是我少见多怪还是这架波音757拉起的角度很变态?(视 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 00:32:16
[WARNING! WARNING!] [WARNING! WARNING!]
我靠,玩杂技呀~;funk
我靠,里面坐的人还不都飞上天了啊!:D
:L 航展表演吧,不然里头的人……
恩恩,757还能这样飞啊....:L
类似情况我在沈阳经历过。MD90.
航展时,连动力很弱的A340-300都玩大仰角爬升。不过757爬升能力波音里面确实好,老美喜欢用它飞中南美,在山区降落757的表现更爽。
757的能力还是不错的,错就错在窄体上了,生不逢时
用757改装反潜机,
原帖由 leeone 于 2008-7-29 23:34 发表
航展时,连动力很弱的A340-300都玩大仰角爬升。不过757爬升能力波音里面确实好,老美喜欢用它飞中南美,在山区降落757的表现更爽。

执飞拉萨的也是757.
波音757,客机中的截击机
那驾驶员该不会想拿757做尾冲或眼镜蛇的冲动的吧~;funk
That plane had to have its wing's structure majorly beefed up. Any normal 757's wings would rip right off if it tried a high g maneuver like that. The engines would also need to be much more powerful to complete the pitch to 90 deg. A normal 757 could never power past the stall angle of attack. Furthermore, a normal 757 has a thrust to weight ratio of about 0.3 and maximum Lift to Drag ratio of 14. This plane cant achieve a flight path angle of more than 15 degrees w/o falling out of the sky.
机翼还真是
够结实的
做这样的机动不需要很强力的引擎,只要事先加速到足够的速度就可以了。当然机翼机身的强度也要足够。
我还以为要玩斤头呢:L
原帖由 dedecaca 于 2008-7-30 11:08 发表
That plane had to have its wing's structure majorly beefed up. Any normal 757's wings would rip right off if it tried a high g maneuver like that. The engines would also need to be much more powerful  ...

这架飞机必须有其机翼的结构majorly加强。任何正常的757的翅膀,将撷取的权利,如果它试图高克演习一样。引擎也需要更为强大的完成沥青至90摄氏度。正常的757可从来没有的权力,过去档攻角。此外,正常的757有一个推力重量比约为0.3和最大升力,以阻比14 。这架飞机cannot实现的飞行轨道的角度超过15度的W / O闹翻的天空。
757可是客机中的战斗机,尤其是RR引擎的。。。
偶还以为有人玩某人口中的747垂直降落
新西兰空军的757客机....他们玩这着已经成惯例了
当年在阿富汗米-24还玩横滚
把研究所的工程师吓得
说这个,就必须说和他竞争的空客了。A3X0 (不好意思,忘记了)有专门的改造的0重力飞机。前一段时间 身残志坚的霍金同志 亲身体验过呢。 他和一个苹果在空中体验了N秒的失重。
全马力空载仰角拉到25度没有问题,在地面看就有点恐怖啦
飞行手册上757的失速迎角好像是15度,接近失速迎角的时候就该抖杆儿了……
:L 如果执行航班任务时来这么一下,估计客舱里得臊气冲天.:Q
晕 大角度爬升就一定是攻角大了吗?关键是发动机的推力,与机体和机翼的强度无关。007不是说过吗,他们团豹子的大角度爬升,让老8的飞飞看得咬舌头了。
还别说,那次南航的老757在厦门飞回广州,起飞的时候就特别大的仰角,爬升也很快。很多乘客都很晕:Q 想[:a13:] ...其他没这个情况。。是不是757配的动力比一般的机机预留得多?
厦门机场有点特别,气流一向不稳定。我有次刚起飞,飞机就发出前方风切变的警告,当时立刻就加到全油门了。
后来啥都没有发生。厦门塔台说那几天好几袈都反映这个情况了。
楼上是飞啥子型号的:o
客机中滴战斗机啊~

里面的乘客都HIGH翻了吧:D
迎角和仰角不是一回事,757正常起飞仰角是不是15到场20
原帖由 着陆标高11711 于 2008-8-13 13:48 发表
迎角和仰角不是一回事,757正常起飞仰角是不是15到场20

起飞保持V2+15,不使用减推力的话,正常情况下接近20。
原帖由 cokefish 于 2008-8-13 13:56 发表

起飞保持V2+15,不使用减推力的话,正常情况下接近20。



现在规定是开始收襟翼以前,保持V2至V2+20节,当起飞速度比目标速度大时,应该保持V2+25节。

V2=1.2倍的机型失速速度,B757全收外形的初始抖动迎角是15.5度,失速迎角是18.5度。
原帖由 B-2058 于 2008-8-13 10:35 发表
厦门机场有点特别,气流一向不稳定。我有次刚起飞,飞机就发出前方风切变的警告,当时立刻就加到全油门了。
后来啥都没有发生。厦门塔台说那几天好几袈都反映这个情况了。


这位老兄是飞南航772的?
请教下B777的复飞决断高度是怎么确定的?不同机场,不同飞机状态不同,还是说固定为60米高啊?
真机飞过Cat III B没~:b
原帖由 PLA 于 2008-8-13 16:57 发表



现在规定是开始收襟翼以前,保持V2至V2+20节,当起飞速度比目标速度大时,应该保持V2+25节。

V2=1.2倍的机型失速速度,B757全收外形的初始抖动迎角是15.5度,失速迎角是18.5度。

20是俯仰姿态。。
757在VR后俯仰姿态15建立正上升,然后跟随FD指引,至于具体多少没见过详细统计,但是要比15大。
原帖由 PLA 于 2008-8-13 17:03 发表


这位老兄是飞南航772的?
请教下B777的复飞决断高度是怎么确定的?不同机场,不同飞机状态不同,还是说固定为60米高啊?
真机飞过Cat III B没~:b

印象中中国最NB的DA是5XXX米
不过757这飞机越来越少了。。
曾经的山鹰就要被AB的3XX取代了。。。
原帖由 cokefish 于 2008-8-13 17:58 发表

20是俯仰姿态。。
757在VR后俯仰姿态15建立正上升,然后跟随FD指引,至于具体多少没见过详细统计,但是要比15大。


俯仰姿态?
FLT DIR不是在起飞线对准跑道之后就开始arm了么,油门推到起飞位置时就开始指引起飞纵向和起飞侧向了;离地15米以后才能接AP
起飞决断速度过后,无论是否单发失效都要完成起飞,之后再放油和小航线了,其实国内外民航机飞行最危险的阶段也就是主起离地到襟翼全收这一段
原帖由 cokefish 于 2008-8-13 18:02 发表

印象中中国最NB的DA是5XXX米


不会吧…… 少一个0都太多了…… 那B757的APP或LOC模态在多高能接通?
查了下资料,不妨计算一下:当飞机复飞时速度为1.3倍Vs,
拿757来说,GA时油门按80%的起飞推力算,飞机降低高度大约28米;
拉杆飞机由下降转上升轨迹,大约缓冲6.5米;
下降轨迹最低点,飞机重心位置不小于12.8米;
加在一起大约是48米,按照III类精密进近的要求,DA应该是不小于60米。那个5xxx过分了啊……
原帖由 PLA 于 2008-8-13 21:41 发表


俯仰姿态?
FLT DIR不是在起飞线对准跑道之后就开始arm了么,油门推到起飞位置时就开始指引起飞纵向和起飞侧向了;离地15米以后才能接AP
起飞决断速度过后,无论是否单发失效都要完成起飞,之后再放油和小航线 ...

FD工作与你接通AP没有关系 而且BOEING的飞机没有15米接通AP的说法。。
FD只是指引该模式下的航迹与俯仰,与你接通不接通AP没有关系。没有APFD一样工作。