车的样板，都按照这个去生产。
郑焕明：当时还有一个301车，叫021摩托车，后来是北汽生产，北京汽车摩托车，在合并之后交给他们生产，这一块，所谓三机，在全国的位置比较重要。
郑焕明：主要配套的一个是发动机，北京这边是总厂，后来58年不是北京生产汽车了吗？还有一个是齿轮总厂，变速箱等所有的大小齿轮，北汽把这一部分都给了北齿，北齿后来就成了汽车的齿轮总厂。这两个厂，一个北内，一个北齿，这两个厂在全国都是龙头老大；三机，主机，就是212、130摩托车这三个主机，全国是老大，加上这两个主要配套的核心，又是龙头老大，这几个老大占全国的位置是比较重要的。在七十年代是登峰造极，到了七十年代中期以后，开始下滑，为什么呢？本来汽车工业的集中度要高一些，内部要有一套科学的管理，必须是十分严谨的，而不是分散，由于某些人没有认识到这个局限，或者是片面的理解，放权，弄的企业一个一个都想独立，最典型的是北内，直到搞死为止，现在虽然还保留了一个牌子，那是给领导脸蛋上抹黑，实际它早已不存在了，就是留了一个牌子在那儿。两万人的企业现在只剩几十个人了，实际就是，别把那个丢脸的事儿公布于众。当时以为发动机它在全国是老大，它就想在发动机的基础上长腿，发动机长四条腿不就是生产汽车吗？所以坚决要求独立。
网易汽车：那它没出车啊。
郑焕明：它能出得了吗？为什么？怪物能长腿吗？当然不是不可以，宝马就是这样出来的，但是有一个过程，你自己还有自己的事情，包袱一大堆，你自己的东西，债务你也解决不了，在这个时候你要再分散出去，那不是找死吗？当时我带着十几个人在那边待了两个礼拜，我说这个战略必须调整，不调整就会出大问题，两个主要领导干部，一个总经理，一个书记，这两人不同意。后来我就回来，这两个一块儿拿掉，否则北内肯定坏在他们手里。但后来上级，就是因为这种拉拉扯扯的关系，不同意，不同意就不同意吧，谁让人家官儿大呢，就让历史来结论吧。结果这两个干部全都废了，企业垮了，干部废了，你说这个东西，真是不行，这怪谁呢？
网易汽车：确实是这样的，领导的认识很重要。
嘉宾：但后来很庆幸的是，也算是党的作风的优良传统，自己认识到了，当时对这个问题确实不认识，这不是有意给你出难题，而是确实不认识，这是郑重其事的说的。
北汽现状
网易汽车：最近北汽调整的也很多，童志远去华泰现代了、董长征去克莱斯勒了。
郑焕明：他们这个事儿，要我说，当然他们有责任，这不可否认，我看主要责任在上头，你没有管好嘛，你不知道他是怎么回事，这样一弄好象就转嫁了危机了，今年不是奔驰想盈利多少钱吗？我看可能难，上半年至少没有，为什么？没有建立在科学的基础上，本来实际测算的时候有几个亿的亏损，不但不能亏还盈利多少，你等于翻了番，靠什么？你如果不能拿出一个东西来，确实采取一些切实可行的措施，在没有这些的情况下你怎么做呢？光凭热情是不行的。
网易汽车：克莱斯勒现在基本也是从北汽都撤出来了，现在是一个简单的代工厂，生产300C啊什么的。
郑焕明：是，奔驰也是啊，奔驰毕竟有合资的股份。
网易汽车：奔驰也合资啊，因为当时奔驰不是戴姆勒克莱斯勒，分了两家，内部的东西成了两块，克莱斯勒自身的日子也不好过，奔驰就是死不死活不活。
网易汽车：克莱斯勒现在亚太区的总裁，觉得北汽跟它的差距越来越大，管理上、销售上。
郑焕明：我也不认同北汽，吉普公司前几年我去过那里。我去讲了三个问题，恕我直言，你们抓的不对，我就讲了三条，其中一条是，产品是主要的，你没有拿出自己象样的产品，尽管你们要搞这个实验那个实验，这个样车那个样车，但你没拿出象样的东西来，没有自己的核心产品，这是你的核心问题，就是这些老产品质量再好，再达到你的标准甚至超过你的标准，它也不是现在所需要的。
郑焕明：我说第二才是质量问题，第三，我说你的管理体制出现了大问题，依我之见，你们这套东西基本还是我当年在位时的一套，特别明显的是你这套营销系统，有的地方甚至比我那个时候还后退，至少我那时候的清廉度比你高，不敢贪啊，我知道的话马上就会调开你。
没有轿车研发
网易汽车：我记得北京车展时好象北汽也做了一些轿车。
郑焕明：三辆轿车。
网易汽车：但好象它也没有量产的计划？
郑焕明：那纯粹是模型车，他那样车都做不到，只能是模型车、概念车。
网易汽车：就是说到目前，北汽控股还没有真正投入在轿车上研发？
郑焕明：没有。
网易汽车：现在一汽，包括上汽，都有自主知识产权的车出来，东风也在做，可能再过一段时间，没准儿距离又拉大了，上汽现在自主的设计工作已经做的不错了。
郑焕明：现在北京的一个希望在于福田，它自身的整体性是比较好的，而且自主开发做的比较好，轿车它也搞出来了。再一个希望，现代的二期工程，因为它建了汽车中心，就看他那个地方将来运作的如何，北汽有限那个地方，就是你说的老姚的那里，它那里目前还是十几年前的，基本就是在原来的基础上加强了一些，但是还不足以在市场上形成有利的竞争。
郑焕明：奔驰在新产品上，按目前的状况，他们毫无作为，应该说北京汽车中我是第一个和奔驰合作的，我给贾庆林、刘琪都写了一封信，附上一个件，大概将近四千字吧，我写的，要和奔驰合资。但我所讲的合资不是他们今天所操作的合资。
网易汽车：有什么区别？
郑焕明：至少你在合资企业，不是上来就不主导开发产品，不是这样的，至少我得学习你的产品，因为它是百年老店嘛，知名品牌嘛，你要一下想达到那个程度是不行的，但我学习你，经过若干时间之后，我总能掌握你开发的知识，现在是一点儿没有，完全就是一个装配，再发展，所谓本土化、当地化，没有自己的自主权，所以话语权极少。现在如果不改造，还是这个样子，我看不行。
合资没有话语权
郑焕明：得有话语权啊，人家说弄什么就弄什么，现在实际也是这样，只不过奔驰要好一点，它的话语权也不多，你不掌握命运，你怎么能发展？
网易汽车：现在宝马已经卖的不错了，奥迪就更不用说了，但奔驰上来之后，好象一直不温不火。
郑焕明：它那个，叫我的评价，从一谈判的出发点就是不对的，反了，我说你和奔驰谈判合资，说几句好听的话，戴戴帽子是可以的，你是世界有名的，百年知名品牌，管理上如何如何，你可以去说，但是戴戴帽而已，在真谈的时候，你得要捅它的弱处，你得跟他讲，虽然你是百年知名品牌，但你在中国办成了几件象样的事儿？你在北京办成了？还是在扬州办成了？还是在包头办成了？还是你的车卖的比较好？要说你奔驰，在中国这个市场上丢脸的事儿你可是不只一份儿，比如拿锤子砸了，比如拉着你的车游街，世界上那么多知名品牌企业，除了你们还有别人吗？为什么会出现这个情况？当时三个基地，一个成功的都没有，产品在这个市场上也是丢人现眼，这种事儿，你得捅它两下，回过头来才说，你要在中国市场站住脚，要扩大你的市场占有率，就要学会研究解决这个问题，这样引导它，至少它不那么傲气了嘛，老是那个劲儿，我们是三岁孩子，你们是爷爷，它能把你放在眼里吗？所以从谈判一开始我就不赞成这样谈，你这样谈判只会助长它的傲气，你什么也拿不过来。
网易汽车：现在它各方面工作推进的速度都比较慢。
郑焕明：如果你说北京汽车有些什么经验教训，这个本你可以看一看，在序言里讲了五条，这五条应该说是我们几个人在一起认真研究出来的，第一条就是市场，开发产品一定要满足市场的要求，当时的市场和现在当然有不同了，但这个基本原则是不变的，你得满足用户的要求。当时北汽生产212汽车是军队的要求，军队基础上兼顾民用，轿车是更大的市场，轻型车也是，特别122的开发，正好我一当总工程师就抓那个事儿，市场调查什么的。
郑焕明：第二条就是品牌，没有品牌不行，122汽车、130汽车，特别是合资之后，合资企业的人提出来，把北京二字去掉，我说不行，北京二字必须保留，你要想着去掉这二字可以，那就自己开发新产品，因为什么呢？他们没有对品牌的认识。为什么现在国际名牌贴上一个牌，价钱就涨几倍，自己的牌就不值钱？为什么？品牌嘛，北汽在这方面，一个212，一个130，这两个品牌很响的。
(本文来源：网易汽车频道 作者：张宪)
北汽啊...你什么时候把车子的质量,做工,搞好再说吧...
质量是关键!别在那儿怨天尤人!
切诺基就不扯了，2500/2700呢？
然后那个“勇士”呢？ 开的人才是勇士吧:D
至于别人开着去西藏晃悠的事，就不提了
留的图看看就好
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总结一下文章 土鳖 官僚 被人玩死了
自己只是太急了 仅此而已
闭口不谈 自身的质量管理、控制
犯了那么大的错 也不了了之
无人承担责任 无人受到处罚
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原帖由 新马甲00000000 于 2008-8-11 10:25 发表
总结一下文章 土鳖 官僚 被人玩死了
自己只是太急了 仅此而已
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有官员意识主导，管理从何谈起，一个成熟的管理体系，是需要在一个指导思想下贯彻的。