如何拯救中国陆军航空兵

这篇文章是老夫2002年初写的，现在看来还是有些意义。


如何拯救中国陆军航空兵

　　作者：大大2002

中国的陆军航空兵自上世纪80年代中叶成立以来，成为陆军优先发展的兵种，但由于各种原因，目前陆航还不是很理想，主要是缺乏装备及人才。以前，有几百架直－5直升机，所以数量上还可以，但随着直－5的逐渐退役，目前的数量连基本作战训练保障都不能保证。

国产的直－9海豚机体小，作用有限，价钱可不低，每架人民币4000万元以上，比黑鹰(1984年进口的，那时的美元币值)都贵。真是受不了，他们的是怎么想的。法国佬是结结实实的涮了中国一把。到目前直－9还没有实现完全国产化，在国外这种飞机基本是民用，美国也只是海岸警卫队用来海岸巡逻救助。中国应当在80年代初，引进海豚时不要仿制海豚，而是直接引进美洲豹，意向引进发展型的超美洲豹才是较为正确的决策。

70年代，中国研制十几年的直－6因为单发安全性低，载重量小等原因被军方放弃。中国最需要8吨级别的通用直升机来换装换代，国产的直－5于1979年停产（一共生产各种型号545架，80年代中期中国空军保有数量在350架以上，大约90年代初都退出现役）。当时（1980年）美洲豹直升机的技术等级，新工艺，新材料的应用要比海豚低（要低一代），但总重量是海豚的2倍还多，载重量也多一倍，正是军队急需的换代几种。如果当时引进后，在基础上加强新工艺，新材料的研发，再引进超美洲豹型，在这个基础上研发6-8吨级武装（通用）直升机以及反坦克专用直升机实在是水到渠成，而且当时昌河正在研发直－8直升机（其实是仿制），两机可以使用同一种发动机（涡轴-6），对缩短直－8的研制时间，降低成本，以及加强部件通用化都有很好的效果。

如果那时是引进美洲豹，目前中国的直升机工业决不会是这个样子，陆航，海航，空军，民用等方面会更完善。80年代中美蜜月时期中国还想引进西科斯基的黑鹰(美国陆海空三军都用的通用直升机，日本也大量使用)，并购买了24架。准备在购买100架后引进专利权，但最后计划又泡汤。8吨通用直升机计划又是十几年没能实现，专武计划可能也无限期延长，到后来也只能是购买俄国的米－28或卡－52等。

航空工业中的直升机工业永远成为中国的短腿。九十年代初，航空工业曾有个直升机15－20年的计划，但目前好像只是完成了2吨级的直－11，直－11技术落后(60－70年代的技术工艺)，而且仿制的时间比人家法国初始研制的时间还长，也只能训练飞行员，技术水准比法国、中国、新加坡合作的EC-120差远了（至少2代以上）。直－8计划（1975年）到目前先后20多年，一共生产了没几架，也没达到主要部件的国产化，而且成本高昂，法国的原型-超黄蜂也停产20多年了。直－8的陆军高原型试飞了几次，只是去掉了浮桶，也没有多少改进，可能军方对其不太感兴趣，估计是放弃了。


最近几十年，航空工业只是弄了一个海豚还整天吹(特许生产)，看看那轻薄的机体，不到2吨的载重量，实在不算什麽。目前国际局势变换多端，周边局势恶化，边境地区的反暴乱力量需要加强。但陆军航空兵却无机可用，只是在90年代进口了几批米－17/171，最近在演习中频频亮相。最近（2002年）发现中国又进口了米-171的最新型号用于西臧高原的运送补给。

80年代初时，如果继续生产涡轴－5并用它给全部直－5换发，保持生产改进，一直拥有2200马力以上涡轴发动机的生产研发能力。现在也就不一样了。中国并不缺人才，只是制度的缺陷使人们觉得决策很耽误事情。

到目前，我觉得还有一个拯救计划。中国好像已经将米－171作为陆军的通用直升机。该机是米－8的发展型，米－8生产了将近万多架，国内也有不少（青岛就有，东北也有民间进口的，好像是2000万瑞士法郎换了至少7架米-8T）。应该在昌河建立米－171改装厂，如果可能从前苏联各国进口一批米－8，最好是最近10多年生产的。然后与俄国的厂商合作，按米－171的标准改装。改装时尽量使用国产的仪表，设备，与直－8的设备通用最好。发动机是关键，株洲发动机厂应该很快掌握发动机技术，米－171的发动机不是最先进的，也就是80年代的技术水平，以株洲厂的技术状况来看，不难掌握。而且要将技术成果转移到涡轴－6（法国的原型发动机的技术水平应该是低于米-171的发动机的）上，为新国产8吨通用直升机作动力储备。

估计进口1500架米－8的费用大约30－60亿人民币，改装费用大约100亿人民币，这样用大约140亿人民币，给陆航增加1500架通用突击直升机，原来直8的生产设备也不浪费，国产化比重可以逐渐增加。陆军可以编8个空中突击旅，每旅编米－8/171直升机80架，直－11直升机30架，直－9直升机30架。另编军属陆航团10个，每团米8/171直升机48架，直11直升机12架，直－9直升机12架。给重点陆军师编制师属陆航大队10个，每大队米－8/171直升机24架，直－11直升机12架。其余的作为备份使用。

陆军可以再裁撤几个军，或者将目前的几个军缩编为师，以省出军费来发展陆军航空兵。在陆军机械化的基础上升级陆军。直升机工业的主要目标是专用武装直升机，新8吨通用机，重型运输直升机（类似米-26），分3－8年研发生产。到2010年陆航可拥有2吨至60吨重的多种机种。陆军编成半空中机械化，成为陆军的骨干。海军，空军也是一样使用，同时民用，警用，准军事组织使用，使中国的直升机工业与世界水平的差距缩小到5－10年。


补充:

是否可以利用直8的机体和部分设备

国内仿制的超黄蜂--直8从1975年研制到1985年试飞，然后1994年定型，用了将近20年左右，人家法国60年代研制的时候还没有用4-5年呢。国内的技术工艺的差劲落后决非口头爱国者所能想象的。我在火车上认识一帮海军航空兵的维修军官（在青岛的海军航空兵二航校学习的），他们谈到国产的直8一直没有能够解决关键的部件生产，还要靠从法国进口，数量很少，而且出厂价很高，只是装备了南海舰队航空兵的独立某团。

直升机的技术关键应该是螺旋桨轮毂，减速器，还有旋叶，发动机，搞不清楚是其中的那个造不了，还是都不行。我想机体和仪表这个应该是能够生产的吧。国内好像是可以做米-171直升机的大修了，我想可能是除了发动机或者发动机也能大修(不太可能，能大修发动机，就距离制造不远了)，是不是可以利用现在直8的机体和可以利用的设备，给它更换米-171的发动机(加大功率型)和相应的减速器，轮毂等等，在按照陆军的要求改进一下，成为一种高原运输直升机(而不是海军的舰载直升机)主要装备新组建的西臧军区陆军航空兵团，按照需要，西臧军区至少应该编制2-3个直升机团，青海也要部署，还有西康地区，青藏铁路的建设，也需要大量的直升机(勘察，救援等等)。

现在大陆的陆军航空兵才10个团左右，大约250-300架各种直升机（估计一半以上是米-8/171），就是在亚洲的陆军航空兵规模里面，我想中国大陆的陆军航空兵也只能排在第10位左右。如果按照的最低编制标准（以80年代的苏联陆军编制为模仿对象）陆军共需要编制陆航团30-40个左右，每个团至少应该有60-80架直升机不等，最好每团的直升机都是一种机型或两种机型，这样也有利于保养维修。直升机相对于喷气式固定翼飞机不是很高级技术的东西，但是国内的水平却特别的差劲。哈尔滨和昌河都有每年生产至少60架8吨通用直升机的生产能力，但是现在的每年的产量恐怕还不到生产能力的5%。（作者请与我们联系索取稿费）

　　中华网  日期：4月1日这篇文章是老夫2002年初写的，现在看来还是有些意义。


如何拯救中国陆军航空兵

　　作者：大大2002

中国的陆军航空兵自上世纪80年代中叶成立以来，成为陆军优先发展的兵种，但由于各种原因，目前陆航还不是很理想，主要是缺乏装备及人才。以前，有几百架直－5直升机，所以数量上还可以，但随着直－5的逐渐退役，目前的数量连基本作战训练保障都不能保证。

国产的直－9海豚机体小，作用有限，价钱可不低，每架人民币4000万元以上，比黑鹰(1984年进口的，那时的美元币值)都贵。真是受不了，他们的是怎么想的。法国佬是结结实实的涮了中国一把。到目前直－9还没有实现完全国产化，在国外这种飞机基本是民用，美国也只是海岸警卫队用来海岸巡逻救助。中国应当在80年代初，引进海豚时不要仿制海豚，而是直接引进美洲豹，意向引进发展型的超美洲豹才是较为正确的决策。

70年代，中国研制十几年的直－6因为单发安全性低，载重量小等原因被军方放弃。中国最需要8吨级别的通用直升机来换装换代，国产的直－5于1979年停产（一共生产各种型号545架，80年代中期中国空军保有数量在350架以上，大约90年代初都退出现役）。当时（1980年）美洲豹直升机的技术等级，新工艺，新材料的应用要比海豚低（要低一代），但总重量是海豚的2倍还多，载重量也多一倍，正是军队急需的换代几种。如果当时引进后，在基础上加强新工艺，新材料的研发，再引进超美洲豹型，在这个基础上研发6-8吨级武装（通用）直升机以及反坦克专用直升机实在是水到渠成，而且当时昌河正在研发直－8直升机（其实是仿制），两机可以使用同一种发动机（涡轴-6），对缩短直－8的研制时间，降低成本，以及加强部件通用化都有很好的效果。

如果那时是引进美洲豹，目前中国的直升机工业决不会是这个样子，陆航，海航，空军，民用等方面会更完善。80年代中美蜜月时期中国还想引进西科斯基的黑鹰(美国陆海空三军都用的通用直升机，日本也大量使用)，并购买了24架。准备在购买100架后引进专利权，但最后计划又泡汤。8吨通用直升机计划又是十几年没能实现，专武计划可能也无限期延长，到后来也只能是购买俄国的米－28或卡－52等。

航空工业中的直升机工业永远成为中国的短腿。九十年代初，航空工业曾有个直升机15－20年的计划，但目前好像只是完成了2吨级的直－11，直－11技术落后(60－70年代的技术工艺)，而且仿制的时间比人家法国初始研制的时间还长，也只能训练飞行员，技术水准比法国、中国、新加坡合作的EC-120差远了（至少2代以上）。直－8计划（1975年）到目前先后20多年，一共生产了没几架，也没达到主要部件的国产化，而且成本高昂，法国的原型-超黄蜂也停产20多年了。直－8的陆军高原型试飞了几次，只是去掉了浮桶，也没有多少改进，可能军方对其不太感兴趣，估计是放弃了。


最近几十年，航空工业只是弄了一个海豚还整天吹(特许生产)，看看那轻薄的机体，不到2吨的载重量，实在不算什麽。目前国际局势变换多端，周边局势恶化，边境地区的反暴乱力量需要加强。但陆军航空兵却无机可用，只是在90年代进口了几批米－17/171，最近在演习中频频亮相。最近（2002年）发现中国又进口了米-171的最新型号用于西臧高原的运送补给。

80年代初时，如果继续生产涡轴－5并用它给全部直－5换发，保持生产改进，一直拥有2200马力以上涡轴发动机的生产研发能力。现在也就不一样了。中国并不缺人才，只是制度的缺陷使人们觉得决策很耽误事情。

到目前，我觉得还有一个拯救计划。中国好像已经将米－171作为陆军的通用直升机。该机是米－8的发展型，米－8生产了将近万多架，国内也有不少（青岛就有，东北也有民间进口的，好像是2000万瑞士法郎换了至少7架米-8T）。应该在昌河建立米－171改装厂，如果可能从前苏联各国进口一批米－8，最好是最近10多年生产的。然后与俄国的厂商合作，按米－171的标准改装。改装时尽量使用国产的仪表，设备，与直－8的设备通用最好。发动机是关键，株洲发动机厂应该很快掌握发动机技术，米－171的发动机不是最先进的，也就是80年代的技术水平，以株洲厂的技术状况来看，不难掌握。而且要将技术成果转移到涡轴－6（法国的原型发动机的技术水平应该是低于米-171的发动机的）上，为新国产8吨通用直升机作动力储备。

估计进口1500架米－8的费用大约30－60亿人民币，改装费用大约100亿人民币，这样用大约140亿人民币，给陆航增加1500架通用突击直升机，原来直8的生产设备也不浪费，国产化比重可以逐渐增加。陆军可以编8个空中突击旅，每旅编米－8/171直升机80架，直－11直升机30架，直－9直升机30架。另编军属陆航团10个，每团米8/171直升机48架，直11直升机12架，直－9直升机12架。给重点陆军师编制师属陆航大队10个，每大队米－8/171直升机24架，直－11直升机12架。其余的作为备份使用。

陆军可以再裁撤几个军，或者将目前的几个军缩编为师，以省出军费来发展陆军航空兵。在陆军机械化的基础上升级陆军。直升机工业的主要目标是专用武装直升机，新8吨通用机，重型运输直升机（类似米-26），分3－8年研发生产。到2010年陆航可拥有2吨至60吨重的多种机种。陆军编成半空中机械化，成为陆军的骨干。海军，空军也是一样使用，同时民用，警用，准军事组织使用，使中国的直升机工业与世界水平的差距缩小到5－10年。


补充:

是否可以利用直8的机体和部分设备

国内仿制的超黄蜂--直8从1975年研制到1985年试飞，然后1994年定型，用了将近20年左右，人家法国60年代研制的时候还没有用4-5年呢。国内的技术工艺的差劲落后决非口头爱国者所能想象的。我在火车上认识一帮海军航空兵的维修军官（在青岛的海军航空兵二航校学习的），他们谈到国产的直8一直没有能够解决关键的部件生产，还要靠从法国进口，数量很少，而且出厂价很高，只是装备了南海舰队航空兵的独立某团。

直升机的技术关键应该是螺旋桨轮毂，减速器，还有旋叶，发动机，搞不清楚是其中的那个造不了，还是都不行。我想机体和仪表这个应该是能够生产的吧。国内好像是可以做米-171直升机的大修了，我想可能是除了发动机或者发动机也能大修(不太可能，能大修发动机，就距离制造不远了)，是不是可以利用现在直8的机体和可以利用的设备，给它更换米-171的发动机(加大功率型)和相应的减速器，轮毂等等，在按照陆军的要求改进一下，成为一种高原运输直升机(而不是海军的舰载直升机)主要装备新组建的西臧军区陆军航空兵团，按照需要，西臧军区至少应该编制2-3个直升机团，青海也要部署，还有西康地区，青藏铁路的建设，也需要大量的直升机(勘察，救援等等)。

现在大陆的陆军航空兵才10个团左右，大约250-300架各种直升机（估计一半以上是米-8/171），就是在亚洲的陆军航空兵规模里面，我想中国大陆的陆军航空兵也只能排在第10位左右。如果按照的最低编制标准（以80年代的苏联陆军编制为模仿对象）陆军共需要编制陆航团30-40个左右，每个团至少应该有60-80架直升机不等，最好每团的直升机都是一种机型或两种机型，这样也有利于保养维修。直升机相对于喷气式固定翼飞机不是很高级技术的东西，但是国内的水平却特别的差劲。哈尔滨和昌河都有每年生产至少60架8吨通用直升机的生产能力，但是现在的每年的产量恐怕还不到生产能力的5%。（作者请与我们联系索取稿费）

　　中华网  日期：4月1日