(原创)浅谈铁路人力资源现状(1) 劳务工

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 23:23:43
浅谈铁路人力资源现状(1) 劳务工

春运轶事系列写到第十二集,有网友提议让我说说铁路上人力资源的现状。哎,其实铁路是一个企政不分、执行指令性计划为主的怪胎,没有人力资源这么一说的。况且我虽然在铁路上混了十三年半,调过单位,待过不少岗位,但却从来没在人事部门混过,虽然知道一些情况,但是搞不到具体的统计数据,也没法象记者那样做专题调研,所以就我所知的情况随便说说,讲到哪里算哪里,欢迎铁路同行们补充。

   咱铁路职工最多的时候据说有三百多万人,经过两任铁道部长抡起斧头猛砍,把那些机车车辆厂、工程局、学校、医院、后勤陆续剥离后,铁路职工只剩一百多万人,这几年还在继续萎缩中。这百余万人的构成和具体情况极为复杂。在这个系列里我想分别就劳务工,外委,退伍兵,技校、中专、职高生,大学生,学校、医院,公检法,职工培训,顶替,调动,段聘、局聘、以工代干,下岗、待岗、内退、调研、协理,干部提拔等共分十三个专题,逐谈谈。

(1)        劳务工

劳务工这一块主要是集中在客运段。你们要是常乘火车,就会发现越高级的列车,上面的列车员越年轻漂亮,许多人明显还未成年。告诉你,她(他)们里面绝大部分是劳务工。相对于正式职工,劳务工们工资低廉,没多少福利保障,且合同一年一签,所以比正式职工听话,好管理。

铁路招收劳务工列车员,最初为了解决铁路职工,尤其是沿线小站职工子女就业的问题,毕竟在咱们这穷地方,工业不好找呀。但是,铁路招工必须得到当地劳动部门批准备案,所以顺理成章地得孝敬几个“指标”给地方劳动部门,有好处大家都得沾点。因此这些劳务工中总会掺杂几个非铁路子弟。

但近几年,铁路把招收劳务工的活儿都委托给地方劳动服务公司,自己不再劳费。所以,劳务公司招生时不再要求必须是铁路子弟。劳务工们的劳动合同和劳动服务公司签,铁路不管,只管按人头向劳务公司定期付钱。至于这钱你从中盘剥多少,那是劳动公司和劳务工之间的事,和我铁路无关。这么做实际上成功规避了劳动法中许多对企业不利的条款。

01年,我们这儿就对外招了两批,第一批招了130人,据说有13000多人报名,真正的百里挑一,第二批招了260人,虽无第一批那么火爆,但竞争也非常激烈。

招生的时候我也参予过,里面那个乱就别提了。虽说是劳动服务公司出面招,但最后还得咱用人单位认可呀。所以等劳动公司粗筛之后还得我们单位精筛。这筛选分为笔试、面试和体检。

那回笔试考场安排在铁二中二楼,结果家长们就有人用竹竿挑着答案往二楼递的。我在考场上抓了个严重舞弊的,按规定请示主考官以后,大家一块当场在其卷子上签字、盖章,作零分处理。结果最后人家仍成功地打通关节,被选上了。

面试的时候,房间里坐着一大排考官,考生们一个个被叫进来,简单问几个问题。考官们口袋里都塞满了条子,遇上自己手上的人,该考官就会立即表态:“我看她各方面素质都挺好的呀,你们说呢?”,大家心知肚明,这是你的人。于是众皆附和,不会有哪个傻瓜提出异议。同理,下回我的人进来面试,我一开口力挺,你们也别反对。要是众考官中无人主动挺你,那不淘汰你淘汰谁呀?

最后体检时,应该差不离了,但最怕有人举报。比如说身高差点,视力不达标,改过户口等等。打这种黑枪的都是考生们周围的熟人,不然情况不可能了如指掌。而且八成是落榜之人,为的是眼红泄愤。所以说,江湖险恶,许多事要坏往往就坏在身边的熟人手里。

不过,举报归举报,查肯定得严查,但一般到了这种地步,饭熟还差一口气,谁都会不惜代价。于是,常常可以看到有相当份量之人亲自领着考生来复检,家长忙着说拜年的话,手里忙着打烟,看看这架势,大伙儿都明白,于是那量身高的尺子打成了一百二十度,点视力表的棒子漫不经心地点,大家一致认定:那举报纯属诬告。临走千恩万谢,请吃饭,往口袋里塞烟,大伙儿皆大欢喜。

据我所知,铁路上最小的劳务工招进铁路时还在旅游学校上学未毕业,未满十六周岁。

越是高档的列车,越是安排客运的“精华”来跑。因为越是高档车,领导越爱坐,找老妈子来侍候,领导嘴上不说,心里怎么会爽?那还不满列车转悠,到处检查找你的茬?安排鲜嫩水灵、年轻漂亮、“懂事”的小姑娘伺候,领导一高兴,啥事都没了。

可是好花不常开,美貌不常在呀,列车员起早贪黑,衰老得快。所以年年客运段都调整车班,跑“油”了的,“表现不好”的,都从高档车调整到低档车,空额由对外新招来列车员补上,要求无外忽年轻,貌美,身段妙曼,“懂事”,年年换新鲜血液。

同样在一个车班里干活儿,正式工列车员和劳务工列车员的收入差距较大,更别提福利待遇了。你们要是坐一些高档车,会发现列车员小姐们衣着时尚,后腰上别着小对讲机,耳朵里塞着耳迈,告诉你,说是车班统一配发,实际上她们自己是要自己出钱买的。

现在,路局已经尝到了聘用劳务工的甜头,一方面便宜,第二听话,好管理。因此原则上客运部门不再进正式工了,以往退伍女兵大部分都往客运段安排,现在都分散安排到各站段去。客运段现有的正式职工让其逐渐自然减员、退休。目前,劳务工占到了客运部门人数的一半,今后比例还将继续上升。

劳务工们的合同和劳动公司一年一签,但单位上对劳务工列车员的要求是不超过三十岁,要是你做到了列车长,就能做到三十五岁。这样一来,到了年纪,劳动公司自然不会和你续约。

为了这不公平待遇,劳务工列车员们集体下访,罢乘,甚至卧轨拦车,闹得虽然声势浩大,但胳膊是拧不过大腿的。我在春运轶事第十二集里说过,铁路是没有劳动法的地方,对正式职工尚且如此,还怕你区区劳务工闹事?

因此,劳务工们即便进铁路前对铁路的认知还是停留在“铁老大”的层面上,只要跑了几个月的车,什么都明白了。所以,许多人早早地各自找门路,或转行,或考学、或参军、或者出去打工,若有几分姿色,则抓紧一切机会傍款走人。

这些劳务工的青春岁月都奉献在了车轮滚滚的列车上,除了伺候人,什么技术也学不到,同一趟车上。为自己今后的生计,尽力挑个好一点的归宿根本无可厚非。于是,经常会有列车员到站后,连手续也不交接,向车长挥手告别,转身钻进高级轿车扬长而去的事儿。至于名份不名份的,许多小姑娘今朝有酒今朝醉,想得很开的。当然,也有部分小姑娘属于那种人精,脚踩几条船,来者不拒,愿者上钩,吃你的,用你的,玩你的,还不让你闻见腥味,背地里管你叫“凯子”,哈哈,厉害着呢。

你走就走吧,铁路上并不在乎,况且这客观上加快了新陈代谢的速度,且不怕法律责任,因为是你主动炒了铁路鱿鱼。咱们这儿是穷省,不愁招不到人,实在不行就到安徽、陕西等经济更落后的地方去招。反正中国地广人多,就业形势严峻,经济发展不平衡,各地区差异极大,不愁没人肯做。

说是招,其实说“骗”可能更恰当些。因为我接触过一些近几年从安徽、陕西招来的小妹妹,都说当初劳动公司在招生时吹得天花乱坠,说月收入三千,结果到了咱们省内进入复试,又说一千八。等上了车,又据说变成了八百。得,这也许就是外面的人说铁路“高薪”的由来吧?浅谈铁路人力资源现状(1) 劳务工

春运轶事系列写到第十二集,有网友提议让我说说铁路上人力资源的现状。哎,其实铁路是一个企政不分、执行指令性计划为主的怪胎,没有人力资源这么一说的。况且我虽然在铁路上混了十三年半,调过单位,待过不少岗位,但却从来没在人事部门混过,虽然知道一些情况,但是搞不到具体的统计数据,也没法象记者那样做专题调研,所以就我所知的情况随便说说,讲到哪里算哪里,欢迎铁路同行们补充。

   咱铁路职工最多的时候据说有三百多万人,经过两任铁道部长抡起斧头猛砍,把那些机车车辆厂、工程局、学校、医院、后勤陆续剥离后,铁路职工只剩一百多万人,这几年还在继续萎缩中。这百余万人的构成和具体情况极为复杂。在这个系列里我想分别就劳务工,外委,退伍兵,技校、中专、职高生,大学生,学校、医院,公检法,职工培训,顶替,调动,段聘、局聘、以工代干,下岗、待岗、内退、调研、协理,干部提拔等共分十三个专题,逐谈谈。

(1)        劳务工

劳务工这一块主要是集中在客运段。你们要是常乘火车,就会发现越高级的列车,上面的列车员越年轻漂亮,许多人明显还未成年。告诉你,她(他)们里面绝大部分是劳务工。相对于正式职工,劳务工们工资低廉,没多少福利保障,且合同一年一签,所以比正式职工听话,好管理。

铁路招收劳务工列车员,最初为了解决铁路职工,尤其是沿线小站职工子女就业的问题,毕竟在咱们这穷地方,工业不好找呀。但是,铁路招工必须得到当地劳动部门批准备案,所以顺理成章地得孝敬几个“指标”给地方劳动部门,有好处大家都得沾点。因此这些劳务工中总会掺杂几个非铁路子弟。

但近几年,铁路把招收劳务工的活儿都委托给地方劳动服务公司,自己不再劳费。所以,劳务公司招生时不再要求必须是铁路子弟。劳务工们的劳动合同和劳动服务公司签,铁路不管,只管按人头向劳务公司定期付钱。至于这钱你从中盘剥多少,那是劳动公司和劳务工之间的事,和我铁路无关。这么做实际上成功规避了劳动法中许多对企业不利的条款。

01年,我们这儿就对外招了两批,第一批招了130人,据说有13000多人报名,真正的百里挑一,第二批招了260人,虽无第一批那么火爆,但竞争也非常激烈。

招生的时候我也参予过,里面那个乱就别提了。虽说是劳动服务公司出面招,但最后还得咱用人单位认可呀。所以等劳动公司粗筛之后还得我们单位精筛。这筛选分为笔试、面试和体检。

那回笔试考场安排在铁二中二楼,结果家长们就有人用竹竿挑着答案往二楼递的。我在考场上抓了个严重舞弊的,按规定请示主考官以后,大家一块当场在其卷子上签字、盖章,作零分处理。结果最后人家仍成功地打通关节,被选上了。

面试的时候,房间里坐着一大排考官,考生们一个个被叫进来,简单问几个问题。考官们口袋里都塞满了条子,遇上自己手上的人,该考官就会立即表态:“我看她各方面素质都挺好的呀,你们说呢?”,大家心知肚明,这是你的人。于是众皆附和,不会有哪个傻瓜提出异议。同理,下回我的人进来面试,我一开口力挺,你们也别反对。要是众考官中无人主动挺你,那不淘汰你淘汰谁呀?

最后体检时,应该差不离了,但最怕有人举报。比如说身高差点,视力不达标,改过户口等等。打这种黑枪的都是考生们周围的熟人,不然情况不可能了如指掌。而且八成是落榜之人,为的是眼红泄愤。所以说,江湖险恶,许多事要坏往往就坏在身边的熟人手里。

不过,举报归举报,查肯定得严查,但一般到了这种地步,饭熟还差一口气,谁都会不惜代价。于是,常常可以看到有相当份量之人亲自领着考生来复检,家长忙着说拜年的话,手里忙着打烟,看看这架势,大伙儿都明白,于是那量身高的尺子打成了一百二十度,点视力表的棒子漫不经心地点,大家一致认定:那举报纯属诬告。临走千恩万谢,请吃饭,往口袋里塞烟,大伙儿皆大欢喜。

据我所知,铁路上最小的劳务工招进铁路时还在旅游学校上学未毕业,未满十六周岁。

越是高档的列车,越是安排客运的“精华”来跑。因为越是高档车,领导越爱坐,找老妈子来侍候,领导嘴上不说,心里怎么会爽?那还不满列车转悠,到处检查找你的茬?安排鲜嫩水灵、年轻漂亮、“懂事”的小姑娘伺候,领导一高兴,啥事都没了。

可是好花不常开,美貌不常在呀,列车员起早贪黑,衰老得快。所以年年客运段都调整车班,跑“油”了的,“表现不好”的,都从高档车调整到低档车,空额由对外新招来列车员补上,要求无外忽年轻,貌美,身段妙曼,“懂事”,年年换新鲜血液。

同样在一个车班里干活儿,正式工列车员和劳务工列车员的收入差距较大,更别提福利待遇了。你们要是坐一些高档车,会发现列车员小姐们衣着时尚,后腰上别着小对讲机,耳朵里塞着耳迈,告诉你,说是车班统一配发,实际上她们自己是要自己出钱买的。

现在,路局已经尝到了聘用劳务工的甜头,一方面便宜,第二听话,好管理。因此原则上客运部门不再进正式工了,以往退伍女兵大部分都往客运段安排,现在都分散安排到各站段去。客运段现有的正式职工让其逐渐自然减员、退休。目前,劳务工占到了客运部门人数的一半,今后比例还将继续上升。

劳务工们的合同和劳动公司一年一签,但单位上对劳务工列车员的要求是不超过三十岁,要是你做到了列车长,就能做到三十五岁。这样一来,到了年纪,劳动公司自然不会和你续约。

为了这不公平待遇,劳务工列车员们集体下访,罢乘,甚至卧轨拦车,闹得虽然声势浩大,但胳膊是拧不过大腿的。我在春运轶事第十二集里说过,铁路是没有劳动法的地方,对正式职工尚且如此,还怕你区区劳务工闹事?

因此,劳务工们即便进铁路前对铁路的认知还是停留在“铁老大”的层面上,只要跑了几个月的车,什么都明白了。所以,许多人早早地各自找门路,或转行,或考学、或参军、或者出去打工,若有几分姿色,则抓紧一切机会傍款走人。

这些劳务工的青春岁月都奉献在了车轮滚滚的列车上,除了伺候人,什么技术也学不到,同一趟车上。为自己今后的生计,尽力挑个好一点的归宿根本无可厚非。于是,经常会有列车员到站后,连手续也不交接,向车长挥手告别,转身钻进高级轿车扬长而去的事儿。至于名份不名份的,许多小姑娘今朝有酒今朝醉,想得很开的。当然,也有部分小姑娘属于那种人精,脚踩几条船,来者不拒,愿者上钩,吃你的,用你的,玩你的,还不让你闻见腥味,背地里管你叫“凯子”,哈哈,厉害着呢。

你走就走吧,铁路上并不在乎,况且这客观上加快了新陈代谢的速度,且不怕法律责任,因为是你主动炒了铁路鱿鱼。咱们这儿是穷省,不愁招不到人,实在不行就到安徽、陕西等经济更落后的地方去招。反正中国地广人多,就业形势严峻,经济发展不平衡,各地区差异极大,不愁没人肯做。

说是招,其实说“骗”可能更恰当些。因为我接触过一些近几年从安徽、陕西招来的小妹妹,都说当初劳动公司在招生时吹得天花乱坠,说月收入三千,结果到了咱们省内进入复试,又说一千八。等上了车,又据说变成了八百。得,这也许就是外面的人说铁路“高薪”的由来吧?
长见识,像铁老大这样的恐龙,水深啊.
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铁道啊!
比解放军和学校还黑
不用说 主管人事的这种 一年估计能拿个几十万吧…… 劳务公司不送估计就得换
忘情兄弟 对客运的水深如何了解的比较多,这个是第一用工大户,其他部门的情况还是有区别的.是否客运的潜规则你也是受益者之一?呵呵!
  更正一下:2007年年末,国家铁路从业人员为205.27万人,比上年末减少4.97万人,其中运输业从业人员为144.95万人,比上年末减少2.87万人。职工人数为207.52万人,比上年末减少2.88万人,其中运输业职工人数为148.95万人,比上年末减少5.46万人。
我知道以前某某段,有个职工14岁(肯定是偷改年纪进来的),进来了一年左右好像,被人晚上强奸了.... 领导怕影响自己官帽,瞒着没上报.....来
劳务工是国企削减人力成本的重要手段.近10年来我单位除了每年招的那10来个大学毕业生,其他的不论学历如何统统是劳务工.
原帖由 tomcat650093 于 2008-3-11 13:25 发表
劳务工是国企削减人力成本的重要手段.近10年来我单位除了每年招的那10来个大学毕业生,其他的不论学历如何统统是劳务工.

用劳务工可以不考虑很多费用,不比民企,都是合同工,还要承担义务。很聪明的避税行为。^_^
难怪这些国企都是劣胜优汰。有点能力的打死都不去。呵呵:D
零六年以前,我们这里的正式工还拿不过劳务工呢.......
铁路上劳动法叫做“劳动去”。
广州站还是哪里一个售票员一句:我素质低,但我工资高。很是在网上疯狂一阵,这个是真是假?工资高又怎么解释!!
铁路上仍是人事(现在和组织合并了)和劳动两套体制运做.
一个企业内部,仍划分为"干部身份""工人身份".
工人里又有正式工,大集体工,劳务工,计划外工等N多人.:Q
原帖由 xyj4715 于 2008-3-11 20:20 发表
广州站还是哪里一个售票员一句:我素质低,但我工资高。很是在网上疯狂一阵,这个是真是假?工资高又怎么解释!!

不可能!!!!广州站售票员的收入不会高于2300元,在广州这算是高收入?????????
水很深:L
原帖由 点水族 于 2008-3-11 11:39 发表
忘情兄弟 对客运的水深如何了解的比较多,这个是第一用工大户,其他部门的情况还是有区别的.是否客运的潜规则你也是受益者之一?呵呵!
  更正一下:2007年年末,国家铁路从业人员为205.27万人,比上年末减少4. ...


我问心无愧,没有骗财骗色。只是在客运公司培训中心混过,参加过招考工作,对内幕知道得多些,再加上当年追求列车长丽,少不了探知一些内幕。

我现在 是车辆 的人,因为我的身份早就在铁路上暴光了,早引起领导们密切关注,因此许多其他单位的事,尤其是本单位的事不好明写,只好用春秋笔法了。

至于从业人员这个概念,是否包括多经,工后,我不清楚。开篇就已经说了,我没干过人劳,手上无统计数据,所以只是浅谈,不是调研报告
楼主被监控了?以后可得小心了。。。:lol
铁路黑着呢,前年我们这的劳务工想去北京下访,结果不允许上火车,坐飞机去的被知道后,家属连夜被威胁
喜欢楼主的文章,说的是事实