超级军网关于中国教练机以及飞行员培训的相关疑问
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 20:45:46
看了空军之翼
关于中国教练机的发展一文之后
有个别问题没有弄明白
未来
有了L-15之后
在初级螺旋桨教练机和L-15之间还需要K-8过度吗？
是否可以在初教-6之后直接上L-15
还是需要中间再K-8上过滤一遍？
另外国外的发展趋势呢？
看了空军之翼
关于中国教练机的发展一文之后
有个别问题没有弄明白
未来
有了L-15之后
在初级螺旋桨教练机和L-15之间还需要K-8过度吗？
是否可以在初教-6之后直接上L-15
还是需要中间再K-8上过滤一遍？
另外国外的发展趋势呢？
这是什么杂志？水平太低。
对教练机培训体系基本就没有弄对的地方。当然这话说的过头点，不过大致意思确实差不多。
对教练机培训体系基本就没有弄对的地方。当然这话说的过头点，不过大致意思确实差不多。
K8的国内编号怎么变成练11了。。。。。。
还有新体系的设想，直接把贵航扔了，估计是洪都的fans写的，哈哈
还有新体系的设想，直接把贵航扔了，估计是洪都的fans写的，哈哈
原帖由 蟑螂炖豆腐 于 2008-4-10 19:00 发表
看了空军之翼
关于中国教练机的发展一文之后
有个别问题没有弄明白
未来
有了L-15之后
在初级螺旋桨教练机和L-15之间还需要K-8过度吗？
是否可以在初 ...
国外的趋势正是从3级3机转向3级2机~~不需要中级教练机。
原帖由 asmywish 于 2008-4-10 21:57 发表
K8的国内编号怎么变成练11了。。。。。。
还有新体系的设想，直接把贵航扔了，估计是洪都的fans写的，哈哈
K-8换了国产发动机后就变成了练11~~;P
厂家之争没有意义~~:L
新体系里面洪都的L-11不是照样下岗了吗？
新初教有什么消息~~哪位老大泄一下？:handshake
原帖由 白马啸西风 于 2008-4-12 08:44 发表
K-8换了国产发动机后就变成了练11~~;P
厂家之争没有意义~~:L
新体系里面洪都的L-11不是照样下岗了吗？
空军装备体系里什么时候有过“练11”？别随便扯行吗？
空军装备体系里清清楚楚的教练8什么时候变成了“练11”？
“新体系里面洪都的L-11不是照样下岗了吗？”
你颁布的新体系里面洪都的L-11下岗了？原来空军各飞院刚换没几年的上百架JL-8都很快要在“新体系”里下岗了？
你钱多烧的？这些钱由你出吗？
怎么有些人站着说话不腰疼，YY安排起空军的“新体系”还一套一套的？还弄得杂志上到处都是这种不伦不类的自己YY的安排体系？
那些动不动谈“2机3级制西方如何流行”的人士，有哪一个人真正懂人家的2机3级制和我们的装备体系的本质区别吗？有哪一个人真正懂那个2机3级制实际上多么依赖同型教练机（就是战斗机双座型）吗？要是那样大量用同型教练机，还能省什么钱，还发展什么通用高教机，还改什么培训体系？
洪都在通用高教机上做的有些事就是晕瓜，自己没有认真研究清楚中国的装备体系特点也不认真研究空军用户的需求和实际情况，照搬西欧部分小国家的做法弄个“新体系新装备”“2机3级制更科学”，然后反过头还想让空军接受他创立的“新体系”——不是可笑吗？
实际对2机3级制，洪都公司究竟有多大了解？洪都对采取2机3级制的国家空军的装备和训练情况究竟有多少了解？它有一个人去那些空军亲自学习和飞行过、了解主要过程吗？而且象L-15这样售价上亿、除了广告之外也说不出自己什么门道能做到减少使用费用的飞机作为“通用高教机”，就可以降低培养飞行员的费用和代价、简化和提高飞行员培养道路和质量？
一个项目的运作不去考察市场的需要，却要根据自己的想象成立一个体系，让市场根据自己的体系来调整，最可笑的是还能有一大帮人去替它吹，说这样的做法很好，很有前途。
那就有前途去吧。
实际对2机3级制，洪都公司究竟有多大了解？洪都对采取2机3级制的国家空军的装备和训练情况究竟有多少了解？它有一个人去那些空军亲自学习和飞行过、了解主要过程吗？而且象L-15这样售价上亿、除了广告之外也说不出自己什么门道能做到减少使用费用的飞机作为“通用高教机”，就可以降低培养飞行员的费用和代价、简化和提高飞行员培养道路和质量？
一个项目的运作不去考察市场的需要，却要根据自己的想象成立一个体系，让市场根据自己的体系来调整，最可笑的是还能有一大帮人去替它吹，说这样的做法很好，很有前途。
那就有前途去吧。
“2机3级制更科学更有效”有什么代表性？除了那几个规模小而国家富的西欧国家空军，有哪一个与中国空军规模相近的空军采用？
美国空军采用了？难道有人说西欧那几个小国家空军比美国空军更科学、更专业、更有效？
弄点“新潮流”“新词汇”就来炒作，却既没有足够的专业知识，也没有认真细致的考察情况，更不了解选择各种机制的实际运作和内部情况差别，这样的做法本来就应该反思。
空军又不是钱多烧的，是很难弄出两个并行的培养体系同时存在的。那种做法本身既不科学也不规范化，更毫不经济。
一些人的广告辞令就是广告辞令，另一些人不要拿着“给面子”当“可以这样用面子”。还是最好该知道自己该干些什么。
说完，闪人！
美国空军采用了？难道有人说西欧那几个小国家空军比美国空军更科学、更专业、更有效？
弄点“新潮流”“新词汇”就来炒作，却既没有足够的专业知识，也没有认真细致的考察情况，更不了解选择各种机制的实际运作和内部情况差别，这样的做法本来就应该反思。
空军又不是钱多烧的，是很难弄出两个并行的培养体系同时存在的。那种做法本身既不科学也不规范化，更毫不经济。
一些人的广告辞令就是广告辞令，另一些人不要拿着“给面子”当“可以这样用面子”。还是最好该知道自己该干些什么。
说完，闪人！
保证飞行的小时数对小飞机的要求还是比较高的。事实上如果空军要达到北约训练标准，飞机是绝对不够用的，如果要保持三代机战斗值班的完好率，确实需要大量的教练机，从这一点看，空军对L-15和高教九的需求足够多到这两个厂子吃饱。
另外个人认为我国应该把CJ-6这个级别，也就是前50小时的飞行时间放到民间进行培训，培养大量的通用航空人才。
另外个人认为我国应该把CJ-6这个级别，也就是前50小时的飞行时间放到民间进行培训，培养大量的通用航空人才。