超级军网民航客机为什么要用方向盘来控制?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 03:57:58
是因为方向盘会精确些吗?
另:方向盘只能控制副翼吧?那俯仰在哪儿控制呢?
还有,我印象中看到过有操纵杆的客机座舱,在座位右边,小小的.是因为方向盘会精确些吗?
另:方向盘只能控制副翼吧?那俯仰在哪儿控制呢?
还有,我印象中看到过有操纵杆的客机座舱,在座位右边,小小的.
另:方向盘只能控制副翼吧?那俯仰在哪儿控制呢?
还有,我印象中看到过有操纵杆的客机座舱,在座位右边,小小的.是因为方向盘会精确些吗?
另:方向盘只能控制副翼吧?那俯仰在哪儿控制呢?
还有,我印象中看到过有操纵杆的客机座舱,在座位右边,小小的.
稳当吧.我猜的
杆的话万一飞行员一时兴起一个急拉,一飞机人还不爽死:$
杆的话万一飞行员一时兴起一个急拉,一飞机人还不爽死:$
因为客机不需要做高G力机动。
方向盘是可以前后推拉的:L
波音和空客都是使用电传操作，空客除了A300、A310外，其余都用侧杆，而波音认为使用驾驶盘是飞行员需要具备的素质（其实最大原因是不喜欢跟在空客后边，C17照样用摇杆，只是中置而已）。驾驶盘同样控制俯仰的，向后拉和向前推，和杆没分别。
原帖由 请你喝茶1 于 2008-7-10 17:06 发表
稳当吧.我猜的
杆的话万一飞行员一时兴起一个急拉,一飞机人还不爽死:$
如果空客急拉的话，往往会别电脑否决的，同样，如果开777或737NG，你侧滑超过35度，飞机也会自动帮你修正回30度，现在的客机飞机已经不是飞行员想干啥就干啥了
:handshake :handshake 谢谢大家科普:L
驾驶盘的话我觉得是不是民航大型飞机操纵面大而多~~~在靠人力驱动操纵面的时代驾驶盘可以更好的用到力~~~
原帖由 leeone 于 2008-7-10 09:58 发表
波音和空客都是使用电传操作，空客除了A300、A310外，其余都用侧杆，而波音认为使用驾驶盘是飞行员需要具备的素质（其实最大原因是不喜欢跟在空客后边，C17照样用摇杆，只是中置而已）。驾驶盘同样控制俯仰的，向后拉 ...
波音玩客机比空客长多了，你应该说是空客不喜欢跟在波音后面才对
长见识啦，下回我用方向盘玩完Lock On:D
嘻嘻，战斗机为什么不用盘盘
原帖由 qianjizhao 于 2008-7-10 18:49 发表
波音玩客机比空客长多了，你应该说是空客不喜欢跟在波音后面才对
波音是玩客机久了，不过自从A300出来后，空客应用新技术方面可是比波音领先的，包括电传，二人驾驶制等。波音只有在777出来后才应用到电传操作这些新技术。所以波音保持自己传统当然也要和空客座舱区分开。
不过空客的统一座舱布局确实很成功，很受航空公司欢迎，也促使航空公司买飞机。
不是波音没有技术，而是对驾驶方式的理解不一样。波音飞机的“杆”有力反馈，空客的“杆”没有。也是驾驶波音的飞机需要用力；空客飞机用的就是侧杆，飞行员比较省力。
如果所有的飞行操作系统失效，
波音的飞机允许飞行员脱开失效的系统。不过波音最新的787好像和空客学习了，飞行员不能超控飞行控制系统。
空客对自己的飞行操作系统比较自信，很早就认为不会出现全部失效的情况。
如果所有的飞行操作系统失效，
波音的飞机允许飞行员脱开失效的系统。不过波音最新的787好像和空客学习了，飞行员不能超控飞行控制系统。
空客对自己的飞行操作系统比较自信，很早就认为不会出现全部失效的情况。
[:a4:] [:a4:] [:a4:]
原帖由 fevath 于 2008-7-12 18:11 发表
不是波音没有技术，而是对驾驶方式的理解不一样。波音飞机的“杆”有力反馈，空客的“杆”没有。也是驾驶波音的飞机需要用力；空客飞机用的就是侧杆，飞行员比较省力。
如果所有的飞行操作系统失效，
波音的飞机允 ...
任何飞机的操作方式中力反馈都是必须的，只是实现的方式不一样，以前的连动式操纵中力反馈是最直接的，现在的电传操作需要电脑过滤一下，至少我飞的A320的侧杆中就有力反馈，没有力反馈的话，飞行员怎么能很好的把握当前的飞行状态呢
楼上牛!开民航机爽不爽?
哈哈!很巧!我正在受飛行訓練.A380就是類似F16的操縱桿,不過正駕駛在左邊,我覺得很不順手!
原帖由 fevath 于 2008-7-12 18:11 发表
不是波音没有技术，而是对驾驶方式的理解不一样。波音飞机的“杆”有力反馈，空客的“杆”没有。也是驾驶波音的飞机需要用力；空客飞机用的就是侧杆，飞行员比较省力。
如果所有的飞行操作系统失效，
波音的飞机允 ...
不会吧，驾驶员的权限永远是高于飞控系统系统的。
只有主飞控系统（ 就是电传系统）是全权限的。
我飞过一回B777-200的模拟器，B777杆上是带BDA--回传作动器的，人工超控时需要克服很大的加载力矩。
但是B777的自动油门是无法超控的，要想退出只能关闭MCP板上的油门预位开关，或者是按下油门杆上的断开油门按钮。
美国波音飞机的飞行控制系统是依据ARINC701规范设计的，空客是明显和人家对着干，701规范了什么，它就偏不做什么。
原帖由 geneweapon 于 2008-7-12 18:56 发表
任何飞机的操作方式中力反馈都是必须的，只是实现的方式不一样，以前的连动式操纵中力反馈是最直接的，现在的电传操作需要电脑过滤一下，至少我飞的A320的侧杆中就有力反馈，没有力反馈的话，飞行员怎么能很好的把 ...
你说的不带模拟备份的电传飞机的力反馈分为两种，一种是杆力，那是通过阻尼机构实现的，但是诸如330，F-16的侧杆上没有。
一种是飞机处于AFCS控制时，驾驶杆、脚凳随着电传操纵指令，相应做出偏转等运动的，那个是为了给驾驶员直观的操纵感觉，是通过BDA实现的，军机往往没有BDA，只有民航机有。
感觉波音的飞行系统的理念比空客好，遇到紧急情况允许飞行员超控是必须的。
原帖由 PLA 于 2008-7-12 20:25 发表
不会吧，驾驶员的权限永远是高于飞控系统系统的。
只有主飞控系统（ 就是电传系统）是全权限的。
我飞过一回B777-200的模拟器，B777杆上是带BDA--回传作动器的，人工超控时需要克服很大的加载力矩。
但是B777 ...
羡慕，怎样有机会飞到的！南航只有大客户可能会被邀请去飞737模拟。或者国泰慢慢存积分也可以去体验一下模拟机。
原帖由 leeone 于 2008-7-12 21:06 发表
感觉波音的飞行系统的理念比空客好，遇到紧急情况允许飞行员超控是必须的。
AirBus的也是可以超控的，这是自动飞行控制系统的设计思想所决定的。
不仅仅是控制权限分配的问题，人永远是第一位的。当然，飞控系统控制下的“改平”模态除外。
原帖由 leeone 于 2008-7-12 21:13 发表
羡慕，怎样有机会飞到的！南航只有大客户可能会被邀请去飞737模拟。或者国泰慢慢存积分也可以去体验一下模拟机。
737那玩意儿现在看来根本不入眼
我感觉，用驾驶盘比杆更容易精细操控一点。
原帖由 greatmatch 于 2008-7-12 22:08 发表
我感觉，用驾驶盘比杆更容易精细操控一点。
俯仰控制差不多，不过用方向盘压坡度时比较好精确控制横滚角。方向盘上有刻度的，对于大飞机这样有坡度限制的飞行器，用驾驶盘更安全些。
原帖由 leeone 于 2008-7-12 21:13 发表
羡慕，怎样有机会飞到的！南航只有大客户可能会被邀请去飞737模拟。或者国泰慢慢存积分也可以去体验一下模拟机。
以前不正规，认识个人就可以上模拟机了，现在管的严了
]]
哈哈哈哈，一些个土鳖就这样！
原帖由 eos5 于 2008-7-12 23:43 发表
737怎么成玩意了？？
我是指和777-200，或者A340相比~
原帖由 beck4587 于 2008-7-12 23:45 发表
哈哈哈哈，一些个土鳖就这样！
你这话什么意思？
原帖由 PLA 于 2008-7-13 00:25 发表
我是指和777-200，或者A340相比~
这也太没可比性了嘛，737NG也是电传，本质一样的。A340的飞行性能可实在不出彩
原帖由 eos5 于 2008-7-13 00:34 发表
这也太没可比性了嘛，737NG也是电传，本质一样的。A340的飞行性能可实在不出彩
差得远了去了……
用途来讲340飞中远程，737飞中进程，研制时间和机内设备的完善程度就更不用说了。
我飞过737-800，777-200和A340，不加扰动什么的就算了，加速到V2，接通VNAV，剩下的交给MCP板和CDU就行了。别的不说，起码340的阵风减缓比737好得多吧？还有经济性、可靠性等等。
再者说电传，FBW就是个执行机构而已，控制律解算都是FMS和AFCS完成的，送到FBW计算机上的控制指令经过转换还得通过ACE才能反映到操纵面上。
340比
你这个飞。。。是FS吧
有多少飞过真飞机或者模拟机的。FS不算。
有，肯定不少
FS怎么说呢，很有用，但就和游泳一样，不下水，总是不明白的
FS怎么说呢，很有用，但就和游泳一样，不下水，总是不明白的
……采用电传系统的客机用盘还是杆操纵主要取决与习惯，如果必要的话你给787装个魔球也可以飞上天，我记得波音的观点是用盘的时候飞行员有驾驶飞机的感觉，而用杆（尤其是侧杆）则在操作上类似游戏机，所以波音民机比较习惯使用盘而不是军机的杆。
原帖由 PLA 于 2008-7-12 20:25 发表
不会吧，驾驶员的权限永远是高于飞控系统系统的。
只有主飞控系统（ 就是电传系统）是全权限的。
我飞过一回B777-200的模拟器，B777杆上是带BDA--回传作动器的，人工超控时需要克服很大的加载力矩。
但是B777 ...
我觉得空客可能也不是光为了同别人对着干才搞些不一样的地方的，可能主要的原因是为了绕开某些专利方面的限制才搞得不太一样，就好比飞机上的某些设备明明同波音实现的是相同的功能，但是就是要叫的不一样，麦道的飞机也是这样。
总的来说我觉得空客的驾驶舱的设计理念要比波音的好，要不是各种不同的机型之间的差别不大，就是沿袭的同样的布局模式，这样一来给改装的飞行员带来了极大的便利！！！！这一点不像波音，波音的座舱仪表乱得要死，不过这也与波音现在的主力机型的原型设计的比较早有关
这个华航有架客机就是拉的太多失速后坠毁的机型是空客～那位大佬来分析下为什么会拉太多？不是有电脑控制吗
原帖由 PLA 于 2008-7-12 20:28 发表
你说的不带模拟备份的电传飞机的力反馈分为两种，一种是杆力，那是通过阻尼机构实现的，但是诸如330，F-16的侧杆上没有。
一种是飞机处于AFCS控制时，驾驶杆、脚凳随着电传操纵指令，相应做出偏转等运动的，那个 ...
你讲的第二种模式在空客飞机上好像没有吧，我的印象中只有波音的飞机会这样
]]