奇瑞A1年底借道克莱斯勒出口墨西哥

奇瑞代工克莱斯勒的项目终于有了新的进展。记者日前获悉，今年底，克莱斯勒公司将开始向墨西哥出口一款中国产汽车，而这款车就是奇瑞A1，不过，将挂上克莱斯勒的车标。

奇瑞国际公司总经理张林日前确认，即将出口墨西哥的这款车正是奇瑞A1，该车将使用克莱斯勒公司旗下某品牌的标识。同时透露，克莱斯勒“已派工程人员前往奇瑞协助A1的出口。”

据悉，即将出口墨西哥的A1和国内发售的A1没什么区别。该车造型由意大利Bertone公司设计。

不过，目前A1将不会出口到美国和欧洲市场。克莱斯勒公司联合总裁汤姆·莱索达说，克莱斯勒和奇瑞正在讨论奇瑞针对欧美市场可能生产的汽车。而至于克莱斯勒美国经销商何时开始销售奇瑞产汽车，目前仍尚在讨论中。

莱索达上周说：“我们需要小排量汽车。但奇瑞的汽车仍未准备好进入这些发达市场。”他表示，在“三年或更长的时间里，中国产汽车可能无法达到美国的安全和排放标准。”

在开拓北美市场方面，克莱斯勒已与日产签约，将从2009年开始生产出口北美的一款小排量新车，该车将在2010年上市。

为了更快的适应市场，今年以来，克莱斯勒的产品线已经开始加快从高耗油的皮卡和SUV向中小型汽车转变。克莱斯勒现有的中型车平台包括铂锐、锋哲以及道奇Journey酷越车。（记者 刘晓林）

网易汽车编辑观点-Denny：悲剧中的喜剧 克莱斯勒对奇瑞产品不放心

对于这个消息可以说是一个悲剧中的喜剧。克莱斯勒已经被自己巨额亏损搞得焦头烂额，而且日益萎缩的产品竞争力已经重重地压在其身上，令其很难在短时间内实现有效的车型市场盈利布局。面对这样一个局面，选择一个发展中国家车企为其代工产品，贴牌销售确实是一条捷径，研发省了，成本低了，钱倒照样赚。

所以，我们大可不必沾沾自喜，窃以为奇瑞产品已经达到国际大牌水准，连克莱斯勒都来诚意盛邀共进晚餐。其实，克莱斯勒也只是个自身难保还要顾得个体面的旧绅士。热情对待奇瑞背后的目的显而易见，那就是财富的驱使，让奇瑞帮打国际工。并且，克莱斯勒对奇瑞也说不上放心，从其仅安排奇瑞A1进入墨西哥就可以看出来，只是一个小小的试水，如果成功，就可在同级别市场推广。例如印度，美国市场是不会的。克莱斯勒还不想砸了自家招牌，况且人家还与日产达成了协议。所以，对于奇瑞来说，有点悲凉的意味。

那对奇瑞有什么可喜呢？奇瑞拼杀多年，试图拓展海外市场。但几无胜果。克莱斯勒的橄榄枝恰好此时伸出来，那也是一番喜啊。毕竟这也是曲线走入国际市场的第一步，美国梦很美，但也很远。但走出了第一步，也算是更近了一步。

还有些为奇瑞担心，只怕落得个打工的结局，如若克莱斯勒不能进一步深入合作的话。其实对于奇瑞来说益处只有拿多一些打工钱，而且还失去了克莱斯勒贴牌销售区域的市场。



Isetta，是宝马收购意大利Isomoto公司的车型，但正是这款低成本小车，帮助宝马走出了二战之后的困境。

    就目前情况来看，自主品牌产品直接出口国外是一件“出力不讨好”的事情。在花去了大量资金与精力之后，并没有给自主品牌企业带来什么实质性的利益。究其原因正在于国外市场对中国货的接受程度以及自主品牌自身的品质问题。这种情况也让自主品牌企业更加深刻的认识到了国内市场才是其发展之基、利润之源。但是这并不意味着像奇瑞这样的自主品牌放弃开拓海外市场的机会。只不过开拓的方式有了改变。

    而如今，国外著名汽车品牌也不是各个都好受，许多著名厂商、集团的利润正在逐步萎缩，亏损也越来越严重，在这种情况下，他们一般会开发一些低研发成本、低生产成本，但是销量可观的小车来扭转败局，当年宝马的isetta就是非常成功的例子。当然，开发这样的小车也是存在风险的，最稳妥的做法就是直接引进一款在其他市场表现还不错，同时符合自身需求的现有产品。

    于是我们就看到了处于亏损中、急需低成本的引进某款能够改变财政状况的车型的克莱斯勒，与需要通过一种更加高效、创新的方式打入国际市场的奇瑞这两家公司的最新合作。

     然而克莱斯勒对于奇瑞A1也不是百分百放心，率先投入墨西哥市场试水，就是最直接的表现。诚然，奇瑞A1成为克莱斯勒的“Isetta”的可能性也不大，毕竟奇瑞在小型车领域的造诣与国际水平还有一定差距。但是这种合作方式却为自主品牌在海外市场“试金”提供了非常快捷的方式。前些日子，长丰也传出了将为悍马代工的消息。希望这种合作能够为自主品牌开拓海外市场提供一条新路。

来源: 北京晨报(奇瑞代工克莱斯勒的项目终于有了新的进展。记者日前获悉，今年底，克莱斯勒公司将开始向墨西哥出口一款中国产汽车，而这款车就是奇瑞A1，不过，将挂上克莱斯勒的车标。

奇瑞国际公司总经理张林日前确认，即将出口墨西哥的这款车正是奇瑞A1，该车将使用克莱斯勒公司旗下某品牌的标识。同时透露，克莱斯勒“已派工程人员前往奇瑞协助A1的出口。”

据悉，即将出口墨西哥的A1和国内发售的A1没什么区别。该车造型由意大利Bertone公司设计。

不过，目前A1将不会出口到美国和欧洲市场。克莱斯勒公司联合总裁汤姆·莱索达说，克莱斯勒和奇瑞正在讨论奇瑞针对欧美市场可能生产的汽车。而至于克莱斯勒美国经销商何时开始销售奇瑞产汽车，目前仍尚在讨论中。

莱索达上周说：“我们需要小排量汽车。但奇瑞的汽车仍未准备好进入这些发达市场。”他表示，在“三年或更长的时间里，中国产汽车可能无法达到美国的安全和排放标准。”

在开拓北美市场方面，克莱斯勒已与日产签约，将从2009年开始生产出口北美的一款小排量新车，该车将在2010年上市。

为了更快的适应市场，今年以来，克莱斯勒的产品线已经开始加快从高耗油的皮卡和SUV向中小型汽车转变。克莱斯勒现有的中型车平台包括铂锐、锋哲以及道奇Journey酷越车。（记者 刘晓林）

网易汽车编辑观点-Denny：悲剧中的喜剧 克莱斯勒对奇瑞产品不放心

对于这个消息可以说是一个悲剧中的喜剧。克莱斯勒已经被自己巨额亏损搞得焦头烂额，而且日益萎缩的产品竞争力已经重重地压在其身上，令其很难在短时间内实现有效的车型市场盈利布局。面对这样一个局面，选择一个发展中国家车企为其代工产品，贴牌销售确实是一条捷径，研发省了，成本低了，钱倒照样赚。

所以，我们大可不必沾沾自喜，窃以为奇瑞产品已经达到国际大牌水准，连克莱斯勒都来诚意盛邀共进晚餐。其实，克莱斯勒也只是个自身难保还要顾得个体面的旧绅士。热情对待奇瑞背后的目的显而易见，那就是财富的驱使，让奇瑞帮打国际工。并且，克莱斯勒对奇瑞也说不上放心，从其仅安排奇瑞A1进入墨西哥就可以看出来，只是一个小小的试水，如果成功，就可在同级别市场推广。例如印度，美国市场是不会的。克莱斯勒还不想砸了自家招牌，况且人家还与日产达成了协议。所以，对于奇瑞来说，有点悲凉的意味。

那对奇瑞有什么可喜呢？奇瑞拼杀多年，试图拓展海外市场。但几无胜果。克莱斯勒的橄榄枝恰好此时伸出来，那也是一番喜啊。毕竟这也是曲线走入国际市场的第一步，美国梦很美，但也很远。但走出了第一步，也算是更近了一步。

还有些为奇瑞担心，只怕落得个打工的结局，如若克莱斯勒不能进一步深入合作的话。其实对于奇瑞来说益处只有拿多一些打工钱，而且还失去了克莱斯勒贴牌销售区域的市场。



Isetta，是宝马收购意大利Isomoto公司的车型，但正是这款低成本小车，帮助宝马走出了二战之后的困境。

    就目前情况来看，自主品牌产品直接出口国外是一件“出力不讨好”的事情。在花去了大量资金与精力之后，并没有给自主品牌企业带来什么实质性的利益。究其原因正在于国外市场对中国货的接受程度以及自主品牌自身的品质问题。这种情况也让自主品牌企业更加深刻的认识到了国内市场才是其发展之基、利润之源。但是这并不意味着像奇瑞这样的自主品牌放弃开拓海外市场的机会。只不过开拓的方式有了改变。

    而如今，国外著名汽车品牌也不是各个都好受，许多著名厂商、集团的利润正在逐步萎缩，亏损也越来越严重，在这种情况下，他们一般会开发一些低研发成本、低生产成本，但是销量可观的小车来扭转败局，当年宝马的isetta就是非常成功的例子。当然，开发这样的小车也是存在风险的，最稳妥的做法就是直接引进一款在其他市场表现还不错，同时符合自身需求的现有产品。

    于是我们就看到了处于亏损中、急需低成本的引进某款能够改变财政状况的车型的克莱斯勒，与需要通过一种更加高效、创新的方式打入国际市场的奇瑞这两家公司的最新合作。

     然而克莱斯勒对于奇瑞A1也不是百分百放心，率先投入墨西哥市场试水，就是最直接的表现。诚然，奇瑞A1成为克莱斯勒的“Isetta”的可能性也不大，毕竟奇瑞在小型车领域的造诣与国际水平还有一定差距。但是这种合作方式却为自主品牌在海外市场“试金”提供了非常快捷的方式。前些日子，长丰也传出了将为悍马代工的消息。希望这种合作能够为自主品牌开拓海外市场提供一条新路。

来源: 北京晨报(