超级军网T195与5034次旅客列车在山东淄博相撞【图，72人死亡，41 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 15:51:26
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火车司机咋样了，一脱线，然后又相撞，凶多吉少啊！
开了这个版块后出事了。
先看脱线的是列车那个部分，再看脱线和撞车的时间差有多少。如果时间比较长，那么司机伤亡的概率很小。按照规章规定，这样的情况下司机首先要做的事情就是对事故进行防护，避免二次伤害。
从这个时间上判断，因为胶济线运输量比较大，估计脱轨后很短时间就被对面来车撞上，还没有来得及采取防护措施。
从这个时间上判断，因为胶济线运输量比较大，估计脱轨后很短时间就被对面来车撞上，还没有来得及采取防护措施。
担愿伤亡情况小一点
原帖由 鲁哈尼 于 2008-4-28 10:12 发表
开了这个版块后出事了。
铁路的情况本来就不乐观，我在年初的专题中已经分析过。内忧外患的情况，安全能好？
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看海子和ourail上面的帖子，T195变道未完成，被撞在中部了。
司机没事，9节车厢倾覆。
济南局08年搞客专，出了多少事故啊;funk
司机没事，9节车厢倾覆。
济南局08年搞客专，出了多少事故啊;funk
胶济客专背负着“向奥运献礼”的“政治任务”。一直在超强度的赶工期，结果呢。。。。。。。;funk ;funk ;funk
所有职工的全部努力都成了泡影了:') :') :')
所有职工的全部努力都成了泡影了:') :') :')
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T195次（京开尾部）机车报废1辆，客车报废9辆，大破6辆，小破4辆
5034次（烟开机头）机车报废1辆，客车报废2辆，大破1辆，小破12辆
195应该是全列报废了
5034次（烟开机头）机车报废1辆，客车报废2辆，大破1辆，小破12辆
195应该是全列报废了
看样子比较惨:L :L :L
伤亡报告什么时候出来？
两者相撞时相对速度有200＋ T195 几乎全列报废
看样子伤亡不会比97年4.29那次小 光T195伤亡可能就过半·
和97年那次特大事故 只相差一天？ 诡异的说
PS:今年济南局那么多事故 这个责任怎么划？
看样子伤亡不会比97年4.29那次小 光T195伤亡可能就过半·
和97年那次特大事故 只相差一天？ 诡异的说
PS:今年济南局那么多事故 这个责任怎么划？
上次那个CRH2事故怎么说？
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为死者默哀，
伤者好运
伤者好运
现在看来，铁路还是要在安全性上下功夫
铁路的发展也要踏踏实实的才好
旅客的安全第一啊
铁路的发展也要踏踏实实的才好
旅客的安全第一啊
原帖由 冰刃 于 2008-4-28 11:11 发表
两者相撞时相对速度有200＋ T195 几乎全列报废
看样子伤亡不会比97年4.29那次小 光T195伤亡可能就过半·
和97年那次特大事故 只相差一天？ 诡异的说
PS:今年济南局那么多事故 这个责任怎么划？
和97年那次特大事故 只相差一天？ 诡异的说
内部人员都觉得很简单，4.29容家湾，7.29等都是在月底，任务完成不了，生产，施工完不成上级在办公室里琢磨出的进度计划，要扣钱，要批评；领导们要总结安全数字，底下没办法，为了不挨熊，不被扣钱，不接受处分，只能心存侥幸。。。。。:Q
原帖由 dickywong121121 于 2008-4-28 11:14 发表
上次那个CRH2事故怎么说？
上次那个CRH2的主要责任还是判给包工的工程队 毕竟擅自提前进入施工路段是事实 当然上级监管和现场安全员的疏忽也逃不了责任·
从现场的照片看，其惨状比4.29也不小！估计人员伤亡不会小。在没有任何准备的情况下，火车正面冲突，那是非常恐怖的！T195从被撞的车厢开始，随后的几个车厢内基本都是非伤即亡。
如果信号没有问题，电务就上岸了；如果没有超速，机务就安心了；线路尺寸不超标，工务也就可以安心了。但是这样的恶性事故，已经表明铁路目前的安全情况已经到千疮百孔的地步。
如果信号没有问题，电务就上岸了；如果没有超速，机务就安心了；线路尺寸不超标，工务也就可以安心了。但是这样的恶性事故，已经表明铁路目前的安全情况已经到千疮百孔的地步。
原帖由 mmmmmmm 于 2008-4-28 11:24 发表
和97年那次特大事故 只相差一天？ 诡异的说
内部人员都觉得很简单，4.29容家湾，7.29等都是在月底，任务完成不了，生产，施工完不成上级在办公室里琢磨出的进度计划，要扣钱，要批评；领导们要总结安全数字， ...
月结有压力也是中上层领导的事 从事故原因看没有必然的联系
4.29容家湾是修理工擅自修改信号机电缆盒配线 导致进站引导信号出错造成了
7.29很可能是意外或者人为破坏（T195出轨时间和5034上行时间太巧合了）
个人认为是弯道，车速快。违章可能性不大。
胶济客专中旬要验收，6月初要通车，不知道还能按计划完成么？:(
胶济客专中旬要验收，6月初要通车，不知道还能按计划完成么？:(
原帖由 点水族 于 2008-4-28 11:31 发表
从现场的照片看，其惨状比4.29也不小！估计人员伤亡不会小。在没有任何准备的情况下，火车正面冲突，那是非常恐怖的！T195从被撞的车厢开始，随后的几个车厢内基本都是非伤即亡。
如果信号没有问题，电务就上岸了 ...
这次是先出轨 然后拦腰相撞 T195的伤亡率可能非常高·
PS:铁路现在待遇太低 职工的情绪和状态都很低 管理跟不上 监管更是······
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“作为铁路职工，向伤亡人员表示深切的慰问和哀悼！对事故单位和责任人表示12分的同情；对事故的发生表示非常的高兴！”
我相信以上是铁路基础职工中最基本的想法！
我相信以上是铁路基础职工中最基本的想法！
原帖由 冰刃 于 2008-4-28 11:33 发表
月结有压力也是中上层领导的事 从事故原因看没有必然的联系
4.29容家湾是修理工擅自修改信号机电缆盒配线 导致进站引导信号出错造成了
7.29很可能是意外或者人为破坏（T195出轨时间和5034上行时间太巧合 ...
4.29是那位郝兄在施工中，在机械室的外分线盘上挂了整流二极管，将室外的道岔表示电路人为的破坏，造成控制台上假表示。施工完了，该老兄忘了拿下来，结果道岔位置室内外不一致，特快进错了道。。。。。。
此类“技术手段”，我也会用的，但不到万不得已，谁也不愿意违章啊！但当时的确不采用“技术手段”，现场的施工就无法进行。。。。。。
一般电务上出不了大事故，出的大事故主要是在故障处理和施工时采用“技术手段”。
基层站段，每个月都有故障指标，超过或延时都要扣钱，所以在“故障指标”“超标”，计划任务完不成，大家的压力都很大，心寸侥幸想少停几趟车，故障时间压缩些。。。。。
哎，向死难者默哀。铁道部的改革看来是一定要推进啊！！！！
铁道部长撤职， 铁道部撤编，转入交通部
原帖由 hejzhb 于 2008-4-28 11:56 发表
铁道部长撤职， 铁道部撤编，转入交通部
我发过类似的帖子，可惜被和谐了。看来广大职工并不希望改革革到自己头上啊
作为铁路职工，向伤亡人员表示深切的慰问和哀悼！对事故单位和责任人表示12分的同情；对事故的发生表示非常的高兴！”
我相信以上是铁路基础职工中最基本的想法
我相信以上是铁路基础职工中最基本的想法
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不能再拿生命做改革的试金石:@ :@
上个月,济南局就差点出特大事故.德州站冒出信号,也就是一分钟的时间差,让T快幸免于难.原因是当班司机带病工作(不准休班),重感冒,连吃三剂药,精神恍惚.连续超劳,当时才二十来号,司机的工作时间就达到了320小时,勇超血汗工厂...............另外,济南局的春运奖金至今未见.......
听说.是限速八十公里的道岔,120公里时速通过..
保险公司这下也要不爽了
点水老大，为什么黄村火车站发生事故的概率比较大？
现在列车都有列车监控装置的，司机人为超速有难度吧
好像死亡人数又上升了。
原帖由 八宝山老妖 于 2008-4-28 12:42 发表
点水老大，为什么黄村火车站发生事故的概率比较大？
刚才新闻中提到是王村车站，之所以马上就想到设备质量和违章导致事故的概率比较大，是有原因的：车站的线路比较复杂，道岔等关键点比较多，事故的隐患也就比较突出，只要有一点没有控制到位。隐患就会迅速转化为事故！
并不是说某个特定的车站容易出问题，所有车站都是安全重点控制地方。如果真是超速导致事故，首先机务和车站就脱不了干系，电务方面也沾了边。具体情况，还要看最后的调查结论。
事故的发生只是时间问题和损失大小问题！铁路目前安全不稳定的状况不是个别的，也不是暂时的；而是全局性的，普遍性的。