超级军网昆仑就算ＷＰ的及至了吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 00:49:59
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中国已经把涡喷做到了极至，虽然有点晚了。你说有没有超过
j79推比4.7,不知道LZ想说什么:L
J 7让我们该到极至，也成为2代机的极至，现在又涡喷做到了极至，
就是晚了点～～～～～～～～～～～～
就是晚了点～～～～～～～～～～～～
不是一点，是相当的晚！！！！！！！！
我们总是把淘汰作品搞得登峰造极啊:Q
原帖由 flagger 于 2008-4-11 22:39 发表
我们总是把淘汰作品搞得登峰造极啊:Q
所以俗称“土鳖”
:Q
:( :( :( 做到那么及至干吗，～～:( :( :(
昆仑完全超过。
改贴名为:当初怎么不用WS5去改轰５??这还可以给菜鸟科普下.:P
哈哈,太坏了,;P 不过WP的及至是空天.:D :D :D
再怎么极致也没有改的价值了，就好比电子管再怎么小型化，也比不上晶体管，徒浪费精力和金钱而已。
原帖由 XM天狼星 于 2008-4-11 23:38 发表
再怎么极致也没有改的价值了，就好比电子管再怎么小型化，也比不上晶体管，徒浪费精力和金钱而已。
在高空wp还是有相当大的优势.
WP/WS的区别与电子管/晶体管是完全不一样的。
原帖由 老狼正宗 于 2008-4-11 23:41 发表
在高空wp还是有相当大的优势.
也没见MIG-25 SR-71 F-22 台风等走回去用涡喷。:D
:D :D :D
原帖由 aaasssaaa 于 2008-4-12 00:15 发表
也没见MIG-25 SR-71 F-22 台风等走回去用涡喷。:D
MIG-25 SR-71本来就是用的涡喷吧:o
MS听过一个说法,小涵道比的涡扇其实是在向涡喷靠拢……
请22怪蜀黍为俺们菜鸟科普一下吧:lol
请22怪蜀黍为俺们菜鸟科普一下吧:lol
SR-71的OS+冲压?偶喝多了,请YF23给你好好说说.:D :D :D
yf23
yf23
原帖由 不屈的暑假党 于 2008-4-12 00:25 发表
MIG-25 SR-71本来就是用的涡喷吧:o
的确是弄错了。
MIG-31用的涡扇，我以为MIG-25也是。:lol
原帖由 老军事迷 于 2008-4-12 00:43 发表
SR-71的OS+冲压?偶喝多了,请YF23给你好好说说.:D :D :D
wiki了一下，发现SR71的J58似乎是低速下涡喷，高速下冲压：:b
http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_J58
“The J58 was a variable cycle engine which functioned as both a turbojet and a fan-assisted ramjet. Bypass jet engines were unknown at the time, but Ben Rich later described the engine as "Bypass jet engine by air withdrawal".[2] At Mach 3.2, 80% of the engine's thrust came from the ramjet section, with the turbojet section providing 20%.[3] At lower speeds, the J58 operated as a pure turbojet.”
看来跟这种BT玩意比，TG达到涡喷的极致还远:L
TG还在“替补空白”;funk
……WP-14的综合性能虽然说远不如PW1120，不过略微超过F-5A使用的J85-GE-13，和F-5E的J85-GE-21基本相当，和苏联的P25、P29也有可比性，算是不错了。
昆仑也只是中等推力的涡喷发动机,也是只油老虎.
原帖由 silentgod 于 2008-4-12 00:41 发表外涵道太小，基本上只能起冷却作用。
MS听过一个说法,小涵道比的涡扇其实是在向涡喷靠拢……
请22怪蜀黍为俺们菜鸟科普一下吧:lol
事物总是螺旋式发展的~~涡扇解决了涡喷的耗油问题，但是也产生了高速时效率低的问题！
现在战斗机又重新强调超音速巡航~~这样的话涡喷又变成香饽饽了！:D
F-119的函道比就很小~~说它是涡喷也靠谱。
现在战斗机又重新强调超音速巡航~~这样的话涡喷又变成香饽饽了！:D
F-119的函道比就很小~~说它是涡喷也靠谱。
米格25是真正的WP,那个进气口有冲压效果,71是WS,不过也叫漏气WS,基本上可以说是WP,强大的是它是变循环的,高速可叫冲压发动机.:D 偶酒还没醒,不知说得对不对.:lol
原帖由 lizyu 于 2008-4-12 08:42 发表
……WP-14的综合性能虽然说远不如PW1120，不过略微超过F-5A使用的J85-GE-13，和F-5E的J85-GE-21基本相当，和苏联的P25、P29也有可比性，算是不错了。
J85-GE-21这么强?说说.:D
做好涡喷正是为了做好涡扇
原帖由 老军事迷 于 2008-4-12 09:17 发表
J85-GE-21这么强?说说.:D
……可靠性、寿命什么的就不用比较了（比这些比较丢人），J85-GE-21的推比可是7.4，就算F-5A用的GE-13的推比也有6.8，再想想这东西的年代，WP14好意思吗;P
敢说是极致？吹牛先打好草稿。又是白痴记者杜撰出来的。觉得对经验积累等的意义大于它的实际意义。
……WP14应该说基本上达到了西方国家上世纪60年代后期（苏联70年代初期）的较先进（不是最先进）标准，而且中国设计人员能够把WP13、MK202、WP15、P25的部件设计综合到一起，能够在对外合作中获得发动机不放气的技术收益算也是不错了。
PW1120是普惠公司在F100发动机的基础上改型设计的连续放气式双转子加力涡喷发动机
，并被用于以色列“狮”战斗机的动力
PW1120技术数据
起飞推力 9,360公斤（加力）
中间推力6,060公斤
最大推力（海平面，N＝0.9）11,430公斤(加力(
巡航推力(海平面中间推力)6,120公斤
耗油率(海平面中间推力)0.78公斤/公斤/小时
推重比 7.26
总增压比 23
涡轮前温度 1,410℃
(J85-GE-21)
最大加力推力(daN) 2228
中间推力(daN) 1557
最大加力耗油率[kg/(daN·h)] 2.17
中间状态耗油率[kg/(daN·h)] 1.091
推重比 7.32
空气流量(kg/s) 24.0
总增压比 8.3
涡轮进口温度(℃) 977
最大直径(mm) 533
长度(mm) 2858
质量(kg) 310
最大直径 978毫米
总长度 4,114毫米
重量 1288公斤
昆仑只找到这些
昆仑原型 昆仑1 昆仑2
加力推力（千牛） 71.59 71.59 76.53
耗油率（公斤/小时·牛） 0.202 0.202 0.184
中间推力（千牛） 50.65 50.65 53.89
耗油率（公斤/小时·牛） 0.10 0.10 0.095
发动机型号 国别 推力（加力/最大） 耗油kg/kg.n(加力/最大)
WP-14 中 7500kg/5270kg 1.87/0.95
P13-300 苏 6000kg/5100kg 2.25/0.96
J-79GE-11A 美 7181kd/4536kg 1.97/0.84
J-79GE-17 美 8120kg/5385kg 1.97/0.84
阿塔-09C3 法 6012kg/4280kg 2.03/1.01
阿塔-09K50 法 7200kg/5020kg 1.96/0.97
M-53(涡扇) 法 9018kg/5610kg 2.03/0.87
，并被用于以色列“狮”战斗机的动力
PW1120技术数据
起飞推力 9,360公斤（加力）
中间推力6,060公斤
最大推力（海平面，N＝0.9）11,430公斤(加力(
巡航推力(海平面中间推力)6,120公斤
耗油率(海平面中间推力)0.78公斤/公斤/小时
推重比 7.26
总增压比 23
涡轮前温度 1,410℃
(J85-GE-21)
最大加力推力(daN) 2228
中间推力(daN) 1557
最大加力耗油率[kg/(daN·h)] 2.17
中间状态耗油率[kg/(daN·h)] 1.091
推重比 7.32
空气流量(kg/s) 24.0
总增压比 8.3
涡轮进口温度(℃) 977
最大直径(mm) 533
长度(mm) 2858
质量(kg) 310
最大直径 978毫米
总长度 4,114毫米
重量 1288公斤
昆仑只找到这些
昆仑原型 昆仑1 昆仑2
加力推力（千牛） 71.59 71.59 76.53
耗油率（公斤/小时·牛） 0.202 0.202 0.184
中间推力（千牛） 50.65 50.65 53.89
耗油率（公斤/小时·牛） 0.10 0.10 0.095
发动机型号 国别 推力（加力/最大） 耗油kg/kg.n(加力/最大)
WP-14 中 7500kg/5270kg 1.87/0.95
P13-300 苏 6000kg/5100kg 2.25/0.96
J-79GE-11A 美 7181kd/4536kg 1.97/0.84
J-79GE-17 美 8120kg/5385kg 1.97/0.84
阿塔-09C3 法 6012kg/4280kg 2.03/1.01
阿塔-09K50 法 7200kg/5020kg 1.96/0.97
M-53(涡扇) 法 9018kg/5610kg 2.03/0.87
http://military.china.com/zh_cn/ ... 50827/12606350.html
据说推重比达到7.5
据说推重比达到7.5
看来昆仑2不差。
(J85-GE-21)
最大加力推力(daN) 2228
中间推力(daN) 1557
最大加力耗油率[kg/(daN·h)] 2.17
中间状态耗油率[kg/(daN·h)] 1.091
推重比 7.32
空气流量(kg/s) 24.0
总增压比 8.3
涡轮进口温度(℃) 977
最大直径(mm) 533
长度(mm) 2858
质量(kg) 310
最大加力推力(daN) 2228
中间推力(daN) 1557
最大加力耗油率[kg/(daN·h)] 2.17
中间状态耗油率[kg/(daN·h)] 1.091
推重比 7.32
空气流量(kg/s) 24.0
总增压比 8.3
涡轮进口温度(℃) 977
最大直径(mm) 533
长度(mm) 2858
质量(kg) 310
昆仑的研制应用了斯贝MK202的高压压气机技术，昆仑的加力推力为7300KG，不加力推力为5165KG，加力耗油率为0.202，不加力耗油率为 0.10，推比6.5。2002年昆仑2的加力推力为7800KG，现已提高到加力8010KG，最大5780KG，推重比7.22。发展型昆仑3加力为 8930KG推重比8.05。
主要是我们有大量的小7要用~~~！！！:o
原帖由 天鹰999 于 2008-4-12 13:30 发表
主要是我们有大量的小7要用~~~！！！:o
这么多小7根本就不打算换昆仑
原帖由 守门员 于 2008-4-12 11:35 发表
PW1120是普惠公司在F100发动机的基础上改型设计的连续放气式双转子加力涡喷发动机
，并被用于以色列“狮”战斗机的动力
PW1120技术数据
起飞推力 9,360公斤（加力）
中间推力6,060公斤
最大推力（海平面，N＝0 ...
PW1120的耗油率和AL-31F几乎相同...;funk