超级军网中国船舶订单量第一，要看用什么标准
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/17 05:34:55
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据船舶工业统计快报数据，2007年，我国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33％，比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。在承接新船订单中，我国散货船成交量为8150万载重吨，占世界市场份额的55.8%，跃居世界第一。
这统计里用的是载重吨，即DWT(Dead Weight Tonnage),但现在国际上普遍采用的船舶计量单位是修正总吨(CGT)，在船舶总吨基础上考虑船舶复杂度而计算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨GT=GT×C，其中为GT总吨数，C为修正系数。中国民用钢质船舶修正系数按船舶行业标准《民用船舶修正吨计算》标准号为CB/T3484-2005确定。目前国际上均按0ECD造船工作组1994年1月制定的修正系数表选用。修正总吨不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。因而，能比较正确地用来表示造船产量、造船工作量(新接船舶订单量和手持订单量)和造船能力。特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。
按CGT计算，据Clarkson统计，2007年接单量排行是 韩国 6440万 CGT,中国 5240万CGT, 日本 3030CGT.
http://info.jctrans.com/zxwl/hy/2008310610927.shtml转一下前些天的新闻：
据船舶工业统计快报数据，2007年，我国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33％，比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。在承接新船订单中，我国散货船成交量为8150万载重吨，占世界市场份额的55.8%，跃居世界第一。
这统计里用的是载重吨，即DWT(Dead Weight Tonnage),但现在国际上普遍采用的船舶计量单位是修正总吨(CGT)，在船舶总吨基础上考虑船舶复杂度而计算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨GT=GT×C，其中为GT总吨数，C为修正系数。中国民用钢质船舶修正系数按船舶行业标准《民用船舶修正吨计算》标准号为CB/T3484-2005确定。目前国际上均按0ECD造船工作组1994年1月制定的修正系数表选用。修正总吨不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。因而，能比较正确地用来表示造船产量、造船工作量(新接船舶订单量和手持订单量)和造船能力。特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。
按CGT计算，据Clarkson统计，2007年接单量排行是 韩国 6440万 CGT,中国 5240万CGT, 日本 3030CGT.
http://info.jctrans.com/zxwl/hy/2008310610927.shtml
据船舶工业统计快报数据，2007年，我国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33％，比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。在承接新船订单中，我国散货船成交量为8150万载重吨，占世界市场份额的55.8%，跃居世界第一。
这统计里用的是载重吨，即DWT(Dead Weight Tonnage),但现在国际上普遍采用的船舶计量单位是修正总吨(CGT)，在船舶总吨基础上考虑船舶复杂度而计算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨GT=GT×C，其中为GT总吨数，C为修正系数。中国民用钢质船舶修正系数按船舶行业标准《民用船舶修正吨计算》标准号为CB/T3484-2005确定。目前国际上均按0ECD造船工作组1994年1月制定的修正系数表选用。修正总吨不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。因而，能比较正确地用来表示造船产量、造船工作量(新接船舶订单量和手持订单量)和造船能力。特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。
按CGT计算，据Clarkson统计，2007年接单量排行是 韩国 6440万 CGT,中国 5240万CGT, 日本 3030CGT.
http://info.jctrans.com/zxwl/hy/2008310610927.shtml转一下前些天的新闻：
据船舶工业统计快报数据，2007年，我国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33％，比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。在承接新船订单中，我国散货船成交量为8150万载重吨，占世界市场份额的55.8%，跃居世界第一。
这统计里用的是载重吨，即DWT(Dead Weight Tonnage),但现在国际上普遍采用的船舶计量单位是修正总吨(CGT)，在船舶总吨基础上考虑船舶复杂度而计算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨GT=GT×C，其中为GT总吨数，C为修正系数。中国民用钢质船舶修正系数按船舶行业标准《民用船舶修正吨计算》标准号为CB/T3484-2005确定。目前国际上均按0ECD造船工作组1994年1月制定的修正系数表选用。修正总吨不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。因而，能比较正确地用来表示造船产量、造船工作量(新接船舶订单量和手持订单量)和造船能力。特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。
按CGT计算，据Clarkson统计，2007年接单量排行是 韩国 6440万 CGT,中国 5240万CGT, 日本 3030CGT.
http://info.jctrans.com/zxwl/hy/2008310610927.shtml
不管用什么算,中国还是要更加努力的追赶啊
从80年的世界十七，到现在最少世界第二，不能不说是巨大的进步。
哪怕从最近5年来看，也是进步很大的，
饭要一口一口吃
哪怕从最近5年来看，也是进步很大的，
饭要一口一口吃
韩国是肯定要超过的，棒子是越来越要抓狂的
楼上的好有性格.
不能否认，发展的步伐是很快，而且在高价值船舶方面也已经有突破性的成绩了。但还是要继续努力，弄个电磁弹射器什么的:D :D
最郁闷的是人家棒子，我们的造船肯定让他够受！
:D 打击棒子的支柱产业之一。。。。。。棒子会去申遗。。。造船:$
还要继续加油。。。。其实不管是什么标准，必须先有量变再有质变。。。。
还要继续加油。。。。其实不管是什么标准，必须先有量变再有质变。。。。
按照总金额比差距更大，按照单价/万吨恐怕就不知排到哪里去了，为什么中国造什么都要最大最多内，这个爱好似乎和美国佬的差不多嘛，难道有一天咱们也要称霸全球，呵呵！
我看另一个报道是第三
:D 计算标准不一样。。。。不管第几，先量变吧
这都没有什么关系滴，如果看人均收入、人均产值、人均钢产量等等人均数值，那国人不都要跳海去呀！:( :( :(
高中的政治老师说过，无数次的量变会引起质变;P
:D 半导体、造船、汽车、家电和石油化工是韩国的五大传统支柱产业
:victory: 有四个我们跟他们都是竞争关系。。。
:victory: 有四个我们跟他们都是竞争关系。。。
原帖由 levins 于 2008-3-12 20:54 发表
我看另一个报道是第三
这是一段时间为止订单量排行，不是实际生产量排行！产量排名是第三。
还是最关心什么时候质变，这些生产能力，高技术高利润的有多少？普通货船没什么技术含量，这几个大国基本都可以大量投产，但是高技术的船不是每家都能造出来的。
原帖由 balzac 于 2008-3-13 02:53 发表
还是最关心什么时候质变，这些生产能力，高技术高利润的有多少？普通货船没什么技术含量，这几个大国基本都可以大量投产，但是高技术的船不是每家都能造出来的。
是啊！我觉得也直接吃第二个饼好了，反正吃第二个饼就饱了，吃第一个饼干吗？
那些外资合资船厂的产量不应该算.
有啥用呢？不过就是个船壳而已，机电设备多数还是要进口吧？
原帖由 3kd 于 2008-3-12 21:49 发表
这都没有什么关系滴，如果看人均收入、人均产值、人均钢产量等等人均数值，那国人不都要跳海去呀！:( :( :(
这跟人均没关系～:L
原帖由 tomcat650093 于 2008-3-13 16:56 发表
那些外资合资船厂的产量不应该算.
呵呵 外资都出来顶数来了 和那没关系:L
原帖由 piranha 于 2008-3-13 16:58 发表
有啥用呢？不过就是个船壳而已，机电设备多数还是要进口吧？
什么叫船壳....而已？？？？ 你以为好造的吗？ 没想到俺从本科学到硕士学了快7年，基本就是做壳子嘛！ 做壳子了就那么让人不屑:L
知道做个壳子要涉及多少学科？原料，计算机模拟，加工，制造，新材料，新工艺...全世界能做出完美壳子的有几个？中国现在能自己做出实用的飞机壳子吗？？
土共有点进步，不至于这么难受吧;P ;P
其实我一直在猜测TG 是不是土共，问了怕没人回答，于是也就没问！今天终于看到了。
谢谢
谢谢
有啥用呢？不过就是个船壳而已，机电设备多数还是要进口吧？
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确实是船壳, 机电设备只有40%是中国的.
再过5年, 等机电设备赶上, 中国军舰就没有问题了.
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确实是船壳, 机电设备只有40%是中国的.
再过5年, 等机电设备赶上, 中国军舰就没有问题了.
原帖由 14364310 于 2008-3-13 00:18 发表
:D 半导体、造船、汽车、家电和石油化工是韩国的五大传统支柱产业
:victory: 有四个我们跟他们都是竞争关系。。。
算上台湾的话，半导体也是。大中华区摆明了和棒子过不去。
原帖由 chunkk 于 2008-3-12 09:16 发表
转一下前些天的新闻：
据船舶工业统计快报数据，2007年，我国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33％，比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。在承接新船订单中，我国散货船成交量为8150万载重吨，占世界市场份额的55.8%，跃居世界第一。
注意你引用的新闻的最后一句,“在承接新船订单中，我国散货船成交量为8150万载重吨，占世界市场份额的55.8%，跃居世界第一。”这个第一是有前提的。
原帖由 weijian2003 于 2008-3-12 20:42 发表
按照总金额比差距更大，按照单价/万吨恐怕就不知排到哪里去了，为什么中国造什么都要最大最多内，这个爱好似乎和美国佬的差不多嘛，难道有一天咱们也要称霸全球，呵呵！
我上大学的时候买了一本英语什么杂志, 上面有一篇美国人写的文章, 说他在中国的见闻还是分析(??), 他提到在很多方面, 中国人和美国人的思维方式很一致, 因为中美都是大国, 在考虑基础建设的时候都要考虑国土和人口的问题. 当时我还没有意识到这个问题, 后来毕业后一次跟台湾人聊天, 我说上海到南京不远, 坐火车3-4个小时就到了, 结果他跳了起来, 说3-4个小时还叫不远??? 从那个时候我才意识到那篇文章的意思.
现在其实TG就是在很多方面学美国, 不承认美国厉害是不行的.
现在还是大发展阶段,以后我们的造船吨位数,和高端船舶,以及配套机电设备等,都会以每几(5?)年提升一个台阶.
以任何方式算,产量和产值赶上韩国,都是未来几年内的事.
约10年后,整体技术水平,也将赶上韩国.
在技术方面全面赶上日本等国家,达到同期世界先进水平,恐怕会是2030年前后的事.
以任何方式算,产量和产值赶上韩国,都是未来几年内的事.
约10年后,整体技术水平,也将赶上韩国.
在技术方面全面赶上日本等国家,达到同期世界先进水平,恐怕会是2030年前后的事.
原帖由 山人0504 于 2008-3-15 22:30 发表
现在还是大发展阶段,以后我们的造船吨位数,和高端船舶,以及配套机电设备等,都会以每几(5?)年提升一个台阶.
以任何方式算,产量和产值赶上韩国,都是未来几年内的事.
约10年后,整体技术水平,也将赶上韩国.
在技术方面 ...
在技术方面......要不了2030:victory: :victory: :victory: