“一汽长安重组”：变数中犹存可能

一切都预示着“一长重组”的不确定性，尹家绪的断然否决更是表明了长安的立场，但如果双方能够放下暂时性的利益得失，“一长重组”可能开创中国汽车产业强强整合的先例。

　　尹家绪的适时表态，应该是这场牵动中国汽车产业最敏感神经的可能性重组中第一次出现的高层声音。



在重组浪潮下，一汽集团与福特之间的任何动向都会让业界变得更加敏感。对于外资力量来说，是否参与进两大国有汽车企业之间的重组博弈，并不是一个难以回答的问题。如果中央直属企业与国资委下辖企业能够进行重组，无疑开创了中国汽车产业强强整合的先例。

　　“一汽拟组长安”的声音尚未尘埃落定，坊间又传出“一汽欲联手福特共同制衡长安”的最新消息，这场关乎中国第一大汽车集团的重组之势，因为外资力量的介入，再次变得扑朔迷离。

　　长安再次否决

　　“不可能，绝对不可能！”在记者向长安福特马自达董事长尹家绪求证之时，他断然否定了一汽参股长安福特马自达或收购长安福特马自达生产线的相关说法。尹家绪表示，媒体关于福特汽车与一汽集团沟通意向的报道，长安之前并未获得任何相关信息，仅从合资企业层面来讲，作为福特汽车的合作伙伴，如此重大之事，“长安怎么可能不知道？”否则就是违背了合资企业利益最大化原则。

　　早在本刊首次披露一汽集团欲整合长安的意图时，长安方面的核心人物就已经进行否认：“我们绝对不可能与一汽集团整合，这只是他们自己的想法。”而当事态再次出现新的发展态势时，尹家绪的适时表态，应该是这场牵动中国汽车产业最敏感神经的可能性重组中第一次出现的高层声音，从某种程度上来讲，这也暗示了一汽重组长安难度之大。

　　据接近长安集团的人士透露，自一汽欲重组长安的消息传出以后，一度在长安内部造成了紧张气氛，因为他们所不理解的是，对于目前正处于健康发展、各种表现都优的长安而言，怎么可能会与一汽集团进行重组？

　　更为重要的是，有着军工背景的长安汽车身份特别，通过近30年的发展，在军工企业中可谓一枝独秀，经历了军转民、以军带民的简单军民结合的历史阶段后，长安集团已经进入了军民结合产品开发的互动阶段，而多数包括哈飞、昌河、江南、长丰等一批同为军工前身的汽车企业，还在为未来的发展之路苦苦探索。

　　党的十七大报告已经明确提出，国防科技工业要走出军民融合的发展道路，“军转民”依然作为中国军工行业结构调整的一个重要导向。这也意味着，作为“军民结合”的典型代表，长安集团为同是军工前身的其他企业做出了表率意义，未来还将承担太多的任务和职责。更何况，身为中国第四大汽车集团的长安汽车，近年的表现可圈可点，更能让人看到中国汽车自主品牌的希望。

　　“迂回路线”之惑

　　不可否认，若真能顺利整合长安，一汽集团将从中受益甚多，包括产能规模、自主力量、生产布局、外资关系……都将得到最好的补充和协调，尤其是在上汽集团、东风汽车先行于整合之路，北汽集团、广汽集团也欲通过重组壮大自身实力的背景下，一汽集团“岌岌可危”的“老大”地位尚可保住。

　　但这条设想美好的整合道路上，显然因为长安的态度而阻力重重。据一位不愿透露姓名的知情人士表示，一汽集团欲与长安整合的意向，实际早在竺延风离任一汽集团总经理职位时就已有构想，而国家相关部委甚至也对此表示出一定的重视。

　　事态进展至此，也正如相关媒体所评价的那样：“既然不能通过正面沟通重组再登中国汽车业老大高位，那么一汽集团先与长安的合资公司搭上线再图后计也是好的。”

　　且不论此次一汽集团是否希望借助第三方力量“迂回”重组长安，但必须看到，因为双方的合资伙伴——马自达汽车与福特汽车存在股权关系，即福特汽车拥有马自达汽车33.3%的股份，为马自达汽车的最大股东，一汽集团与福特汽车的接触不可避免。

　　复杂的四方纠葛，早在之前就带来了诸多麻烦，马自达3上市未“满月”就因为生产权和销售权的分离被迫停产，如今围绕着“马自达”而产生的矛盾，在一汽集团与长安汽车之间依然未能得到最终解决，双方也必须考虑一汽马自达和长安福特马自达由来已久的渠道纷争问题，只是在重组浪潮下，一汽集团与福特之间的任何动向都会让业界变得更加敏感。

　　即使真如相关媒体报道的那样，一汽集团的确有意向参股长安福特马自达或者收购长安福特马自达生产线，对一汽集团“心有所想”的福特也在其中发挥了“推波助澜”的作用，但所谓“一汽欲联手福特制衡长安”的效果究竟有多大？

　　从现状来看，一汽集团参股长安福特马自达难度甚高，毕竟，长安汽车所拥有的70％股份使其在合资企业中拥有最大话语权。相比而言，由于马自达汽车与福特汽车拥有共同的生产平台，比如新马自达6就是基于福特的EUCD平台，从生产线入手进行相关探讨，应该对理顺马自达在华关系有一定帮助。但这又是一个牵涉到一汽、长安、福特、马自达四方利益的难题，尤其对于长安汽车而言，长安福特马自达是其最大的利润来源，出让生产制造权万万不能，如果不考虑政府可能干涉的因素，只要长安方面不松口，这条道路就难以行通。

　　外方态度

　　被卷入这一中国汽车产业最大重组话题中的福特汽车，面对同为国有大型汽车企业的一汽集团与长安汽车，究竟该做何表态？

　　据上述内部人士透露，福特近日与长安方面进行了深入接触，并对媒体关于“一汽与福特联手”的报道对长安做出当面澄清，福特并无意在股份和生产线等方面与一汽开展合作。正如在以前的采访中，福特汽车公司全球集团副总裁，福特汽车(中国)有限公司执行董事长程美玮就曾明确对记者表示过：“福特在华的合作伙伴不是一汽，而是长安。”

　　在中国特殊的大环境中，不可否认，政府资源是促进外资厂商更好发展的重要保证，早在这之前，福特就对一汽集团心仪已久，因为一汽集团背后的政府力量的确能对其产生吸引力。但同时需要看到，北美市场销量的持续下滑已经导致了福特汽车增长缓慢，也正是通过与长安的合资，中国市场的良好业绩才有效弥补了北美市场所遭遇的损失。

　　如此，正在中国市场步入稳定收益期的福特汽车，应该不愿意经历较大的波动。于其而言，即使真有意向与一汽集团构建新合作关系以迅速壮大中国业务，但如果一汽集团与长安汽车尚未形成一致共识，利弊权衡，福特汽车应该会采取保守谨慎的明智之举，等待形势明朗再做进一步打算，毕竟它与长安的合资项目正在日益发挥更大效益，更能为福特中国发展乃至全球战略产生最直接的正面影响。而拥有包括大众、丰田等多个合资伙伴的一汽集团，因为精力相对分散，不能很快在新合作上为福特提供完全的支持。

　　作为马自达的最大股东，为保证自己中国业务的平稳推行，福特汽车的态度势必会对马自达产生重要影响，国产马自达3费劲周折终进重庆工厂，不可否认就有福特汽车的“游说”因素在内。而徘徊在一汽集团和长安汽车之间的马自达，虽一度被业界评价有“暧昧”之嫌，也为维系和一汽集团的关系而将两厢马自达3的进口销售权放在了一汽马自达，但处于福特汽车的整体战略布局之下，马自达的声音还是相对微弱。

　　对于外资力量来说，是否参与进两大国有汽车企业之间的重组博弈，并不是一个难以回答的问题，虽然不排除它们会为了未来的发展而去做一些试探性的尝试，但至少，在一汽集团与长安汽车还处于“僵持”局面之时，这还不是一个做出选择的最好时机。

　　强强整合尚有可能

　　综上所述，似乎一汽整合长安并不具备现实性，但这样的分析仅是从单个企业层面出发，也是相关媒体对此事进行报道的共同视野。如果站在国家鼓励汽车产业兼并重组，并以此诞生“能参与世界汽车行业竞争并与国外企业相抗衡汽车集团”的角度，这场牵动中国汽车产业发展命脉的重大整合，并非没有一定的可能性。

　　中国汽车产业的整合步伐从上个世纪90年代开始，几乎所有被整合的企业都被打上了“失败者”的烙印，强弱并购在很长一段时间内，成为了兼并重组被默认的规则。因此，不难理解质疑“一长重组”声音的出现：“在自主领域表现平平的一汽集团，拿什么理由去整合正在疾步向前、自主势猛的长安汽车？”

　　兼并重组已经是汽车产业的必然趋势，但强弱并购模式应该不会成为产业整合的惟一表现。面对全球化的国际竞争，中国企业需要直面跨国公司在市场竞争中的巨大优势。必须看到这样的事实，在偌大而又具发展潜力的中国汽车市场，并非中国自有品牌在发挥完全的作用，真正的主体是占据绝大市场份额的合资企业，而在其背后，影射出的是拥有核心技术的外资企业对中国汽车市场的把持，它们正呈现出全方位进攻的态势。

　　全球化背景让中国缺少核心技术的产业面临紧迫挑战，企业面对的不再只是国内同行的竞争，更要面对来自国际上的强大竞争，因此需要快速扩大自身规模，提高市场占有率和企业竞争力，在这种背景下，企业采取以强吃弱的模式没有办法在短期内尽快做大做强，只有强强并购，才能更好地集合优势资源。

　　据商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合发布的研究报告，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。国家相关部门也在近几年一直表态支持国内汽车企业进行资产重组。

　　这也意味着，围绕在大型国有集团之间的整合将是一条行之有效的道路，中国汽车工业很可能因为新一轮的兼并重组浪潮步入到寡头垄断时代，未来真正主导中国汽车市场的或许将只有为数不多的几家大型汽车集团。

　　相比于国外企业，这样的方式在中国特有环境下推行存在着太多的困难。除了上面所提到的传统观念影响——“谁也不愿意承认自己是弱者，被同属或者接近一个实力层次的同行所整合”之外，还涉及到地方GDP和税收等经济因素的影响，这已经是超出企业范围而上升到各地政府的沟通层面之上。

　　所以，目前国内的几大传统汽车集团仍停留在合资框架以及强弱并购模式之中，而“一长重组”也因打破了这样的惯例而成为业界关注的焦点。尽管双方目前都尚未有具体动向，也不排除一汽集团提出整合的初衷是希望吸纳长安汽车的优势资源以壮大自己的规模和实力，但需要肯定的是，如果双方能够放下暂时性的利益得失，一汽集团不去考虑“中国汽车老大”的身份，长安汽车着眼于未来超大规模的集团化方向，二者更多从优势互补、资源积聚、外资关系协调、未来可持续发展等高度去沟通协商，这场关系中央直属企业与国资委下辖企业的兼并重组，将可能开创中国汽车产业强强整合的先例。

　　在没有现成经验可借鉴的条件下，注定这将是一条漫长而艰辛的道路，寻找一种既能很好平衡双方利益又能实现整合效益更大化的方式至关重要。届时，究竟是由一汽集团重组长安汽车，还是由长安汽车重组一汽集团，这样的争论已经没有意义，因为，真正的嬴家不会因为“成王败寇”的情结束缚而放弃企业获得长足发展的机会。

中国商报·汽车导报》一切都预示着“一长重组”的不确定性，尹家绪的断然否决更是表明了长安的立场，但如果双方能够放下暂时性的利益得失，“一长重组”可能开创中国汽车产业强强整合的先例。

　　尹家绪的适时表态，应该是这场牵动中国汽车产业最敏感神经的可能性重组中第一次出现的高层声音。



在重组浪潮下，一汽集团与福特之间的任何动向都会让业界变得更加敏感。对于外资力量来说，是否参与进两大国有汽车企业之间的重组博弈，并不是一个难以回答的问题。如果中央直属企业与国资委下辖企业能够进行重组，无疑开创了中国汽车产业强强整合的先例。

　　“一汽拟组长安”的声音尚未尘埃落定，坊间又传出“一汽欲联手福特共同制衡长安”的最新消息，这场关乎中国第一大汽车集团的重组之势，因为外资力量的介入，再次变得扑朔迷离。

　　长安再次否决

　　“不可能，绝对不可能！”在记者向长安福特马自达董事长尹家绪求证之时，他断然否定了一汽参股长安福特马自达或收购长安福特马自达生产线的相关说法。尹家绪表示，媒体关于福特汽车与一汽集团沟通意向的报道，长安之前并未获得任何相关信息，仅从合资企业层面来讲，作为福特汽车的合作伙伴，如此重大之事，“长安怎么可能不知道？”否则就是违背了合资企业利益最大化原则。

　　早在本刊首次披露一汽集团欲整合长安的意图时，长安方面的核心人物就已经进行否认：“我们绝对不可能与一汽集团整合，这只是他们自己的想法。”而当事态再次出现新的发展态势时，尹家绪的适时表态，应该是这场牵动中国汽车产业最敏感神经的可能性重组中第一次出现的高层声音，从某种程度上来讲，这也暗示了一汽重组长安难度之大。

　　据接近长安集团的人士透露，自一汽欲重组长安的消息传出以后，一度在长安内部造成了紧张气氛，因为他们所不理解的是，对于目前正处于健康发展、各种表现都优的长安而言，怎么可能会与一汽集团进行重组？

　　更为重要的是，有着军工背景的长安汽车身份特别，通过近30年的发展，在军工企业中可谓一枝独秀，经历了军转民、以军带民的简单军民结合的历史阶段后，长安集团已经进入了军民结合产品开发的互动阶段，而多数包括哈飞、昌河、江南、长丰等一批同为军工前身的汽车企业，还在为未来的发展之路苦苦探索。

　　党的十七大报告已经明确提出，国防科技工业要走出军民融合的发展道路，“军转民”依然作为中国军工行业结构调整的一个重要导向。这也意味着，作为“军民结合”的典型代表，长安集团为同是军工前身的其他企业做出了表率意义，未来还将承担太多的任务和职责。更何况，身为中国第四大汽车集团的长安汽车，近年的表现可圈可点，更能让人看到中国汽车自主品牌的希望。

　　“迂回路线”之惑

　　不可否认，若真能顺利整合长安，一汽集团将从中受益甚多，包括产能规模、自主力量、生产布局、外资关系……都将得到最好的补充和协调，尤其是在上汽集团、东风汽车先行于整合之路，北汽集团、广汽集团也欲通过重组壮大自身实力的背景下，一汽集团“岌岌可危”的“老大”地位尚可保住。

　　但这条设想美好的整合道路上，显然因为长安的态度而阻力重重。据一位不愿透露姓名的知情人士表示，一汽集团欲与长安整合的意向，实际早在竺延风离任一汽集团总经理职位时就已有构想，而国家相关部委甚至也对此表示出一定的重视。

　　事态进展至此，也正如相关媒体所评价的那样：“既然不能通过正面沟通重组再登中国汽车业老大高位，那么一汽集团先与长安的合资公司搭上线再图后计也是好的。”

　　且不论此次一汽集团是否希望借助第三方力量“迂回”重组长安，但必须看到，因为双方的合资伙伴——马自达汽车与福特汽车存在股权关系，即福特汽车拥有马自达汽车33.3%的股份，为马自达汽车的最大股东，一汽集团与福特汽车的接触不可避免。

　　复杂的四方纠葛，早在之前就带来了诸多麻烦，马自达3上市未“满月”就因为生产权和销售权的分离被迫停产，如今围绕着“马自达”而产生的矛盾，在一汽集团与长安汽车之间依然未能得到最终解决，双方也必须考虑一汽马自达和长安福特马自达由来已久的渠道纷争问题，只是在重组浪潮下，一汽集团与福特之间的任何动向都会让业界变得更加敏感。

　　即使真如相关媒体报道的那样，一汽集团的确有意向参股长安福特马自达或者收购长安福特马自达生产线，对一汽集团“心有所想”的福特也在其中发挥了“推波助澜”的作用，但所谓“一汽欲联手福特制衡长安”的效果究竟有多大？

　　从现状来看，一汽集团参股长安福特马自达难度甚高，毕竟，长安汽车所拥有的70％股份使其在合资企业中拥有最大话语权。相比而言，由于马自达汽车与福特汽车拥有共同的生产平台，比如新马自达6就是基于福特的EUCD平台，从生产线入手进行相关探讨，应该对理顺马自达在华关系有一定帮助。但这又是一个牵涉到一汽、长安、福特、马自达四方利益的难题，尤其对于长安汽车而言，长安福特马自达是其最大的利润来源，出让生产制造权万万不能，如果不考虑政府可能干涉的因素，只要长安方面不松口，这条道路就难以行通。

　　外方态度

　　被卷入这一中国汽车产业最大重组话题中的福特汽车，面对同为国有大型汽车企业的一汽集团与长安汽车，究竟该做何表态？

　　据上述内部人士透露，福特近日与长安方面进行了深入接触，并对媒体关于“一汽与福特联手”的报道对长安做出当面澄清，福特并无意在股份和生产线等方面与一汽开展合作。正如在以前的采访中，福特汽车公司全球集团副总裁，福特汽车(中国)有限公司执行董事长程美玮就曾明确对记者表示过：“福特在华的合作伙伴不是一汽，而是长安。”

　　在中国特殊的大环境中，不可否认，政府资源是促进外资厂商更好发展的重要保证，早在这之前，福特就对一汽集团心仪已久，因为一汽集团背后的政府力量的确能对其产生吸引力。但同时需要看到，北美市场销量的持续下滑已经导致了福特汽车增长缓慢，也正是通过与长安的合资，中国市场的良好业绩才有效弥补了北美市场所遭遇的损失。

　　如此，正在中国市场步入稳定收益期的福特汽车，应该不愿意经历较大的波动。于其而言，即使真有意向与一汽集团构建新合作关系以迅速壮大中国业务，但如果一汽集团与长安汽车尚未形成一致共识，利弊权衡，福特汽车应该会采取保守谨慎的明智之举，等待形势明朗再做进一步打算，毕竟它与长安的合资项目正在日益发挥更大效益，更能为福特中国发展乃至全球战略产生最直接的正面影响。而拥有包括大众、丰田等多个合资伙伴的一汽集团，因为精力相对分散，不能很快在新合作上为福特提供完全的支持。

　　作为马自达的最大股东，为保证自己中国业务的平稳推行，福特汽车的态度势必会对马自达产生重要影响，国产马自达3费劲周折终进重庆工厂，不可否认就有福特汽车的“游说”因素在内。而徘徊在一汽集团和长安汽车之间的马自达，虽一度被业界评价有“暧昧”之嫌，也为维系和一汽集团的关系而将两厢马自达3的进口销售权放在了一汽马自达，但处于福特汽车的整体战略布局之下，马自达的声音还是相对微弱。

　　对于外资力量来说，是否参与进两大国有汽车企业之间的重组博弈，并不是一个难以回答的问题，虽然不排除它们会为了未来的发展而去做一些试探性的尝试，但至少，在一汽集团与长安汽车还处于“僵持”局面之时，这还不是一个做出选择的最好时机。

　　强强整合尚有可能

　　综上所述，似乎一汽整合长安并不具备现实性，但这样的分析仅是从单个企业层面出发，也是相关媒体对此事进行报道的共同视野。如果站在国家鼓励汽车产业兼并重组，并以此诞生“能参与世界汽车行业竞争并与国外企业相抗衡汽车集团”的角度，这场牵动中国汽车产业发展命脉的重大整合，并非没有一定的可能性。

　　中国汽车产业的整合步伐从上个世纪90年代开始，几乎所有被整合的企业都被打上了“失败者”的烙印，强弱并购在很长一段时间内，成为了兼并重组被默认的规则。因此，不难理解质疑“一长重组”声音的出现：“在自主领域表现平平的一汽集团，拿什么理由去整合正在疾步向前、自主势猛的长安汽车？”

　　兼并重组已经是汽车产业的必然趋势，但强弱并购模式应该不会成为产业整合的惟一表现。面对全球化的国际竞争，中国企业需要直面跨国公司在市场竞争中的巨大优势。必须看到这样的事实，在偌大而又具发展潜力的中国汽车市场，并非中国自有品牌在发挥完全的作用，真正的主体是占据绝大市场份额的合资企业，而在其背后，影射出的是拥有核心技术的外资企业对中国汽车市场的把持，它们正呈现出全方位进攻的态势。

　　全球化背景让中国缺少核心技术的产业面临紧迫挑战，企业面对的不再只是国内同行的竞争，更要面对来自国际上的强大竞争，因此需要快速扩大自身规模，提高市场占有率和企业竞争力，在这种背景下，企业采取以强吃弱的模式没有办法在短期内尽快做大做强，只有强强并购，才能更好地集合优势资源。

　　据商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合发布的研究报告，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。国家相关部门也在近几年一直表态支持国内汽车企业进行资产重组。

　　这也意味着，围绕在大型国有集团之间的整合将是一条行之有效的道路，中国汽车工业很可能因为新一轮的兼并重组浪潮步入到寡头垄断时代，未来真正主导中国汽车市场的或许将只有为数不多的几家大型汽车集团。

　　相比于国外企业，这样的方式在中国特有环境下推行存在着太多的困难。除了上面所提到的传统观念影响——“谁也不愿意承认自己是弱者，被同属或者接近一个实力层次的同行所整合”之外，还涉及到地方GDP和税收等经济因素的影响，这已经是超出企业范围而上升到各地政府的沟通层面之上。

　　所以，目前国内的几大传统汽车集团仍停留在合资框架以及强弱并购模式之中，而“一长重组”也因打破了这样的惯例而成为业界关注的焦点。尽管双方目前都尚未有具体动向，也不排除一汽集团提出整合的初衷是希望吸纳长安汽车的优势资源以壮大自己的规模和实力，但需要肯定的是，如果双方能够放下暂时性的利益得失，一汽集团不去考虑“中国汽车老大”的身份，长安汽车着眼于未来超大规模的集团化方向，二者更多从优势互补、资源积聚、外资关系协调、未来可持续发展等高度去沟通协商，这场关系中央直属企业与国资委下辖企业的兼并重组，将可能开创中国汽车产业强强整合的先例。

　　在没有现成经验可借鉴的条件下，注定这将是一条漫长而艰辛的道路，寻找一种既能很好平衡双方利益又能实现整合效益更大化的方式至关重要。届时，究竟是由一汽集团重组长安汽车，还是由长安汽车重组一汽集团，这样的争论已经没有意义，因为，真正的嬴家不会因为“成王败寇”的情结束缚而放弃企业获得长足发展的机会。

中国商报·汽车导报》