超级军网出事了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 07:18:22
17日晚20点左右，在京广线郑州局管内忠义站，一列正在进站的货车，因不明原因，机车（SS-4型）前后两节分别进入三道和一道，造成机车后节和机后一至四位脱线。因客车密集无法停电吊运事故脱线车，截至今早事故现场还在清理过程中。17日晚20点左右，在京广线郑州局管内忠义站，一列正在进站的货车，因不明原因，机车（SS-4型）前后两节分别进入三道和一道，造成机车后节和机后一至四位脱线。因客车密集无法停电吊运事故脱线车，截至今早事故现场还在清理过程中。
恩 京广线
很多列车都晚点了！
很多列车都晚点了！
机车进４股的话，工务、电务和车站与此事故都可能有关系。个人认为车站违章盲目操纵，造成事故的可能性最大，之前广铁也发生过类似的事故，原因就是车站值班员违章，臆测行车，盲目操纵道岔导致脱轨。
电务逃不了。按照联锁关系，有车占用区段，道岔的操纵电路是要被切断的，正常情况下，没有丝毫的中途转换的可能，就是值班员误扳道岔，错排进路也不会的。:L :L :L
我觉得值班员强行解锁也是有可能的，具体的联锁关系不是很清楚。Ｍ兄简单科普一下？
道岔的操纵有单独操纵和进路式操纵两种。
进路式操纵是车站值班员办理进路后，进路上的道岔自动转换到需要位置。
单独操纵是平常情况下，在控制台上可以通过总定位总反位按纽和道岔按纽，扳到需要的任意定反位。
进路一旦排完毕，进路上的道岔的单独操纵电路被自行切断，道岔被锁闭在需要位置，不能单操。在有车占用区段时，第二套安全措施再次切断单独操纵电路，成为双保险。由于占用锁闭的第二套保险，可靠的排除了车站值班员的故障解锁，导致道岔中途转换的可能。车站值班员故障解锁，只能取消对排好的进路的锁闭，但不会造成有车占用通过时的道岔中途解锁。
在逻辑上，出现道岔过车时中途解锁，转换，使一列进站列车通过道岔中途转换而进入不同区段的可能性为零。但如果信号维护人员，人为的破坏联锁关系，将逻辑关系破坏，如果此时车站值班员再错误办理接发车进路，或同时办理其它进路，就可能产生故障。。。。:L
进路式操纵是车站值班员办理进路后，进路上的道岔自动转换到需要位置。
单独操纵是平常情况下，在控制台上可以通过总定位总反位按纽和道岔按纽，扳到需要的任意定反位。
进路一旦排完毕，进路上的道岔的单独操纵电路被自行切断，道岔被锁闭在需要位置，不能单操。在有车占用区段时，第二套安全措施再次切断单独操纵电路，成为双保险。由于占用锁闭的第二套保险，可靠的排除了车站值班员的故障解锁，导致道岔中途转换的可能。车站值班员故障解锁，只能取消对排好的进路的锁闭，但不会造成有车占用通过时的道岔中途解锁。
在逻辑上，出现道岔过车时中途解锁，转换，使一列进站列车通过道岔中途转换而进入不同区段的可能性为零。但如果信号维护人员，人为的破坏联锁关系，将逻辑关系破坏，如果此时车站值班员再错误办理接发车进路，或同时办理其它进路，就可能产生故障。。。。:L
在铁路信号设计上，如果信号设备能够良好使用，是绝对出现不了进错股道，正面侧面冲突的。
工务，车辆可能导致脱轨，但向4。28那样造成另一线路通过车冲突，极为罕见。而且时间也巧合的很，如果错开两个闭塞分区，T车脱轨，切断临线路的区间闭塞轨道电路，上行车是有可能根据自动的信号停下来的。但两车时间太接近了。。。:L
工务，车辆可能导致脱轨，但向4。28那样造成另一线路通过车冲突，极为罕见。而且时间也巧合的很，如果错开两个闭塞分区，T车脱轨，切断临线路的区间闭塞轨道电路，上行车是有可能根据自动的信号停下来的。但两车时间太接近了。。。:L
今天通报，段内有个兄弟从高柱信号机上维护时掉下来了，腿碎了好几段。。。。:Q :Q :')
原帖由 点水族 于 2008-6-19 11:23 发表
我觉得值班员强行解锁也是有可能的，具体的联锁关系不是很清楚。Ｍ兄简单科普一下？
在6502的小站操作机上，每个道岔搬动后，按钮上都会戴一个金属帽，相关的地方有铅封。如果值班员想强制搬动道岔，必须将铅封扯下，才能搬动！但是痕迹明显！要判刑的！所以可以排除！而在机房，电务人员可以不经过值班员自行搬动道岔！且不会留下痕迹！以前出过这样的事！所以说这起事故，电务的嫌疑最大！
而且，事故出了好几天机务系统没动静，连乘务员都回来了，可以认为是电务的责任！