超级军网悍马怕电磁弹不用敢用电控发动机，而猛士采用了，请问防 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 08:06:12
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是你听错了，人家原话是电喷发动机不能当有化油器的用。
柴油机原本就没有化油器^
刚才把猛士说的很强啊...发动机在中间,那车头里是什么?
原帖由 哈萨克雄鹰 于 2008-6-30 00:03 发表
刚才把猛士说的很强啊...发动机在中间,那车头里是什么?
相对于前轮来说中置……而不是车体。
用的是东风康明斯的柴油机嘛:L
原帖由 ladon 于 2008-6-30 10:35 发表
用的是东风康明斯的柴油机嘛:L
就是啊
是四代电控发动机
那个叫做法拉利电笼还是法拉第电笼来着？
在动力配置上，东风猛士装备了东风康明斯四缸增压中冷柴油机，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手动变速器，续驶里程900km。还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器，0～80km/h加速时间17秒，最高车速达135km/h。
国产的应该是非电控柴油机
原帖由 请你喝茶1 于 2008-7-1 12:06 发表
国产的应该是非电控柴油机
国产机貌似还是用PT泵的
只有一个总油路开关是电控的:b
东风康明斯，无数卡车的发动机，哈哈
猛士是电控的，设计师说了考虑到电磁问题
主要采用了接地（！！？），加大集成度，包铁等方法
主要采用了接地（！！？），加大集成度，包铁等方法
原帖由 GBYY 于 2008-7-1 16:57 发表
猛士是电控的，设计师说了考虑到电磁问题
主要采用了接地（！！？），加大集成度，包铁等方法
和高标准防雷击差不多
都这几个法子
再就是学习美帝 更换半导体材料。。。
原帖由 rayghost 于 2008-7-1 17:02 发表
和高标准防雷击差不多
都这几个法子
再就是学习美帝 更换半导体材料。。。
哦
那效果如何呢
不要比油耗,专业点好不好啊.猛士有悍马一半重吧.........................
QQ更省油!
QQ更省油!
:D 在断箭里，核弹爆炸前约翰屈伏塔是把汗马发动机关了的，因此没有受到辐射影响，而天上那架什么型号的直生机就没有这么幸运了。因此可以看出汗马的发动机会受到电磁辐射影响:P
先自己汗个，拿电影当证据，大家会不会觉得我是W2的马甲？
先自己汗个，拿电影当证据，大家会不会觉得我是W2的马甲？
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共轨就不想了，民用的都给人控制了，军用的还用的了？东风造柴油机不咋的。还不如玉柴，潍柴和一汽。
楼上说的也不太对,各有各的长处,东风康明斯质量还称得上不错
以前听业内人士说过，TG军车用的康明斯用的几乎是原装件，不过是走私回来的，民用的就是国内合资厂的件。所以军车的可靠性很高。N年前的事了，不知道现在如何？国内现如今最好的康明斯发动机是北京福田康明斯和陕汽的康明斯。:handshake
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電控一般用博世的多 電裝 德爾福也在中國合資 預計明年中國本地可以100%生產材料和部件 外國應該沒有限制此類產品的採購吧 所以軍民都有來源吧
其實中國也有此類技術 只是沒外國強 有一點點零件還需依賴國外
一汽无锡油泵油嘴研究所从1996年就开始了自主开发电控共轨系统的历程。2002年5月，一汽无锡油泵油嘴研究所(以下简称无油所)专门组织了工艺、设计团队，花了2000多万元从国外订购设备，自己把握加工难度极大的核心部件的生产，开始了电控高压共轨技术产业化的进程。无油所同时开始在国内寻找其他能够进行精密加工的合作伙伴。2005年，拥有自主知识产权的柴油机电控高压共轨燃油系统在无油所开发成功。10多年来无油所一直致力于高压共轨技术的研究，累计投入资金达1亿元。
无油所开发成功的FCRS电控共轨喷油系统，其最高喷射压力为145MPa，可以实现3次喷射，预喷与主喷的时间间隔可以灵活调节，在软件上实现了宽范围的逐缸平衡的控制策略，使发动机运行更加平稳。几年来已完成了多台次共轨泵2500小时可靠性考核。并在无锡等地对多次投入批量运行的公交车辆进行考核，现正在加紧做年产1万套的量产准备。
2003年成立的成都威特电喷有限责任公司是国家高新技术企业。它与清华大学、玉柴等单位合作走外挂式电控组合式单体泵的发展道路，通过几年的努力，已取得可喜成绩。这种外挂式电控组合式单体泵采用第二代电磁阀时间控制式电控喷油系统，即在每个柱塞单元的上部设置了一个微型高速电磁阀，燃油升压通过凸轮实现，而喷油时间和喷油量由电磁阀的接通/断开来控制。泵端最高供油压力可达135MPa，有四缸和六缸两种设计，可满足国内市场的大多数轻型和中型车用柴油机产品的配套要求。
该系统能满足发动机实现国Ⅲ排放法规，标定/使用/维护过程相对简单，制造成本较低，尺寸和安装方式与传统的机械式喷油泵相同，发动机无需作大的变动。
目前威特提供的WP2000型外挂式电控组合式单体泵已成功地与十余种国产中型车用柴油机匹配，其中多数已通过国Ⅲ排放认证。
不久前山东龙泵集团宣布要研发柴油机电喷系统，准备投入16亿元，计划用5年时间完成年产国Ⅲ及以上排放标准电控组合泵90万套。另外，据报道还有位于北京和衡阳的亚新科国际及辽宁辽阳新丰等企业也都对开发生产柴油机电控喷射系统表现出浓厚的兴趣。
其實中國也有此類技術 只是沒外國強 有一點點零件還需依賴國外
一汽无锡油泵油嘴研究所从1996年就开始了自主开发电控共轨系统的历程。2002年5月，一汽无锡油泵油嘴研究所(以下简称无油所)专门组织了工艺、设计团队，花了2000多万元从国外订购设备，自己把握加工难度极大的核心部件的生产，开始了电控高压共轨技术产业化的进程。无油所同时开始在国内寻找其他能够进行精密加工的合作伙伴。2005年，拥有自主知识产权的柴油机电控高压共轨燃油系统在无油所开发成功。10多年来无油所一直致力于高压共轨技术的研究，累计投入资金达1亿元。
无油所开发成功的FCRS电控共轨喷油系统，其最高喷射压力为145MPa，可以实现3次喷射，预喷与主喷的时间间隔可以灵活调节，在软件上实现了宽范围的逐缸平衡的控制策略，使发动机运行更加平稳。几年来已完成了多台次共轨泵2500小时可靠性考核。并在无锡等地对多次投入批量运行的公交车辆进行考核，现正在加紧做年产1万套的量产准备。
2003年成立的成都威特电喷有限责任公司是国家高新技术企业。它与清华大学、玉柴等单位合作走外挂式电控组合式单体泵的发展道路，通过几年的努力，已取得可喜成绩。这种外挂式电控组合式单体泵采用第二代电磁阀时间控制式电控喷油系统，即在每个柱塞单元的上部设置了一个微型高速电磁阀，燃油升压通过凸轮实现，而喷油时间和喷油量由电磁阀的接通/断开来控制。泵端最高供油压力可达135MPa，有四缸和六缸两种设计，可满足国内市场的大多数轻型和中型车用柴油机产品的配套要求。
该系统能满足发动机实现国Ⅲ排放法规，标定/使用/维护过程相对简单，制造成本较低，尺寸和安装方式与传统的机械式喷油泵相同，发动机无需作大的变动。
目前威特提供的WP2000型外挂式电控组合式单体泵已成功地与十余种国产中型车用柴油机匹配，其中多数已通过国Ⅲ排放认证。
不久前山东龙泵集团宣布要研发柴油机电喷系统，准备投入16亿元，计划用5年时间完成年产国Ⅲ及以上排放标准电控组合泵90万套。另外，据报道还有位于北京和衡阳的亚新科国际及辽宁辽阳新丰等企业也都对开发生产柴油机电控喷射系统表现出浓厚的兴趣。
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福田不是康明斯是英国的帕金斯.
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原帖由 请你喝茶1 于 2008-7-2 09:29 发表
不知道[:a9:] [:a9:]
不过这方面无锡毫无疑问是国内龙头
恩 多謝說明~~~:victory:
原帖由 请你喝茶1 于 2008-7-2 08:44 发表
04年春节的时候,听无锡油泵厂的工程师讲课,我记得很清楚,他说共轨式电控系统那个高速电磁阀国产货质量当时还远不达标,主要是开闭时间过长
第一代柴油电控系统其实只是很比较简单的把原有的机械调速器改为电控的执行 ...
了解 多謝了~~~~~
原帖由 1970lzn 于 2008-7-2 09:41 发表
福田不是康明斯是英国的帕金斯.
福田的是康明斯吧，应该是5升以下的小型机，陕汽的是9升以上的大型机。福田的已经投产了。
国内的高压共轨系统国产还没有，一汽无锡所是国内最好的了，国内还造不了压电式的电磁阀。以目前国内的生产方式，没啥前途可言。国际上也就三家，德国的博世，美国的德尔福，日本的电装。高压共轨是未来发动机的发展方向，无论是柴油还是汽油。对中国来说，汽油机用高压共轨加上涡轮增压是最好的技术方案。
国内搞共轨的单位因为没有市场，所以没啥积极性，而巨大的中国市场又给三大垄断了，这个可是连市场换技术三大都不干的。就是说三大只买产品不买技术。我以前就是干这个的。一汽啊。