超级军网老“雪龙”船介绍
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 17:25:13
雪龙船隶属于中国极地研究中心。从1993年运行至今，已先后完成了9次南极、2次北极科学考察和后勤保障工作。
在12年次运行中，雪龙船为中国和美国、日本、韩国、俄罗斯、芬兰等7个国家科学考察提供服务。其间进行了多次南极后勤保障的合作，帮助俄罗斯、韩国等国家运送后勤补给物资。
我们将致力于通过为世界各国南极科学考察人员提供优良的服务和安全优质的平台，为人类和平利用南极作贡献。
在今后两年中，雪龙船将进行全方位改造，全面提升科学研究和后勤保障能力。欢迎各国科学家和后勤保障人员来雪龙船工作！
********************************
通导设施
•卫星通信B站、C站各一台
•A类GMDSS系统一套
•摸拟气象卫星兼电视卫星接收仪一套
•内部局域网一套。
•触摸屏ARPA
•液压操舵仪2
•双态电罗径2套，单态电罗径1
•自动操舵仪、测深仪、计程仪、航向记录仪各一套
•EK500兼3000米测深仪一套
•SEASPACE数字气象仪一套
•航海通告接收仪、气象图接收仪各一套。雪龙船隶属于中国极地研究中心。从1993年运行至今，已先后完成了9次南极、2次北极科学考察和后勤保障工作。
在12年次运行中，雪龙船为中国和美国、日本、韩国、俄罗斯、芬兰等7个国家科学考察提供服务。其间进行了多次南极后勤保障的合作，帮助俄罗斯、韩国等国家运送后勤补给物资。
我们将致力于通过为世界各国南极科学考察人员提供优良的服务和安全优质的平台，为人类和平利用南极作贡献。
在今后两年中，雪龙船将进行全方位改造，全面提升科学研究和后勤保障能力。欢迎各国科学家和后勤保障人员来雪龙船工作！
********************************
通导设施
•卫星通信B站、C站各一台
•A类GMDSS系统一套
•摸拟气象卫星兼电视卫星接收仪一套
•内部局域网一套。
•触摸屏ARPA
•液压操舵仪2
•双态电罗径2套，单态电罗径1
•自动操舵仪、测深仪、计程仪、航向记录仪各一套
•EK500兼3000米测深仪一套
•SEASPACE数字气象仪一套
•航海通告接收仪、气象图接收仪各一套。
在12年次运行中，雪龙船为中国和美国、日本、韩国、俄罗斯、芬兰等7个国家科学考察提供服务。其间进行了多次南极后勤保障的合作，帮助俄罗斯、韩国等国家运送后勤补给物资。
我们将致力于通过为世界各国南极科学考察人员提供优良的服务和安全优质的平台，为人类和平利用南极作贡献。
在今后两年中，雪龙船将进行全方位改造，全面提升科学研究和后勤保障能力。欢迎各国科学家和后勤保障人员来雪龙船工作！
********************************
通导设施
•卫星通信B站、C站各一台
•A类GMDSS系统一套
•摸拟气象卫星兼电视卫星接收仪一套
•内部局域网一套。
•触摸屏ARPA
•液压操舵仪2
•双态电罗径2套，单态电罗径1
•自动操舵仪、测深仪、计程仪、航向记录仪各一套
•EK500兼3000米测深仪一套
•SEASPACE数字气象仪一套
•航海通告接收仪、气象图接收仪各一套。雪龙船隶属于中国极地研究中心。从1993年运行至今，已先后完成了9次南极、2次北极科学考察和后勤保障工作。
在12年次运行中，雪龙船为中国和美国、日本、韩国、俄罗斯、芬兰等7个国家科学考察提供服务。其间进行了多次南极后勤保障的合作，帮助俄罗斯、韩国等国家运送后勤补给物资。
我们将致力于通过为世界各国南极科学考察人员提供优良的服务和安全优质的平台，为人类和平利用南极作贡献。
在今后两年中，雪龙船将进行全方位改造，全面提升科学研究和后勤保障能力。欢迎各国科学家和后勤保障人员来雪龙船工作！
********************************
通导设施
•卫星通信B站、C站各一台
•A类GMDSS系统一套
•摸拟气象卫星兼电视卫星接收仪一套
•内部局域网一套。
•触摸屏ARPA
•液压操舵仪2
•双态电罗径2套，单态电罗径1
•自动操舵仪、测深仪、计程仪、航向记录仪各一套
•EK500兼3000米测深仪一套
•SEASPACE数字气象仪一套
•航海通告接收仪、气象图接收仪各一套。
甲板设备
6吨食品吊2台，25吨克林吊4台（可合吊50吨），缆车9台，锚机2台，滚装设备1套，舱盖采用液压自动折叠式。大小冷藏舱各一个，大小冷冻舱各一个，货舱4个。20－40吨驳船3条。大型CO2灭火系统3套，水灭火系统2套。
6吨食品吊2台，25吨克林吊4台（可合吊50吨），缆车9台，锚机2台，滚装设备1套，舱盖采用液压自动折叠式。大小冷藏舱各一个，大小冷冻舱各一个，货舱4个。20－40吨驳船3条。大型CO2灭火系统3套，水灭火系统2套。
]]
其它设备
邮局、直升机库、直升飞机平台和指挥台各一个。
邮局、直升机库、直升飞机平台和指挥台各一个。
雪龙船机舱介绍
主机
雪龙船机舱配备有目前最先进的B&W MAN主机一台，它的作用是带动螺旋浆旋转并产生推力使船舶进退，雪龙船主机为8缸，它的最大功率为13200KW，带动一个可变螺距浆，浆叶被三台各为140Kw电机带动的螺杆泵推动，分为清水工况和冰区工况，驾驶台可直接控制操纵浆叶的变化来控制船舶的航速。
柴油发电机
配备有型号为MW柴油发电机M的三台，每台的功率为880KW，船上的一切机械动力设备靠它供电；配备有蒸发量为4000Kg/hr 的燃油付锅炉二台，靠它产生的蒸汽加热燃油和取暖；还配备有造水能力为25T/D的海水淡化装置，大家知道在海上淡水非常珍贵，只有靠海水淡化装置才能满足我们的日常需求；另外还配备有舵机、空压机、分油机、应急发电机、冰机空调和各种泵等等设备。
集控室
每一种设备的正常运转才能保证船舶的正常航行，才能满足大家的生活所需。为了更好的保证船舶的安全，满足极地考察的特殊性，雪龙船在2000年加装了NORCONTROL监测报警系统，在集控室和轮机长房间对各种设备进行远程集中监测，确保有问题能及时发现，值班人员能及时处理。
机修间
雪龙船机舱还设有设备齐全的小型车间，在茫茫海上无依无靠的情况下，在机械设备发生故障的情况下，在这里可以加工零部件和维修船上的各种机器设备，为船舶的安全航行提供有力的后勤保障。
主机
雪龙船机舱配备有目前最先进的B&W MAN主机一台，它的作用是带动螺旋浆旋转并产生推力使船舶进退，雪龙船主机为8缸，它的最大功率为13200KW，带动一个可变螺距浆，浆叶被三台各为140Kw电机带动的螺杆泵推动，分为清水工况和冰区工况，驾驶台可直接控制操纵浆叶的变化来控制船舶的航速。
柴油发电机
配备有型号为MW柴油发电机M的三台，每台的功率为880KW，船上的一切机械动力设备靠它供电；配备有蒸发量为4000Kg/hr 的燃油付锅炉二台，靠它产生的蒸汽加热燃油和取暖；还配备有造水能力为25T/D的海水淡化装置，大家知道在海上淡水非常珍贵，只有靠海水淡化装置才能满足我们的日常需求；另外还配备有舵机、空压机、分油机、应急发电机、冰机空调和各种泵等等设备。
集控室
每一种设备的正常运转才能保证船舶的正常航行，才能满足大家的生活所需。为了更好的保证船舶的安全，满足极地考察的特殊性，雪龙船在2000年加装了NORCONTROL监测报警系统，在集控室和轮机长房间对各种设备进行远程集中监测，确保有问题能及时发现，值班人员能及时处理。
机修间
雪龙船机舱还设有设备齐全的小型车间，在茫茫海上无依无靠的情况下，在机械设备发生故障的情况下，在这里可以加工零部件和维修船上的各种机器设备，为船舶的安全航行提供有力的后勤保障。
科考设施
雪龙船可提供下列观测和考察项目
物理海洋学
主要观测内容是ADCP、CTD、XBT/XCTD、 TUBERMAP剖面测流、潜标和Argo浮标；水样盐度分析和颠倒温度计测温，作为CTD传感数据的校正根据。
化学海洋学和生物地球化学
海水化学特征、pCO2、总CO2、DOC、DO、营养盐、颗粒物（POC，PON）、生产力、新生产力和示踪要素。
海洋生物学
IKMT定点斜拖网、浮游动物垂直拖网、EK-500走航探测和海洋生物拖体积。
走航物理海洋学、化学海洋、生物地球化学表层观测和海洋生物学高速采集器走航拖网
航线大气CO2和气溶胶等相关观测
海冰观测
极区海洋极端生物采样
海洋沉积收集
气象实验室
雪龙船可提供下列观测和考察项目
物理海洋学
主要观测内容是ADCP、CTD、XBT/XCTD、 TUBERMAP剖面测流、潜标和Argo浮标；水样盐度分析和颠倒温度计测温，作为CTD传感数据的校正根据。
化学海洋学和生物地球化学
海水化学特征、pCO2、总CO2、DOC、DO、营养盐、颗粒物（POC，PON）、生产力、新生产力和示踪要素。
海洋生物学
IKMT定点斜拖网、浮游动物垂直拖网、EK-500走航探测和海洋生物拖体积。
走航物理海洋学、化学海洋、生物地球化学表层观测和海洋生物学高速采集器走航拖网
航线大气CO2和气溶胶等相关观测
海冰观测
极区海洋极端生物采样
海洋沉积收集
气象实验室
雪龙船历次极地考察情况
中国第十一次南极考察
"雪龙船"于1994年10月28日至1995年3月5日，首次执行南极考察任务，历时129天，主要任务是运送11次南极考察队中山站越冬和度夏人员、物资和油料，接回第10次队越冬人员和第11次队度夏人员，组织协调中山站度夏考察，实施南大洋调查。
中国第十二次南极考察
"雪龙船"于1995年11月20日至1996年4月，执行中国第十二次南极考察任务，历时134天，航时1545小时，航行22968海里。主要任务是长城站运送建房材料和中山站维修物资及两站燃油和食品；接送两站考察队员及大洋考察；运回长城站垃圾和废旧物资；运送南韩物资、油料。
中国第十三次南极考察
"雪龙船"于1996年11月18日至1997年4月20日，执行了中国第13次南极考察任务，历时154天，航行17605.5海里，1505.5小时。主要任务是运送第13次南极考察队中山站越冬和度夏人员以及站区维修物资、燃油，实施南大洋考察。
中国第十四次南极考察
"雪龙船"自1997年11月15日至1998年4月，执行了中国第14次南极考察任务，历时142天，航程22883海里，航时1726小时。本航次首次实行"一船三站"运行方案，环南极航行。主要任务是运送第14次南极考察队长城站、 中山站越冬和度夏人员；为两站运送站区维修物资、油料；实施南大洋调查；长城、中山两站海域锚地勘测；另外，在俄罗斯青年站装载五部大型车辆到中山站。
中国第十五次南极考察
"雪龙船"自1998年11月5日至1999年4月2日，执行了中国第15次南极考察任务，历时149天，航程20326海里，航时1536小时，主要任务是向中山站运输物资，接送考察队员和进行南大洋考察等。
中国第十六次南极考察
"雪龙船"于1999年11月1日至2000年4月5日执行中国第16次南极考察"一船两站"任务，历时157天，航行27053海里，累计破冰51小时，破冰43海里，创造了雪龙船6下南极，离站时间最晚的记录；同时，也创造了我国南极考察以来航程最远，破冰距离最长，一个航次4过西风带的记录。主要任务是大洋科学考察和两站运输。
中国第十八次南极考察
"雪龙"船于2001年11月15日至2002年4月2日， 执行中国第18次南极考察任务。历时140天，安全航行23894海里（包括破密集浮冰28海里，破陆缘冰13.5海里），主要任务是大洋调查和两站运输。
中国第十九次南极考察
"雪龙船"于2002年11月20日至2003年3月20日，执行中国第19次南极考察"一船两站"任务，历时122天，总航程24000余海里，主要任务是大洋科学考察、埃默里冰架考察和两站运输。
中国第二十一次南极考察
"雪龙船"于2004年10月25日至2005年3月24日，执行中国第21次南极考察任务。历时151天，总航程26500余海里。主要任务是执行威德尔海和普里兹湾的大洋断面调查、两站运输和DOME-A冰盖考察。
中国首次北极考察
"雪龙船"于1999年7月1日至9月9日， 执行我国首次北极科学考察任务，历时71天，航程14094海里，航时1238小时，主要任务是承担北冰洋往返航线走航调查、白令海、楚科奇海、浮冰区和多年海冰区的综合科学考察。
中国第二次北极考察
"雪龙船"于2003年7月15日至2003年9月26日，执行中国第二次北极科学考察任务，历时74天，总航时1,070小时，总航程14,188海里，纵深北冰洋达北纬80°15′，刷新了雪龙船北冰洋航行新纪录。主要任务是北冰洋往返航线走航调查、白令海、楚科奇海、浮冰区和多年海冰区的综合科学考察。
中国第十一次南极考察
"雪龙船"于1994年10月28日至1995年3月5日，首次执行南极考察任务，历时129天，主要任务是运送11次南极考察队中山站越冬和度夏人员、物资和油料，接回第10次队越冬人员和第11次队度夏人员，组织协调中山站度夏考察，实施南大洋调查。
中国第十二次南极考察
"雪龙船"于1995年11月20日至1996年4月，执行中国第十二次南极考察任务，历时134天，航时1545小时，航行22968海里。主要任务是长城站运送建房材料和中山站维修物资及两站燃油和食品；接送两站考察队员及大洋考察；运回长城站垃圾和废旧物资；运送南韩物资、油料。
中国第十三次南极考察
"雪龙船"于1996年11月18日至1997年4月20日，执行了中国第13次南极考察任务，历时154天，航行17605.5海里，1505.5小时。主要任务是运送第13次南极考察队中山站越冬和度夏人员以及站区维修物资、燃油，实施南大洋考察。
中国第十四次南极考察
"雪龙船"自1997年11月15日至1998年4月，执行了中国第14次南极考察任务，历时142天，航程22883海里，航时1726小时。本航次首次实行"一船三站"运行方案，环南极航行。主要任务是运送第14次南极考察队长城站、 中山站越冬和度夏人员；为两站运送站区维修物资、油料；实施南大洋调查；长城、中山两站海域锚地勘测；另外，在俄罗斯青年站装载五部大型车辆到中山站。
中国第十五次南极考察
"雪龙船"自1998年11月5日至1999年4月2日，执行了中国第15次南极考察任务，历时149天，航程20326海里，航时1536小时，主要任务是向中山站运输物资，接送考察队员和进行南大洋考察等。
中国第十六次南极考察
"雪龙船"于1999年11月1日至2000年4月5日执行中国第16次南极考察"一船两站"任务，历时157天，航行27053海里，累计破冰51小时，破冰43海里，创造了雪龙船6下南极，离站时间最晚的记录；同时，也创造了我国南极考察以来航程最远，破冰距离最长，一个航次4过西风带的记录。主要任务是大洋科学考察和两站运输。
中国第十八次南极考察
"雪龙"船于2001年11月15日至2002年4月2日， 执行中国第18次南极考察任务。历时140天，安全航行23894海里（包括破密集浮冰28海里，破陆缘冰13.5海里），主要任务是大洋调查和两站运输。
中国第十九次南极考察
"雪龙船"于2002年11月20日至2003年3月20日，执行中国第19次南极考察"一船两站"任务，历时122天，总航程24000余海里，主要任务是大洋科学考察、埃默里冰架考察和两站运输。
中国第二十一次南极考察
"雪龙船"于2004年10月25日至2005年3月24日，执行中国第21次南极考察任务。历时151天，总航程26500余海里。主要任务是执行威德尔海和普里兹湾的大洋断面调查、两站运输和DOME-A冰盖考察。
中国首次北极考察
"雪龙船"于1999年7月1日至9月9日， 执行我国首次北极科学考察任务，历时71天，航程14094海里，航时1238小时，主要任务是承担北冰洋往返航线走航调查、白令海、楚科奇海、浮冰区和多年海冰区的综合科学考察。
中国第二次北极考察
"雪龙船"于2003年7月15日至2003年9月26日，执行中国第二次北极科学考察任务，历时74天，总航时1,070小时，总航程14,188海里，纵深北冰洋达北纬80°15′，刷新了雪龙船北冰洋航行新纪录。主要任务是北冰洋往返航线走航调查、白令海、楚科奇海、浮冰区和多年海冰区的综合科学考察。
定一个，谢谢科普:handshake :handshake
船员简介 2006-12-21
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u船长：沈权
工作职责：船舶领导人，负责驾驶船舶和管理船舶。全面负责安全、航行工作、行政管理、应变指挥。
1994.11—1995.3 中国第十一次南极科学考察
1995.11—1996.4 中国第十二次南极科学考察
1996.11—1997.4 中国第十三次南极科学考察
1997.11—1998.4 中国第十四次南极科学考察
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
2003.07—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u政委：罗宇忠
工作职责：协助船长管理船舶。负责全船人员的思想教育，保证人员安全
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u副船长：王建忠
工作职责：协助船长管理船舶
1996.11—1997.4 中国第十三次南极科学考察
1997.11—1998.4 中国第十四次南极科学考察
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
2003.07—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u轮机长：赵勇
工作:职责：轮机部门的行政负责人，也是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人。制定本船各项机电设备的操作规程、保养检修计划、值班制度，贯彻执行各项规章制度，保证船舶安全
1994.11—1995.3 中国第十一次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u大管轮：黄嵘
工作职责：协助轮机长做好部门船员的行政管理和思想政治工作，并具体组织实施对机电设备的管、用、养、修工作。制定所管设备预防检修计划，主持轮机部门的预防检修工作，航行时值轮机员班
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u系统工程师：王硕仁
工作职责：在轮机长的领导下负责电器设备的管理、保养、维修工作。负责电器设备备件、材料及专用工具的申领验收、统计和报销
1997.11—1998.4 中国第十四次南极科学考察
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u大副：朱兵
工作职责：甲板部门的领导人，在船长、政委的领导下，负责甲板部门的安全管理，负责货物积载及淡水、压载水的调整，制定各项检修计划。负责甲板设备备件、材料及专用工具的申领验收、统计和报销。并组织本部门的政治、业务学习。航行时轮值驾驶班。
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u二副：赵炎平
工作职责：在大副领导下负责航行驾驶方面的技术管理和导航设备的管理工作。制定航行计划，航行时轮值驾驶班
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u二副：王飞
工作职责：工作职责：在大副领导下负责航行驾驶方面的技术管理和导航设备的管理工作。制定航行计划，航行时轮值驾驶班
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u通讯工程师：龚洪清
工作职责：在船长、政委领导下负责管理电台、通信业务及有关的电子通信设备和广播设备。并协助二副管理电子设备
1994.11—1995.3 中国第十一次南极科学考察
1995.11—1996.4 中国第十二次南极科学考察
1996.11—1997.4 中国第十三次南极科学
1997.11—1998.4 中国第十四次南极科学考察
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u管事：方根水
工作职责：在大副领导下，负责全船生活、劳动保护和工资福利工作，领发全船工资、各种补贴，负责采购、储备足够的主副食品
1984.11—1985.4 中国首次南极科学考察
1997.11—1998.4 中国第十四次南极科学考察
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u水手长：吴林
工作职责：在大副领导下，负责水手的教育和训练，领导水手搞好日常工作及甲板部门所管设备的检修、清洁保养。领导并参与各种货物的装卸
1984.11—1985.4 中国首次南极科学考察
1994.11—1995.3 中国第十一次南极科学考察
1995.11—1996.4 中国第十二次南极科学考察
1996.11—1997.4 中国第十三次南极科学考察
1997.11—1998.4 中国第十四次南极科学考察
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u大管轮：瞿福官
工作职责：工作职责：协助轮机长做好工作
1984.11—1985.4 中国首次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u二管轮：王锡潮
工作职责：在轮机长和大管轮的领导下负责发电机、燃油系统的管理使用和维修保养。负责制定主管机械设备的预防检修计划和航次检修工程项目。航行时值轮机员班
1984.11—1985.4 中国首次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u三管轮：郭广生
工作职责：在轮机长和大管轮的领导下负责甲板机械修理工作。机舱内辅锅炉、制淡装置等设备的管理和维修保养。负责制定主管机械设备的预防检修计划和航次检修工程项目。航行时值轮机员班
1985.11—1987.1 中国第二次南极科学考察
1989.10—1991.4 中国第六次南极科学考察
1994.11—1995.3 中国第十一次南极科学考察
1995.11—1996.4 中国第十二次南极科学考察
1996.11—1997.4 中国第十三次南极科学考察
1997.11—1998.4 中国第十四次南极科学考察
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u三管轮： 李凡召
工作职责：在轮机长和大管轮的领导下负责甲板机械修理工作。机舱内辅锅炉、制淡装置等设备的管理和维修保养。负责制定主管机械设备的预防检修计划和航次检修工程项目。航行时值轮机员班
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u船长：沈权
工作职责：船舶领导人，负责驾驶船舶和管理船舶。全面负责安全、航行工作、行政管理、应变指挥。
1994.11—1995.3 中国第十一次南极科学考察
1995.11—1996.4 中国第十二次南极科学考察
1996.11—1997.4 中国第十三次南极科学考察
1997.11—1998.4 中国第十四次南极科学考察
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
2003.07—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u政委：罗宇忠
工作职责：协助船长管理船舶。负责全船人员的思想教育，保证人员安全
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u副船长：王建忠
工作职责：协助船长管理船舶
1996.11—1997.4 中国第十三次南极科学考察
1997.11—1998.4 中国第十四次南极科学考察
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
2003.07—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u轮机长：赵勇
工作:职责：轮机部门的行政负责人，也是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人。制定本船各项机电设备的操作规程、保养检修计划、值班制度，贯彻执行各项规章制度，保证船舶安全
1994.11—1995.3 中国第十一次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u大管轮：黄嵘
工作职责：协助轮机长做好部门船员的行政管理和思想政治工作，并具体组织实施对机电设备的管、用、养、修工作。制定所管设备预防检修计划，主持轮机部门的预防检修工作，航行时值轮机员班
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u系统工程师：王硕仁
工作职责：在轮机长的领导下负责电器设备的管理、保养、维修工作。负责电器设备备件、材料及专用工具的申领验收、统计和报销
1997.11—1998.4 中国第十四次南极科学考察
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u大副：朱兵
工作职责：甲板部门的领导人，在船长、政委的领导下，负责甲板部门的安全管理，负责货物积载及淡水、压载水的调整，制定各项检修计划。负责甲板设备备件、材料及专用工具的申领验收、统计和报销。并组织本部门的政治、业务学习。航行时轮值驾驶班。
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u二副：赵炎平
工作职责：在大副领导下负责航行驾驶方面的技术管理和导航设备的管理工作。制定航行计划，航行时轮值驾驶班
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u二副：王飞
工作职责：工作职责：在大副领导下负责航行驾驶方面的技术管理和导航设备的管理工作。制定航行计划，航行时轮值驾驶班
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u通讯工程师：龚洪清
工作职责：在船长、政委领导下负责管理电台、通信业务及有关的电子通信设备和广播设备。并协助二副管理电子设备
1994.11—1995.3 中国第十一次南极科学考察
1995.11—1996.4 中国第十二次南极科学考察
1996.11—1997.4 中国第十三次南极科学
1997.11—1998.4 中国第十四次南极科学考察
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u管事：方根水
工作职责：在大副领导下，负责全船生活、劳动保护和工资福利工作，领发全船工资、各种补贴，负责采购、储备足够的主副食品
1984.11—1985.4 中国首次南极科学考察
1997.11—1998.4 中国第十四次南极科学考察
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u水手长：吴林
工作职责：在大副领导下，负责水手的教育和训练，领导水手搞好日常工作及甲板部门所管设备的检修、清洁保养。领导并参与各种货物的装卸
1984.11—1985.4 中国首次南极科学考察
1994.11—1995.3 中国第十一次南极科学考察
1995.11—1996.4 中国第十二次南极科学考察
1996.11—1997.4 中国第十三次南极科学考察
1997.11—1998.4 中国第十四次南极科学考察
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u大管轮：瞿福官
工作职责：工作职责：协助轮机长做好工作
1984.11—1985.4 中国首次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u二管轮：王锡潮
工作职责：在轮机长和大管轮的领导下负责发电机、燃油系统的管理使用和维修保养。负责制定主管机械设备的预防检修计划和航次检修工程项目。航行时值轮机员班
1984.11—1985.4 中国首次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u三管轮：郭广生
工作职责：在轮机长和大管轮的领导下负责甲板机械修理工作。机舱内辅锅炉、制淡装置等设备的管理和维修保养。负责制定主管机械设备的预防检修计划和航次检修工程项目。航行时值轮机员班
1985.11—1987.1 中国第二次南极科学考察
1989.10—1991.4 中国第六次南极科学考察
1994.11—1995.3 中国第十一次南极科学考察
1995.11—1996.4 中国第十二次南极科学考察
1996.11—1997.4 中国第十三次南极科学考察
1997.11—1998.4 中国第十四次南极科学考察
1998.11—1999.4 中国第十五次南极科学考察
1999.10—2000.4 中国第十六次南极科学考察
2001.04—2002.4 中国第十八次南极科学考察
2002.11—2003.3 中国第十九次南极科学考察
1999.7—1999.9 中国首次北极科学考察
2003.7—2003.9 中国第二次北极科学考察
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
u三管轮： 李凡召
工作职责：在轮机长和大管轮的领导下负责甲板机械修理工作。机舱内辅锅炉、制淡装置等设备的管理和维修保养。负责制定主管机械设备的预防检修计划和航次检修工程项目。航行时值轮机员班
2004.10—2005.3 中国第二十一次南极科学考察
2005.11—2006.3 中国第二十二次南极科学考察
“雪龙”船极地考察航线简介 2006-12-20
近期，我国的南极考察所使用的航线大致是：上海港起航，经台湾海峡，南中国海东部的菲律宾西岸，经民都洛海峡进入苏禄海，经锡布土海峡进入苏拉威西海，经望加锡海峡进入爪哇海，经龙目海峡进入帝汶海，沿澳大利亚西岸向南航行到达弗里曼特尔港，航程约4100海里，再由该港起航向西南航行直达南极中山站，再从中山站出发沿南极大陆航行直达长城站。
近期，我国的南极考察所使用的航线大致是：上海港起航，经台湾海峡，南中国海东部的菲律宾西岸，经民都洛海峡进入苏禄海，经锡布土海峡进入苏拉威西海，经望加锡海峡进入爪哇海，经龙目海峡进入帝汶海，沿澳大利亚西岸向南航行到达弗里曼特尔港，航程约4100海里，再由该港起航向西南航行直达南极中山站，再从中山站出发沿南极大陆航行直达长城站。
靠港补给
雪龙船在执行考察任务期间，需要做及时的补给，这样才能确保考察任务能够顺利圆满地完成。
雪龙船经常靠泊的港口有：香港、弗里曼特尔（澳大利亚）、霍巴特（澳大利亚）、利特尔顿（新西兰）、蓬塔（智利）、乌斯怀亚（阿根廷）等。
雪龙船在执行考察任务期间，需要做及时的补给，这样才能确保考察任务能够顺利圆满地完成。
雪龙船经常靠泊的港口有：香港、弗里曼特尔（澳大利亚）、霍巴特（澳大利亚）、利特尔顿（新西兰）、蓬塔（智利）、乌斯怀亚（阿根廷）等。
“雪龙”船勇闯西风带 2006-12-20
西风带
由于大气环流和地球自转由于大气环流和地球自转而形成的副热带高压带和副极地低压带，在南半球保持了较完整的东西向环球模式。在这两者之间的环绕南极大陆的纬带上，便是通常所说的西风带。大约从南纬40°以南到南纬60°附近的广阔的南大洋洋面上，终年盛行5—6级的西向风和4——5米高的涌浪。大约在南纬45°—58°的纬带上，因受气旋活动的影响，7级以上的大风天气全年各月都可达7—10天以上。故此，这里被称为“咆哮的西风带”。
西风带
由于大气环流和地球自转由于大气环流和地球自转而形成的副热带高压带和副极地低压带，在南半球保持了较完整的东西向环球模式。在这两者之间的环绕南极大陆的纬带上，便是通常所说的西风带。大约从南纬40°以南到南纬60°附近的广阔的南大洋洋面上，终年盛行5—6级的西向风和4——5米高的涌浪。大约在南纬45°—58°的纬带上，因受气旋活动的影响，7级以上的大风天气全年各月都可达7—10天以上。故此，这里被称为“咆哮的西风带”。
冰区航行
1冰情介绍
南极洲是地球上最大，最原始的冰雪王国。在南极大陆上，覆盖着平均厚度约2000米，迄今发现的最大厚度为4800米的永久性冰盖。在南极大陆周围的海域，漂浮着随季节变化的海冰。冰山和海冰，给南极海域的航行造成了极大的困难甚至是危险。
在南极海域的航行，其主要障碍来自于海冰。在夏季的10月份，海冰的平均北界大约在南纬60°附近。在夏季末期的2月份和3月份初，海冰的北界在各个海域都在南纬65°以南。海冰的厚度一般在1.5米左右，有的海区在2米以上。海冰大都为当年冰，有的海域存有多年冰。在可航季节（每年10月至翌年3月）里，海冰的密度在各海区分布不一，并随时间的变化而变化。海冰的漂移方向也同样受南极海域海流流系的影响。在外海，其漂移方向总的趋势是由西向东；在南极大陆沿岸，其漂移方向较复杂多变，但总的趋势是由东向西。海冰的漂移速度一般在0.2—0.5节。在湾口、岬角和海流较大的海域，其漂移速度可达0.5—1.0节。在大风天气，海冰的漂移速度也随风力的加强和风时的延长而又所加快。
在我国南极长城站所在的南设德兰群岛附近海域，一般在12月上旬，海冰即可裂开离去。到了12月中旬，湾内很少或几乎没有海冰漂浮，船舶的进出可以畅通无阻。在德雷克海峡，也很少有海冰影响航行。但有的年份也会有不连续的3成至5成的冰区分布，对船只的航行于作业有一定影响。
在我国南极中山站所在的普里兹湾内，一般在12月中旬，湾内即有开阔的水域，但在普里兹湾口，却有较大的范围的6成至8成的冰区分布。对进入普里兹湾的航行有较大影响。在翌年1月份，普里兹湾内的海冰变化很快，一夜之间海冰可以封住湾口，7成至8成的海冰向北分布达10海里以上；一夜之间，海冰又可能消失，露出开阔水域。普里兹湾的海冰总是处在不停的变化之中。在气旋过境，东北风较大时，湾口海冰变化加快、加剧。普里兹湾内的海冰漂移的方向大都由东北到西南再转向西北，几乎沿着普里兹湾的地形走向运动。外海的海冰对普里兹湾的冰情也有着极大地影响。船舶在各个月份中进出该湾，都可能受到海冰不同程度的阻碍。
2破冰操作
雪龙号南极考察船钢板厚度22毫米，破1米厚的冰其航速可达1.5节。该船为破冰型船首，相当于我国船检规范的“B1*”抗冰级，即最高一级的抗冰船，在遇到冰阻时，可以采用冲撞冰面的方式破冰前进。即用较快的速度冲撞冰面，如果一次冲不开，可以倒车后退到一定的距离后，再加速前进，反复冲击，利用船体的运动量破冰前进。
1冰情介绍
南极洲是地球上最大，最原始的冰雪王国。在南极大陆上，覆盖着平均厚度约2000米，迄今发现的最大厚度为4800米的永久性冰盖。在南极大陆周围的海域，漂浮着随季节变化的海冰。冰山和海冰，给南极海域的航行造成了极大的困难甚至是危险。
在南极海域的航行，其主要障碍来自于海冰。在夏季的10月份，海冰的平均北界大约在南纬60°附近。在夏季末期的2月份和3月份初，海冰的北界在各个海域都在南纬65°以南。海冰的厚度一般在1.5米左右，有的海区在2米以上。海冰大都为当年冰，有的海域存有多年冰。在可航季节（每年10月至翌年3月）里，海冰的密度在各海区分布不一，并随时间的变化而变化。海冰的漂移方向也同样受南极海域海流流系的影响。在外海，其漂移方向总的趋势是由西向东；在南极大陆沿岸，其漂移方向较复杂多变，但总的趋势是由东向西。海冰的漂移速度一般在0.2—0.5节。在湾口、岬角和海流较大的海域，其漂移速度可达0.5—1.0节。在大风天气，海冰的漂移速度也随风力的加强和风时的延长而又所加快。
在我国南极长城站所在的南设德兰群岛附近海域，一般在12月上旬，海冰即可裂开离去。到了12月中旬，湾内很少或几乎没有海冰漂浮，船舶的进出可以畅通无阻。在德雷克海峡，也很少有海冰影响航行。但有的年份也会有不连续的3成至5成的冰区分布，对船只的航行于作业有一定影响。
在我国南极中山站所在的普里兹湾内，一般在12月中旬，湾内即有开阔的水域，但在普里兹湾口，却有较大的范围的6成至8成的冰区分布。对进入普里兹湾的航行有较大影响。在翌年1月份，普里兹湾内的海冰变化很快，一夜之间海冰可以封住湾口，7成至8成的海冰向北分布达10海里以上；一夜之间，海冰又可能消失，露出开阔水域。普里兹湾的海冰总是处在不停的变化之中。在气旋过境，东北风较大时，湾口海冰变化加快、加剧。普里兹湾内的海冰漂移的方向大都由东北到西南再转向西北，几乎沿着普里兹湾的地形走向运动。外海的海冰对普里兹湾的冰情也有着极大地影响。船舶在各个月份中进出该湾，都可能受到海冰不同程度的阻碍。
2破冰操作
雪龙号南极考察船钢板厚度22毫米，破1米厚的冰其航速可达1.5节。该船为破冰型船首，相当于我国船检规范的“B1*”抗冰级，即最高一级的抗冰船，在遇到冰阻时，可以采用冲撞冰面的方式破冰前进。即用较快的速度冲撞冰面，如果一次冲不开，可以倒车后退到一定的距离后，再加速前进，反复冲击，利用船体的运动量破冰前进。
站区作业
雪龙船到达南极两站后，就要开始进行紧张的物资装卸，由于大船无法靠近站区，所以装卸货物一般通过下面两个阶段进行。
第一阶段利用冰上卸货，通过飞机运送到目的地。
第二阶段利用小艇卸货
雪龙船到达南极两站后，就要开始进行紧张的物资装卸，由于大船无法靠近站区，所以装卸货物一般通过下面两个阶段进行。
第一阶段利用冰上卸货，通过飞机运送到目的地。
第二阶段利用小艇卸货
消防救生演习
雪龙船全体船员于2007年1月10日 前往基地码头施工现场参观学习。同志们在走出车门的那一刻，就被庞大的工程所震撼了。由于以前来参观时，所见的仅仅是一片荒芜的滩地，而今天所看到的已是初具雏形的码头基地。走在已经浇灌好的码头上，同志们深感欣慰，我们的雪龙船终于又自己的家了。
我同学他老爸是这船上的厨师长。（不知道是不是叫这个职务）
老“雪龙”船
楼主够耐心的
老“雪龙”船