超级军网2008年5月13日成都双流国际机场飞行天气资料
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 15:34:52
ZUUU 130200Z 35004MPS 4000 -SHRA BR BKN026 17/15 Q1017 NOSIG
成都双流机场 小雨 轻雾 能见度4000 云底高 260
潜水好几天了~~~13日的成都双流机场天气资料 这还是在成都平原 想想当时比成都的天气恶劣的多的山区该是什么情况?LH不是没飞,飞了去看了,根本进不去~~ZUUU 130200Z 35004MPS 4000 -SHRA BR BKN026 17/15 Q1017 NOSIG
成都双流机场 小雨 轻雾 能见度4000 云底高 260
潜水好几天了~~~13日的成都双流机场天气资料 这还是在成都平原 想想当时比成都的天气恶劣的多的山区该是什么情况?LH不是没飞,飞了去看了,根本进不去~~
成都双流机场 小雨 轻雾 能见度4000 云底高 260
潜水好几天了~~~13日的成都双流机场天气资料 这还是在成都平原 想想当时比成都的天气恶劣的多的山区该是什么情况?LH不是没飞,飞了去看了,根本进不去~~ZUUU 130200Z 35004MPS 4000 -SHRA BR BKN026 17/15 Q1017 NOSIG
成都双流机场 小雨 轻雾 能见度4000 云底高 260
潜水好几天了~~~13日的成都双流机场天气资料 这还是在成都平原 想想当时比成都的天气恶劣的多的山区该是什么情况?LH不是没飞,飞了去看了,根本进不去~~
核潜艇！！！！不是好几天了，是好几年了
原帖由 飘渺天空 于 2008-5-21 11:48 发表
ZUUU 130200Z 35004MPS 4000 -SHRA BR BKN026 17/15 Q1017 NOSIG
成都双流机场 小雨 轻雾 能见度4000 云底高 260
潜水好几天了~~~13日的成都双流机场天气资料 这还是在成都平原 想想当时比成都的天气恶 ...
这个天气很恶劣么，个人觉得民航客机都可以起降。
这个天气按中国人民解放军空军的飞行标准完全可以飞。中国空军也确实在13日这天飞了，包括空军的直升机。
陆航还找个屁借口！
陆航还找个屁借口！
民航是口以~~可涡们在说LH~在说把直升机扔到平均海拔3--4000米的山间~~~
当然,乃也口以说:云自手边穿梭而过的感脚十分滴浪漫.
当然,乃也口以说:云自手边穿梭而过的感脚十分滴浪漫.
空降兵都能跳伞的时候,他们在做啥呀,在CCAV的赈灾晚会上大力表扬了空降兵,对陆航提了啥呀?在上峰眼里,早就对他们定了性了.
原帖由 开装甲车 于 2008-5-21 12:00 发表
这个天气按中国人民解放军空军的飞行标准完全可以飞。中国空军也确实在13日这天飞了，包括空军的直升机。
陆航还找个屁借口！
咳~~有点智商好吗?成都平原尚且如此,山区何堪?让一直升机在没有航线的峡谷云雾中穿来穿去.在根本不具备目视条件的情况下,去建立着陆场?
原帖由 飘渺天空 于 2008-5-21 12:06 发表
咳~~有点智商好吗?成都平原尚且如此,山区何堪?让一直升机在没有航线的峡谷云雾中穿来穿去.在根本不具备目视条件的情况下,去建立着陆场?
你有一丁点智商吗？
四川灾区都是山区？没有当时同样急待救援的丘陵地区和山区平原过渡带地区？
你地理是大零蛋吧？！
而且四川这么大灾区当天都是大雨大雾？屁话！当天中午后青川就是多云间晴的天气。
你气象学过什么？
谁告诉你当天只有汶川和茂县需要直升机？可笑！~~
难道空军的直升机13日飞进的不是山区？
连陆航自己13日也在不下雨的青川降落了2个架次。比较让人不满意的是陆航当天在灾区空降架次太少。陆航自己都没好意思说13日的气象条件就应当不能飞。
这一切事实不是都在打你的嘴？什么都不懂，你还瞎自以为是的替陆航寻找什么借口！真是自取其辱。
;P
原帖由 飘渺天空 于 2008-5-21 12:04 发表
民航是口以~~可涡们在说LH~在说把直升机扔到平均海拔3--4000米的山间~~~
当然,乃也口以说:云自手边穿梭而过的感脚十分滴浪漫.
汶川县城，海拔高度是1360米。而在整个汶川，平均海拔高度在2000-3000米之间.
这地理信息到你那怎么就给篡改了:o
ZUUU 130200Z 35004MPS 4000 -SHRA BR BKN026 17/15 Q1017 NOSIG
替楼主把这则报文写全：
成都双流机场实况 13日0200（UTC）观测（北京时间早上8点），350度风、4米/秒， 弱的阵性降雨，轻雾，多云云底高780米 温度17/露点15， 修正海压1017 无重要天气
当天的露点温度和实际温度仅相差2度，说明当时空气中的湿度相对较大，从有轻雾和云低高仅780米也可以证实这一判断，从地形上来看汶川地处成都平原北部山区，航路上基本为多山峡谷地形，考虑到汶川距离成都不远，从13日成都地区的天气状况来看可以推断去往汶川地区的航路上云雾的遮挡应该是十分厉害的，在峡谷中飞行的话本身风险就较大，对能见度的要求较高，在加上机载设备和平时的训练标准问题，陆航没能飞到汶川是可以理解的！！！
这次之后应该加强在低可视度条件下的训练了，我们应该正视自己的差距
替楼主把这则报文写全：
成都双流机场实况 13日0200（UTC）观测（北京时间早上8点），350度风、4米/秒， 弱的阵性降雨，轻雾，多云云底高780米 温度17/露点15， 修正海压1017 无重要天气
当天的露点温度和实际温度仅相差2度，说明当时空气中的湿度相对较大，从有轻雾和云低高仅780米也可以证实这一判断，从地形上来看汶川地处成都平原北部山区，航路上基本为多山峡谷地形，考虑到汶川距离成都不远，从13日成都地区的天气状况来看可以推断去往汶川地区的航路上云雾的遮挡应该是十分厉害的，在峡谷中飞行的话本身风险就较大，对能见度的要求较高，在加上机载设备和平时的训练标准问题，陆航没能飞到汶川是可以理解的！！！
这次之后应该加强在低可视度条件下的训练了，我们应该正视自己的差距
我猜楼上是民航的~~
川西的特点是河谷的海拔低很多，但周边地区海拔很高，所以平均海拔高过县城很正常～～～
翻过二郎山就清楚了.....
翻过二郎山就清楚了.....
这个天气很恶劣么，个人觉得民航客机都可以起降。
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在大平原雾中盲飞都可以, 在山里面就是另一回事.;P
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在大平原雾中盲飞都可以, 在山里面就是另一回事.;P
原帖由 屠城校尉 于 2008-5-21 14:29 发表
在大平原雾中盲飞都可以, 在山里面就是另一回事.;P
空军的直升机和陆航其他部队的直升机在这种天气能飞是一回事，陆航某部的直升机在这种天气不能飞就是另一回事。;P ;P ;P
这次之后应该加强在低可视度条件下的训练了，我们应该正视自己的差距
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除了可视度, 还有那种高山狭谷的风切变. 大平地的风切变也会要命, 香港国际机场在海边, 但旁边就有 900 多米的山, 也曾经发生过风切变, 严重影响航机安全, 後来就专门安装了多普勒雷达去监视机场上面的风切变. 在四川那种几千米深百多米宽的狭谷地势里如果产生风切变, 相信只有上帝才能飞.;P
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除了可视度, 还有那种高山狭谷的风切变. 大平地的风切变也会要命, 香港国际机场在海边, 但旁边就有 900 多米的山, 也曾经发生过风切变, 严重影响航机安全, 後来就专门安装了多普勒雷达去监视机场上面的风切变. 在四川那种几千米深百多米宽的狭谷地势里如果产生风切变, 相信只有上帝才能飞.;P
空军的直升机和陆航其他部队的直升机在这种天气能飞是一回事
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谁在那天飞过进去 ?;P
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谁在那天飞过进去 ?;P
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原帖由 屠城校尉 于 2008-5-21 14:48 发表
这次之后应该加强在低可视度条件下的训练了，我们应该正视自己的差距
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除了可视度, 还有那种高山狭谷的风切变. 大平地的风切变也会要命, 香港国际机场在海 ...
实际上香港机场附近所安装的用于探测风切变的可不是雷达，而是一个风力探测器系统，通过他们收集的数据在配合软件的计算来获取相应的风切变信息。
雷达的基本工作原理决定了气象雷达系统只有当存在水的情况才能获取有意义的回波信息，这是因为水是导电的，可以有效的反射无线电信号，否则的话什么都看不到！！！这也就是为什么到目前为止晴空颠簸的预警问题一直没能得到解决的原因（飞机在巡航高度上遇到的剧烈颠簸我们叫做晴空颠簸CAT，实际上也是由于风切变所引起的，这玩意在历史上可害死过不少人），这就是因为飞行的高度越高，水汽越少，气象雷达基本上就不起什么作用了！！
原帖由 开装甲车 于 2008-5-21 15:06 发表
我深刻的耻笑你在信息极度匮乏也不注意搜集的情况下还极度固执的做法。
要知道吗？你睁大眼睛看好了，现在可说的部分如下：
同为直升机，5月13日，空4师12团和外地千里赶来的空26师搜救团先头梯队在这一天都顺 ...
既然直升机都飞进去了，还要空降兵跳伞干吗？
同为直升机，5月13日，空4师12团和外地千里赶来的空26师搜救团先头梯队在这一天都顺利的执行了飞行任务。
5月13日下午，驻成都的陆航2团自己也有2架米17也顺利完成了飞行任务。
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是飞到同一个地方麽 ? 是什麽任务 ? 要不要降落 ?;P
5月13日下午，驻成都的陆航2团自己也有2架米17也顺利完成了飞行任务。
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是飞到同一个地方麽 ? 是什麽任务 ? 要不要降落 ?;P
原帖由 屠城校尉 于 2008-5-21 16:17 发表
是飞到同一个地方麽 ? 是什麽任务 ? 要不要降落 ?
你前面不是一直说“5月13日不能飞”吗？;P
怎么又改口准备扯同一个地方了？;P
哦，别人能飞到可以飞的地方，陆航某团就不能飞到可以飞的地方？你给下的命令这么死？;P 规定他们只能按不可以飞的地方航线，此地飞不了他们就呆着？
其实5月13日那些飞了的直升机也“没干什么任务”，就是侦察侦察情况啊，空投空投啊，还有空降而已。
;P
实际上香港机场附近所安装的用于探测风切变的可不是雷达，而是一个风力探测器系统，通过他们收集的数据在配合软件的计算来获取相应的风切变信息。
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转自香港天文台网页.
機場多普勒天氣雷達是專門探測由對流風暴引起的微下擊暴流和風切變。這些天氣都能影響在香港國際機場升降的飛機的安全。這台雷達位於機場東北面約12公里的大欖涌，有效地監測可能影響跑道的對流風暴。
機場多普勒天氣雷達系統能將風切變警告重疊地顯示在雷達回波圖上面。下圖顯示在2002年5月20日晚上沿著機場跑道出現了可引致飛機有35海里失速的風切變警告(紅色地區)，而當時有一龍捲風正影響著機場範圍的東南部。
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转自香港天文台网页.
機場多普勒天氣雷達是專門探測由對流風暴引起的微下擊暴流和風切變。這些天氣都能影響在香港國際機場升降的飛機的安全。這台雷達位於機場東北面約12公里的大欖涌，有效地監測可能影響跑道的對流風暴。
機場多普勒天氣雷達系統能將風切變警告重疊地顯示在雷達回波圖上面。下圖顯示在2002年5月20日晚上沿著機場跑道出現了可引致飛機有35海里失速的風切變警告(紅色地區)，而當時有一龍捲風正影響著機場範圍的東南部。
原帖由 royalpotato 于 2008-5-21 16:14 发表
既然直升机都飞进去了，还要空降兵跳伞干吗？
直升机能什么地方都飞到吗？空军有多少直升机啊？
当时茂县就没有直升机飞到，空降兵不跳伞行吗？
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原帖由 屠城校尉 于 2008-5-21 16:33 发表
见过傻的但还未见过傻得这麽交关的. 甲地能飞在乙地也就能飞 ? 你不如说在纽约人家同一个时间都能飞. 就算是在地面一千尺天气极差的时候, 上面一万尺可能还是好天气阳光猛风柔和地吹.
你是我见过的智力最差的家伙之一。;P
你知道空军场站和陆航2团场站隔多远吗？;P ;P
很近。;P
你知道空军场站和陆航2团场站5月13日天气差多远吗？;P
基本相同。;P
见过智力差的，很少见到你这样智力差到这样还死纠缠的。真觉得你脑子有没有毛病。
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原帖由 royalpotato 于 2008-5-21 16:57 发表
你到底是反对或者抨击什么呢？
你说成都军区陆航无能，举出的例子就是其他部队的直升飞机飞进去了，但是陆航没有。
那么既然空军的直升机那么NB，为什么还有诸如茂县这样的地方没有飞到？仅仅是飞机数量不足吗？13号那天空军直升机飞了几个架次？都是什么地方呢？
其实如果真如你所说，空军比陆航技术NB的多，那么合理的安排就是空军飞去那些陆航进不去或者不愿意去的地方，剩下好飞的留给陆航，这样大家都各展其能。——不过貌似并不是这样安排的，陆航去不了的地方，空军也没去，还是要靠地面部队和伞兵啊...
你怎么这么无知而且无赖呢？
空军现在有多少直升机？？你居然好意思质问空军的直升机为什么不什么地方都飞到？
你对陆航和空军各自有多少直升机有没有一丁点概念？
你对直升机在我军主要归属哪个军兵种有没有一丁点概念？
空军在四川唯一的成建制直升机部队，就是空4师12团。这个部队是新组建没几年的，而且装备到货情况很不理想，到手里这点装备还全是东拼西凑先应急的。很多知情的人都说这个师是个“空壳子”。。。你懂不懂？
空军一个主要的直升机团——空26师搜救团，地震发生之后，从上千公里以外紧急的驰援过来，也投入了繁忙的救灾。而且他们完全是陌生空域陌生环境，你还要怎样？？？
空军上哪还再找许多直升机来救灾？
13号那天空军直升机飞了几个架次？都是什么地方呢？
——这种问题你问不着，我也没有资格回答你，请你避免这样很愚蠢的问这种问题。如果你该看到，你自然能看到。如果你看不到，那只说明你本来就不应该看到。
我只能很负责的回答你一句：
与在灾区的直升机力量比，13日那天空军的直升机出动效率和表现比满编的陆航2团要好。你明白了吗？
如果你不相信，那你随便，你只能抱怨你自己没有军队的亲朋没有该知道的份，不用说别的。
至于你说的什么“合理的安排”，你有意见你可以去成都军区和指挥部发表，多余在这废话。如果你没有资格和能力去成都军区和指挥部发表什么“合理的安排”，那么请你不要拿着你想象的“如果是那样，合理的安排就应该是...既然不是这样安排，那么就说明...”来说事。
;P ;P ;P
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毛主席说：没有调查就没有发言权。。。。。。。。:o :o :o
你知道空军场站和陆航2团场站隔多远吗？ 很近。
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驻地近和要飞到那里有什麽关系 ? 航程内所有地方天气都会是一样麽 ? 不要忘记那是高山狭谷区, 天气情况可能每过一个山头都不同. ;funk
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驻地近和要飞到那里有什麽关系 ? 航程内所有地方天气都会是一样麽 ? 不要忘记那是高山狭谷区, 天气情况可能每过一个山头都不同. ;funk
除非差不多在同一个时间在相距不远天气相若的站场用同一条航线飞到同一个地方, 其他军种的直升机可以飞进降落, 只有 LH 的不能, 那就是批评 LH 的说得有道理, 否则纯是脑子进水加上无知无耻在吸引眼球.;P
]]
八股
13日，一箱箱灾区群众急需的食品、通信设备等救灾物资运抵凤凰山机场，并装载上机。首批参加任务的10多架直升机腾空而起，在巨大的轰鸣声中，向灾情严重的北川、青川、绵竹等县市飞去。刘黎华机组在崇山峻岭中反复穿梭。刚刚翻过一座山头，不远处又出现了另一座更高的山，几乎就在眼前。机长刘黎华猛蹬舵，直升机贴着山坡转向峡谷。大家捏了一把汗。
目的地绵竹金花镇，平整的地方都搭起了帐篷，各种线路纵横交错，既不能空投，更不能空降。3分钟后，机组果断决定在一空旷农田实施空降。直升机稳稳降落，三分之一的轮胎陷入了地下。机械师童伟和孙宏高抓起一件件物品小心地推下机舱。
5分钟，200多件急需救灾食品投放完毕，飞机返航。
13日，一箱箱灾区群众急需的食品、通信设备等救灾物资运抵凤凰山机场，并装载上机。首批参加任务的10多架直升机腾空而起，在巨大的轰鸣声中，向灾情严重的北川、青川、绵竹等县市飞去。刘黎华机组在崇山峻岭中反复穿梭。刚刚翻过一座山头，不远处又出现了另一座更高的山，几乎就在眼前。机长刘黎华猛蹬舵，直升机贴着山坡转向峡谷。大家捏了一把汗。
目的地绵竹金花镇，平整的地方都搭起了帐篷，各种线路纵横交错，既不能空投，更不能空降。3分钟后，机组果断决定在一空旷农田实施空降。直升机稳稳降落，三分之一的轮胎陷入了地下。机械师童伟和孙宏高抓起一件件物品小心地推下机舱。
5分钟，200多件急需救灾食品投放完毕，飞机返航。
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原帖由 飘渺天空 于 2008-5-21 11:48 发表
ZUUU 130200Z 35004MPS 4000 -SHRA BR BKN026 17/15 Q1017 NOSIG
成都双流机场 小雨 轻雾 能见度4000 云底高 260
潜水好几天了~~~13日的成都双流机场天气资料 这还是在成都平原 想想当时比成都的天气恶 ...
民航没问题～～这点雨不算什么～～风比较大～～震后天气很快变坏～
驻地近，天气条件一样，空军的场站能全天开放，能起飞，陆航的场站就达不到“可开放的条件”，不能起飞。
你还要怎么对你说的再透彻啊？
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如果是同一个时间飞到同一目的地, 同一机种, 会有别的军种飞得到而 LH "敢"说飞不到麽 ? 这种情况敢说飞不到还不找个洞钻进去. 不过倒试过前後相差一个钟头回来的说大雾什麽也看不见,轮到我们飞出去的时候阳光灿烂..:D
你还要怎么对你说的再透彻啊？
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如果是同一个时间飞到同一目的地, 同一机种, 会有别的军种飞得到而 LH "敢"说飞不到麽 ? 这种情况敢说飞不到还不找个洞钻进去. 不过倒试过前後相差一个钟头回来的说大雾什麽也看不见,轮到我们飞出去的时候阳光灿烂..:D
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激光雷达则利用红外线探测空气中尘粒和微细粒子的移动，在无雨情况下最能发挥作用，即使肉眼看不到的天气现象也无所遁形。
激光雷达位于香港国际机场两条平行的跑道之间，不断扫瞄机场的升降区，以探测可能影响飞机升降的气流，覆盖范围远至跑道着陆区外３海里（５．６公里）。
激光雷达位于香港国际机场两条平行的跑道之间，不断扫瞄机场的升降区，以探测可能影响飞机升降的气流，覆盖范围远至跑道着陆区外３海里（５．６公里）。
2008年5月13日成都双流国际机场飞行天气资料
7月23日12时15分左右，AN-124降落成都双流国际机场。
关于1月5日双流国际机场航班延误的情况通报
6月18日，巴铁IL78空降成都双流机场，地面的车上装大包 ...
成都双流机场6月25日，小巴空军IL78第002号前方起飞
成都双流机场8月7日，环球霸王02L跑道起飞
成都双流一仓库大火 持续5小时
成都双流机场航空管制
2011年5月14日成都战区新型战斗机试飞全程实况回忆！（ ...
2007年9月18日，成都天气预报
《巴基斯坦空军---伊尔-78-------------成都双流偶遇》
8月24日，双流机场，美帝C17环球霸王运输机